JP2002089406A - コモンレール - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 コスト低減を図る。 【解決手段】 コモンレール１０は、エンジンヘッドＥ
（取付け相手部材）に取り付けるためのボルト孔１８
（取付部）を、レール本体１１の長さ方向に沿った領域
内の任意の位置に設定することを可能とする取付け位置
設定手段１５として、可動部材１６を備えている。可動
部材１６は、ボルト孔１８が形成され且つレール本体１
１とは別体をなすとともに、レール本体１１に対してそ
の長さ方向への移動可能に取り付けられる。レール本体
１１が同じであっても、ボルト孔１８の位置をエンジン
ヘッドＥの雌ネジ孔Ｈに合わせて設定することにより、
取付け位置が異なる複数のエンジンヘッドＥに取り付け
ることができる。レール本体１１を共通とすることがで
きるので、コスト低減が可能である。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンのコモン
レール式燃料噴射装置におけるコモンレールに関するも
のである。

【０００２】

【従来の技術】コモンレールをエンジンヘッドに固定す
る場合、従来では、図１５に示すように、コモンレール
１のレール本体２の外周に複数（例えば、２つ）のボル
ト取付部３を突成し、このボルト取付部３のボルト孔４
をエンジンヘッド（図示せず）の雌ネジ孔５に整合さ
せ、ボルト孔４に貫通させたボルト（図示せず）を雌ネ
ジ孔５に螺合する方法が用いられている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】エンジンヘッドにおけ
る雌ネジ孔５の位置は、省スペースを図る等の理由によ
り、インテークマニホールド６の外面におけるポート７
同士の間に形成される凹部８と対応するように設定され
る。即ち、雌ネジ孔５間（即ち、ボルト孔４間）のピッ
チは、コモンレール１の形状や寸法とは無関係にインテ
ークマニホールド６の凹部８のピッチに左右されるので
あるが、インテークマニホールド６は、各エンジンによ
って凹部８のピッチが異なる、という事情がある。

【０００４】そのため、従来では、各インテークマニホ
ールド６毎にボルト取付部３（ボルト孔４）のピッチが
異なる複数種類のコモンレール１を用意する必要があ
り、これが、コストアップの原因となっていた。本願発
明は上記事情に鑑みて創案され、コスト低減を図ること
を目的としている。

【０００５】

【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、筒状
をなすレール本体と、このレール本体を取付け相手部材
に固定するための取付部とを備えたコモンレールであっ
て、前記レール本体の長さ方向に沿った領域内の任意の
位置に前記取付部を設定することを可能とする取付け位
置設定手段を備えている構成とした。

【０００６】請求項２の発明は、請求項１の発明におい
て、前記取付け位置設定手段が、前記取付部が形成さ
れ、且つ前記レール本体とは別体をなすとともに、前記
レール本体に対してその長さ方向への移動可能に取り付
けられる可動部材を備えて構成されている。請求項３の
発明は、請求項２の発明において、前記レール本体に
は、その長さ方向に間隔を空けた複数箇所に位置決め部
が形成され、前記可動部材に取り付けた係止部材を前記
位置決め部に係止させることで、前記可動部材が前記レ
ール本体に対してその長さ方向への遊動を規制された状
態に保持される構成とした。

【０００７】請求項４の発明は、前記レール本体の外周
が円形をなすとともに、前記可動部材がそのレール本体
に対して外嵌されるようになっている請求項２又は請求
項３に記載のコモンレールにおいて、前記レール本体に
は回転規制部が形成され、前記可動部材に取り付けた規
制部材を前記回転規制部に係止させることで、前記可動
部材の前記レール本体に対する回転方向の遊動が規制さ
れる構成とした。請求項５の発明は、請求項１の発明に
おいて、前記取付け位置設定手段が、前記レール本体に
形成されたストッパと、前記レール本体に対して前記ス
トッパに当接することで長さ方向に位置決めされた状態
に取り付けられる取付部材とを備え、この取付部材は、
前記レール本体の長さ方向における任意に位置に前記取
付部を形成することが可能とされている構成とした。

【０００８】請求項６の発明は、請求項１の発明におい
て、前記取付け位置設定手段が、前記レール本体の外周
にその長さ方向に沿って延びるように形成され、且つそ
の長さ方向における任意の位置に前記取付部を形成する
ことを可能とされたフランジを備えて構成されている。

