JP2002088714A - Ｒｃホロースラブ桁の支承補修工法 - Google Patents
Ｒｃホロースラブ桁の支承補修工法Info
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- JP2002088714A JP2002088714A JP2000285317A JP2000285317A JP2002088714A JP 2002088714 A JP2002088714 A JP 2002088714A JP 2000285317 A JP2000285317 A JP 2000285317A JP 2000285317 A JP2000285317 A JP 2000285317A JP 2002088714 A JP2002088714 A JP 2002088714A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 コンクリートのはつり作業や溶接作業を伴わ
ない作業性に優れる既設ＲＣホロースラブ桁の支承補修
工法を提供する。 【解決手段】 支承構造を有する既設ＲＣホロースラブ
桁１の支承補修工法である。本工法では、既設の支承を
残置した状態で当該支承が設置される橋体２の下面と橋
台５の上面の狭隘空間１５に支持部材を介し橋体２と橋
台５に接合された新規の支承本体７を橋体幅員方向に複
数設置する。ここで、前記支持部材は、新規の支承本体
７を取り付けた鋼製のＬ型金具９と鋼製のブラケット１
０で構成されている。Ｌ型金具９は橋台前面５ｂに埋設
したアンカーボルト１１で橋台前面に固定され、また、
ブラケット１０は該アンカーボルト１１でＬ型金具９と
供締めされ、その上面１０ａが橋体２に埋設されたアン
カーボルト１１にて橋体２の下面に固定される。
ない作業性に優れる既設ＲＣホロースラブ桁の支承補修
工法を提供する。 【解決手段】 支承構造を有する既設ＲＣホロースラブ
桁１の支承補修工法である。本工法では、既設の支承を
残置した状態で当該支承が設置される橋体２の下面と橋
台５の上面の狭隘空間１５に支持部材を介し橋体２と橋
台５に接合された新規の支承本体７を橋体幅員方向に複
数設置する。ここで、前記支持部材は、新規の支承本体
７を取り付けた鋼製のＬ型金具９と鋼製のブラケット１
０で構成されている。Ｌ型金具９は橋台前面５ｂに埋設
したアンカーボルト１１で橋台前面に固定され、また、
ブラケット１０は該アンカーボルト１１でＬ型金具９と
供締めされ、その上面１０ａが橋体２に埋設されたアン
カーボルト１１にて橋体２の下面に固定される。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、既設ＲＣホロース
ラブ桁における支承の補修に関し、特に、既設の支承を
撤去せずに行う新規支承への補修工法に関するものであ
る。
ラブ桁における支承の補修に関し、特に、既設の支承を
撤去せずに行う新規支承への補修工法に関するものであ
る。
【０００２】
【従来の技術】高速道路等に架かるＲＣホロースラブ桁
の支承は、伸縮継手等からの漏水や湿潤土砂の体積等に
よる腐食の進行に加え、建設当初の予想を大幅に越える
交通量の増大、過積載車の増加等、苛酷な環境下での長
期間に渡る使用により支承機能の低下が目立ち、近年そ
の補修工事の必要性が叫ばれている。
の支承は、伸縮継手等からの漏水や湿潤土砂の体積等に
よる腐食の進行に加え、建設当初の予想を大幅に越える
交通量の増大、過積載車の増加等、苛酷な環境下での長
期間に渡る使用により支承機能の低下が目立ち、近年そ
の補修工事の必要性が叫ばれている。
【０００３】従来では、支承機能の低下が見られるもの
に対しては、一旦、既設の支承を撤去し、そこに新たな
支承を設置するといった支承補修工事が一般的に行われ
ていた。
に対しては、一旦、既設の支承を撤去し、そこに新たな
支承を設置するといった支承補修工事が一般的に行われ
ていた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】具体的な工事として
