JP2002087008A - 車輪軸受装置 - Google Patents
車輪軸受装置Info
- Publication number
- JP2002087008A JP2002087008A JP2000285815A JP2000285815A JP2002087008A JP 2002087008 A JP2002087008 A JP 2002087008A JP 2000285815 A JP2000285815 A JP 2000285815A JP 2000285815 A JP2000285815 A JP 2000285815A JP 2002087008 A JP2002087008 A JP 2002087008A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- wheel
- bearing device
- mounting flange
- wheel bearing
- peripheral surface
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C2326/00—Articles relating to transporting
- F16C2326/01—Parts of vehicles in general
- F16C2326/02—Wheel hubs or castors
Landscapes
- Rolling Contact Bearings (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 車輪取付フランジの形状・寸法を変更するこ
となく、また、素材のハイカーボン化や強化元素の添加
を行うことなく、車輪取付フランジの付け根部の強度ア
ップを図ることにある。 【解決手段】 複列の軌道面１３，１４を内周面に形成
した外輪５と、外輪５の軌道面１３，１４と対向する軌
道面のうち、一方の軌道面７を外周面に形成したハブ輪
１およびハブ輪１の小径段部１２に圧入されて他方の軌
道面８を外周面に形成した内輪２と、外輪５とハブ輪１
及び内輪２のそれぞれの軌道面間に介装された複列の転
動体３，４と、ハブ輪１に車輪取付フランジ９を設けた
車輪軸受装置において、車輪取付フランジ９のアウトボ
ード側付け根部、つまり、ブレーキロータ取付面３１か
ら円筒状のパイロット部３２に延びる隅部３３に表面硬
化層３４を形成する。
となく、また、素材のハイカーボン化や強化元素の添加
を行うことなく、車輪取付フランジの付け根部の強度ア
ップを図ることにある。 【解決手段】 複列の軌道面１３，１４を内周面に形成
した外輪５と、外輪５の軌道面１３，１４と対向する軌
道面のうち、一方の軌道面７を外周面に形成したハブ輪
１およびハブ輪１の小径段部１２に圧入されて他方の軌
道面８を外周面に形成した内輪２と、外輪５とハブ輪１
及び内輪２のそれぞれの軌道面間に介装された複列の転
動体３，４と、ハブ輪１に車輪取付フランジ９を設けた
車輪軸受装置において、車輪取付フランジ９のアウトボ
ード側付け根部、つまり、ブレーキロータ取付面３１か
ら円筒状のパイロット部３２に延びる隅部３３に表面硬
化層３４を形成する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は車輪軸受装置に関
し、詳しくは、駆動車輪または従動車輪を車体に回転自
在に支持する車輪軸受装置に関する。
し、詳しくは、駆動車輪または従動車輪を車体に回転自
在に支持する車輪軸受装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車の車輪軸受装置には、従動輪用と
駆動輪用とがあり、それぞれの用途に応じて種々の形式
のものが提案されている。例えば、図４は駆動輪用の車
輪軸受装置で、内方部材であるハブ輪１および内輪２、
複列の転動体３，４、外方部材である外輪５、等速自在
継手６を主要な構成要素としている。
駆動輪用とがあり、それぞれの用途に応じて種々の形式
のものが提案されている。例えば、図４は駆動輪用の車
輪軸受装置で、内方部材であるハブ輪１および内輪２、
複列の転動体３，４、外方部材である外輪５、等速自在
継手６を主要な構成要素としている。
【０００３】前記ハブ輪１は、その外周面にアウトボー
ド側の軌道面７が形成されると共に、車輪（図示せず）
を取り付けるための車輪取付フランジ９を備えている。
この車輪取付フランジ９の円周方向等間隔に、ホイール
ディスクを固定するためのハブボルト１０が植設されて
いる。また、車輪取付フランジ９にはブレーキロータ１
１が取り付けられている。このハブ輪１の外周面に形成
された小径段部１２に内輪２を嵌合させ、この内輪２の
外周面にインボード側の軌道面８が形成されている。
ド側の軌道面７が形成されると共に、車輪（図示せず）
を取り付けるための車輪取付フランジ９を備えている。
この車輪取付フランジ９の円周方向等間隔に、ホイール
ディスクを固定するためのハブボルト１０が植設されて
いる。また、車輪取付フランジ９にはブレーキロータ１
１が取り付けられている。このハブ輪１の外周面に形成
された小径段部１２に内輪２を嵌合させ、この内輪２の
外周面にインボード側の軌道面８が形成されている。
【０００４】内輪２は、クリープを防ぐために適当な締
め代をもって圧入されている。ハブ輪１の外周面に形成
されたアウトボード側の軌道面７と、内輪２の外周面に
形成されたインボード側の軌道面８とで複列の軌道面を
構成する。この内輪２をハブ輪１の小径段部１２に圧入
し、ハブ輪１のインボード側軸方向から挿入される等速
自在継手６の継手外輪１５をハブ輪１に締着することに
より、その継手外輪１５の肩部１６により内輪２の抜け
止めと予圧の付与を行っている。
め代をもって圧入されている。ハブ輪１の外周面に形成
されたアウトボード側の軌道面７と、内輪２の外周面に
形成されたインボード側の軌道面８とで複列の軌道面を
構成する。この内輪２をハブ輪１の小径段部１２に圧入
し、ハブ輪１のインボード側軸方向から挿入される等速
自在継手６の継手外輪１５をハブ輪１に締着することに
より、その継手外輪１５の肩部１６により内輪２の抜け
止めと予圧の付与を行っている。
【０００５】外輪５は、内周面に前記ハブ輪１および内
輪２の軌道面７，８と対向する軌道面１３，１４が形成
され、車体（図示せず）に取り付けるための車体取付フ
ランジ１７を備えている。この車体取付フランジ１７
は、車体の懸架装置（図示せず）から延びるナックル１
８にナックルボルト１９で固定されている。
輪２の軌道面７，８と対向する軌道面１３，１４が形成
され、車体（図示せず）に取り付けるための車体取付フ
ランジ１７を備えている。この車体取付フランジ１７
は、車体の懸架装置（図示せず）から延びるナックル１
８にナックルボルト１９で固定されている。
【０００６】軸受部２０は、複列のアンギュラ玉軸受構
造で、ハブ輪１および内輪２の外周面に形成された軌道
面７，８と外輪５の内周面に形成された軌道面１３，１
４との間に転動体３，４を介在させ、各列の転動体３，
４を保持器２１，２２により円周方向等間隔に支持した
構造を有する。軸受部２０の両端開口部には、内輪２の
外径に圧入嵌合されたスリンガ３９に摺接するシールリ
ップを備え、外輪５とハブ輪１および内輪２との環状空
間を密封する一対のシール２３，２４が外輪５の端部内
径に嵌合され、内部に充填されたグリースの漏洩ならび
に外部からの水や異物の侵入を防止するようになってい
る。
造で、ハブ輪１および内輪２の外周面に形成された軌道
面７，８と外輪５の内周面に形成された軌道面１３，１
４との間に転動体３，４を介在させ、各列の転動体３，
４を保持器２１，２２により円周方向等間隔に支持した
構造を有する。軸受部２０の両端開口部には、内輪２の
外径に圧入嵌合されたスリンガ３９に摺接するシールリ
ップを備え、外輪５とハブ輪１および内輪２との環状空
