JP2002088198A - タイヤ - Google Patents
タイヤInfo
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- JP2002088198A JP2002088198A JP2000276588A JP2000276588A JP2002088198A JP 2002088198 A JP2002088198 A JP 2002088198A JP 2000276588 A JP2000276588 A JP 2000276588A JP 2000276588 A JP2000276588 A JP 2000276588A JP 2002088198 A JP2002088198 A JP 2002088198A
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- JP
- Japan
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- hollow particles
- tire
- rubber composition
- inorganic hollow
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 軽量で高強度なタイヤを提供すること。
【解決手段】 カーボンブラック、シリカ及び有機シラ
ン化合物を含むゴム組成物を用いて構成されるタイヤ１
であって、ゴム組成物に平均粒径が１μｍ以下である無
機中空粒子を少なくとも含ませた構成されている。中空
の粒子を含ませることにより軽量化が図れ、その粒子の
平均粒径を１μｍ以下とすることにより中空粒子の破壊
を防止し軽量化の確保を図ることができる。また、中空
粒子を高硬度な無機質により構成することにより、タイ
ヤ１の剛性を高いものとし耐摩耗性及び耐パンク性の向
上を図ることができる。
ン化合物を含むゴム組成物を用いて構成されるタイヤ１
であって、ゴム組成物に平均粒径が１μｍ以下である無
機中空粒子を少なくとも含ませた構成されている。中空
の粒子を含ませることにより軽量化が図れ、その粒子の
平均粒径を１μｍ以下とすることにより中空粒子の破壊
を防止し軽量化の確保を図ることができる。また、中空
粒子を高硬度な無機質により構成することにより、タイ
ヤ１の剛性を高いものとし耐摩耗性及び耐パンク性の向
上を図ることができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ゴム組成物を用い
たタイヤに関し、より詳細には、軽量で強度の高いタイ
ヤに関するものである。
たタイヤに関し、より詳細には、軽量で強度の高いタイ
ヤに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、ゴム組成物を用いたタイヤに関す
るものとして、特開２０００−２６６６０号公報に記載
されるように、天然ゴム又はジエン系合成ゴムに平均粒
径０．０１〜１．０μｍ有機化合物粒子を含ませたゴム
組成物を用いたタイヤが知られている。
るものとして、特開２０００−２６６６０号公報に記載
されるように、天然ゴム又はジエン系合成ゴムに平均粒
径０．０１〜１．０μｍ有機化合物粒子を含ませたゴム
組成物を用いたタイヤが知られている。
【０００３】このタイヤは、天然ゴム又は合成ゴムに添
加される補強用充填剤の一部を有機化合物粒子に置き換
えることにより、カーボンブラックやシリカなどの補強
用充填剤によるネットワーク構造に加え、有機化合物粒
子によるネットワーク構造を構成させ、ゴム組成物の剛
性を向上させて、グリップ性（接地性）の向上、発熱性
能の向上（低発熱化）を図ろうとするものである。
加される補強用充填剤の一部を有機化合物粒子に置き換
えることにより、カーボンブラックやシリカなどの補強
用充填剤によるネットワーク構造に加え、有機化合物粒
子によるネットワーク構造を構成させ、ゴム組成物の剛
性を向上させて、グリップ性（接地性）の向上、発熱性
能の向上（低発熱化）を図ろうとするものである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな有機化合物粒子を含めたゴム組成物からなるタイヤ
にあっては、摩耗しやすいなどの問題点がある。すなわ
ち、加硫ゴムを補強し耐摩耗性を向上させるために、補
強充填剤としてカーボンブラックが用いられるが、有機
化合物粒子のように硬度の低い材料を含ませると、タイ
ヤの剛性が低下し、耐摩耗性の低下を招くことになる。
また、硬度の低い材料を含むタイヤは、外部からの切断
