FR2840560A1 - Dispositif de centrage d'une roue sur un moyeu - Google Patents
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Abstract
L'invention concerne un dispositif de centrage d'une roue (5) sur un moyeu (1) comportant une partie en saillie (10) cylindrique formée d'une première portion (11) de positionnement d'un disque de frein (3) et d'une seconde portion (12) de plus petit diamètre de positionnement dans un orifice (4) ménagé dans ladite roue (5). Le dispositif comprend un élément (15) de forme circulaire et déformable disposé sur la seconde portion (12) contre un épaulement (13) ménagé entre les deux portions (11, 12) et destiné à coopérer avec un chanfrein (5a) ménagé sur un bord de l'orifice (4) de la roue (5).
Description
d'activation des points de la ligne de points (3).
La presente invention concerne un dispositif de centrage d'une
roue sur un moyeu, notamment pour vehicule automobile.
Les moyeux pour le centrage des roues comportent generalement une partie en saillie cylindrique appelee nez de moyeu et qui comprend une S premiere portion de positionnement d'un disque de frein et une seconde portion de positionnement dans un orifice menage dans la roue. La seconde portion presente un diametre plus petit que le diamGtre de la premiere portion et ces
deux portions determinant entre elles un epaulement.
Le plus souvent, le centrage de la roue est realise par le centrage de 1'orifice de roue qui presente la forme d'un cone d'angle falble et qui coopere avec un autre cone egalement d'angle falble forme sur la seconde portion du nez
de moyeu.
Un jeu minimum est necessaire pour assurer le montage du disque de frein et de la roue sur le moyeu et pour garantir le demontage en cas de corrosion entre ce moyeu et cette roue. Les differents elements, c'est a dire le
moyeu, le disque de frein et la roue vent solidarises en rotation par des vis.
Or, avec un tel montage, il a ete constate des problemes lies aux vibrations engendrees par la presence de balourds sur ['ensemble constitue par
la roue et le moyeu.
Ce probleme provient notamment du jeu utile au montage de la roue sur le moyeu qui entrane un decentrage de cette roue lors de son position nement sur led it moyeu sous l'effet de la g ravite ai nsi que des tolerances
des elements mis en rotation.
On connat^t des dispositifs de centrage de la roue sur le moyeu qui comprennent par exemple une bague elastique dont la deformation assure a un jeu de billes des efforts radiaux qui vent repercutes a la peripherie du moyeu pour
permettre le centrage de la roue sur son axe de rotation.
Ces dispositifs vent complexes a mettre en cauvre et necessitent
un usinage sur le moyeu.
L'invention a pour but d'eviter ces inconvenients en proposant un dispositif de centrage simple a mettre en ceuvre et peu onereux et qui permet d'eliminer les vibrations engendrees par la presence de balourds sur ['ensemble roue-moyeu. L'invention a done pour objet un dispositif de centrage d'une roue sur un moyeu, notamment pour un vehicule automobile, ledit moyeu comportant une partie en saillie cylindrique formee d'une premiere portion de positionnement d'un disque de frein et d'une seconde portion de plus petit diametre de positionnement dans un orifice menage dans ladite roue, les deux portions determinant entre elles un epaulement, caracterise en ce qu'il comprend un element de forme circulaire et deformable dispose sur la seconde portion contre I'epaulement et destine a cooperer avec un chanfrein menage sur un bord de
['orifice de la roue.
Selon d'autres caracteristiques de ['invention, - I'element de forme circulaire est forme par un anneau torique en materiau elastique, comme par exemple en caoutchouc, - I'anneau torique est place dans une gorge menagee dans la seconde portion a la base de l'epaulement, - I'element de forme circulaire est forme par une rondelle tronconique, - la rondelie tronconique est placee dans une gorge menagee sur
le franc de l'epaulement.