【０００９】

【発明の作用及び効果】［請求項１の発明］レール本体
が同じであっても、取付部の位置を取付け相手部材の取
付け位置に合わせて設定することにより、取付け位置が
異なる複数の取付け相手部材に取り付けることができ
る。レール本体を共通とすることができるので、レール
本体を複数種類用意する場合に比べて、コスト低減を図
ることができる。

【００１０】［請求項２の発明］可動部材をレール本体
の長さ方向に沿って移動させることにより、取付部の位
置を設定することができる。 ［請求項３の発明］可動部材をレール本体に対してその
長さ方向において遊動規制できるので、取付け相手部材
に可動部材を固定した状態でも、レール本体が長さ方向
に遊動せずに済む。 ［請求項４の発明］可動部材をレール本体に対して回転
規制できるので、取付け相手部材に可動部材を固定した
状態でも、レール本体が回転せずに済む。

【００１１】［請求項５の発明］取付部の位置を設定す
る際には、取付部材に、そのレール本体の長さ方向にお
ける所定の位置に取付部を形成しておき、その取付部材
をレール本体に取り付けてストッパにより位置決めす
る。 ［請求項６の発明］取付部の位置を設定する際には、フ
ランジにおける所定の位置に取付部を形成すればよい。

【００１２】

【発明の実施の形態】［実施形態１］以下、本発明を具
体化した実施形態１を図１乃至図５を参照して説明す
る。

【００１３】本実施形態のコモンレール１０は、図１及
び図２に示すように、複数の分岐用筒部１２を有する１
本のレール本体１１と、取付け位置設定手段１５として
の可動部材１６とを備えて構成され、エンジンヘッドＥ
（本発明の構成要件である取付け相手部材）に取り付け
られるようになっている。レール本体１１は円筒形をな
し、その外周の横断面形状は真円形となっているととも
に、その中空内はレール本体１１の両端面に開口してい
る。尚、レール本体１１の右側の端部開口には、リリー
フバルブ（図示せず）が取り付けられるようになってい
るとともに、左側の端部開口には圧力センサ（図示せ
ず）が取り付けられる。

【００１４】尚、本実施形態１の説明において、前後方
向については図１及び図２にあらわれる面を前面とし、
また、上下方向及び左右方向については図１及び図２を
基準とする。レール本体１１の外周における長さ方向に
間隔を空けた複数（本実施形態では５つ）位置には、レ
ール本体１１よりも小径の円筒形をなす分岐用筒部１２
が、前方（レール本体１１の径方向であって、レール本
体１１の軸線に対して直交する方向）に突出する形態で
一体形成されている。この分岐用筒部１２にはインジェ
クションパイプ（図示せず）が接続されるようになって
いる。

【００１５】かかるコモンレール１０は、その左右両端
部に設けた一対のボルト孔１４，１８にボルト２０を貫
通させ、そのボルト２０をエンジンヘッドＥの雌ネジ孔
Ｈに螺合させることによってエンジンヘッドＥに取り付
けられる。ここで、図２に示すように、エンジンヘッド
Ｅにおける雌ネジ孔Ｈの位置は、省スペースを図る等の
理由により、インテークマニホールドＭの外面における
ポートＰ同士の間に形成される凹部Ｇと対応するように
設定されている。即ち、雌ネジ孔Ｈ間（即ち、ボルト孔
間）のピッチはインテークマニホールドＭの凹部Ｇのピ
ッチに左右されるのであるが、インテークマニホールド
Ｍの凹部ＧのピッチはそのインテークマニホールドＭが
装着されるエンジンによって異なる、という事情があ
る。