貫通に対し十分な強度が得られず、耐パンク性に劣るこ
ととなる。
うな有機化合物粒子を含めたゴム組成物からなるタイヤ
にあっては、摩耗しやすいなどの問題点がある。すなわ
ち、加硫ゴムを補強し耐摩耗性を向上させるために、補
強充填剤としてカーボンブラックが用いられるが、有機
化合物粒子のように硬度の低い材料を含ませると、タイ
ヤの剛性が低下し、耐摩耗性の低下を招くことになる。
また、硬度の低い材料を含むタイヤは、外部からの切断
貫通に対し十分な強度が得られず、耐パンク性に劣るこ
ととなる。
【０００５】また、車両などの振動、乗り心地及び燃料
消費率低減を考慮すると、タイヤは軽量であることが望
ましい。
消費率低減を考慮すると、タイヤは軽量であることが望
ましい。
【０００６】そこで本発明は、このような技術課題を解
決するためになされたものであって、軽量で高強度なタ
イヤを提供することを目的とする。
決するためになされたものであって、軽量で高強度なタ
イヤを提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】すなわち、本発明に係る
タイヤは、カーボンブラックを含むゴム組成物を用いて
構成されるタイヤにおいて、ゴム組成物に平均粒径が１
μｍ以下である無機中空粒子を少なくとも含んでなるこ
とを特徴とする。
タイヤは、カーボンブラックを含むゴム組成物を用いて
構成されるタイヤにおいて、ゴム組成物に平均粒径が１
μｍ以下である無機中空粒子を少なくとも含んでなるこ
とを特徴とする。
【０００８】また本発明に係るタイヤは、無機中空粒子
がアルミナ又はシリカの酸化物を含むセラミックス質又
はガラス質からなる粒子であることを特徴とする。
がアルミナ又はシリカの酸化物を含むセラミックス質又
はガラス質からなる粒子であることを特徴とする。
【０００９】これらの発明によれば、中空の粒子を含ま
せることにより軽量化が図れ、その粒子の平均粒径を１
μｍ以下とすることにより中空粒子の破壊を防止し軽量
化の確保を図ることができる。また、中空粒子を高硬度
な無機質により構成することにより、タイヤの剛性を高
いものとし耐摩耗性及び耐パンク性の向上を図ることが
できる。この発明に係るタイヤにおいて、無機中空粒子
の含有量がゴム１００重量部あたり５〜３０ｐｈｒであ
ることが望ましい。
せることにより軽量化が図れ、その粒子の平均粒径を１
μｍ以下とすることにより中空粒子の破壊を防止し軽量
化の確保を図ることができる。また、中空粒子を高硬度
な無機質により構成することにより、タイヤの剛性を高
いものとし耐摩耗性及び耐パンク性の向上を図ることが
できる。この発明に係るタイヤにおいて、無機中空粒子
の含有量がゴム１００重量部あたり５〜３０ｐｈｒであ
ることが望ましい。
【００１０】また本発明に係るタイヤは、無機中空粒子
が密閉形の中空粒子であることを特徴とする。この発明
によれば、タイヤ製造時などに無機中空粒子内にゴムが
浸入することを防止でき、タイヤの軽量化が確保でき
る。
が密閉形の中空粒子であることを特徴とする。この発明
によれば、タイヤ製造時などに無機中空粒子内にゴムが
浸入することを防止でき、タイヤの軽量化が確保でき
る。
【００１１】また本発明に係るタイヤは、無機中空粒子
がゴム組成物の製造時に無機中空粒子内にゴムが浸入し
ない程度の微小な開口部を有する中空粒子であることを
特徴とする。この発明によれば、無機中空粒子に水分を
吸収させることができ、ウェット路面におけるグリップ
性を向上させることができる。
がゴム組成物の製造時に無機中空粒子内にゴムが浸入し
ない程度の微小な開口部を有する中空粒子であることを
特徴とする。この発明によれば、無機中空粒子に水分を
吸収させることができ、ウェット路面におけるグリップ
性を向上させることができる。
【００１２】また本発明に係るタイヤは、無機中空粒子
が導電性を有することを特徴とする。また本発明に係る
タイヤは、無機中空粒子に導電性材料が蒸着されている
ことを特徴とする。
が導電性を有することを特徴とする。また本発明に係る
タイヤは、無機中空粒子に導電性材料が蒸着されている
ことを特徴とする。
【００１３】これらの発明によれば、摩擦などによりタ
イヤに電荷を生じても、タイヤが帯電することが防止さ
れ、帯電による電磁ノイズを低減させることができる。
イヤに電荷を生じても、タイヤが帯電することが防止さ
れ、帯電による電磁ノイズを低減させることができる。
【００１４】
【発明の実施の形態】以下、添付図面に基づき、本発明
の種々の実施形態について説明する。
の種々の実施形態について説明する。
【００１５】（第一実施形態）本実施形態に係るタイヤ