間を密封する一対のシール２３，２４が外輪５の端部内
径に嵌合され、内部に充填されたグリースの漏洩ならび
に外部からの水や異物の侵入を防止するようになってい
る。
【０００７】等速自在継手６は、ドライブシャフト（図
示せず）の一端に設けられ、内周面にトラック溝が形成
された継手外輪１５と、その継手外輪１５のトラック溝
と対向するトラック溝が外周面に形成された継手内輪
（図示せず）と、前記継手外輪１５のトラック溝と継手
内輪のトラック溝との間に組み込まれたボール（図示せ
ず）とからなる。
示せず）の一端に設けられ、内周面にトラック溝が形成
された継手外輪１５と、その継手外輪１５のトラック溝
と対向するトラック溝が外周面に形成された継手内輪
（図示せず）と、前記継手外輪１５のトラック溝と継手
内輪のトラック溝との間に組み込まれたボール（図示せ
ず）とからなる。
【０００８】前記継手外輪１５は、継手内輪およびボー
ルを収容したマウス部２５と、そのマウス部２５から軸
方向に一体的に延び、外周面にセレーション部２６が形
成されたステム部２７を有する。このステム部２７をハ
ブ輪１の貫通孔に挿入し、前記ステム部２７の外周面お
よび貫通孔の内周面に形成されたセレーション部２６，
２８により両者を嵌合させ、その軸端に形成された雄ね
じ部２９にナット３０を締め付けることによって、等速
自在継手６をハブ輪１に固定している。
ルを収容したマウス部２５と、そのマウス部２５から軸
方向に一体的に延び、外周面にセレーション部２６が形
成されたステム部２７を有する。このステム部２７をハ
ブ輪１の貫通孔に挿入し、前記ステム部２７の外周面お
よび貫通孔の内周面に形成されたセレーション部２６，
２８により両者を嵌合させ、その軸端に形成された雄ね
じ部２９にナット３０を締め付けることによって、等速
自在継手６をハブ輪１に固定している。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】ところで、前述した従
来の車輪軸受装置では、ブレーキロータ１１およびホイ
ールディスクの支持部材であるハブ輪１には、通常、鍛
造の容易性、冷間加工性、切削性あるいは経済性の面か
ら、機械構造用の中炭素鋼（例えばＳ５３Ｃ等）が未熱
処理のまま用いられている。
来の車輪軸受装置では、ブレーキロータ１１およびホイ
ールディスクの支持部材であるハブ輪１には、通常、鍛
造の容易性、冷間加工性、切削性あるいは経済性の面か
ら、機械構造用の中炭素鋼（例えばＳ５３Ｃ等）が未熱
処理のまま用いられている。
【００１０】この種の車輪軸受装置の小型、軽量化を図
ることは、自動車の走行安定性の向上に大きく寄与する
ため、ハブ輪１の車輪取付フランジ９のリブ化や薄肉化
を進めることで、ハブ輪自体の機械的強度が素材である
機械構造用中炭素鋼の疲労限に近づきつつあり、これ以
上の軽量化が難しくなりつつある。特に、図４に示すタ
イプの車輪軸受装置では、軽量化のため、ハブ輪１の車
輪取付フランジ９を薄肉化する場合、そのアウトボード
側付け根部、つまり、ブレーキロータ取付面３１から円
筒状のパイロット部３２に延びる隅部３３に、回転曲げ
の応力が集中して破損の起点となる可能性が高い。
ることは、自動車の走行安定性の向上に大きく寄与する
ため、ハブ輪１の車輪取付フランジ９のリブ化や薄肉化
を進めることで、ハブ輪自体の機械的強度が素材である
機械構造用中炭素鋼の疲労限に近づきつつあり、これ以
上の軽量化が難しくなりつつある。特に、図４に示すタ
イプの車輪軸受装置では、軽量化のため、ハブ輪１の車
輪取付フランジ９を薄肉化する場合、そのアウトボード
側付け根部、つまり、ブレーキロータ取付面３１から円
筒状のパイロット部３２に延びる隅部３３に、回転曲げ
の応力が集中して破損の起点となる可能性が高い。
【００１１】なお、車輪取付フランジ９のインボード側
付け根部については、シール２３のシールリップが摺接
するシールランド部となっていることから、そのシール
ランド部の曲率半径が大きく、かつ、耐摩耗性を持たせ
る目的で焼入れ焼戻し処理が施され、すなわち、未処理
の隅部に対して高強度であるため、回転曲げ応力による
破損の起点となる可能性は少ない。
付け根部については、シール２３のシールリップが摺接
するシールランド部となっていることから、そのシール
ランド部の曲率半径が大きく、かつ、耐摩耗性を持たせ
る目的で焼入れ焼戻し処理が施され、すなわち、未処理
の隅部に対して高強度であるため、回転曲げ応力による
破損の起点となる可能性は少ない。
【００１２】これを解消する手段としては、車輪取付フ
ランジ９を厚肉にすることが考えられるが、軽量化に逆
行する。また、車輪取付フランジ９の付け根部（隅部３
３）の寸法、つまり曲率半径を大きくすることによって
発生応力を緩和させることも考えられるが、その車輪取
付フランジ９に取り付けられるブレーキロータ１１との
干渉が問題となるために限界がある。
ランジ９を厚肉にすることが考えられるが、軽量化に逆
行する。また、車輪取付フランジ９の付け根部（隅部３
３）の寸法、つまり曲率半径を大きくすることによって
発生応力を緩和させることも考えられるが、その車輪取
付フランジ９に取り付けられるブレーキロータ１１との
干渉が問題となるために限界がある。
【００１３】また、素材のハイカーボン化や強化元素の
Ｓｉ（珪素）やＶ（バナジウム）等の添加、あるいは、
焼準処理などの調質を行うことにより組織を高強度化す
ることができるが、その反面、素材硬度の上昇により加
工性が低下するため、従来からの加工方法や既存設備の
使用が困難になると共に、多量の強化元素の添加は、素
材のコストアップを招来する。
Ｓｉ（珪素）やＶ（バナジウム）等の添加、あるいは、
焼準処理などの調質を行うことにより組織を高強度化す
ることができるが、その反面、素材硬度の上昇により加
工性が低下するため、従来からの加工方法や既存設備の
使用が困難になると共に、多量の強化元素の添加は、素
材のコストアップを招来する。
【００１４】そこで、本発明は前記問題点に鑑みて提案
されたもので、その目的とするところは、車輪取付フラ
ンジの形状・寸法を変更することなく、また、素材のハ
イカーボン化や強化元素の添加を行うことなく、軽量化
を図りつつ、ハブ輪の強度アップを図り得る車輪軸受装
置を提供することにある。
されたもので、その目的とするところは、車輪取付フラ
ンジの形状・寸法を変更することなく、また、素材のハ
イカーボン化や強化元素の添加を行うことなく、軽量化
を図りつつ、ハブ輪の強度アップを図り得る車輪軸受装
置を提供することにある。
【００１５】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
の技術的手段として、請求項１に係る発明は、複列の軌
道面を内周面に形成した外方部材と、その外方部材の軌
道面と対向する軌道面を外周面に形成した内方部材と、
前記外方部材と内方部材のそれぞれの軌道面間に介装さ
れた複列の転動体と、前記外方部材または内方部材のい
ずれか一方に車輪取付フランジを設けた車輪軸受装置に
おいて、前記車輪取付フランジの少なくともアウトボー
ド側付け根部に表面硬化層を形成したことを特徴とす
る。なお、前記付け根部が、ブレーキロータ取付面から
円筒状のパイロット部に延びる隅部であることが望まし
く（請求項２）、また、表面硬化層は、高周波焼き入れ
で形成することが望ましい（請求項８）。
の技術的手段として、請求項１に係る発明は、複列の軌
道面を内周面に形成した外方部材と、その外方部材の軌
道面と対向する軌道面を外周面に形成した内方部材と、
前記外方部材と内方部材のそれぞれの軌道面間に介装さ
れた複列の転動体と、前記外方部材または内方部材のい
ずれか一方に車輪取付フランジを設けた車輪軸受装置に
おいて、前記車輪取付フランジの少なくともアウトボー
ド側付け根部に表面硬化層を形成したことを特徴とす
る。なお、前記付け根部が、ブレーキロータ取付面から
円筒状のパイロット部に延びる隅部であることが望まし