【００１６】そこで本実施形態では、レール本体１１を
共通部品としながら、ボルト孔１４，１８間のピッチを
任意に設定できるようにし、これにより、エンジンヘッ
ドＥの雌ネジ孔Ｈ間のピッチ（＝インテークマニホール
ドＭの凹部Ｇ間のピッチ）が異なる場合に対応できるよ
うにしている。以下、そのための取付け位置設定手段１
５について説明する。レール本体１１の右端部には、そ
の外周から上方へ突出する取付けブロック１３が一体に
形成されている。この取付けブロック１３には、前後方
向（図４における左右方向）に貫通するボルト孔１４が
形成されている。一方、レール本体１１の左端部におい
ては、レール本体１１とは別体部品である可動部材１６
が取り付けられる。この可動部材１６には、レール本体
１１を貫通させるための貫通孔１７が左右方向に貫通し
て形成されているとともに、その貫通孔１７よりも上方
には、前後方向に貫通するボルト孔１８（本発明の構成
要件である取付部）が形成されている。また、可動部材
１６には、その左右両端面及び貫通孔１７の内周に開口
するスリット１９が形成されている。スリット１９は、
ボルト孔１８に貫通したボルト２０を雌ネジ孔Ｈに螺合
して締め付けたときに、貫通孔１７の内壁部を縮径変形
させることで、可動部材１６がレール本体１１に対して
遊動規制状態に強固に固定されるようにするためのもの
である。かかる可動部材１６は、ボルト２０による締付
けを行わない自由状態では、レール本体１１に外嵌した
状態のままそのレール本体１１の長さ方向（左右方向）
に自由に移動できるようになっている。即ち、可動部材
１６を移動させることにより、レール本体１１に対しそ
の長さ方向におけるボルト孔１８の位置を任意に移動・
設定することが可能となっている。

【００１７】また、レール本体１１の外周上面には、前
後方向に延びる円弧状断面の位置決め溝２１（本発明の
構成要件である位置決め部）が形成されている。この位
置決め溝２１は、レール本体１１の長さ方向において所
定の間隔を空けた複数箇所に形成されている。一方、可
動部材１６には、その全面に開口するとともに部分的に
貫通孔１７に連通させた円形の挿入孔２２が形成されて
おり、この挿入孔２２には円形断面のピン形状をなす係
止部材２３がガタ付きなく嵌入されるようになってい
る。可動部材１６をレール本体１１に外嵌し、任意の位
置決め溝２１に挿入孔を整合させる位置まで移動させた
ところで、挿入孔２２に係止部材２３を嵌入すると、そ
の係止部材２３が位置決め溝２１に係止し、その係止に
よって可動部材１６がレール本体１１に対してその長さ
方向（左右方向）への遊動を規制される。

【００１８】また、この位置決め溝２１と係止部材２３
は、可動部材１６の左右方向への遊動を規制するだけで
なく、レール本体１１に対する可動部材１６の回転も規
制する機能も発揮する。即ち、位置決め溝２１は、レー
ル本体１１と同心の周方向に形成されているのではな
く、前後方向に直線状に形成されていることにより、本
願発明の回転規制部に相当する手段となっている。ま
た、係止部材２３も直線棒状をなしているので、本願発
明の規制部材に相当する手段とされている。このレール
本体１１の軸心から外れた位置で直線状に設けられてい
る位置決め溝２１（回転規制部）に、直線棒状の係止部
材２３（規制部材）が係止することで、可動部材１６の
レール本体１１に対する回転が規制されるのである。

【００１９】本実施形態のコモンレール１０をエンジン
ヘッドＥに取り付ける際には、予め、雌ネジ孔Ｈの位置
と整合するように、可動部材１６をレール本体１１に外
嵌した状態で移動させ、所定の位置決め溝２１に係止部
材２３を係合させることで左右方向の遊動規制状態に仮
保持しておく。この状態では、レール本体１１に一体に
形成されているボルト孔１４と可動部材１６のボルト孔
１８との間のピッチが、エンジンヘッドＥの雌ネジ孔Ｈ
間のピッチと一致している。あとは、ボルト２０を、各
ボルト孔１４，１８に貫通させるとともに雌ネジ孔Ｈに
螺合して締め込めばよい。

【００２０】上述のように本実施形態においては、レー
ル本体１１の長さ方向に沿った領域内の任意の位置にボ
ルト孔１８を設定することを可能とする取付け位置設定
手段１５を設けたので、レール本体１１が同じであって
も、ボルト孔１８の位置をエンジンヘッドＥの雌ネジ孔
Ｈに合わせて設定することにより、取付け位置が異なる
複数のエンジンヘッドＥに取り付けることが可能となっ
ている。このように、レール本体１１を共通とすること
ができるので、レール本体１１を複数種類用意する場合
に比べて、コスト低減を図ることができる。