は、空気入りのゴムタイヤであり、ゴム組成物を用いて
構成されている。ゴム組成物としては、例えば、天然ゴ
ム又は合成ゴムを加硫した加硫ゴムが用いられる。
は、空気入りのゴムタイヤであり、ゴム組成物を用いて
構成されている。ゴム組成物としては、例えば、天然ゴ
ム又は合成ゴムを加硫した加硫ゴムが用いられる。
【００１６】また、ゴム組成物には、カーボンブラッ
ク、高比表面積シリカ、有機シラン化合物及び無機中空
粒子が添加されている。カーボンブラック、シリカ、有
機シラン化合物及び無機中空粒子の含有量としては、例
えば、ゴム１００重量部に対しカーボンブラック３０ｐ
ｈｒ、有機シラン化合物２０ｐｈｒ、高比表面積シリカ
と無機中空粒子を合わせて３０ｐｈｒとされる。このと
き、高比表面積シリカと無機中空粒子の含有割合は、タ
イヤの軽量化と高強度化を必要に応じて適宜調整される
が、無機中空粒子の含有量を５〜３０ｐｈｒとすること
が望ましい。この場合、軽量かつ高強度なタイヤを得る
ことができる。なお、ゴム組成物には、高比表面積シリ
カ、有機シラン化合物を添加しない場合もある。
ク、高比表面積シリカ、有機シラン化合物及び無機中空
粒子が添加されている。カーボンブラック、シリカ、有
機シラン化合物及び無機中空粒子の含有量としては、例
えば、ゴム１００重量部に対しカーボンブラック３０ｐ
ｈｒ、有機シラン化合物２０ｐｈｒ、高比表面積シリカ
と無機中空粒子を合わせて３０ｐｈｒとされる。このと
き、高比表面積シリカと無機中空粒子の含有割合は、タ
イヤの軽量化と高強度化を必要に応じて適宜調整される
が、無機中空粒子の含有量を５〜３０ｐｈｒとすること
が望ましい。この場合、軽量かつ高強度なタイヤを得る
ことができる。なお、ゴム組成物には、高比表面積シリ
カ、有機シラン化合物を添加しない場合もある。
【００１７】無機中空粒子は、無機質の材料を中空粒子
としたものである。中空粒子はそれ自体軽量であり比重
の小さい材料であることから、この無機中空粒子をゴム
組成物に添加することにより、ゴム組成物の軽量化が図
れ、タイヤの軽量化が図れる。
としたものである。中空粒子はそれ自体軽量であり比重
の小さい材料であることから、この無機中空粒子をゴム
組成物に添加することにより、ゴム組成物の軽量化が図
れ、タイヤの軽量化が図れる。
【００１８】無機中空粒子の素材としては、アルミナ又
はシリカの酸化物を含むセラミックス質又はガラス質を
用いることが望ましい。無機質の材料は、一般に有機質
の材料に対し高硬度であり剛性も大きいが、無機質の材
料としてアルミナ又はシリカの酸化物を含むセラミック
ス質又はガラス質を用いることにより、より高い硬度を
有し剛性もより大きい中空粒子が得られる。
はシリカの酸化物を含むセラミックス質又はガラス質を
用いることが望ましい。無機質の材料は、一般に有機質
の材料に対し高硬度であり剛性も大きいが、無機質の材
料としてアルミナ又はシリカの酸化物を含むセラミック
ス質又はガラス質を用いることにより、より高い硬度を
有し剛性もより大きい中空粒子が得られる。
【００１９】このように、ゴム組成物に無機質の中空粒
子を含ませることにより、タイヤの耐摩耗性及び耐パン
ク性の向上を図ることができる。更に、無機質の材料と
してアルミナ又はシリカの酸化物を含むセラミックス質
又はガラス質を用いることにより、タイヤの耐摩耗性及
び耐パンク性を大きく向上させることができる。
子を含ませることにより、タイヤの耐摩耗性及び耐パン
ク性の向上を図ることができる。更に、無機質の材料と
してアルミナ又はシリカの酸化物を含むセラミックス質
又はガラス質を用いることにより、タイヤの耐摩耗性及
び耐パンク性を大きく向上させることができる。
【００２０】また、無機中空粒子は、密閉形又は開口形
のものが用いられる。密閉形の無機中空粒子は、無機中
空粒子が球形などの密閉した形状を有するものであり、
その表面に開口が存在しないものである。このような密
閉形の無機中空粒子を含ませることにより、タイヤ製造
時などに無機中空粒子内にゴムが浸入することを防止で
きる。従って、無機中空粒子が中実となることが防止で
き、タイヤの軽量化が確保できる。
のものが用いられる。密閉形の無機中空粒子は、無機中
空粒子が球形などの密閉した形状を有するものであり、
その表面に開口が存在しないものである。このような密
閉形の無機中空粒子を含ませることにより、タイヤ製造
時などに無機中空粒子内にゴムが浸入することを防止で
きる。従って、無機中空粒子が中実となることが防止で
き、タイヤの軽量化が確保できる。
【００２１】開口形の無機中空粒子は、無機中空粒子が
球形などの形状を有するものであり、その表面に微小な