は、先ず、既設支承撤去のため、健全な橋台を部分的に
はつり、次いでこの既設支承が設置されていた位置に橋
体部に埋設されている既設支承の上沓を残置し、これを
新設する支承の上沓と溶接によて接合するというもので
ある。
は、先ず、既設支承撤去のため、健全な橋台を部分的に
はつり、次いでこの既設支承が設置されていた位置に橋
体部に埋設されている既設支承の上沓を残置し、これを
新設する支承の上沓と溶接によて接合するというもので
ある。
【０００５】ところが、ＲＣホロースラブ桁の場合、橋
体であるＲＣホロースラブ下面と橋台との隙間は極めて
狭いため（通常１００〜２００ｍｍ程度の空間となって
いる）、このような狭隘空間でのコンクリートのはつり
作業や既設支承の撤去、更には既設支承と新規支承との
溶接作業等は煩雑で作業性が悪く、支承補修工事に多大
の工費と工期を要すること、また、上記はつり作業によ
り、工事の際に大きな騒音や多量の粉塵が発生し、付近
住民や通行車両に多大な影響を与える等、数々の克服す
べき問題を残していた。
体であるＲＣホロースラブ下面と橋台との隙間は極めて
狭いため（通常１００〜２００ｍｍ程度の空間となって
いる）、このような狭隘空間でのコンクリートのはつり
作業や既設支承の撤去、更には既設支承と新規支承との
溶接作業等は煩雑で作業性が悪く、支承補修工事に多大
の工費と工期を要すること、また、上記はつり作業によ
り、工事の際に大きな騒音や多量の粉塵が発生し、付近
住民や通行車両に多大な影響を与える等、数々の克服す
べき問題を残していた。
【０００６】本発明は、上記はつり作業や溶接作業を伴
なわず行える極めて作業性の良い既設ＲＣホロースラブ
桁の支承補修工法を提供することを目的としている。
なわず行える極めて作業性の良い既設ＲＣホロースラブ
桁の支承補修工法を提供することを目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】すなわち、請求項１に記
載の本発明は、支承構造を有する既設ＲＣホロースラブ
桁の支承補修工法において、既設の支承を残置した状態
で当該支承が設置されている橋体下面と橋台上面との間
の狭隘空間に支持部材を介して前記橋体と前記橋台に接
合された新規の支承本体を橋体幅員方向に複数設置する
ことを特徴としている。本支承補修工法によれば、従来
行われていたコンクリートのはつり作業や溶接作業等、
狭隘空間での煩雑な修復工事を必要とせず、よって、騒
音や粉塵等の発生を極力抑制できると共に、作業性も大
幅に向上し、工費の節減と工期の短縮を実現できる。
載の本発明は、支承構造を有する既設ＲＣホロースラブ
桁の支承補修工法において、既設の支承を残置した状態
で当該支承が設置されている橋体下面と橋台上面との間
の狭隘空間に支持部材を介して前記橋体と前記橋台に接
合された新規の支承本体を橋体幅員方向に複数設置する
ことを特徴としている。本支承補修工法によれば、従来
行われていたコンクリートのはつり作業や溶接作業等、
狭隘空間での煩雑な修復工事を必要とせず、よって、騒
音や粉塵等の発生を極力抑制できると共に、作業性も大
幅に向上し、工費の節減と工期の短縮を実現できる。
【０００８】また、請求項２に記載の本発明は、前記支
持部材は、新規の支承本体を取り付けたＬ型金具とブラ
ケットで構成されており、当該Ｌ型金具は橋台前面に埋
設したアンカーボルトにて橋台前面に固定され、前記ブ
ラケットはＬ型金具と共に前記アンカーボルトにて橋台
前面に固定されると共に、橋体下面に埋設したアンカー
ボルトで橋体下面に固定されることを特徴としている。
上記工法では、比較的広い空間が確保されている橋台の
前面部より工事が行えるため、従来のような狭隘空間で
の煩雑な修復工事を無くすことができ、作業性は大幅に
向上する。
持部材は、新規の支承本体を取り付けたＬ型金具とブラ
ケットで構成されており、当該Ｌ型金具は橋台前面に埋
設したアンカーボルトにて橋台前面に固定され、前記ブ
ラケットはＬ型金具と共に前記アンカーボルトにて橋台