く（請求項２）、また、表面硬化層は、高周波焼き入れ
で形成することが望ましい（請求項８）。
【００１６】請求項１の発明のように表面硬化層を形成
したことにより、車輪取付フランジの形状・寸法を変更
することなく、また、素材のハイカーボン化や強化元素
の添加などの素材の改良を行うことなく、現行の加工方
法や既存設備のままで、回転曲げ疲労の最弱部であるア
ウトボード側付け根部を高強度化することが容易とな
る。
したことにより、車輪取付フランジの形状・寸法を変更
することなく、また、素材のハイカーボン化や強化元素
の添加などの素材の改良を行うことなく、現行の加工方
法や既存設備のままで、回転曲げ疲労の最弱部であるア
ウトボード側付け根部を高強度化することが容易とな
る。
【００１７】請求項３の発明は、前記表面硬化層の表面
硬さがＨＲＣ４０〜６３、好ましくはＨＲＣ５８〜６３
で、その深さを０．３〜２ｍｍ、好ましくは０．５〜２
ｍｍの範囲としたことを特徴とする。
硬さがＨＲＣ４０〜６３、好ましくはＨＲＣ５８〜６３
で、その深さを０．３〜２ｍｍ、好ましくは０．５〜２
ｍｍの範囲としたことを特徴とする。
【００１８】この請求項３の発明のように表面硬化層の
表面硬さをＨＲＣ４０〜６３、好ましくはＨＲＣ５８〜
６３とすれば、回転曲げ疲労が基本的に硬さに依存する
ことから、前記範囲であれば、回転曲げ疲労による破損
を防止する効果を十分に発揮する。ここで、回転曲げ疲
労による破損を防止することは、素材表面に発生する亀
裂を抑制することであり、この回転曲げによる発生応力
は、表面で最大となり、内部に向かって減衰する。従っ
て、表面硬化層の深さは、それほど深くする必要はな
く、０．３〜２ｍｍ、好ましくは０．５〜２ｍｍの範囲
であればよい。
表面硬さをＨＲＣ４０〜６３、好ましくはＨＲＣ５８〜
６３とすれば、回転曲げ疲労が基本的に硬さに依存する
ことから、前記範囲であれば、回転曲げ疲労による破損
を防止する効果を十分に発揮する。ここで、回転曲げ疲
労による破損を防止することは、素材表面に発生する亀
裂を抑制することであり、この回転曲げによる発生応力
は、表面で最大となり、内部に向かって減衰する。従っ
て、表面硬化層の深さは、それほど深くする必要はな
く、０．３〜２ｍｍ、好ましくは０．５〜２ｍｍの範囲
であればよい。
【００１９】請求項４に記載したように前記内方部材
は、Ｃが０．５〜０．８ｗｔ％の炭素鋼からなることが
望ましい。Ｃが０．５〜０．８ｗｔ％の炭素鋼であれ
ば、軸受用高炭素クロム鋼であるＳＵＪ２（Ｃ：０．９
５〜１．１０ｗｔ％）よりも炭素量が少ない分、加工性
が向上する。
は、Ｃが０．５〜０．８ｗｔ％の炭素鋼からなることが
望ましい。Ｃが０．５〜０．８ｗｔ％の炭素鋼であれ
ば、軸受用高炭素クロム鋼であるＳＵＪ２（Ｃ：０．９
５〜１．１０ｗｔ％）よりも炭素量が少ない分、加工性
が向上する。
【００２０】この内方部材は、その外周面に車輪取付フ
ランジを有し、かつ、前記複列の軌道面のうち、アウト
ボード側の軌道面と、インボード側の軌道面が形成され
た内輪を圧入した小径段部とを有する（請求項５）。こ
のような形態を有する内方部材を備えた車輪軸受装置に
本発明を適用することが可能である。
ランジを有し、かつ、前記複列の軌道面のうち、アウト
ボード側の軌道面と、インボード側の軌道面が形成され
た内輪を圧入した小径段部とを有する（請求項５）。こ
のような形態を有する内方部材を備えた車輪軸受装置に
本発明を適用することが可能である。
【００２１】請求項６に記載したように前記外方部材の
アウトボード側端部に装着され、前記内方部材の外周面
に摺接するシールリップを備えたシールを具備し、前記
シールリップが摺接する前記車輪取付フランジの付け根
部付近に表面硬化層を形成することが望ましい。このよ
うにシールリップが摺接する前記車輪取付フランジの付
け根部付近にも表面硬化層を形成すれば、車輪取付フラ
ンジの強度アップがより一層実現される。
アウトボード側端部に装着され、前記内方部材の外周面
に摺接するシールリップを備えたシールを具備し、前記
シールリップが摺接する前記車輪取付フランジの付け根
部付近に表面硬化層を形成することが望ましい。このよ
うにシールリップが摺接する前記車輪取付フランジの付
け根部付近にも表面硬化層を形成すれば、車輪取付フラ
ンジの強度アップがより一層実現される。
【００２２】請求項７に記載したように前記内方部材の
内周面にセレーション部を形成し、そのセレーション部
に表面硬化層を形成することが望ましい。このようにセ
レーション部に表面硬化層を形成すれば、耐摩耗性が向
上し、その強度アップが図れ、さらに、この強度アップ
によるセレーションの有効長さを短くすることができ
る。 ここで、セレーション部というときはセレーショ
ン部またはスプライン部を意味するものとする。
内周面にセレーション部を形成し、そのセレーション部
に表面硬化層を形成することが望ましい。このようにセ
レーション部に表面硬化層を形成すれば、耐摩耗性が向
上し、その強度アップが図れ、さらに、この強度アップ
によるセレーションの有効長さを短くすることができ
る。 ここで、セレーション部というときはセレーショ
ン部またはスプライン部を意味するものとする。
【００２３】
【発明の実施の形態】本発明に係る車輪軸受装置の実施
形態を以下に詳述する。なお、図４と同一部分には同一
参照符号を付す。
形態を以下に詳述する。なお、図４と同一部分には同一
参照符号を付す。
【００２４】図１に示す実施形態の車輪軸受装置は、例
えば駆動輪用のもので、内方部材であるハブ輪１および
内輪２、複列の転動体３，４、外方部材である外輪５、
等速自在継手６を主要な構成要素とする。
えば駆動輪用のもので、内方部材であるハブ輪１および
内輪２、複列の転動体３，４、外方部材である外輪５、
等速自在継手６を主要な構成要素とする。
【００２５】前記ハブ輪１は、その外周面にアウトボー
ド側の軌道面７が形成されると共に、車輪（図示せず）
を取り付けるための車輪取付フランジ９を備えている。
この車輪取付フランジ９の円周方向等間隔に、ホイール
ディスクを固定するためのハブボルト１０が植設されて
いる。また、車輪取付フランジ９にはブレーキロータ１
１が取り付けられる。このハブ輪１の外周面に形成され
た小径段部１２に内輪２を嵌合させ、この内輪２の外周
面にインボード側の軌道面８が形成されている。
ド側の軌道面７が形成されると共に、車輪（図示せず）
を取り付けるための車輪取付フランジ９を備えている。
この車輪取付フランジ９の円周方向等間隔に、ホイール
ディスクを固定するためのハブボルト１０が植設されて
いる。また、車輪取付フランジ９にはブレーキロータ１
１が取り付けられる。このハブ輪１の外周面に形成され
た小径段部１２に内輪２を嵌合させ、この内輪２の外周
面にインボード側の軌道面８が形成されている。
【００２６】内輪２は、クリープを防ぐために適当な締
め代をもって圧入されている。ハブ輪１の外周面に形成
されたアウトボード側の軌道面７と、内輪２の外周面に
形成されたインボード側の軌道面８とで複列の軌道面を
構成する。この内輪２をハブ輪１の小径段部１２に圧入
し、ハブ輪１のインボード側軸方向から挿入される等速
自在継手６の継手外輪１５をハブ輪１に締着することに
より、その継手外輪１５の肩部１６により内輪２の抜け
止めと予圧の付与を行っている。
め代をもって圧入されている。ハブ輪１の外周面に形成
されたアウトボード側の軌道面７と、内輪２の外周面に
形成されたインボード側の軌道面８とで複列の軌道面を
構成する。この内輪２をハブ輪１の小径段部１２に圧入
し、ハブ輪１のインボード側軸方向から挿入される等速
自在継手６の継手外輪１５をハブ輪１に締着することに
より、その継手外輪１５の肩部１６により内輪２の抜け
止めと予圧の付与を行っている。
【００２７】外輪５は、内周面に前記ハブ輪１および内
輪２の軌道面７，８と対向する軌道面１３，１４が形成
され、車体（図示せず）に取り付けるための車体取付フ