開口が存在するものである。この開口は、ゴム組成物の
製造時に無機中空粒子内にゴムが浸入しない程度の開口
径となっている。このような開口形の無機中空粒子を含
ませることにより、ゴム組成物の製造時に無機中空粒子
内へゴムが浸入することを防止しつつ、タイヤ使用時に
無機中空粒子内に水分を吸収させることが可能となる。
このため、タイヤのウェット路面におけるグリップ性を
向上させることができる。
球形などの形状を有するものであり、その表面に微小な
開口が存在するものである。この開口は、ゴム組成物の
製造時に無機中空粒子内にゴムが浸入しない程度の開口
径となっている。このような開口形の無機中空粒子を含
ませることにより、ゴム組成物の製造時に無機中空粒子
内へゴムが浸入することを防止しつつ、タイヤ使用時に
無機中空粒子内に水分を吸収させることが可能となる。
このため、タイヤのウェット路面におけるグリップ性を
向上させることができる。
【００２２】無機中空粒子としては、平均粒径が１μｍ
以下のものが用いられる。粒子の平均粒径を１μｍ以下
とすることにより、無機中空粒子がゴム組成物製造時な
どにおいて破壊されることを防止できる。このため、無
機中空粒子の含有によるタイヤの軽量化を確保すること
ができる。
以下のものが用いられる。粒子の平均粒径を１μｍ以下
とすることにより、無機中空粒子がゴム組成物製造時な
どにおいて破壊されることを防止できる。このため、無
機中空粒子の含有によるタイヤの軽量化を確保すること
ができる。
【００２３】なお、無機中空粒子の最大粒径は１０μｍ
以下が望ましい。この場合、中空粒子がゴム組成物製造
時に破壊し、また破壊起点となってゴムの引張り強度を
著しく低下させることを防止できる。
以下が望ましい。この場合、中空粒子がゴム組成物製造
時に破壊し、また破壊起点となってゴムの引張り強度を
著しく低下させることを防止できる。
【００２４】次に本実施形態に係るタイヤを構成するゴ
ム組成物の製造例について説明する。
ム組成物の製造例について説明する。
【００２５】天然ゴム及び合成ゴムからなるゴム成分に
対し、カーボンブラック３０ｐｈｒ、有機シラン化合物
２０ｐｈｒ、高比表面積シリカ３０ｐｈｒに硫黄１．６
ｐｈｒを加えてバンバリミキサで混練してゴム組成物を
製造した。
対し、カーボンブラック３０ｐｈｒ、有機シラン化合物
２０ｐｈｒ、高比表面積シリカ３０ｐｈｒに硫黄１．６
ｐｈｒを加えてバンバリミキサで混練してゴム組成物を
製造した。
【００２６】このとき、高比表面積シリカの一部又は全
部を５〜３０ｐｈｒの中空セラミック粒子で置換した。
部を５〜３０ｐｈｒの中空セラミック粒子で置換した。
【００２７】中空セラミック粒子としては、ソーダシリ
ケートガラスで平均粒径１μｍ、殻厚約９０ｎｍの密閉
形の中空粒子Ａ、アルミノシリケートで平均粒径０．５
μｍ、殻厚約３０ｎｍであり０．２μｍ以下の開口部を
有する開口形の中空粒子Ｂを用いた。これらの中空粒子
Ａ、Ｂは、エマルジョン噴霧燃焼法により合成した。
ケートガラスで平均粒径１μｍ、殻厚約９０ｎｍの密閉
形の中空粒子Ａ、アルミノシリケートで平均粒径０．５
μｍ、殻厚約３０ｎｍであり０．２μｍ以下の開口部を
有する開口形の中空粒子Ｂを用いた。これらの中空粒子
Ａ、Ｂは、エマルジョン噴霧燃焼法により合成した。
【００２８】また、比較材として、アルミノシリケート
で平均粒径２０μｍ、殻厚約１μｍの密閉形の中空粒子
Ｃを用いた。
で平均粒径２０μｍ、殻厚約１μｍの密閉形の中空粒子
Ｃを用いた。
【００２９】これらの中空粒子Ａ、Ｂ、Ｃを用いて加硫
ゴムを生成し、その加硫ゴムについてゴム比重、室温引
張強度、３００％モジュラスについて評価した。
ゴムを生成し、その加硫ゴムについてゴム比重、室温引
張強度、３００％モジュラスについて評価した。
【００３０】図１に、加硫ゴムにおける高比表面積シリ
カ、中空粒子Ａ、Ｂ、Ｃの含有量及び各加硫ゴムについ
てのゴム比重、室温引張強度、３００％モジュラスに関
する図表を示す。
カ、中空粒子Ａ、Ｂ、Ｃの含有量及び各加硫ゴムについ
てのゴム比重、室温引張強度、３００％モジュラスに関
する図表を示す。
【００３１】図１に示すように、実施例１のゴム組成物
は、高比表面積シリカ１５ｐｈｒ、中空粒子Ａ１５ｐｈ
ｒとしたものである。実施例２のゴム組成物は、高比表
面積シリカ０ｐｈｒ、中空粒子Ａ３０ｐｈｒとしたもの
である。実施例３のゴム組成物は、高比表面積シリカ１
０ｐｈｒ、中空粒子Ａ１０ｐｈｒ、中空粒子Ｂ１０ｐｈ
ｒとしたものである。実施例４のゴム組成物は、高比表
面積シリカ５ｐｈｒ、中空粒子Ｂ２５ｐｈｒとしたもの
