JP2002087125A - 車両用シートの収納構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 軽い操作力で収納操作できると共に整然と折
畳み収納できる車両用シートの収納構造の提供を図る。 【解決手段】 リヤフロア３上のシートクッション８を
ガイドレール６に沿って前方へ移動すると、その過程で
ヒンジ部材１１が中折れ点となってフロントクッション
８Ｆとリヤクッション８Ｒとがくの字状に折り込まれる
ことにより前，後端部のローラー１６が接近して、リヤ
フロア３と立上がり壁４との連設コーナー部５を通過
し、立上がり壁４の前方でフロントクッション８Ｆが下
側となってフロントクッション８Ｆとリヤクッション８
Ｒとを下面相互を向かい合わせ状態に２つ折りにしてフ
ロントフロア２上に折畳み収納することができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は車両用シートの収納
構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の車両用シートの収納構造の中に
は、例えば実公平７−７２２０号公報，特開平１１−２
４５６９６号公報等に示されているように、セカンドシ
ートあるいはサードシートを地上高の高いリヤフロア上
から地上高の低いフロントフロア側へ折畳み収納するよ
うにしてラッゲージスペースを拡大できるようにしたも
のが知られている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】前記何れの構造にあっ
ても、リンク機構によってシートクッションを一旦持ち
上げて前方へ回動するようにしているため、収納操作力
が重くなってしまうばかりでなく、リンク構造が複雑と
なってコスト的に不利となってしまう。

【０００４】また、シートクッションの前端部はその左
右両側をリンクでフロアに支持する構造であるため、該
シートクッション前端部の車幅方向の支持剛性が不足す
る傾向となることから、これを補うためには別途補強手
段を設ける必要があって益々コスト的におよび重量的に
不利となってしまうことは否めない。

【０００５】そこで、本発明は軽い操作力で収納操作す
ることができると共に整然と折畳み収納することがで
き、かつ、シートクッションの支持剛性を十分に確保す
ることができる車両用シートの収納構造を提供するもの
である。

【０００６】

【課題を解決するための手段】請求項１の発明にあって
は、立上がり壁を境にしてフロントフロアと、フロント
フロアよりも地上高の高いリヤフロアとを有段成形した
車両において、リヤフロア上に搭載されるシートのシー
トクッションを、フロントクッションとリヤクッション
とに分割して、ヒンジ部材によりそれらの下面を向かい
合わせに折畳み可能に連結すると共に、フロントクッシ
ョン前端の下部両側と、リヤクッション後端の下部両側
にそれぞれローラーを設ける一方、リヤフロア上面から
立上がり壁前面に亘って連続して前記ローラーを転動ガ
イドする左右一対のガイドレールを設け、シートクッシ
ョンをガイドレールに沿って前方移動することにより、
フロントクッションとリヤクッションとを立上がり壁の
前方で２つ折りにしてフロントフロア上に収納可能とし
たことを特徴としている。

【０００７】請求項２の発明にあっては、請求項１に記
載の立上がり壁とリヤフロアとの連設コーナー部を所要
半径の円弧形状に形成すると共に、ガイドレールを該円
弧形状に沿って配設したことを特徴としている。

【０００８】請求項３の発明にあっては、請求項１，２
に記載のフロントクッションとリヤクッションは左右２
つのヒンジ部材で連結され、これらヒンジ部材はフロン
トクッション側のヒンジブラケットと、リヤクッション
側のヒンジブラケットをそれぞれ対応するフロントクッ
ションの左右サイドフレームの後端とリヤクッションの
左右サイドフレームの前端に結合してある一方、フロン
トクッションの左右サイドフレームのヒンジブラケット
結合部間、およびリヤクッションの左右サイドフレーム
のヒンジブラケット結合部間にそれぞれ跨って補強フレ
ームを結合配置したことを特徴としている。

【０００９】請求項４の発明にあっては、請求項１，２
に記載のフロントクッションとリヤクッションは１つの
ヒンジ部材で連結され、該ヒンジ部材のフロントクッシ
ョン側のヒンジブラケット、およびリヤクッション側の
ヒンジブラケットをそれぞれ車幅方向に長尺に形成し
て、対応するフロントクッションの左右サイドフレーム
の後端部間、およびリヤクッションの左右サイドフレー
ムの前端部間に跨って結合したことを特徴としている。