ランジ１７を備えている。この車体取付フランジ１７
は、車体の懸架装置（図示せず）から延びるナックル１
８にナックルボルト１９で固定されている。
輪２の軌道面７，８と対向する軌道面１３，１４が形成
され、車体（図示せず）に取り付けるための車体取付フ
ランジ１７を備えている。この車体取付フランジ１７
は、車体の懸架装置（図示せず）から延びるナックル１
８にナックルボルト１９で固定されている。
【００２８】軸受部２０は、複列のアンギュラ玉軸受構
造で、ハブ輪１および内輪２の外周面に形成された軌道
面７，８と外輪５の内周面に形成された軌道面１３，１
４との間に転動体３，４を介在させ、各列の転動体３，
４を保持器２１，２２により円周方向等間隔に支持した
構造を有する。ここでは、転動体３，４としてボールを
使用した場合を例示してあるが、重量の嵩む自動車用の
車輪軸受装置の場合には、円すいころを使用することも
可能である。
造で、ハブ輪１および内輪２の外周面に形成された軌道
面７，８と外輪５の内周面に形成された軌道面１３，１
４との間に転動体３，４を介在させ、各列の転動体３，
４を保持器２１，２２により円周方向等間隔に支持した
構造を有する。ここでは、転動体３，４としてボールを
使用した場合を例示してあるが、重量の嵩む自動車用の
車輪軸受装置の場合には、円すいころを使用することも
可能である。
【００２９】軸受部２０の両端開口部には、内輪２の外
径に圧入嵌合されたスリンガ３９に摺接するシールリッ
プを備え、外輪５とハブ輪１および内輪２との環状空間
を密封する一対のシール２３，２４が外輪５の端部内径
に嵌合され、内部に充填されたグリースの漏洩ならびに
外部からの水や異物の侵入を防止するようになってい
る。
径に圧入嵌合されたスリンガ３９に摺接するシールリッ
プを備え、外輪５とハブ輪１および内輪２との環状空間
を密封する一対のシール２３，２４が外輪５の端部内径
に嵌合され、内部に充填されたグリースの漏洩ならびに
外部からの水や異物の侵入を防止するようになってい
る。
【００３０】等速自在継手６は、ドライブシャフト（図
示せず）の一端に設けられ、内周面にトラック溝が形成
された継手外輪１５と、その継手外輪１５のトラック溝
と対向するトラック溝が外周面に形成された継手内輪
（図示せず）と、前記継手外輪１５のトラック溝と継手
内輪のトラック溝との間に組み込まれたボール（図示せ
ず）とからなる。
示せず）の一端に設けられ、内周面にトラック溝が形成
された継手外輪１５と、その継手外輪１５のトラック溝
と対向するトラック溝が外周面に形成された継手内輪
（図示せず）と、前記継手外輪１５のトラック溝と継手
内輪のトラック溝との間に組み込まれたボール（図示せ
ず）とからなる。
【００３１】前記継手外輪１５は、継手内輪およびボー
ルを収容したマウス部２５と、そのマウス部２５から軸
方向に一体的に延び、外周面にセレーション部２６が形
成されたステム部２７を有する。このステム部２７をハ
ブ輪１の貫通孔に挿入し、前記ステム部２７の外周面お
よび貫通孔の内周面に形成されたセレーション部２８に
より両者を嵌合させ、その軸端に形成された雄ねじ部２
９にナット３０を締め付けることによって、等速自在継
手６をハブ輪１に固定している。
ルを収容したマウス部２５と、そのマウス部２５から軸
方向に一体的に延び、外周面にセレーション部２６が形
成されたステム部２７を有する。このステム部２７をハ
ブ輪１の貫通孔に挿入し、前記ステム部２７の外周面お
よび貫通孔の内周面に形成されたセレーション部２８に
より両者を嵌合させ、その軸端に形成された雄ねじ部２
９にナット３０を締め付けることによって、等速自在継
手６をハブ輪１に固定している。
【００３２】この実施形態の車輪軸受装置において、車
輪取付フランジ９のアウトボード側付け根部、つまり、
ブレーキロータ取付面３１から円筒状のパイロット部３
２に延びる隅部３３に表面硬化層３４を例えば高周波焼
き入れにより形成する。このように表面硬化層３４を形
成したことにより、車輪取付フランジ９の形状・寸法を
変更することなく、また、素材のハイカーボン化や強化
元素の添加などの素材の改良を行うことなく、現行の加
工方法や既存設備のままで、回転曲げ疲労の最弱部であ
るアウトボード側付け根部を高強度化することが容易と
なる。
輪取付フランジ９のアウトボード側付け根部、つまり、
ブレーキロータ取付面３１から円筒状のパイロット部３
２に延びる隅部３３に表面硬化層３４を例えば高周波焼
き入れにより形成する。このように表面硬化層３４を形
成したことにより、車輪取付フランジ９の形状・寸法を
変更することなく、また、素材のハイカーボン化や強化
元素の添加などの素材の改良を行うことなく、現行の加
工方法や既存設備のままで、回転曲げ疲労の最弱部であ
るアウトボード側付け根部を高強度化することが容易と
なる。
【００３３】車輪取付フランジ９の隅部３３に形成され
た表面硬化層３４は、その表面硬さをＨＲＣ４０〜６
３、好ましくはＨＲＣ５８〜６３の範囲とし、その深さ
を０．３〜２ｍｍ、好ましくは０．５〜２ｍｍの範囲と
する。
た表面硬化層３４は、その表面硬さをＨＲＣ４０〜６
３、好ましくはＨＲＣ５８〜６３の範囲とし、その深さ
を０．３〜２ｍｍ、好ましくは０．５〜２ｍｍの範囲と
する。
【００３４】このように表面硬化層３４の表面硬さをＨ
ＲＣ４０〜６３、好ましくはＨＲＣ５８〜６３とすれ
ば、回転曲げ疲労が基本的に硬さに依存することから、
前記範囲であれば、回転曲げ疲労による破損を防止する
効果を十分に発揮する。なお、表面硬さがＨＲＣ４０よ
り小さいと、回転曲げ疲労に対して所望の強度が得られ
ない。
ＲＣ４０〜６３、好ましくはＨＲＣ５８〜６３とすれ
ば、回転曲げ疲労が基本的に硬さに依存することから、
前記範囲であれば、回転曲げ疲労による破損を防止する
効果を十分に発揮する。なお、表面硬さがＨＲＣ４０よ
り小さいと、回転曲げ疲労に対して所望の強度が得られ
ない。
【００３５】ここで、回転曲げ疲労による破損を防止す
ることは、素材表面に発生する亀裂を抑制することであ
り、この回転曲げによる発生応力は、表面で最大とな
り、内部に向かって減衰する。従って、表面硬化層３４
の深さは、それほど深くする必要はなく、０．３〜２ｍ
ｍ、好ましくは０．５〜２ｍｍの範囲であればよい。つ
まり、深さが０．５ｍｍより小さいと、回転曲げ疲労に
対して所望の強度が得られず、逆に、２ｍｍより大きく
しても、回転曲げによる発生応力が減衰しているので深
くする必要性がない。
ることは、素材表面に発生する亀裂を抑制することであ
り、この回転曲げによる発生応力は、表面で最大とな
り、内部に向かって減衰する。従って、表面硬化層３４
の深さは、それほど深くする必要はなく、０．３〜２ｍ
ｍ、好ましくは０．５〜２ｍｍの範囲であればよい。つ
まり、深さが０．５ｍｍより小さいと、回転曲げ疲労に
対して所望の強度が得られず、逆に、２ｍｍより大きく
しても、回転曲げによる発生応力が減衰しているので深
くする必要性がない。
【００３６】ハブ輪１および内輪２は、Ｃが０．５〜
０．８ｗｔ％の炭素鋼からなる。Ｃが０．５〜０．８ｗ
ｔ％の炭素鋼であれば、軸受用高炭素クロム鋼であるＳ
ＵＪ２（Ｃ：０．９５〜１．１０ｗｔ％）よりも炭素量
が少ない分、加工性が向上する。Ｃは、強度、耐摩耗性
および転動疲労寿命を向上させる上で、０．５ｗｔ％以
上必要であり、０．８ｗｔ％より多くなると、加工性、
被削性および靭性が低下する点でこれを上限とする。
０．８ｗｔ％の炭素鋼からなる。Ｃが０．５〜０．８ｗ
ｔ％の炭素鋼であれば、軸受用高炭素クロム鋼であるＳ
ＵＪ２（Ｃ：０．９５〜１．１０ｗｔ％）よりも炭素量
が少ない分、加工性が向上する。Ｃは、強度、耐摩耗性
および転動疲労寿命を向上させる上で、０．５ｗｔ％以
上必要であり、０．８ｗｔ％より多くなると、加工性、
被削性および靭性が低下する点でこれを上限とする。
【００３７】また、図１の実施形態において、外輪５の
アウトボード側端部に装着されたシール２３のシールリ