前面に固定されると共に、橋体下面に埋設したアンカー
ボルトで橋体下面に固定されることを特徴としている。
上記工法では、比較的広い空間が確保されている橋台の
前面部より工事が行えるため、従来のような狭隘空間で
の煩雑な修復工事を無くすことができ、作業性は大幅に
向上する。
【０００９】また、請求項３に記載の本発明は、前記ブ
ラケットと前記橋体下面との間に緩衝材が介在されるこ
とを特徴としている。これにより、車両や地震力等によ
りブラケットの固定部分に掛かる振動や衝撃が緩和さ
れ、アンカーボルトやブラケットの破損を防止できる。
ラケットと前記橋体下面との間に緩衝材が介在されるこ
とを特徴としている。これにより、車両や地震力等によ
りブラケットの固定部分に掛かる振動や衝撃が緩和さ
れ、アンカーボルトやブラケットの破損を防止できる。
【００１０】また、請求項４に記載の本発明は、前記ブ
ラケットの橋体下面への取付穴が橋軸方向に長穴状とさ
れることを特徴としている。これにより、橋梁の橋軸方
向の温度変化に対する伸縮を拘束することなく、ブラケ
ットと橋体を変位自在に固定することができる。
ラケットの橋体下面への取付穴が橋軸方向に長穴状とさ
れることを特徴としている。これにより、橋梁の橋軸方
向の温度変化に対する伸縮を拘束することなく、ブラケ
ットと橋体を変位自在に固定することができる。
【００１１】さらに、請求項５に記載の本発明は、前記
新規の支承本体が、橋体の両端および既設支承の間に設
置されることを特徴としている。
新規の支承本体が、橋体の両端および既設支承の間に設
置されることを特徴としている。
【００１２】
【発明の実施の形態】本発明は既設の橋梁であるＲＣホ
ロースラブ桁の補修工事に対して適用されるものであ
り、以下、その一実施形態を図１〜図５に基づいて説明
する。
ロースラブ桁の補修工事に対して適用されるものであ
り、以下、その一実施形態を図１〜図５に基づいて説明
する。
【００１３】図１は既設ＲＣホロースラブ桁の支承補修
を示す側面図、図２は同、横断面図、図３は同、要部側
面図、図４は図３のＡ矢視図、図５は図３のＢ−Ｂ断面
図である。
を示す側面図、図２は同、横断面図、図３は同、要部側
面図、図４は図３のＡ矢視図、図５は図３のＢ−Ｂ断面
図である。
【００１４】図１に示すＲＣホロースラブ橋梁１におい
て、橋体２の両端、即ち、固定端側３と可動端側４はそ
れぞれ橋台５、６の上面（沓座面５ａ、６ａ）に新たに
設置した本発明の支承本体７によって支持されている。
以下に細述するが、図２に示すように、この支持本体７
は、橋体２の幅員方向に複数設置された既設の支承３０
を撤去せず、そのまま残置した状態で橋台５，６の各沓
座面５ａ，６ａと橋体２の下面との間の狭隘空間１５
（通常は１００〜２００ｍｍ程度の空間となる）に設置
されるもので、本実施形態の場合は、橋体２の両端と前
記既設支承３０同士の間にそれぞれ等間隔にて複数個配
設される。
て、橋体２の両端、即ち、固定端側３と可動端側４はそ
れぞれ橋台５、６の上面（沓座面５ａ、６ａ）に新たに
設置した本発明の支承本体７によって支持されている。
以下に細述するが、図２に示すように、この支持本体７
は、橋体２の幅員方向に複数設置された既設の支承３０
を撤去せず、そのまま残置した状態で橋台５，６の各沓
座面５ａ，６ａと橋体２の下面との間の狭隘空間１５
（通常は１００〜２００ｍｍ程度の空間となる）に設置
されるもので、本実施形態の場合は、橋体２の両端と前
記既設支承３０同士の間にそれぞれ等間隔にて複数個配
設される。
【００１５】図３は、固定端側３における支承本体７の
取付要部を示している。尚、可動端側４での取付は固定
端側３と同様であるので、ここでは説明を省略する。
取付要部を示している。尚、可動端側４での取付は固定
端側３と同様であるので、ここでは説明を省略する。
【００１６】図３中、符号２は橋体、符号５は固定端側
３の橋台である。この橋体２と橋台５の沓座面５ａとの
間に硬質ゴム製のゴムパット沓８を備えた支承本体７