【００２１】また、可動部材１６をレール本体１１に対
してその長さ方向において遊動規制できるので、エンジ
ンヘッドＥに可動部材１６を固定した状態でも、レール
本体１１が長さ方向に遊動せずに済む。また、可動部材
１６をレール本体１１に対して回転規制できるようにし
たので、エンジンヘッドＥに可動部材１６を固定した状
態でも、レール本体１１が回転せずに済む。 ［実施形態２］次に、本発明を具体化した実施形態２を
図６乃至図８を参照して説明する。

【００２２】本実施形態２のコモンレール３０は、レー
ル本体３１に対して取付け位置設定手段３２としての可
動部材３３を長さ方向に位置決めするための手段、及び
レール本体３１に対して可動部材３３を回転規制するた
めの手段を上記実施形態１とは異なる構成としたもので
ある。その他の構成については上記実施形態１と同じで
あるため、同じ構成については、同一符号を付し、構
造、作用及び効果の説明は省略する。

【００２３】上記実施形態１では位置決めと回転規制を
ボルト２０とは別体部品である係止部材２３を位置決め
溝２１に係止させることによって行っていたのに対し、
本実施形態２では、可動部材３３に形成したボルト孔３
４（本発明の構成要件である取付部材）に貫通させたボ
ルト３５を位置決め溝３６に係止させることによって可
動部材３３の長さ方向の位置決めと回転規制を行ってい
る。 ［実施形態３］次に、本発明を具体化した実施形態３を
図９及び図１０を参照して説明する。コモンレール４０
は、レール本体４１と、取付け位置設定手段４２として
の２つの取付部材４３を備えて構成される。レール本体
４１の左右両端部には、段差状に且つ同心状に縮径した
円形の嵌合部４４が形成されている。この嵌合部４４に
おける段差部分はストッパ４５となっている。取付部材
４３には、左右方向に貫通する貫通孔４６が形成されて
おり、かかる取付部材４３は嵌合部４４に対してガタ付
きなく外嵌される。外嵌された取付部材４３は、ストッ
パ４５に当接することで、レール本体４１に対してその
長さ方向の位置決めがなされる。また、取付部材４３に
は、前後方向に貫通するボルト孔４７（本発明の構成要
件である取付部）が形成されている。この取付部材４３
は、そのレール本体４１の長さ方向における任意の位置
にボルト孔４７を形成することが可能となっている。し
たがって、ボルト孔４７は、エンジンヘッドＥの雌ネジ
孔Ｈのピッチと合うように、取付部材４３におけるレー
ル本体４１の長さ方向の所定位置に形成されており、左
右両取付部材４３をストッパ４５により位置決めしたと
きに両ボルト孔４７間のピッチが雌ネジ孔Ｈ間と同じピ
ッチとなる。

【００２４】［実施形態４］次に、本発明を具体化した
実施形態４を図１１及び図１２を参照して説明する。コ
モンレール５０は、レール本体５１と取付け位置設定手
段５２としての２つの可動部材５３を備えて構成され
る。レール本体５１の外周には、その長さ方向と平行な
突条５４がその全長にわたって連続して形成されてい
る。この突条５４の横断面形状は台形をなし、その突条
５４の幅寸法（図１２における左右方向の寸法）は、レ
ール本体５１の外周に最も近い基端部で最も狭く、レー
ル本体５１から離れるのに伴って突条５４の幅寸法が次
第に大きくなっている。可動部材５３は、前後方向に貫
通するボルト孔５５（本発明の構成要件である取付部）
を有する。かかる可動部材５３には、その下面及び左右
両側面に開口するガイド溝５６が形成されている。この
ガイド溝５６の横断面形状は、突条５４に対してガタ付
きなく且つ相対移動し得るように嵌合する台形形状（ア
リ溝形状）をなしている。かかる可動部材５３は、その
ガイド溝５６を突条５４に嵌合させることで、レール本
体５１に対して長さ方向の移動可能に取り付けられる。
そして、両ボルト孔５５の位置がエンジンヘッドＥの雌
ネジ孔Ｈと整合する位置に両可動部材５３を移動させ、
ボルト孔５５に貫通させたボルト５８を雌ネジ孔Ｈに螺
合させればよい。