ップが摺接するハブ輪１の外周面、つまり、シールラン
ド部から軌道面７を経て小径段部１２に及ぶ領域に表面
硬化層３５を形成する。
アウトボード側端部に装着されたシール２３のシールリ
ップが摺接するハブ輪１の外周面、つまり、シールラン
ド部から軌道面７を経て小径段部１２に及ぶ領域に表面
硬化層３５を形成する。
【００３８】この表面硬化層３５の各部をａ〜ｄで示す
と、ａ部はシール２３のシールリップが摺接するシール
ランド部であるため、耐摩耗性が要求される。また、こ
のシールランド部に表面硬化層３５を形成すれば、車輪
取付フランジ９の強度アップがより一層実現できる。ｂ
部は転動体３が転動する軌道面７であるため、耐寿命性
が要求される。ｃ部は内輪２と当接する部分であり、ｄ
部は内輪２またはハブ輪１と嵌合する部分であるため、
耐クリープ性、耐フレッティング性が要求される。
と、ａ部はシール２３のシールリップが摺接するシール
ランド部であるため、耐摩耗性が要求される。また、こ
のシールランド部に表面硬化層３５を形成すれば、車輪
取付フランジ９の強度アップがより一層実現できる。ｂ
部は転動体３が転動する軌道面７であるため、耐寿命性
が要求される。ｃ部は内輪２と当接する部分であり、ｄ
部は内輪２またはハブ輪１と嵌合する部分であるため、
耐クリープ性、耐フレッティング性が要求される。
【００３９】また、図２に示すようにハブ輪１の内周面
に形成されたセレーション部２８に表面硬化層３６を設
けている。このようにセレーション部２８に表面硬化層
３６を形成すれば、耐摩耗性が向上し、その強度アップ
が図れ、さらに、この強度アップによるセレーション部
２８の有効長さを短くすることができる。ここで、セレ
ーション部２８に代えてスプライン部を採用することが
可能であるため、セレーション部２８というときはセレ
ーション部またはスプライン部を意味するものとする。
に形成されたセレーション部２８に表面硬化層３６を設
けている。このようにセレーション部２８に表面硬化層
３６を形成すれば、耐摩耗性が向上し、その強度アップ
が図れ、さらに、この強度アップによるセレーション部
２８の有効長さを短くすることができる。ここで、セレ
ーション部２８に代えてスプライン部を採用することが
可能であるため、セレーション部２８というときはセレ
ーション部またはスプライン部を意味するものとする。
【００４０】図３は、本発明に係る車輪軸受装置の他の
実施形態を示す。なお、図１と同一または相当部分には
同一参照符号を付して重複説明は省略する。また、図３
では、ブレーキロータ１１およびナックル１８（図１参
照）を図示していない。同図に示す実施形態の車輪軸受
装置は、アウトボード側の軌道面７をハブ輪１に直接的
に形成した図１の実施形態と異なり、インボード側の軌
道面８と同様、ハブ輪１の小径段部１２に内輪２’を圧
入し、その別体の内輪２’の外周面にアウトボード側の
軌道面７を形成した構造を具備する。
実施形態を示す。なお、図１と同一または相当部分には
同一参照符号を付して重複説明は省略する。また、図３
では、ブレーキロータ１１およびナックル１８（図１参
照）を図示していない。同図に示す実施形態の車輪軸受
装置は、アウトボード側の軌道面７をハブ輪１に直接的
に形成した図１の実施形態と異なり、インボード側の軌
道面８と同様、ハブ輪１の小径段部１２に内輪２’を圧
入し、その別体の内輪２’の外周面にアウトボード側の
軌道面７を形成した構造を具備する。
【００４１】この実施形態の車輪軸受装置においては、
車輪取付フランジ９のアウトボード側付け根部である隅
部３３だけでなく、前記車輪取付フランジ９のインボー
ド側付け根部、つまり隅部３８の付近にも表面硬化層３
７を形成している。このように車輪取付フランジ９の付
け根部の両側、つまり、隅部３３，３８に表面硬化層３
４，３７を形成すれば、車輪取付フランジ９の強度アッ
プがより一層実現される。
車輪取付フランジ９のアウトボード側付け根部である隅
部３３だけでなく、前記車輪取付フランジ９のインボー
ド側付け根部、つまり隅部３８の付近にも表面硬化層３
７を形成している。このように車輪取付フランジ９の付
け根部の両側、つまり、隅部３３，３８に表面硬化層３
４，３７を形成すれば、車輪取付フランジ９の強度アッ
プがより一層実現される。
【００４２】前記表面硬化層３４〜３７を形成するため
の熱処理は、高周波焼き入れが適している。表面硬化処
理としての高周波熱処理は、誘導加熱の特色を有効に生
かして表面硬化層３４〜３７を自由に選定し、耐摩耗性
を与えたり疲れ強さを改善することができる。誘導加熱
は、電磁誘導現象を利用して金属内で電気エネルギーを
直接熱エネルギーに変えて発熱させる方法で、これを利
用した高周波熱処理には多くの特徴がある。特に、局部
加熱ができ、硬化層深さの選定が自由であり、また硬化
層以外には著しく熱影響を与えないように制御できるの
で、母材の性能を保持できる。
の熱処理は、高周波焼き入れが適している。表面硬化処
理としての高周波熱処理は、誘導加熱の特色を有効に生
かして表面硬化層３４〜３７を自由に選定し、耐摩耗性
を与えたり疲れ強さを改善することができる。誘導加熱
は、電磁誘導現象を利用して金属内で電気エネルギーを
直接熱エネルギーに変えて発熱させる方法で、これを利
用した高周波熱処理には多くの特徴がある。特に、局部
加熱ができ、硬化層深さの選定が自由であり、また硬化
層以外には著しく熱影響を与えないように制御できるの
で、母材の性能を保持できる。
【００４３】なお、図１および図３に示す実施形態で
は、等速自在継手６の継手外輪１５をハブ輪１にナット
３０により締着した場合について説明したが、本発明は
これに限定することなく、継手外輪１５のステム部２７
の端部をハブ輪１に加締めることにより継手外輪１５を
ハブ輪１に固定した構造でもよい。また、本発明は駆動
輪用の車輪軸受装置に限らず、従動輪用の車輪軸受装置
についても適用可能であり、車輪取付フランジが外方部
材である外輪に設けられている外輪回転方式の場合に
は、その外輪における車輪取付フランジの付け根部に表
面硬化層を形成することになる。
は、等速自在継手６の継手外輪１５をハブ輪１にナット
３０により締着した場合について説明したが、本発明は
これに限定することなく、継手外輪１５のステム部２７
の端部をハブ輪１に加締めることにより継手外輪１５を
ハブ輪１に固定した構造でもよい。また、本発明は駆動
輪用の車輪軸受装置に限らず、従動輪用の車輪軸受装置
についても適用可能であり、車輪取付フランジが外方部
材である外輪に設けられている外輪回転方式の場合に
は、その外輪における車輪取付フランジの付け根部に表
面硬化層を形成することになる。
【００４４】
【発明の効果】本発明によれば、前記車輪取付フランジ
の少なくともアウトボード側付け根部に表面硬化層を形
成したことにより、車輪取付フランジの形状・寸法を変
更することなく、また、素材のハイカーボン化や強化元
素の添加などの素材の改良を行うことなく、現行の加工
方法や既存設備のままで、回転曲げ疲労の最弱部である
アウトボード側付け根部を高強度化することが容易とな
り、回転曲げ疲労に対する強度アップが図れる。その結
果、車輪取付フランジのリブ化や薄肉化を実現すること
ができ、車輪軸受装置の小型、軽量化が図れる。
の少なくともアウトボード側付け根部に表面硬化層を形
成したことにより、車輪取付フランジの形状・寸法を変
更することなく、また、素材のハイカーボン化や強化元
素の添加などの素材の改良を行うことなく、現行の加工
方法や既存設備のままで、回転曲げ疲労の最弱部である
アウトボード側付け根部を高強度化することが容易とな
り、回転曲げ疲労に対する強度アップが図れる。その結
果、車輪取付フランジのリブ化や薄肉化を実現すること
ができ、車輪軸受装置の小型、軽量化が図れる。
【図１】本発明の実施形態を説明するもので、駆動輪用
の車輪軸受装置の構造例を示す断面図である。
の車輪軸受装置の構造例を示す断面図である。