（ゴム支承７）が設置されている。このゴムパット沓８
は支持部材を構成する鋼製のＬ型金具９の上面部９ａに
数個のボルト１４にて固定されており、この状態で狭隘
空間１５の所定位置に配設した後、Ｌ型金具９の錘直面
９ｂが予め埋設されたアンカーボルト１１にて橋台５の
前面５ｂに後述する鋼製のブラケット１０と共にナット
１２にて固定される。尚、前記ゴムパット沓８付きＬ型
部材９の配設や橋台５への取り付けは比較的広い空間が
確保されている橋台５の前面側からの工事で行うことが
できるから、作業性は良い。このＬ型金具９のナット締
めにより、ゴムパット沓８と橋台５とが間接的に接合さ
れることになる。すなわち、ゴム支承７の水平方向（橋
軸方向）の接合が完了する。
３の橋台である。この橋体２と橋台５の沓座面５ａとの
間に硬質ゴム製のゴムパット沓８を備えた支承本体７
（ゴム支承７）が設置されている。このゴムパット沓８
は支持部材を構成する鋼製のＬ型金具９の上面部９ａに
数個のボルト１４にて固定されており、この状態で狭隘
空間１５の所定位置に配設した後、Ｌ型金具９の錘直面
９ｂが予め埋設されたアンカーボルト１１にて橋台５の
前面５ｂに後述する鋼製のブラケット１０と共にナット
１２にて固定される。尚、前記ゴムパット沓８付きＬ型
部材９の配設や橋台５への取り付けは比較的広い空間が
確保されている橋台５の前面側からの工事で行うことが
できるから、作業性は良い。このＬ型金具９のナット締
めにより、ゴムパット沓８と橋台５とが間接的に接合さ
れることになる。すなわち、ゴム支承７の水平方向（橋
軸方向）の接合が完了する。
【００１７】また、図４，図５に示すように、取付穴１
７にてＬ型金具９に供締めされたブラケット１０の上面
１０ａに複数の取付穴１６が設けてあり、Ｌ型金具９と
ブラケット１０を橋台５の前面５ａに固定した後、間に
ゴム製の緩衝材１３を介在してこのブラケット上面１０
ａ部分を予め橋体２の下面に埋設してあるアンカーボル
ト１１を利用してナット１２にて固定する。尚、このブ
ラケット１０は鋼製のＬ型部材で、各々取付穴１６を仕
切るように補強用のリブ１０ｂが形成されている。
７にてＬ型金具９に供締めされたブラケット１０の上面
１０ａに複数の取付穴１６が設けてあり、Ｌ型金具９と
ブラケット１０を橋台５の前面５ａに固定した後、間に
ゴム製の緩衝材１３を介在してこのブラケット上面１０
ａ部分を予め橋体２の下面に埋設してあるアンカーボル
ト１１を利用してナット１２にて固定する。尚、このブ
ラケット１０は鋼製のＬ型部材で、各々取付穴１６を仕
切るように補強用のリブ１０ｂが形成されている。
【００１８】このブラケット１０の上面１０ａを橋体２
の下面に固定することより、ゴムパット沓８と橋体２が
間接的に接合されることになる。すなわち、これでゴム
支承７の垂直方向の接合が完了し、地震時に作用するア
ップリフトによる橋体２の変位を拘束することができ
る。この工事もＬ型金具９のボルト締めと同様、橋台５
の前面５ｂより行うことができるから作業性に優れるも
のである。
の下面に固定することより、ゴムパット沓８と橋体２が
間接的に接合されることになる。すなわち、これでゴム
支承７の垂直方向の接合が完了し、地震時に作用するア
ップリフトによる橋体２の変位を拘束することができ
る。この工事もＬ型金具９のボルト締めと同様、橋台５
の前面５ｂより行うことができるから作業性に優れるも
のである。
【００１９】また、上記のようにブラケット１０と橋体
２の下面が接する全面に緩衝部材１３を介在することに
より、通行車両や地震等でブラケット１０の固定部分に
掛かる垂直方向の振動や衝撃が効率的に吸収されるた
め、アンカーボルト１１のナット１２の緩みやブラケッ
ト１０自体の変形や破損等が防止できる。
２の下面が接する全面に緩衝部材１３を介在することに
より、通行車両や地震等でブラケット１０の固定部分に
掛かる垂直方向の振動や衝撃が効率的に吸収されるた
め、アンカーボルト１１のナット１２の緩みやブラケッ
ト１０自体の変形や破損等が防止できる。
【００２０】さらには、ブラケット上面１０ａに設けた