【００１０】請求項５の発明にあっては、請求項１〜４
に記載のシートクッションの後端に前倒れ可能に装着し
たシートバックを、ロアシートバックとアッパシートバ
ックとに分割し、これら両者をヒンジ部材により連結し
てアッパシートバックを前方に折畳み可能にしたことを
特徴としている。

【００１１】請求項６の発明にあっては、請求項１〜５
に記載のリヤフロア上のガイドレールにロック孔を設け
る一方、シートクッションのサイドフレームに該ロック
孔に係脱するロックピンを設けて、これらロック孔とロ
ックピンとによりシートロック機構を構成したことを特
徴としている。

【００１２】請求項７の発明にあっては、請求項６に記
載のシートロック機構のロックピンを、フロントクッシ
ョン又はリヤクッションのヒンジ部材による連結部近傍
に設けたことを特徴としている。

【００１３】

【発明の効果】請求項１に記載の発明によれば、リヤフ
ロア上のシートクッションをガイドレールに沿って前方
へ移動すると、フロントクッション前端部のローラーが
リヤフロアと立上がり壁との連設コーナー部に至ってシ
ートクッションがリヤフロアと平行状態を保てなくなる
が、ヒンジ部材が中折れ点となってフロントクッション
とリヤクッションとがくの字状に折り込まれることによ
って、フロントクッション前端部のローラーにリヤクッ
ション後端部のローラーが接近して、これらローラーが
ガイドレールに沿って前記連設コーナー部を通過し、立
上がり壁の前方でフロントクッションが下側となってフ
ロントクッションとリヤクッションとを、下面相互を向
かい合わせた状態に２つ折りにしてフロントフロア上に
折畳み収納することができる。

【００１４】このように、シートクッションのフロント
フロア上への折畳み収納は、ガイドレールによるローラ
ーの転動ガイド作用と、ヒンジ部材の中折れ作用とによ
ってスムーズに行われ、従って、軽い操作力で収納作業
を行うことができ、しかも、従来のような複雑なリンク
構造が不要となるためコスト的におよび重量的に有利に
得ることができる。

【００１５】また、シートクッションはその前，後端部
のローラーを介して左右一対のガイドレールに係合して
いるため、特別に補強部材を用いることなくリヤフロア
上での車幅方向の支持剛性を十分に確保することができ
る。

【００１６】請求項２に記載の発明によれば、請求項１
の発明の効果に加えて、立上がり壁とリヤフロアとの連
設コーナー部は所要半径の円弧形状に形成して、この円
弧形状に沿ってガイドレールを配設してあるため、該連
設コーナー部でフロントクッションとリヤクッションと
をくの字状に中折れ状態にして前，後端部のローラーを
スムーズに通過させることができる。

【００１７】請求項３に記載の発明によれば、請求項
１，２の発明の効果に加えて、ヒンジ部材により連結し
たフロントクッションの後端部およびリヤクッションの
前端部のフレーム剛性を補強フレームによって高められ
るため、前記ヒンジ部材による連結剛性を十分に確保す
ることができる。

【００１８】請求項４に記載の発明によれば、請求項
１，２の発明の効果に加えて、ヒンジ部材の車幅方向に
長尺にしたヒンジブラケットが、フロントクッションの
左右サイドフレーム後端部間、およびリヤクッションの
左右サイドフレーム前端部間にそれぞれ跨る補強フレー
ムとして機能して、フロントクッション後端部およびリ
ヤクッション前端部のヒンジ部材による連結剛性を十分
に確保することができる。

【００１９】また、ヒンジ部材のヒンジブラケットを補
強フレームとして有効利用すると共に、１つのヒンジ部
材でフロントクッションとリヤクッションとを連結して
いるため、部品点数を可及的に少なく抑えてコスト的に
有利に得ることができる。