D'autres caracteristiques et avantages de ['invention apparaftront
au cours de la description qui va suivre, donnee a titre d'exemple et faite en
reference aux dessins annexes, sur lesquels: - la Fig. 1 est une vue schematique partielle et en coupe axiale d'un moyeu muni d'un dispositif de centrage d'une roue, - la Fig. 2 est une vue en coupe et a plus grande echelle d'un premier mode de realisation du dispositif de centrage, - la Fig. 3 est une vue en coupe axiale a plus grande echelle et partielle du moyeu equipe du dispositif de centrage selon le premier mode de realisation, - la Fig. 4 est une vue en coupe d'un second mode de realisation du dispositif de centrage, - la Fig. 5 est une vue en coupe axiale a plus grande echelie et partielle du moyeu equipe du dispositif de centrage selon le second mode de realisation. Sur la Fig. 1, on a represente un moyeu designe par la reference generale 1 et qui est entrane en rotation par un arbre de roue 2. Le moyeu 1 comporte, entre autres, une partie en saillie cylindrique 10 couramment appelee nez de moyeu. Cette partie en saillie 10 comporte, sur sa face externe, une premiere portion 11 et une seconde portion 12 de diametre inferieur au diametre
de la premiere portion 11.
Les deux portions 11 et 12 determinant entre elles un epaulement
13, comme montre a plus grande echelle sur la Fig. 3.
La premiere portion 11 sert au positionnement d'un disque de frein 3 et la seconde portion 12 sert au positionnement d'une roue 5 dans un
orifice 4 menage dans ladite roue 5.
De maniere classique, le disque de frein 3 est solidarise en rotation avec le moyeu 1 par des vis 6 et les elements formes par le moyeu 1, le
disque de frein 2 et la roue 5 vent solidarises en rotation par des vis 7.
Ainsi que represente sur les Figs. 3 et 5, I'extremite libre de la seconde portion 12 comporte, sur son bord exterieur, un chanfrein 12a et le bord d'entree de ['orifice 4 de la roue 5 comporte egalement un chanfrein 5a de fa,con a faciliter le positionnement de ladite roue 5 sur la seconde portion 12 du moyeu
1 lors du montage de ladite roue 5.
De fa,con generale, le dispositif de centrage conforme a ['invention comprend un element 15 de forme circulaire et deformable dispose sur la seconde portion 12 contre ltepaulement 13 et qui est destine a cooperer avec le
chanfrein 5a menage sur le bord d'entree de ['orifice 4 de la roue 5.
Selon un premier mode de realisation, represente sur les Figs. 2 et 3, I'element 15 de forme circulaire est forme par un anneau torique 16 en materiau elastique, comme par exemple en caoutchouc dont les proprietes de deformation elastique vent determinees pour permettre le centrage de la roue 5
lors de son montage.
De preference, I'anneau torique 16 est place dans une gorge 12b menagee dans la seconde portion 12 a la base de l'epaulement 13, comme
montre a la Fig. 3.
Lorsque la roue 5 est positionnee sur la seconde portion 12, le placage de cette roue 5 sur la face d'appui du disque de frein 3 par les vis de
fixation, amene l'anneau torique 16 en contact avec le chanfrein 5a de la roue 5.
Le serrage des vis de fixation 7 de la roue 5 appuie done progressivement le chanfrein 5a sur l'anneau torique 16 dans un mouvement parallele a l'axe de revolution du moyeu 1. La rigidite en compression de cet anneau torique 16 est suffisante pour permettre ie deplacement de la roue 5 dans une direction perpendiculaire a l'axe du moyeu 1 lors de son montage afin qu'au fur et a mesure du serrage des vis de fixation, le chanfrein 5a vient se centrer sur ledit
anneau torique 16 entranant de ce fait le centrage de la roue 5.
Le contact entre le chanfrein 5a et l'anneau torique 16 se fait sur
la totalite des 360 degree et le contact entre ces deux elements devient un cercle.