取付穴１６は、橋軸方向に切り欠いた長穴状とされてい
るから、コンクリートの熱膨張により生ずる橋体２の橋
軸方向の伸縮を拘束することなく、ブラケット１０と橋
体２を変位自在に固定することができる。
取付穴１６は、橋軸方向に切り欠いた長穴状とされてい
るから、コンクリートの熱膨張により生ずる橋体２の橋
軸方向の伸縮を拘束することなく、ブラケット１０と橋
体２を変位自在に固定することができる。
【００２１】以上の構成により、支承本体７は橋体２と
橋台５に確実に接合されるため、通行車両や地震力、お
よび橋梁の温度伸縮に対しても十分追従できる優れた支
承機能を実現・維持することができる。また、本構成で
は支承の新設に際して既設支承を撤去する必要がないこ
とから、従来にような狭隘空間１５でのはつり作業や溶
接作業から解放される共に、支承補修工事により発生す
る多大騒音や多量の粉塵の発生を極力無くすことができ
る。
橋台５に確実に接合されるため、通行車両や地震力、お
よび橋梁の温度伸縮に対しても十分追従できる優れた支
承機能を実現・維持することができる。また、本構成で
は支承の新設に際して既設支承を撤去する必要がないこ
とから、従来にような狭隘空間１５でのはつり作業や溶
接作業から解放される共に、支承補修工事により発生す
る多大騒音や多量の粉塵の発生を極力無くすことができ
る。
【００２２】
【発明の効果】以上説明したように、本発明の既設ＲＣ
ホロースラブ桁の支承補修工法によれば、既設の支承を
残置したまま新規の支承を設置するようにしたので、従
来工法で行っていた健全なコンクリートの損壊を無く
し、多大な騒音や粉塵の発生を極力減少することができ
るようになり、支承補修工事の際に付近住民や通行車両
に与える影響を極力無くすことができる。
ホロースラブ桁の支承補修工法によれば、既設の支承を
残置したまま新規の支承を設置するようにしたので、従
来工法で行っていた健全なコンクリートの損壊を無く
し、多大な騒音や粉塵の発生を極力減少することができ
るようになり、支承補修工事の際に付近住民や通行車両
に与える影響を極力無くすことができる。
【００２３】また、新規の支承本体は支持部材を用いて
橋台前面からの工事で橋体と橋台に確実に接合できる構
造としたので、従来の狭隘空間での煩雑な作業から解放
され、作業性は著しく向上する。これにより、工費と工
期を大幅に低減できる共に、地震力および通常の橋梁の
温度伸縮に対して十分追従できる優れた支承機能が実現
できる。
橋台前面からの工事で橋体と橋台に確実に接合できる構
造としたので、従来の狭隘空間での煩雑な作業から解放
され、作業性は著しく向上する。これにより、工費と工
期を大幅に低減できる共に、地震力および通常の橋梁の
温度伸縮に対して十分追従できる優れた支承機能が実現
できる。
【図１】既設ＲＣホロースラブ桁の支承補修を示す側面
図である。
図である。
【図２】既設ＲＣホロースラブ桁の支承補修を示す横断
面図である。
面図である。
【図３】既設ＲＣホロースラブ桁の支承補修を示す要部
側面図である。
側面図である。
【図４】図３のＡ矢視図である。
【図５】図３のＢ−Ｂ断面図である。
１ ＲＣホロースラブ桁 ２ 橋体 ５，６ 橋台 ５ａ，６ａ 橋台前面 ７ 支承本体（ゴム支承） ９ Ｌ型金具 １０ ブラケット １３ 緩衝材 １５ 狭隘空間 １６ 取付穴
Claims (5)
- 【請求項１】 支承構造を有する既設ＲＣホロースラブ
桁の支承補修工法において、 既設の支承を残置した状態で当該支承が設置されている
橋体下面と橋台上面との間の狭隘空間に支持部材を介し
て前記橋体と前記橋台に接合された新規の支承本体を橋
体幅員方向に複数設置することを特徴とする既設ＲＣホ
ロースラブ桁の支承補修工法。 - 【請求項２】 前記支持部材は、新規の支承本体を取り
付けたＬ型金具とブラケットで構成されており、当該Ｌ
型金具は橋台前面に埋設したアンカーボルトにて橋台前
面に固定され、前記ブラケットはＬ型金具と共に前記ア
ンカーボルトにて橋台前面に固定されると共に、橋体下