である。実施例５のゴム組成物は、高比表面積シリカ０
ｐｈｒ、中空粒子Ｂ２５ｐｈｒとしたものである。
は、高比表面積シリカ１５ｐｈｒ、中空粒子Ａ１５ｐｈ
ｒとしたものである。実施例２のゴム組成物は、高比表
面積シリカ０ｐｈｒ、中空粒子Ａ３０ｐｈｒとしたもの
である。実施例３のゴム組成物は、高比表面積シリカ１
０ｐｈｒ、中空粒子Ａ１０ｐｈｒ、中空粒子Ｂ１０ｐｈ
ｒとしたものである。実施例４のゴム組成物は、高比表
面積シリカ５ｐｈｒ、中空粒子Ｂ２５ｐｈｒとしたもの
である。実施例５のゴム組成物は、高比表面積シリカ０
ｐｈｒ、中空粒子Ｂ２５ｐｈｒとしたものである。
【００３２】比較例１のゴム組成物は、高比表面積シリ
カ０ｐｈｒ、中空粒子Ａ０ｐｈｒ、中空粒子Ｂ０ｐｈ
ｒ、中空粒子Ｃ０ｐｈｒとしたものである。比較例２の
ゴム組成物は、高比表面積シリカ３０ｐｈｒ、中空粒子
Ａ〜Ｃをそれぞれ０ｐｈｒとしたものである。比較例３
のゴム組成物は、高比表面積シリカ０ｐｈｒ、中空粒子
Ａ、Ｂもそれぞれ０ｐｈｒとし、中空粒子Ｃを３０ｐｈ
ｒとしたものである。
カ０ｐｈｒ、中空粒子Ａ０ｐｈｒ、中空粒子Ｂ０ｐｈ
ｒ、中空粒子Ｃ０ｐｈｒとしたものである。比較例２の
ゴム組成物は、高比表面積シリカ３０ｐｈｒ、中空粒子
Ａ〜Ｃをそれぞれ０ｐｈｒとしたものである。比較例３
のゴム組成物は、高比表面積シリカ０ｐｈｒ、中空粒子
Ａ、Ｂもそれぞれ０ｐｈｒとし、中空粒子Ｃを３０ｐｈ
ｒとしたものである。
【００３３】図１において、実施例１〜５のゴム組成物
と比較例１のゴム組成物を比較すると、比較例１のゴム
組成物の室温引張強度が２２．５ＭＰａ、３００％モジ
ュラスが１５．７ＭＰａであるのに対し、実施例１〜５
のゴム組成物の室温引張強度は２７．０〜２８．５であ
り、３００％モジュラスは１９．０〜２０．１である。
これにより、実施例１〜５のゴム組成物は高比表面積シ
リカ及び中空粒子Ａ、Ｂの添加により強度が大幅に向上
していることが分かる。
と比較例１のゴム組成物を比較すると、比較例１のゴム
組成物の室温引張強度が２２．５ＭＰａ、３００％モジ
ュラスが１５．７ＭＰａであるのに対し、実施例１〜５
のゴム組成物の室温引張強度は２７．０〜２８．５であ
り、３００％モジュラスは１９．０〜２０．１である。
これにより、実施例１〜５のゴム組成物は高比表面積シ
リカ及び中空粒子Ａ、Ｂの添加により強度が大幅に向上
していることが分かる。
【００３４】また、比較例１のゴム組成物の比重が１．
０６であるのに対し、実施例１〜５のゴム組成物の比重
は１．０３〜１．１０である。これにより、実施例１〜
５のゴム組成物は、比較例１のゴム組成物と同等の比重
であり、軽量なものとなっていることが分かる。
０６であるのに対し、実施例１〜５のゴム組成物の比重
は１．０３〜１．１０である。これにより、実施例１〜
５のゴム組成物は、比較例１のゴム組成物と同等の比重
であり、軽量なものとなっていることが分かる。
【００３５】次に、実施例１〜５のゴム組成物と比較例
２のゴム組成物を比較すると、比較例２のゴム組成物の
室温引張強度は２８．７ＭＰａ、３００％モジュラスは
２０．０ＭＰａであり、実施例１〜５のゴム組成物は、
比較例２のゴム組成物と遜色ない強度及び耐摩耗性が得
られることが分かる。また、比較例２のゴム組成物の比
重が１．１６であり、実施例１〜５のゴム組成物は比較
例２のゴム組成物より５％以上比重が小さく、高強度で
ありながら軽量であることが分かる。
２のゴム組成物を比較すると、比較例２のゴム組成物の
室温引張強度は２８．７ＭＰａ、３００％モジュラスは
２０．０ＭＰａであり、実施例１〜５のゴム組成物は、
比較例２のゴム組成物と遜色ない強度及び耐摩耗性が得
られることが分かる。また、比較例２のゴム組成物の比
重が１．１６であり、実施例１〜５のゴム組成物は比較
例２のゴム組成物より５％以上比重が小さく、高強度で
ありながら軽量であることが分かる。
【００３６】次に、実施例１〜５のゴム組成物と比較例
３のゴム組成物を比較すると、比較例３のゴム組成物の
室温引張強度は２１．８ＭＰａ、３００％モジュラスが
１４．０ＭＰａであり、比較例１と同程度の強度となっ
た。これは、ゴム混練中に中空粒子が破壊して、大きな
破片が破壊起点となって著しい強度低下につながったも
のと考えられる。また、比較例３のゴム組成物の比重は
１．１６であり、比較例２と同程度の比重となった。こ
れは、ゴム混練中に中空粒子が破壊し、結果的に中実粒
子を添加したと同様な状態となったものと考えられる。
３のゴム組成物を比較すると、比較例３のゴム組成物の
室温引張強度は２１．８ＭＰａ、３００％モジュラスが
１４．０ＭＰａであり、比較例１と同程度の強度となっ