【図２】図１のハブ輪を示す部分拡大断面図である。
【図３】本発明の他の実施形態を示す断面図である。
【図４】従来の車輪軸受装置で、駆動輪用の車輪軸受装
置の構造例を示す断面図である。
置の構造例を示す断面図である。
１ 内方部材（ハブ輪） ２ 内方部材（内輪） ３，４ 転動体 ５ 外方部材（外輪） ６ 等速自在継手 ７，８ 軌道面 ９ 車輪取付フランジ １１ ブレーキロータ １２ 小径段部 １３，１４ 軌道面 ２３，２４ シール ２８ セレーション部 ３１ ブレーキロータ取付面 ３２ パイロット部 ３３ 付け根部（隅部） ３４〜３７ 表面硬化層
Claims (8)
- 【請求項１】 複列の軌道面を内周面に形成した外方部
材と、その外方部材の軌道面と対向する軌道面を外周面
に形成した内方部材と、前記外方部材と内方部材のそれ
ぞれの軌道面間に介装された複列の転動体と、前記外方
部材または内方部材のいずれか一方に車輪取付フランジ
を設けた車輪軸受装置において、 前記車輪取付フランジの少なくともアウトボード側付け
根部に表面硬化層を形成したことを特徴とする車輪軸受
装置。 - 【請求項２】 前記付け根部が、ブレーキロータ取付面
から円筒状のパイロット部に延びる隅部であることを特
徴とする請求項１に記載の車輪軸受装置。 - 【請求項３】 前記表面硬化層の表面硬さがＨＲＣ４０
〜６３で、その深さを０．３〜２ｍｍの範囲としたこと
を特徴とする請求項１又は２に記載の車輪軸受装置。 - 【請求項４】 前記内方部材は、Ｃが０．５〜０．８ｗ
ｔ％の炭素鋼からなることを特徴とする請求項１乃至３
のいずれかに記載の車輪軸受装置。 - 【請求項５】 前記内方部材は、その外周面に車輪取付
フランジを有し、かつ、前記複列の軌道面のうち、アウ
トボード側の軌道面と、インボード側の軌道面が形成さ
れた内輪を圧入した小径段部とを有することを特徴とす
る請求項１乃至４のいずれかに記載の車輪軸受装置。 - 【請求項６】 前記外方部材のアウトボード側端部に装
着され、前記内方部材の外周面に摺接するシールリップ
を備えたシールを具備し、前記シールリップが摺接する
前記車輪取付フランジの付け根部付近に表面硬化層を形
成したことを特徴とする請求項１乃至５のいずれかに記
載の車輪軸受装置。 - 【請求項７】 前記内方部材の内周面にセレーション部
を形成し、そのセレーション部に表面硬化層を形成した
ことを特徴とする請求項１乃至６のいずれかに記載の車
輪軸受装置。 - 【請求項８】 前記表面硬化層を高周波焼き入れにより
形成したことを特徴とする請求項１乃至７のいずれかに
記載の車輪軸受装置。
Priority Applications (8)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000285815A JP3989168B2 (ja) | 2000-09-20 | 2000-09-20 | 車輪軸受装置 |
| EP01307971A EP1190870B1 (en) | 2000-09-20 | 2001-09-19 | Wheel bearing device |
| DE60141438T DE60141438D1 (de) | 2000-09-20 | 2001-09-19 | Radlagervorrichtung |
| EP08005285A EP2030807B1 (en) | 2000-09-20 | 2001-09-19 | Wheel bearing device |
| US09/956,465 US6739977B2 (en) | 2000-09-20 | 2001-09-20 | Wheel bearing device |
| US10/771,394 US7232374B2 (en) | 2000-09-20 | 2004-02-05 | Wheel bearing device |
| US11/790,336 US7465233B2 (en) | 2000-09-20 | 2007-04-25 | Wheel bearing device |
| US12/272,228 US8007366B2 (en) | 2000-09-20 | 2008-11-17 | Wheel bearing device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000285815A JP3989168B2 (ja) | 2000-09-20 | 2000-09-20 | 車輪軸受装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002087008A true JP2002087008A (ja) | 2002-03-26 |
| JP3989168B2 JP3989168B2 (ja) | 2007-10-10 |
Family
ID=18769823
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000285815A Expired - Lifetime JP3989168B2 (ja) | 2000-09-20 | 2000-09-20 | 車輪軸受装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3989168B2 (ja) |
Cited By (21)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2840560A1 (fr) * | 2002-06-07 | 2003-12-12 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Dispositif de centrage d'une roue sur un moyeu |
| WO2004007219A1 (ja) * | 2002-07-15 | 2004-01-22 | Nsk Ltd. | 車輪支持用転がり軸受ユニット |
| EP1486353A2 (en) | 2003-06-11 | 2004-12-15 | Ntn Corporation | Bearing apparatus for a wheel of vehicle |
| JP2005067430A (ja) * | 2003-08-26 | 2005-03-17 | Nsk Ltd | 車輪支持用転がり軸受ユニット |
| JP2005297944A (ja) * | 2003-12-01 | 2005-10-27 | Ntn Corp | 車輪用軸受装置 |
| JP2006052816A (ja) * | 2004-08-16 | 2006-02-23 | Ntn Corp | 車輪用軸受装置 |
| JP2006137297A (ja) * | 2004-11-12 | 2006-06-01 | Ntn Corp | 車輪用軸受装置 |
| JP2007211987A (ja) * | 2007-05-01 | 2007-08-23 | Ntn Corp | 車輪用軸受装置及びその製造方法 |
| WO2008018439A1 (fr) * | 2006-08-07 | 2008-02-14 | Nsk Ltd. | Élément de bague à chemin de roulement pour unité de palier, unité de palier et procédé et dispositif de production d'élément de bague à chemin de roulement pour unité de palier |
| JP2008037272A (ja) * | 2006-08-07 | 2008-02-21 | Nsk Ltd | 転がり軸受ユニット用軌道輪部材、転がり軸受ユニット、転がり軸受ユニット用軌道輪部材の製造方法及び製造装置 |