【００２０】請求項５に記載の発明によれば、請求項１
〜４の発明の効果に加えて、シートクッションのフロン
トクッションとリヤクッションとを２つ折りにしてフロ
ントフロア上に折畳み収納した際に、シートバックのロ
アシートバックとアッパシートバックとをヒンジ部材を
中折れ点としてＬ字状に折って、前記２つ折りに折畳ん
だシートクッションの上側と前側とを覆うようにして収
納できるため、シートバックが前方へ張り出すことがな
くシート全体をコンパクトに、かつ、整然と折畳み収納
することができる。

【００２１】請求項６に記載の発明によれば、請求項１
〜５の発明の効果に加えて、シートクッションの使用状
態では、シートロック機構のロックピンとロック孔との
係合によって、シートクッションをガイドレールに確実
にロックすることができる。

【００２２】請求項７に記載の発明によれば、請求項６
の発明の効果に加えて、ロックピンとロック孔との係合
によるシートロック位置を、フロントクッションとリヤ
クッションとのヒンジ部材による連結部近傍位置にする
ことができるため、シートクッションに前後方向の衝撃
入力が作用した際に、ヒンジ部材を中折れ点としたフロ
ントクッション後端部およびリヤクッション前端部の浮
き上がりを阻止して、シートクッションの正常姿勢を保
持させることができる。

【００２３】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面と
共に詳述する。

【００２４】図１において、１は車体フロアを示し、該
車体フロア１は立上がり壁４を境にしてフロントフロア
２と、該フロントフロア２よりも地上高の高いリヤフロ
ア３とを有段成形してある。

【００２５】このリヤフロア３と立上がり壁４との連設
コーナー部５は所要の半径で円弧形状に形成してあり、
該リヤフロア３の上面から立上がり壁４の前面に亘っ
て、それらのパネル３，４，５面に沿って後述するシー
トクッション８のローラー１６を転動ガイドする左右一
対のガイドレール６を連続して配設してある。

【００２６】図では便宜的にガイドレール６をパネル
３，５，４面から突出して配設した状態を示している
が、これは勿論前記パネル面と面一に整合するように配
設することが望ましい。

【００２７】７はリヤフロア３上に搭載したシートを示
し、シートクッション８と、シートクッション８の後端
部に前倒し可能に連結したシートバック９とを備えてい
る。

【００２８】シートクッション８は図２に示すようにそ
の底部にフロントフレーム１０Ｆ，リヤフレーム１０
Ｒ，両側のサイドフレーム１０Ｓとからなるシートフレ
ーム１０をクッション骨格部材として備えており、該シ
ートクッション８はフロントクッション８Ｆとリヤクッ
ション８Ｒとに分割してあって、これらフロントクッシ
ョン８Ｆとリヤクッション８Ｒとを左右２つのヒンジ部
材１１により、下面同志が向かい合わせとなるように折
畳み可能に連結してある。

【００２９】具体的には、図３に示すようにヒンジ部材
１１のヒンジピン１４により連結さたフロントクッショ
ン８Ｆ側のヒンジブラケット１２と、リヤクッション８
Ｒ側のヒンジブラケット１３をそれぞれ対応するフロン
トクッション８Ｆの左右サイドフレーム１０Ｓ_１，１０
Ｓ_１ の後端とリヤクッション８Ｒの左右サイドフレー
ム１０Ｓ_２，１０Ｓ_２の前端に結合してある。

【００３０】また、前記フロントクッション８Ｆの左右
サイドフレーム１０Ｓ_１，１０Ｓ_１のヒンジブラケット
結合部間、およびリヤクッション８Ｒの左右サイドフレ
ーム１０Ｓ_２，１０Ｓ_２のヒンジブラケット結合部間に
跨って、それぞれ補強フレーム１５，１５を結合配置し
てある。

【００３１】一方、フロントクッション８Ｆの前端の下
部両側とリヤクッション８Ｒの後端の下部両側、即ち、
シートフレーム１０の前端部両側と後端部両側に、前記
ガイドレール６に係合して転動ガイドされるローラー１
６を装着してある。