た。これは、ゴム混練中に中空粒子が破壊して、大きな
破片が破壊起点となって著しい強度低下につながったも
のと考えられる。また、比較例３のゴム組成物の比重は
１．１６であり、比較例２と同程度の比重となった。こ
れは、ゴム混練中に中空粒子が破壊し、結果的に中実粒
子を添加したと同様な状態となったものと考えられる。
【００３７】なお、中空セラミック粒子の比重が１以下
で、かつゴム混練時に破壊しないためには、中空粒子を
１軸プレスしたときに１００ＭＰａの圧力で中空構造が
破壊しないことが必要である。同条件において、５０Ｍ
Ｐａ以下で中空構造が破壊するものは、いずれもゴム混
練時にほとんど中空構造を保てなかった。中空粒子の平
均直径が１μｍ以下でも殻厚が極端に薄い場合、比重が
小さくなり軽量化のためには望ましいが、ゴム混練時に
破壊するおそれがある。このため、ゴム混練時に破壊し
ない程度の殻厚を有するものを用いることが望ましい。
で、かつゴム混練時に破壊しないためには、中空粒子を
１軸プレスしたときに１００ＭＰａの圧力で中空構造が
破壊しないことが必要である。同条件において、５０Ｍ
Ｐａ以下で中空構造が破壊するものは、いずれもゴム混
練時にほとんど中空構造を保てなかった。中空粒子の平
均直径が１μｍ以下でも殻厚が極端に薄い場合、比重が
小さくなり軽量化のためには望ましいが、ゴム混練時に
破壊するおそれがある。このため、ゴム混練時に破壊し
ない程度の殻厚を有するものを用いることが望ましい。
【００３８】次に、本実施形態に係るタイヤの具体的適
用例について説明する。
用例について説明する。
【００３９】図２は本実施形態に係るタイヤ１の説明図
であり、そのタイヤ１の一部の断面を示したものであ
る。本図に示すように、タイヤ１は、自動車用の空気入
りタイヤに適用したものである。このタイヤ１におい
て、ゴム部分の全てを上述した無機中空粒子を含んだゴ
ム組成物で構成してもよいし、ゴム部分の一部を無機中
空粒子を含んだゴム組成物で構成してもよい。
であり、そのタイヤ１の一部の断面を示したものであ
る。本図に示すように、タイヤ１は、自動車用の空気入
りタイヤに適用したものである。このタイヤ１におい
て、ゴム部分の全てを上述した無機中空粒子を含んだゴ
ム組成物で構成してもよいし、ゴム部分の一部を無機中
空粒子を含んだゴム組成物で構成してもよい。
【００４０】タイヤ１において、トレッド部２を上述し
た無機中空粒子を含んだゴム組成物で構成することによ
り、耐摩耗性に優れることから、摩耗しにくいタイヤを
得ることができる。また、タイヤ１において、サイドウ
ォール部２を無機中空粒子を含んだゴム組成物で構成す
ることにより、高い剛性と引張り強度を有することか
ら、サイドウォール部２を薄く形成することができる。
た無機中空粒子を含んだゴム組成物で構成することによ
り、耐摩耗性に優れることから、摩耗しにくいタイヤを
得ることができる。また、タイヤ１において、サイドウ
ォール部２を無機中空粒子を含んだゴム組成物で構成す
ることにより、高い剛性と引張り強度を有することか
ら、サイドウォール部２を薄く形成することができる。
【００４１】以上のように、本実施形態に係るタイヤに
よれば、ゴム組成物に平均粒径１μｍ以下である無機中
空粒子を含ませることにより軽量化が図れる。また、中
空粒子を高硬度な無機質により構成することにより、タ
イヤの剛性を高いものとし耐摩耗性及び耐パンク性の向
上を図ることができる。
よれば、ゴム組成物に平均粒径１μｍ以下である無機中
空粒子を含ませることにより軽量化が図れる。また、中
空粒子を高硬度な無機質により構成することにより、タ
イヤの剛性を高いものとし耐摩耗性及び耐パンク性の向
上を図ることができる。
【００４２】また、無機中空粒子を密閉形の中空粒子と
することにより、タイヤ製造時などに無機中空粒子内に
ゴムが浸入することを防止でき、タイヤの軽量化が確保
できる。
することにより、タイヤ製造時などに無機中空粒子内に
ゴムが浸入することを防止でき、タイヤの軽量化が確保
できる。
【００４３】更に、無機中空粒子を微小な開口部を有す
る中空粒子とすることにより、無機中空粒子に水分を吸
収させることができ、ウェット路面におけるグリップ性
を向上させることができる。また、ゴム組成物の製造時
に無機中空粒子内にゴムが浸入することを防止でき、タ
イヤの軽量化が確保できる。
る中空粒子とすることにより、無機中空粒子に水分を吸
収させることができ、ウェット路面におけるグリップ性
を向上させることができる。また、ゴム組成物の製造時
に無機中空粒子内にゴムが浸入することを防止でき、タ
イヤの軽量化が確保できる。