【００２５】［実施形態５］次に、本発明を具体化した
実施形態５を図１３及び図１４を参照して説明する。コ
モンレールは、レール本体６１と、取付け位置設定手段
６２としてのフランジ６３とを備えて構成される。フラ
ンジ６３は、レール本体６１の長さ方向に沿い、且つレ
ール本体６１の全長にわたって連続するように一体に形
成されている。かかるフランジ６３には、エンジンヘッ
ドＥの雌ネジ孔Ｈと整合する所定の位置にボルト孔６４
（本発明の構成要件である取付部）が形成されている。
このフランジ６３は、そのレール本体６１の長さ方向と
平行な方向における任意の位置にボルト孔６４を形成す
ることが可能となっている。したがって、ボルト孔６４
は、エンジンヘッドＥの雌ネジ孔Ｈのピッチと合うよう
に、フランジ６３におけるレール本体６１の長さ方向の
所定位置に形成されている。かかるコモンレール６０を
エンジンヘッドＥに取り付ける際には、そのエンジンヘ
ッドＥとフランジ６３との間にスペーサ６５を介装し、
フランジ６３のボルト孔６４とスペーサ６５のボルト孔
６６に順に貫通させたボルト６７を雌ネジ孔Ｈに螺合さ
せる。尚、本実施形態ではスペーサ６５を介装したが、
フランジ６３におけるボルト孔６４の形成部分をボス状
に突出させ、そのボス状突出部分をエンジンヘッドにＥ
直接当接させてもよい。

【００２６】［他の実施形態］本発明は上記記述及び図
面によって説明した実施形態に限定されるものではな
く、例えば次のような実施態様も本発明の技術的範囲に
含まれ、さらに、下記以外にも要旨を逸脱しない範囲内
で種々変更して実施することができる。 （１）上記実施形態１及び２ではレール本体の右端部に
固定側取付部をレール本体と一体に形成するとともに、
レール本体の左端側に可動部材を取り付けたが、本発明
によれば、レール本体と一体の固定側取付部をなくし、
複数の可動部材をレール本体に取り付けてもよい。この
場合、可動部材の数は３以上としてもよい。

【００２７】（２）上記実施形態１及び２では、位置決
め部を回転規制部と兼用させる形態とたが、本発明によ
れば、位置決め部を周方向の溝状とし、長さ方向の遊動
規制専用の手段としてもよい。尚、この場合は、可動部
材がレール本体に対して相対回転するのを規制するため
の手段を設けることが望ましい。 （３）上記実施形態３において、取付部材のレール本体
に対する回転を規制する手段を設けてもよい。

【００２８】（４）上記実施形態３では、１つの取付部
材に１つのボルト孔（取付部）を形成したが、本発明に
よれば、１つの取付部材に複数のボルト孔（取付部）を
形成してもよい。 （５）上記実施形態３では、２つの取付部材によってコ
モンレールを取り付けるようにしたが、本発明によれ
ば、取付部材を左右いずれか一方のみとするとともに、
レール本体における取付部材とは反対側の端部側に固定
側取付部を一体形成してもよい。

【００２９】（６）上記実施形態４では、２つの可動部
材によってコモンレールを取り付けるようにしたが、本
発明によれば、可動部材を左右いずれか一方のみとする
とともに、レール本体における可動部材とは反対側の端
部側に固定側取付部を一体形成してもよく、３つ以上の
可動部材を用いてもよい。 （７）上記実施形態４において可動部材を長さ方向に位
置決めする位置決め手段を設けてもよい。 （８）上記実施形態４では取付部材とレール本体とを台
形断面のガイド溝と突条との嵌合によって組み付けた
が、本発明によれば、台形以外にも、Ｌ字形や逆凸字形
等の他の断面形状の嵌合によって可動部材とレール本体
を組み付けてもよい。

【００３０】（９）上記実施形態４ではレール本体に突
条を形成するとともに可動部材にガイド溝を形成した
が、本発明によれば、レール本体にガイド溝を形成する
とともに可動部材に突条を形成してもよい。 （１０）上記実施形態５では１つのフランジに２つのボ
ルト孔（取付部）を穿設したが、本発明によれば、１つ
のフランジに３つ以上のボルト孔を形成してもよい。 （１１）上記実施形態５では１つのフランジがレール本
体の全長に亘って連続して形成されていたが、本発明に
よれば、レール本体の長さ方向における複数領域に部分
的にフランジを形成し、各フランジにその長さ方向にお
ける任意の位置にボルト孔を形成してもよい。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施形態１において可動部材をレール本体から
外した状態を示す正面図