面に埋設したアンカーボルトで橋体下面に固定されるこ
とを特徴とする請求項１に記載の既設ＲＣホロースラブ
桁の支承補修工法。 - 【請求項３】 前記ブラケットと前記橋体下面との間に
緩衝材が介在されることを特徴とする請求項２に記載の
既設ＲＣホロースラブ桁の支承補修工法。 - 【請求項４】 前記ブラケットの橋体下面への取付穴が
橋軸方向に長穴状とされることを特徴とする請求項２に
記載の既設ＲＣホロースラブ桁の支承補修工法。 - 【請求項５】 前記新規の支承本体が橋体の両端および
既設支承の間に設置されることを特徴とする請求項１か
ら請求項４までの何れかに記載の既設ＲＣホロースラブ
桁の支承補修工法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000285317A JP2002088714A (ja) | 2000-09-20 | 2000-09-20 | Ｒｃホロースラブ桁の支承補修工法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000285317A JP2002088714A (ja) | 2000-09-20 | 2000-09-20 | Ｒｃホロースラブ桁の支承補修工法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002088714A true JP2002088714A (ja) | 2002-03-27 |
Family
ID=18769410
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000285317A Pending JP2002088714A (ja) | 2000-09-20 | 2000-09-20 | Ｒｃホロースラブ桁の支承補修工法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002088714A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005226419A (ja) * | 2004-02-10 | 2005-08-25 | Shunichiro Hanzawa | 橋梁の耐震安定 |
| KR101126081B1 (ko) | 2011-10-04 | 2012-03-29 | 주식회사 케이에스씨건설 | 가로보 지지 브라켓을 이용한 트러스 가설교량 |
| CN103938555A (zh) * | 2014-04-28 | 2014-07-23 | 昆明理工大学 | 一种检测加固用预应力可调支架的设计方法 |
| CN108118617A (zh) * | 2017-12-01 | 2018-06-05 | 中交二航局第二工程有限公司 | 支座灌浆装置及灌浆方法 |
-
2000
- 2000-09-20 JP JP2000285317A patent/JP2002088714A/ja active Pending
Cited By (6)
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| CN103938555A (zh) * | 2014-04-28 | 2014-07-23 | 昆明理工大学 | 一种检测加固用预应力可调支架的设计方法 |
| CN103938555B (zh) * | 2014-04-28 | 2016-03-30 | 昆明理工大学 | 一种检测加固用预应力可调支架的设计方法 |
| CN108118617A (zh) * | 2017-12-01 | 2018-06-05 | 中交二航局第二工程有限公司 | 支座灌浆装置及灌浆方法 |
| CN108118617B (zh) * | 2017-12-01 | 2019-08-27 | 中交二航局第二工程有限公司 | 支座灌浆装置及灌浆方法 |
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