【００４４】（第二実施形態）次に第二実施形態に係る
タイヤについて説明する。
タイヤについて説明する。
【００４５】本実施形態に係るタイヤは、タイヤを構成
するゴム組成物に導電性を有する無機中空粒子を含ませ
たものである。無機中空粒子の形状としては、粒径１μ
ｍ以下であるなど第一実施形態と同様なものが用いられ
る。導電性を有する無機中空粒子は、無機中空粒子を導
電性を有する材料により構成してもよいが、第一実施形
態にて説明した無機中空粒子に導電性材料を蒸着して構
成してもよい。
するゴム組成物に導電性を有する無機中空粒子を含ませ
たものである。無機中空粒子の形状としては、粒径１μ
ｍ以下であるなど第一実施形態と同様なものが用いられ
る。導電性を有する無機中空粒子は、無機中空粒子を導
電性を有する材料により構成してもよいが、第一実施形
態にて説明した無機中空粒子に導電性材料を蒸着して構
成してもよい。
【００４６】このようなタイヤによれば、摩擦などによ
りタイヤに電荷を生じても、タイヤが帯電することが防
止され、帯電による電磁ノイズを低減させることができ
る。
りタイヤに電荷を生じても、タイヤが帯電することが防
止され、帯電による電磁ノイズを低減させることができ
る。
【００４７】
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、中
空の粒子を含ませることにより軽量化が図れ、その粒子
の平均粒径を１μｍ以下とすることにより中空粒子の破
壊を防止し軽量化の確保を図ることができる。また、中
空粒子を高硬度な無機質により構成することにより、タ
イヤの剛性を高いものとし耐摩耗性及び耐パンク性の向
上を図ることができる。
空の粒子を含ませることにより軽量化が図れ、その粒子
の平均粒径を１μｍ以下とすることにより中空粒子の破
壊を防止し軽量化の確保を図ることができる。また、中
空粒子を高硬度な無機質により構成することにより、タ
イヤの剛性を高いものとし耐摩耗性及び耐パンク性の向
上を図ることができる。
【００４８】また、無機中空粒子を密閉形の中空粒子と
することにより、タイヤ製造時などに無機中空粒子内に
ゴムが浸入することを防止でき、タイヤの軽量化が確保
できる。
することにより、タイヤ製造時などに無機中空粒子内に
ゴムが浸入することを防止でき、タイヤの軽量化が確保
できる。
【００４９】また、無機中空粒子を微小な開口部を有す
る中空粒子とすることにより、無機中空粒子に水分を吸
収させることができ、ウェット路面におけるグリップ性
を向上させることができる。
る中空粒子とすることにより、無機中空粒子に水分を吸
収させることができ、ウェット路面におけるグリップ性
を向上させることができる。
【００５０】また、導電性を有する無機中空粒子を含ま
せることにより、摩擦などによりタイヤに電荷を生じて
も、タイヤが帯電することを防止でき、帯電による電磁
ノイズを低減することができる。
せることにより、摩擦などによりタイヤに電荷を生じて
も、タイヤが帯電することを防止でき、帯電による電磁
ノイズを低減することができる。
【図１】第一実施形態に係るタイヤの製造例を示す表で
ある。
ある。
【図２】第一実施形態に係るタイヤの説明図である。
１…タイヤ、２…トレッド部、３…サイドウォール部。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｃ０８Ｋ 9/00 Ｃ０８Ｋ 9/00 (72)発明者 鷹取 一雅 愛知県愛知郡長久手町大字長湫字横道41番 地の１ 株式会社豊田中央研究所内 (72)発明者 谷 孝夫 愛知県愛知郡長久手町大字長湫字横道41番 地の１ 株式会社豊田中央研究所内 Ｆターム(参考） 4J002 AC011 AC021 AC091 AC101 AC111 AC141 DA036 DE147 DJ017 DL007 FA097 GN01
Claims (7)
- 【請求項１】 カーボンブラックを含むゴム組成物を用
いて構成されるタイヤにおいて、 前記ゴム組成物に平均粒径が１μｍ以下である無機中空
粒子を少なくとも含んでなること、を特徴とするタイ
ヤ。 - 【請求項２】 前記無機中空粒子がアルミナ又はシリカ
の酸化物を含むセラミックス質又はガラス質からなる粒
子であることを特徴とする請求項１に記載のタイヤ。 - 【請求項３】 前記無機中空粒子が密閉形の中空粒子で
あることを特徴とする請求項１又は２に記載のタイヤ。 - 【請求項４】 前記無機中空粒子が、前記ゴム組成物の
製造時に前記無機中空粒子内にゴムが浸入しない程度の
微小な開口部を有する中空粒子であることを特徴とする
請求項１又は２に記載のタイヤ。 - 【請求項５】 前記無機中空粒子の含有量がゴム１００