【図２】取付け相手部材との取付け位置関係をあらわす
正面図

【図３】可動部材の右側面図

【図４】レール本体の右側面図

【図５】取付け相手部材に取り付けた状態を示す断面図

【図６】実施形態２において可動部材をレール本体から
外した状態を示す正面図

【図７】可動部材をレール本体に取り付けた状態をあら
わす正面図

【図８】取付け相手部材に取り付けた状態を示す断面図

【図９】実施形態３の一部切欠正面図

【図１０】取付け相手部材に取り付けた状態を示す右側
面図

【図１１】実施形態４の一部切欠正面図

【図１２】取付け相手部材に取り付けた状態を示す右側
面図

【図１３】実施形態５の一部切欠正面図

【図１４】取付け相手部材に取り付けた状態を示す右側
面図

【図１５】従来例の正面図

【符号の説明】

Ｅ…エンジンヘッド（取付け相手部材） １０…コモンレール １１…レール本体 １５…取付け位置設定手段 １６…可動部材 １８…ボルト孔（取付部） ２２…位置決め溝（位置決め部、回転規制部） ２３…係止部材（規制部材） ３０，４０，５０，６０…コモンレール ３１，４１，５１，６１…レール本体 ３２，４２，５２，６２…取付け位置設定手段 ３３，５３…可動部材 ３４，４７，５５，６４…ボルト孔（取付部） ４３…取付部材 ４５…ストッパ ６３…フランジ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 丹羽 哲也 愛知県西尾市中畑町浜田下10番地 株式会 社オティックス内 Ｆターム(参考） 3G066 AC09 BA39 BA61 BA65 CB01 CD04 DC18 3H023 AA02 AB01 AC21 AD27 AE11

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 筒状をなすレール本体と、このレール本
   体を取付け相手部材に固定するための取付部とを備えた
   コモンレールであって、 前記レール本体の長さ方向に沿った領域内の任意の位置
   に前記取付部を設定することを可能とする取付け位置設
   定手段を備えていることを特徴とするコモンレール。
2. 【請求項２】 前記取付け位置設定手段が、 前記取付部が形成され、且つ前記レール本体とは別体を
   なすとともに、前記レール本体に対してその長さ方向へ
   の移動可能に取り付けられる可動部材を備えて構成され
   ることを特徴とする請求項１記載のコモンレール。
3. 【請求項３】 前記レール本体には、その長さ方向に間
   隔を空けた複数箇所に位置決め部が形成され、前記可動
   部材に取り付けた係止部材を前記位置決め部に係止させ
   ることで、前記可動部材が前記レール本体に対してその
   長さ方向への遊動を規制された状態に保持される構成と
   したことを特徴とする請求項２記載のコモンレール。
4. 【請求項４】 前記レール本体の外周が円形をなすとと
   もに、前記可動部材がそのレール本体に対して外嵌され
   るようになっている請求項２又は請求項３に記載のコモ
   ンレールにおいて、 前記レール本体には回転規制部が形成され、 前記可動部材に取り付けた規制部材を前記回転規制部に
   係止させることで、前記可動部材の前記レール本体に対
   する回転方向の遊動が規制される構成としたことを特徴
   とするコモンレール。
5. 【請求項５】 前記取付け位置設定手段が、 前記レール本体に形成されたストッパと、 前記レール本体に対して前記ストッパに当接することで
   長さ方向に位置決めされた状態に取り付けられる取付部
   材とを備え、 この取付部材は、前記レール本体の長さ方向における任
   意に位置に前記取付部を形成することが可能とされてい
   ることを特徴とする請求項１記載のコモンレール。
6. 【請求項６】 前記取付け位置設定手段が、前記レール
   本体の外周にその長さ方向に沿って延びるように形成さ
   れ、且つその長さ方向における任意の位置に前記取付部
   を形成することを可能とされたフランジを備えて構成さ
   れていることを特徴とする請求項１記載のコモンレー
   ル。