【００３２】１７はシートクッション８をリヤフロア３
上でロックするシートロック機構を示し、該シートロッ
ク機構１７は図４に示すように、リヤフロア３上のガイ
ドレール６の側壁に設けたロック孔１８と、シートフレ
ーム１０のサイドフレーム１０Ｓに配設されて前記ロッ
ク孔１８に係脱するロックピン１９とを備えている。

【００３３】ロックピン１９は例えば公知のシートスラ
イドロック機構のようにロックピン１９をロック孔１８
に係合する方向に付勢するスプリングと、レバー操作に
よって該スプリングのばね力に抗してロックピン１９と
ロック孔１８との係合解除を行わせるリリース手段によ
って係脱作動される。

【００３４】前記ロック孔１８はサイドフレーム１０Ｓ
に前後方向に複数個設けてロックピン１９との係合位置
の選択によってシート７の前後位置を任意に調整できる
ようにしてある。

【００３５】また、ロックピン１９はヒンジ部材１１に
より連結したフロントクッション８Ｆのサイドフレーム
１０Ｓ_１の後端部、又はリヤクッション８Ｒのサイドフ
レーム１０Ｓ_２の前端部等、フロントクッション８Ｆ又
はリヤクッション８Ｒのヒンジ部材１１による連結部近
傍に設けてある。

【００３６】以上の実施形態の構造によれば、リヤフロ
ア３上のシート７をフロントフロア２側に収納する場
合、シートクッション８をガイドレール６に沿って前方
へ移動すると、フロントクッション８Ｆの前端部のロー
ラー１６Ｆがリヤフロア３と立上がり壁４との連設コー
ナー部５に至ってシートクッション８がリヤフロア３と
平行状態を保てなくなるが、ヒンジ部材１１が中折れ点
となって図１の一点鎖線で示すようにフロントクッショ
ン８Ｆとリヤクッション８Ｒとがくの字状に折り込まれ
ることによって、フロントクッション８Ｆの前端部のロ
ーラー１６Ｆにリヤクッション８Ｒの後端部のローラー
１６Ｒが接近して、これらローラー１６Ｆ，１６Ｒがガ
イドレール６に沿って前記連設コーナー部５を通過し、
立上がり壁４の前方で図１の二点鎖線で示すようにフロ
ントクッション８Ｆが下側となってフロントクッション
８Ｆとリヤクッション８Ｒとを、下面相互を向かい合わ
せた状態に２つ折りにしてフロントフロア２上に折畳み
収納することができる。

【００３７】このように、シートクッション８のフロン
トフロア２上への折畳み収納は、ガイドレール６による
ローラー１６Ｆ，１６Ｒの転動ガイドと、ヒンジ部材１
１の中折れ作用とによってスムーズに行われ、従って、
軽い操作力で収納作業を行うことができる。

【００３８】しかも、従来のような複雑なリンク構造が
不要となるためコスト的におよび重量的に有利に得るこ
とができる。

【００３９】また、シートクッション８はその前，後端
部のローラー１６Ｆ，１６Ｒを介して左右一対のガイド
レール６に係合しているため、特別に補強部材を用いる
ことなくリヤフロア３上での車幅方向の支持剛性を十分
に確保することができる。

【００４０】ここで、特に本実施形態では前述のように
立上がり壁４とリヤフロア３との連設コーナー部５は所
要半径の円弧状に形成して、この円弧形状に沿ってガイ
ドレールを配設してあるため、該連設コーナー部５でフ
ロントクッション８Ｆとリヤクッション８Ｒとをくの字
状に中折れ状態にして前，後端部のローラー１６Ｆ，１
６Ｒをスムーズに通過させることができる。

【００４１】また、ヒンジ部材１１により連結したフロ
ントクッション８Ｆの後端部およびリヤクッション８Ｒ
の前端部のフレーム剛性を補強フレーム１５によって高
められるため、前記ヒンジ部材１１による連結剛性を十
分に確保することができる。

【００４２】更に、リヤフロア３上でのシートクッショ
ン８の使用状態では、シートロック機構１７のロックピ
ン１９とロック孔１８との係合によって、シートクッシ
ョン８をガイドレール６に確実にロックすることができ
る。

【００４３】しかも、このロックピン１９とロック孔１
８との係合によるシートロック位置を、フロントクッシ
ョン８Ｆとリヤクッション８Ｒとのヒンジ部材１１によ
る連結部近傍位置にすることができるため、シートクッ
ション８に前後方向の衝撃入力が作用した際に、ヒンジ
部材１１を中折れ点としたフロントクッション８Ｆの後
端部およびリヤクッション８Ｒの前端部の浮き上がりを
阻止して、シートクッションの正常姿勢を保持させるこ
とができる。

【００４４】図５は本発明の第２実施形態を示すもの
で、本実施形態は前記第１実施形態におけるフロントク
ッション８Ｆとリヤクッション８Ｒとを１つのヒンジ部
材１１Ａで連結したものである。

【００４５】ヒンジピン１４Ａによって連結されたフロ
ントクッション８Ｆ側のヒンジブラケット１２Ａ、およ
びリヤクッション８Ｒ側のヒンジブラケット１３Ａはそ
れぞれ車幅方向に長尺に形成してあり、これらヒンジブ
ラケット１２Ａ，１３Ａをそれぞれ対応するフロントク
ッション８Ｆの左右サイドフレーム１０Ｓ_１，１０Ｓ _１
の後端部間、およびリヤクッション８Ｒの左右サイドフ
レーム１０Ｓ_２，１０Ｓ_２の前端部間に跨って結合して
ある。

【００４６】従って、この第２実施形態によれば前記第
１実施形態と同様の効果が得られる他、ヒンジ部材１１
Ａの車幅方向に長尺にしたヒンジブラケット１２Ａ，１
３Ａが、フロントクッション８Ｆの左右サイドフレーム
１０Ｓ_１，１０Ｓ_１の後端部間、およびリヤクッション
８Ｒのサイドフレーム１０Ｓ_２，１０Ｓ_２の前端部間に
それぞれ跨る補強フレームとして機能して、フロントク
ッション８Ｆの後端部およびリヤクッション８Ｒの前端
部のヒンジ部材１１Ａによる連結剛性を十分に確保する
ことができる。

【００４７】また、ヒンジ部材１１Ａのヒンジブラケッ
ト１２Ａ，１３Ａを補強フレームとして有効利用すると
共に、１つのヒンジ部材でフロントクッション８Ｆとリ
ヤクッション８Ｒとを連結しているため、部品点数を可
及的に少なく抑えてコスト的に有利に得ることができ
る。

【００４８】図６は本発明の第３実施形態を示すもの
で、本実施形態にあっては、前記第１実施形態又は第２
実施形態におけるシート７のシートバック９を、ロアシ
ートバック９Ｌとアッパシートバック９Ｕとに分割し、
これら両者をヒンジ部材２０により連結してアッパシー
トバック９Ｕを前方に折畳可能としてある。

【００４９】従って、この第３実施形態によれば前記第
１実施形態又は第２実施形態と同様の効果が得られる
他、前述のようにシートクッション８のフロントクッシ
ョン８Ｆとリヤクッション８Ｒとを２つ折りにしてフロ
ントフロア２上に折畳み収納した際に、シートバック９
のロアシートバック９Ｌとアッパシートバック９Ｕとを
図５の二点鎖線で示すようにヒンジ部材２０を中折れ点
としてＬ字状に折って、前記２つに折畳んだシートクッ
ション８の上側と前側とを覆うようにして収納できるた
め、シートバック９が前方へ張り出すことがなくシート
７の全体をコンパクトに、かつ、整然と折り畳み収納す
ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施形態を示す略示的側面説明
図。