重量部あたり５〜３０ｐｈｒであることを特徴とする請
求項１〜４のいずれかに記載のタイヤ。 - 【請求項６】 前記無機中空粒子が導電性を有すること
を特徴とする請求１〜５のいずれかに記載のタイヤ。 - 【請求項７】 前記無機中空粒子に導電性材料が蒸着さ
れていることを特徴とする請求項６に記載のタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000276588A JP2002088198A (ja) | 2000-09-12 | 2000-09-12 | タイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000276588A JP2002088198A (ja) | 2000-09-12 | 2000-09-12 | タイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002088198A true JP2002088198A (ja) | 2002-03-27 |
Family
ID=18762023
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000276588A Pending JP2002088198A (ja) | 2000-09-12 | 2000-09-12 | タイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002088198A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002301902A (ja) * | 2001-04-03 | 2002-10-15 | Ohtsu Tire & Rubber Co Ltd :The | 空気入りタイヤ |
| EP1752491A1 (en) * | 2005-08-10 | 2007-02-14 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Pneumatic tire with sidewall component containing high strength glass bubbles |
| KR100840345B1 (ko) | 2007-09-21 | 2008-06-20 | 금호타이어 주식회사 | 다공성 실리카를 포함하는 타이어 언더트레드 고무조성물 |
| JP2018514601A (ja) * | 2015-03-13 | 2018-06-07 | 株式会社ブリヂストン | タイヤを製造するための二酸化ケイ素含有ゴムコンパウンドの製造方法 |
| CN111196890A (zh) * | 2018-11-20 | 2020-05-26 | 味之素株式会社 | 树脂组合物 |
-
2000
- 2000-09-12 JP JP2000276588A patent/JP2002088198A/ja active Pending
Cited By (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002301902A (ja) * | 2001-04-03 | 2002-10-15 | Ohtsu Tire & Rubber Co Ltd :The | 空気入りタイヤ |
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| JP2020083966A (ja) * | 2018-11-20 | 2020-06-04 | 味の素株式会社 | 樹脂組成物 |
| JP7020378B2 (ja) | 2018-11-20 | 2022-02-16 | 味の素株式会社 | 樹脂組成物 |
| JP2022048225A (ja) * | 2018-11-20 | 2022-03-25 | 味の素株式会社 | 樹脂組成物 |
| JP7342980B2 (ja) | 2018-11-20 | 2023-09-12 | 味の素株式会社 | 樹脂組成物 |
| CN111196890B (zh) * | 2018-11-20 | 2024-02-13 | 味之素株式会社 | 树脂组合物 |
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| A02 | Decision of refusal |
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