| JP2008168768A (ja) * | 2007-01-11 | 2008-07-24 | Ntn Corp | 車輪軸受装置 |
| WO2008102836A1 (ja) | 2007-02-23 | 2008-08-28 | Ntn Corporation | 車輪用軸受装置 |
| DE102008009381A1 (de) | 2007-02-23 | 2008-08-28 | Ntn Corporation | Radtraglager-Baugruppe und Verfahren zu deren Fertigung |
| WO2008102529A1 (ja) | 2007-02-23 | 2008-08-28 | Ntn Corporation | 車輪用軸受装置およびその製造方法 |
| JP2008284960A (ja) * | 2007-05-16 | 2008-11-27 | Ntn Corp | 車輪用軸受装置 |
| WO2009072265A1 (ja) * | 2007-12-07 | 2009-06-11 | Ntn Corporation | 車輪用軸受装置 |
| DE112007003104T5 (de) | 2006-12-20 | 2009-11-12 | Ntn Corp. | Nabenrad einer Radlagervorrichtung und Herstellungsverfahren dafür |
| WO2010026723A1 (ja) * | 2008-09-02 | 2010-03-11 | Ntn株式会社 | 車輪用軸受装置 |
| US7695195B2 (en) | 2003-12-25 | 2010-04-13 | Ntn Corporation | Bearing apparatus for a wheel of vehicle |
| US8192088B2 (en) | 2007-02-23 | 2012-06-05 | Ntn Corporation | Wheel support bearing assembly and method of making the same |
| US9404531B2 (en) | 2007-02-23 | 2016-08-02 | Ntn Corporation | Bearing apparatus for wheel |
-
2000
- 2000-09-20 JP JP2000285815A patent/JP3989168B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (33)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2840560A1 (fr) * | 2002-06-07 | 2003-12-12 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Dispositif de centrage d'une roue sur un moyeu |
| EP1541377A4 (en) * | 2002-07-15 | 2008-01-02 | Nsk Ltd | ROLLER BEARING UNIT FOR SUPPORT WHEEL |
| WO2004007219A1 (ja) * | 2002-07-15 | 2004-01-22 | Nsk Ltd. | 車輪支持用転がり軸受ユニット |
| EP1541377A1 (en) * | 2002-07-15 | 2005-06-15 | NSK Ltd. | Rolling bearing unit for supporting wheel |
| EP1486353A2 (en) | 2003-06-11 | 2004-12-15 | Ntn Corporation | Bearing apparatus for a wheel of vehicle |
| US7452136B2 (en) | 2003-06-11 | 2008-11-18 | Ntn Corporation | Bearing apparatus for a wheel of vehicle |
| JP2005067430A (ja) * | 2003-08-26 | 2005-03-17 | Nsk Ltd | 車輪支持用転がり軸受ユニット |
| JP2005297944A (ja) * | 2003-12-01 | 2005-10-27 | Ntn Corp | 車輪用軸受装置 |
| JP4716481B2 (ja) * | 2003-12-01 | 2011-07-06 | Ｎｔｎ株式会社 | 車輪用軸受装置 |
| US8449197B2 (en) | 2003-12-01 | 2013-05-28 | Ntn Corporation | Bearing apparatus for a wheel of vehicle |
| US7695195B2 (en) | 2003-12-25 | 2010-04-13 | Ntn Corporation | Bearing apparatus for a wheel of vehicle |
| US7311363B2 (en) * | 2004-08-16 | 2007-12-25 | Ntn Corporation | Bearing apparatus for a wheel of vehicle |
| JP4484104B2 (ja) * | 2004-08-16 | 2010-06-16 | Ｎｔｎ株式会社 | 車輪用軸受装置 |
| JP2006052816A (ja) * | 2004-08-16 | 2006-02-23 | Ntn Corp | 車輪用軸受装置 |
| JP2006137297A (ja) * | 2004-11-12 | 2006-06-01 | Ntn Corp | 車輪用軸受装置 |
| WO2008018439A1 (fr) * | 2006-08-07 | 2008-02-14 | Nsk Ltd. | Élément de bague à chemin de roulement pour unité de palier, unité de palier et procédé et dispositif de production d'élément de bague à chemin de roulement pour unité de palier |
| JP2008037272A (ja) * | 2006-08-07 | 2008-02-21 | Nsk Ltd | 転がり軸受ユニット用軌道輪部材、転がり軸受ユニット、転がり軸受ユニット用軌道輪部材の製造方法及び製造装置 |
| DE112007003104T5 (de) | 2006-12-20 | 2009-11-12 | Ntn Corp. | Nabenrad einer Radlagervorrichtung und Herstellungsverfahren dafür |
| US7891879B2 (en) | 2006-12-20 | 2011-02-22 | Ntn Corporation | Hub wheel of a wheel bearing apparatus and a manufacturing method thereof |
| DE112007003104B4 (de) | 2006-12-20 | 2023-04-20 | Ntn Corp. | Radnabe einer Radlagervorrichtung |
| JP2008168768A (ja) * | 2007-01-11 | 2008-07-24 | Ntn Corp | 車輪軸受装置 |
| WO2008102529A1 (ja) | 2007-02-23 | 2008-08-28 | Ntn Corporation | 車輪用軸受装置およびその製造方法 |