【図２】本発明の第１実施形態のシートクッションの構
成を示す略示的斜視説明図。

【図３】本発明の第１実施形態におけるヒンジ部材の連
結部周りの構造を示す側面図。

【図４】本発明の第１実施形態におけるシートロック機
構を示す略示的斜視説明図。

【図５】本発明の第２実施形態におけるフロントクッシ
ョンとリヤクッションとの連結構造を示す略示的斜視説
明図。

【図６】本発明の第３実施形態を示す略示的側面説明
図。

【符号の説明】

１ 車体フロア ２ フロントフロア ３ リヤフロア ４ 立上がり壁 ５ 連設コーナー部 ６ ガイドレール ７ シート ８ シートクッション ８Ｆ フロントクッション ８Ｒ リヤクッション ９ シートバック ９Ｌ ロアシートバック ９Ｕ アッパシートバック １０ シートフレーム １０Ｓ サイドフレーム １１，１１Ａ ヒンジ部材 １２，１２Ａ フロント側のヒンジブラケット １３，１３Ａ リヤ側のヒンジブラケット １５ 補強フレーム １６ ローラー １７ シートロック機構 １８ ロック孔 １９ ロックピン ２０ ロアシートバックとアッパシートバックのヒンジ
部材

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 立上がり壁を境にしてフロントフロア
   と、フロントフロアよりも地上高の高いリヤフロアとを
   有段成形した車両において、リヤフロア上に搭載される
   シートのシートクッションを、フロントクッションとリ
   ヤクッションとに分割して、ヒンジ部材によりそれらの
   下面を向かい合わせに折畳み可能に連結すると共に、フ
   ロントクッション前端の下部両側と、リヤクッション後
   端の下部両側にそれぞれローラーを設ける一方、リヤフ
   ロア上面から立上がり壁前面に亘って連続して前記ロー
   ラーを転動ガイドする左右一対のガイドレールを設け、
   シートクッションをガイドレールに沿って前方移動する
   ことにより、フロントクッションとリヤクッションとを
   立上がり壁の前方で２つ折りにしてフロントフロア上に
   収納可能としたことを特徴とする車両用シートの収納構
   造。
2. 【請求項２】 立上がり壁とリヤフロアとの連設コーナ
   ー部を所要半径の円弧形状に形成すると共に、ガイドレ
   ールを該円弧形状に沿って配設したことを特徴とする請
   求項１に記載の車両用シートの収納構造。
3. 【請求項３】 フロントクッションとリヤクッションは
   左右２つのヒンジ部材で連結され、これらヒンジ部材は
   フロントクッション側のヒンジブラケットと、リヤクッ
   ション側のヒンジブラケットをそれぞれ対応するフロン
   トクッションの左右サイドフレームの後端とリヤクッシ
   ョンの左右サイドフレームの前端に結合してある一方、
   フロントクッションの左右サイドフレームのヒンジブラ
   ケット結合部間、およびリヤクッションの左右サイドフ
   レームのヒンジブラケット結合部間にそれぞれ跨って補
   強フレームを結合配置したことを特徴とする請求項１，
   ２に記載の車両用シートの収納構造。
4. 【請求項４】 フロントクッションとリヤクッションは
   １つのヒンジ部材で連結され、該ヒンジ部材のフロント
   クッション側のヒンジブラケット、およびリヤクッショ
   ン側のヒンジブラケットをそれぞれ車幅方向に長尺に形
   成して、対応するフロントクッションの左右サイドフレ
   ームの後端部間、およびリヤクッションの左右サイドフ
   レームの前端部間に跨って結合したことを特徴とする請
   求項１，２に記載の車両用シートの収納構造。
5. 【請求項５】 シートクッションの後端に前倒れ可能に
   装着したシートバックを、ロアシートバックとアッパシ
   ートバックとに分割し、これら両者をヒンジ部材により
   連結してアッパシートバックを前方に折畳み可能にした
   ことを特徴とする請求項１〜４の何れかに記載の車両用
   シートの収納構造。
6. 【請求項６】 リヤフロア上のガイドレールにロック孔
   を設ける一方、シートクッションのサイドフレームに該
   ロック孔に係脱するロックピンを設けて、これらロック
   孔とロックピンとによりシートロック機構を構成したこ
   とを特徴とする請求項１〜５の何れかに記載の車両用シ
   ートの収納構造。
7. 【請求項７】 シートロック機構のロックピンを、フロ
   ントクッション又はリヤクッションのヒンジ部材による
   連結部近傍に設けたことを特徴とする請求項６に記載の
   車両用シートの収納構造。