Ainsi le centrage de la roue 5 sur le moyeu 1 est progressivement obtenu et staffine par la fin du serrage des vis de fixation 7 de cette roue 5. Lors de ce serrage, I'anneau torique 16 se comprime entre l'epaulement 13 de la partie en saillie 10 du moyeu 1, le disque de frein 3 et le chanfrein 5a de la roue 5. La repartition des contraintes de compression dans l'anneau torique 16 en materiau compressible permet done de parfaire de centrage de ladite roue 5 si bien que lteffort du a la gravite de cette roue 5 devient negligeable devant ['effort
de plaquage de la roue 5 sur le disque de frein 3.
Le serrage final des vis de fixation de la roue 5 finis d'ecraser I'anneau torique 16 et de bloquer cette roue 5 dans une position centree par
rapport au moyeu 1.
Ainsi, la rigidite de l'anneau torique 16 permet un autocentrage de
la roue 5 et done une reduction du balourd.
Selon un second mode de realisation represente sur les Figs. 4 et 5, I'element 15 de forme circulaire est forme par une rondelle tronconique 17 de type "Belleville" placee sur la seconde portion 12 du moyeu 1 et en appui sur le
franc de l'epaulement 13, comme represente a la Fig. 5.
s De preference, cette rondelle tronconique 17 est placee dans une
gorge 1 3a menagee dans le franc de l'epaulement 13.
Lors du montage de la roue 5 sur la seconde portion 12 de la partie cylindrique 10 du moyeu 1, ce moyeu 1 guide la roue 5 vers la rondelle S tronconique 17. La forme tronconique de cette rondelle 17 permet de centrer la roue 5 avant son serrage par les vis de fixation 7. Lors de ce serrage, la rondelle
tronconique 17 s'ecrase petit a petit tout en maintenant la roue 5 centree.
Dans ce cas egalement, la rigidite de la rondelle tronconique 17
permet un autocentrage de la roue 5 et done une reduction du balourd.
Le dispositif de centrage conforme a ['invention permet de diminuer de maniere efficace et par des moyens simples le balourd, tout en assurant un centrage parfait entre la roue et le moyeu et de ne necessiter aucun
amenagement particulier de ce moyeu.
Le dispositif de centrage conforme a ['invention est facilement
applicable en service apres-vente et presente l'avantage d'etre d'un cout minime.
Claims (5)
1. Dispositif de centrage d'une roue (5) sur un moyeu (1), notamment pour vehicule automobile, ledit moyeu (1) comportant une partie en saillie (10) cylindrique formee d'une premiere portion (11) de positionnement d'un disque de frein (3) et d'une seconde portion (12) de plus petit diametre de positionnement dans un orifice (4) menage dans ladite roue (5), les deux portions (11, 12) determinant entre elles un epaulement (13), caracterise en ce qu'il comprend un element (15) de forme circulaire et deformable dispose sur la seconde portion (12) contre l'epaulement (13) et destine a cooperer avec un
chanfrein (5a) menage sur un bord de ltorifice (4) de la roue (5).
2. Dispositif de centrage selon la revendication 1, caracterise en ce que ['element (15) de forme circulaire est forme par un anneau torique (16) en
materiau elastique comme par exemple en caoutchouc.
3. Dispositif de centrage selon la revendication 2, caracterise en ce que l'anneau torique (16) est place dans une gorge (12b) menagee dans la
seconde portion (12) a la base de l'epaulement (13).
4. Dispositif de centrage selon la revendication 1, caracterise en ce que ['element (15) de forme circulaire est forme par une rondelle tronconique (17).
5. Dispositif de centrage selon la revendication 4, caracterise en ce que la rondelle tronconique (17) est placee dans une gorge (13a) menagee
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1759879A1 (fr) * | 2005-08-31 | 2007-03-07 | Ford Global Technologies, LLC | Liaison entre une roue de véhicule automobile et un moyeu |
| FR3096099A1 (fr) * | 2019-05-14 | 2020-11-20 | Ntn-Snr Roulements | Système d’entraînement en rotation d’une roue de véhicule automobile |
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| US20020003071A1 (en) * | 2000-07-04 | 2002-01-10 | Akira Torii | Wheel bearing assembly |
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2002
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