| US7909517B2 (en) | 2007-02-23 | 2011-03-22 | Ntn Corporation | Wheel support bearing assembly and manufacturing method thereof |
| DE102008009381A1 (de) | 2007-02-23 | 2008-08-28 | Ntn Corporation | Radtraglager-Baugruppe und Verfahren zu deren Fertigung |
| US8192088B2 (en) | 2007-02-23 | 2012-06-05 | Ntn Corporation | Wheel support bearing assembly and method of making the same |
| WO2008102836A1 (ja) | 2007-02-23 | 2008-08-28 | Ntn Corporation | 車輪用軸受装置 |
| US9404531B2 (en) | 2007-02-23 | 2016-08-02 | Ntn Corporation | Bearing apparatus for wheel |
| JP4536086B2 (ja) * | 2007-05-01 | 2010-09-01 | Ｎｔｎ株式会社 | 車輪用軸受装置及びその製造方法 |
| JP2007211987A (ja) * | 2007-05-01 | 2007-08-23 | Ntn Corp | 車輪用軸受装置及びその製造方法 |
| JP2008284960A (ja) * | 2007-05-16 | 2008-11-27 | Ntn Corp | 車輪用軸受装置 |
| JP2009137469A (ja) * | 2007-12-07 | 2009-06-25 | Ntn Corp | 車輪用軸受装置 |
| WO2009072265A1 (ja) * | 2007-12-07 | 2009-06-11 | Ntn Corporation | 車輪用軸受装置 |
| WO2010026723A1 (ja) * | 2008-09-02 | 2010-03-11 | Ntn株式会社 | 車輪用軸受装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3989168B2 (ja) | 2007-10-10 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP2002087008A (ja) | 車輪軸受装置 | |
| JP4063722B2 (ja) | 車輪用軸受装置 | |
| EP2573412B9 (en) | Vehicle wheel bearing device | |
| JP2005188599A (ja) | 車輪用軸受装置 | |
| US6969201B2 (en) | Wheel bearing device | |
| US10752049B2 (en) | Wheel bearing device | |
| JP2007085371A (ja) | 車輪用軸受装置 | |
| US7618196B2 (en) | Wheel bearing apparatus | |
| JP2008100632A (ja) | 車輪用軸受装置 | |
| JP4455182B2 (ja) | 車輪用軸受装置 | |
| JP4536086B2 (ja) | 車輪用軸受装置及びその製造方法 | |
| JP2008275023A (ja) | ハブユニット軸受 | |
| JP2006036112A (ja) | 車輪用軸受装置 | |
| JP4150317B2 (ja) | 車輪用軸受装置 | |
| JP2006137297A (ja) | 車輪用軸受装置 | |
| JP5252834B2 (ja) | 車輪用軸受装置の製造方法 | |
| JP2008296621A (ja) | 車輪用軸受装置 | |
| JPH1151064A (ja) | ハブユニット軸受 | |
| JP3902392B2 (ja) | 駆動車輪用軸受装置 | |
| WO2011034135A1 (ja) | 車輪用軸受装置 | |
| JP2012081817A (ja) | 車輪用軸受装置 | |
| JP2005319889A (ja) | 駆動車輪用軸受装置 | |
| JP2008207586A (ja) | 車輪用軸受装置およびその製造方法 | |
| JP3902391B2 (ja) | 駆動車輪用軸受装置 | |
| JP2023104692A (ja) | 車輪用軸受装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20040922 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20060727 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20060731 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20060915 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20070110 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20070312 |
|
| A911 | Transfer to examiner for re-examination before appeal (zenchi) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A911 Effective date: 20070319 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20070405 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20070418 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20070614 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20070717 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100727 Year of fee payment: 3 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 Ref document number: 3989168 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110727 Year of fee payment: 4 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110727 Year of fee payment: 4 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120727 Year of fee payment: 5 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120727 Year of fee payment: 5 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130727 Year of fee payment: 6 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |