JP2002086585A - タイヤ製造方法及びそのタイヤを製造するための成形用ドラム - Google Patents
タイヤ製造方法及びそのタイヤを製造するための成形用ドラムInfo
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Abstract
(57)【要約】
【課題】チューブレスタイヤの均一性を改善することが
可能なタイヤ製造方法及びそのタイヤを製造するための
成形用ドラムを提供する。 【解決手段】ドラム周方向に分割した複数のセグメント
２からなる円筒状のタイヤ成形用ドラム１において、１
つのセグメント２Ａのドラム幅方向両端面２ａに切り欠
き部３を形成し、両切り欠き部３間のセグメント幅を狭
くする。
可能なタイヤ製造方法及びそのタイヤを製造するための
成形用ドラムを提供する。 【解決手段】ドラム周方向に分割した複数のセグメント
２からなる円筒状のタイヤ成形用ドラム１において、１
つのセグメント２Ａのドラム幅方向両端面２ａに切り欠
き部３を形成し、両切り欠き部３間のセグメント幅を狭
くする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、タイヤ製造方法
及びそのタイヤを製造するための成形用ドラムに関わ
り、更に詳しくは、チューブレスタイヤの均一性を改善
するようにしたタイヤ製造方法及びそのタイヤを製造す
るための成形用ドラムに関するものである。
及びそのタイヤを製造するための成形用ドラムに関わ
り、更に詳しくは、チューブレスタイヤの均一性を改善
するようにしたタイヤ製造方法及びそのタイヤを製造す
るための成形用ドラムに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来のタイヤ成形用ドラムは、ドラム周
方向に分割された複数のセグメントから円筒状に構成さ
れている。各セグメントは同率の曲率とドラム幅を有
し、拡縮自在に取り付けられている。
方向に分割された複数のセグメントから円筒状に構成さ
れている。各セグメントは同率の曲率とドラム幅を有
し、拡縮自在に取り付けられている。
【０００３】このようなタイヤ成形用ドラムにより、チ
ューブレスタイヤを成形するには、先ず、空気の透過を
防ぐインナーライナー層を成形用ドラム上に巻き付け、
端部同士をスプライス（重ね合わせ）接合する。
ューブレスタイヤを成形するには、先ず、空気の透過を
防ぐインナーライナー層を成形用ドラム上に巻き付け、
端部同士をスプライス（重ね合わせ）接合する。
【０００４】続いて、カーカス層をその外周側に巻回し
た後、ビードコアをセットするが、図５に示すように、
成形用ドラム１０上にインナーライナー層１１の端部１
１ａがスプライス接合されるので、そのスプライス部１
１Ｘが外周側に突出し、外周側に貼り合わせたカーカス
層１２もその部分が凸状態になる。
た後、ビードコアをセットするが、図５に示すように、
成形用ドラム１０上にインナーライナー層１１の端部１
１ａがスプライス接合されるので、そのスプライス部１
１Ｘが外周側に突出し、外周側に貼り合わせたカーカス
層１２もその部分が凸状態になる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】そのため、図６（ｂ）
に示すように、スプライス部１１Ｘとそれ以外の箇所で
は、ビードコア１３をセットした後のカーカス幅Ｗａ，
Ｗｂが異なり、スプライス部１１Ｘのカーカス幅Ｗａの
方がインナーライナー層１１の厚さに相当する分だけ長
くなり、部分的に変動している。
に示すように、スプライス部１１Ｘとそれ以外の箇所で
は、ビードコア１３をセットした後のカーカス幅Ｗａ，
Ｗｂが異なり、スプライス部１１Ｘのカーカス幅Ｗａの
方がインナーライナー層１１の厚さに相当する分だけ長
くなり、部分的に変動している。
【０００６】また、カーカス層１２のドラム周方向にお
いても、スプライス部１１Ｘが存在する部分だけ外側に
突出し、部分的な変動を招いている。このような部分的
変動は、タイヤの均一性に悪影響を及ぼす一因になって
おり、その改善が求められていた。
いても、スプライス部１１Ｘが存在する部分だけ外側に
突出し、部分的な変動を招いている。このような部分的
変動は、タイヤの均一性に悪影響を及ぼす一因になって
おり、その改善が求められていた。
【０００７】この発明の目的は、チューブレスタイヤの
均一性を改善することが可能なタイヤ製造方法及びその
タイヤを製造するための成形用ドラムを提供することに
ある。
均一性を改善することが可能なタイヤ製造方法及びその
タイヤを製造するための成形用ドラムを提供することに
ある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】この発明は上記目的を達
成するため、この発明のタイヤ製造方法は、セグメント
の１つのドラム幅方向両端面に切り欠き部をそれぞれ形
成したタイヤ成形用ドラムに、定尺切断されたシート状
のインナーライナーを巻付けてタイヤを成形する際、前
記インナーライナーの端末接合部が、前記切り欠き部に
位置するように巻付け、インナーライナーの接合部にお
ける肉厚分を切り欠き部で吸収して外部に突出しないよ
うに成形することを要旨とするものである。
成するため、この発明のタイヤ製造方法は、セグメント
の１つのドラム幅方向両端面に切り欠き部をそれぞれ形
成したタイヤ成形用ドラムに、定尺切断されたシート状
のインナーライナーを巻付けてタイヤを成形する際、前
記インナーライナーの端末接合部が、前記切り欠き部に
位置するように巻付け、インナーライナーの接合部にお
ける肉厚分を切り欠き部で吸収して外部に突出しないよ
うに成形することを要旨とするものである。
【０００９】また、この発明の他のタイヤ製造方法は、
セグメントの１つの外周面にドラム幅方向に沿って横断
する切り欠き溝を形成したタイヤ成形用ドラムに、定尺
切断されたシート状のインナーライナーを巻付けてタイ
ヤを成形する際、前記インナーライナーの端末接合部
が、前記切り欠き溝に位置するように巻付け、インナー
ライナーの接合部における肉厚分を切り欠き溝で吸収し
て外部に突出しないように成形することを要旨とするも
のである。
セグメントの１つの外周面にドラム幅方向に沿って横断
する切り欠き溝を形成したタイヤ成形用ドラムに、定尺
切断されたシート状のインナーライナーを巻付けてタイ
ヤを成形する際、前記インナーライナーの端末接合部
が、前記切り欠き溝に位置するように巻付け、インナー
ライナーの接合部における肉厚分を切り欠き溝で吸収し
て外部に突出しないように成形することを要旨とするも
のである。
【００１０】更に、この発明の他のタイヤ製造方法は、
セグメントの１つのドラム幅方向両端面に切り欠き部を
それぞれ形成すると共に、セグメントの１つの外周面に
ドラム幅方向に沿って横断する切り欠き溝を形成したタ
イヤ成形用ドラムに、定尺切断されたシート状のインナ
ーライナーを巻付けてタイヤを成形する際、前記インナ
ーライナーの端末接合部が、前記切り欠き部及び切り欠
き溝に位置するように巻付け、インナーライナーの接合
部における肉厚分を切り欠き部及び切り欠き部溝で吸収
して外部に突出しないように成形することを要旨とする
ものである。
セグメントの１つのドラム幅方向両端面に切り欠き部を
それぞれ形成すると共に、セグメントの１つの外周面に
ドラム幅方向に沿って横断する切り欠き溝を形成したタ
イヤ成形用ドラムに、定尺切断されたシート状のインナ
ーライナーを巻付けてタイヤを成形する際、前記インナ
ーライナーの端末接合部が、前記切り欠き部及び切り欠
き溝に位置するように巻付け、インナーライナーの接合
部における肉厚分を切り欠き部及び切り欠き部溝で吸収
して外部に突出しないように成形することを要旨とする
ものである。
【００１１】また、この発明のタイヤを製造するための
成形用ドラムは、セグメントの１つのドラム幅方向両端
面に切り欠き部をそれぞれ形成し、該切り欠き部間のセ
グメント幅を狭くし構成したことを要旨とするものであ
る。
成形用ドラムは、セグメントの１つのドラム幅方向両端
面に切り欠き部をそれぞれ形成し、該切り欠き部間のセ
グメント幅を狭くし構成したことを要旨とするものであ
る。
【００１２】また、この発明の他のタイヤを製造するた
めの成形用ドラムは、セグメントの１つの外周面にドラ
ム幅方向に沿って横断する切り欠き溝を形成したことを
要旨とするものである。
めの成形用ドラムは、セグメントの１つの外周面にドラ
ム幅方向に沿って横断する切り欠き溝を形成したことを
要旨とするものである。
【００１３】更に、この発明の他のタイヤを製造するた
めの成形用ドラムは、セグメントの１つのドラム幅方向
両端面に切り欠き部をそれぞれ形成し、該切り欠き部間
のセグメント幅を狭くする一方、外周面にドラム幅方向
に沿って前記切り欠き部間を横断する切り欠き溝を形成
したことを要旨とするものである。
めの成形用ドラムは、セグメントの１つのドラム幅方向
両端面に切り欠き部をそれぞれ形成し、該切り欠き部間
のセグメント幅を狭くする一方、外周面にドラム幅方向
に沿って前記切り欠き部間を横断する切り欠き溝を形成
したことを要旨とするものである。
【００１４】この発明は、上記のように構成され、１つ
のセグメントのドラム幅方向両端面に切り欠き部を設け
るので、タイヤ成形用ドラムに巻き付けられたインナー
ライナー層のスプライス部における一方の端部を切り欠
き部に配置させることができる。そのため、ビードコア
のセット後におけるスプライス部のカーカス幅をスプラ
イス部以外の箇所のカーカス幅と同じにすることが可能
になり、カーカス幅の部分的な変動を抑制することが可
能になり、この結果、チューブレスタイヤの均一性を改
善することができる。
のセグメントのドラム幅方向両端面に切り欠き部を設け
るので、タイヤ成形用ドラムに巻き付けられたインナー
ライナー層のスプライス部における一方の端部を切り欠
き部に配置させることができる。そのため、ビードコア
のセット後におけるスプライス部のカーカス幅をスプラ
イス部以外の箇所のカーカス幅と同じにすることが可能
になり、カーカス幅の部分的な変動を抑制することが可
能になり、この結果、チューブレスタイヤの均一性を改
善することができる。
【００１５】また、１つのセグメントの外周面に切り欠
き溝を設けることで、タイヤ成形用ドラムに巻き付けら
れたインナーライナー層のスプライス部における一方の
端部を切り欠き溝内に配置させることが可能になる。そ
のため、インナーライナー層の外周面にはスプライス部
に起因する凸部がなくなるので、その外周に巻回される
カーカス層がドラム周方向において部分的な変動を生じ
なくなる。従って、チューブレスタイヤの均一性の改善
ができる。
き溝を設けることで、タイヤ成形用ドラムに巻き付けら
れたインナーライナー層のスプライス部における一方の
端部を切り欠き溝内に配置させることが可能になる。そ
のため、インナーライナー層の外周面にはスプライス部
に起因する凸部がなくなるので、その外周に巻回される
カーカス層がドラム周方向において部分的な変動を生じ
なくなる。従って、チューブレスタイヤの均一性の改善
ができる。
【００１６】更に、１つのセグメントに上述した切り欠
き部と切り欠き溝の両者を設けることにより、チューブ
レスタイヤの均一性を一層向上することができる。
き部と切り欠き溝の両者を設けることにより、チューブ
レスタイヤの均一性を一層向上することができる。
【００１７】
【発明の実施の形態】以下、添付図面に基づき、この発
明の実施形態を説明する。
明の実施形態を説明する。
【００１８】図１は、この発明のタイヤを製造するため
の成形用ドラムの第１実施形態を示す斜視図を示し、１
はタイヤ成形用ドラム、２はタイヤ成形用ドラム１を構
成する各セグメントである。
の成形用ドラムの第１実施形態を示す斜視図を示し、１
はタイヤ成形用ドラム、２はタイヤ成形用ドラム１を構
成する各セグメントである。
【００１９】前記タイヤ成形用ドラム１は、ドラム周方
向に分割した複数のセグメント２からなる円筒状に構成
されている。成形用ドラム１内には、図示しない拡縮機
構が内装され、各セグメント２がドラム径方向に同期し
て拡縮可能になっている。
向に分割した複数のセグメント２からなる円筒状に構成
されている。成形用ドラム１内には、図示しない拡縮機
構が内装され、各セグメント２がドラム径方向に同期し
て拡縮可能になっている。
【００２０】上記セグメント２の内の１つのセグメント
２Ａには、そのドラム幅方向両端面２ａに切り欠き部３
がそれぞれ設けられている。切り欠き部３は、セグメン
ト２Ａの外周面２ｂから内周面２ｃまで達するように形
成され、ドラム径方向及びドラム幅方向から見た形状が
略矩形状になっている。
２Ａには、そのドラム幅方向両端面２ａに切り欠き部３
がそれぞれ設けられている。切り欠き部３は、セグメン
ト２Ａの外周面２ｂから内周面２ｃまで達するように形
成され、ドラム径方向及びドラム幅方向から見た形状が
略矩形状になっている。
【００２１】また、前記切り欠き部３の底面３ａは、ド
ラム周方向に平行な平面に形成され、両切り欠き部３間
のセグメント幅が狭くなっている。ドラム幅方向端面２
ａから底面３ａまでの切り欠き部３のドラム幅方向長さ
ａは、成形用ドラム１に巻回されるチューブレスタイヤ
のインナーライナー層の肉厚に相当する長さにしてあ
る。
ラム周方向に平行な平面に形成され、両切り欠き部３間
のセグメント幅が狭くなっている。ドラム幅方向端面２
ａから底面３ａまでの切り欠き部３のドラム幅方向長さ
ａは、成形用ドラム１に巻回されるチューブレスタイヤ
のインナーライナー層の肉厚に相当する長さにしてあ
る。
【００２２】このように１つのセグメント２Ａのドラム
幅方向両端面２ａに切り欠き部３を設けることにより、
図６（ｂ）に示すスプライス部１１Ｘにおける一方のイ
ンナーライナー層１１の端部１１ａを切り欠き部３に収
めることができるので、ビードコア１３をセットした後
のカーカス幅Ｗａをスプライス部１１Ｘ以外の箇所のカ
ーカス幅Ｗｂと同じにすることが可能になる。従って、
カーカス幅の部分的な変動を防ぐことができるので、チ
ューブレスタイヤの均一性を向上することができる。
幅方向両端面２ａに切り欠き部３を設けることにより、
図６（ｂ）に示すスプライス部１１Ｘにおける一方のイ
ンナーライナー層１１の端部１１ａを切り欠き部３に収
めることができるので、ビードコア１３をセットした後
のカーカス幅Ｗａをスプライス部１１Ｘ以外の箇所のカ
ーカス幅Ｗｂと同じにすることが可能になる。従って、
カーカス幅の部分的な変動を防ぐことができるので、チ
ューブレスタイヤの均一性を向上することができる。
【００２３】図２及び図３は、この発明の第２実施形態
におけるタイヤ成形用ドラムの斜視図と、その断面図を
示し、このタイヤ成形用ドラム１’は、上述したタイヤ
成形用ドラム１において、切り欠き部３に代えて、セグ
メント２Ａの外周面２ｂにドラム幅方向に沿って横断す
る切り欠き溝４を設けたものである。
におけるタイヤ成形用ドラムの斜視図と、その断面図を
示し、このタイヤ成形用ドラム１’は、上述したタイヤ
成形用ドラム１において、切り欠き部３に代えて、セグ
メント２Ａの外周面２ｂにドラム幅方向に沿って横断す
る切り欠き溝４を設けたものである。
【００２４】切り欠き溝４は、ドラム径方向外側から見
た形状が略矩形状に形成され、ドラム幅方向両端面２ａ
まで達するように形成されている。底面４ａはドラム周
方向に平行な曲面にしてある。切り欠き溝４の深さｂ
は、成形用ドラム１’に巻回されるチューブレスタイヤ
のインナーライナー層の肉厚に相当する長さになってい
る。
た形状が略矩形状に形成され、ドラム幅方向両端面２ａ
まで達するように形成されている。底面４ａはドラム周
方向に平行な曲面にしてある。切り欠き溝４の深さｂ
は、成形用ドラム１’に巻回されるチューブレスタイヤ
のインナーライナー層の肉厚に相当する長さになってい
る。
【００２５】このように１つのセグメント２Ａの外周面
２ｂに切り欠き溝４を設けることにより、図３に示すよ
うに、スプライス部１１Ｘにおける一方のインナーライ
ナー層１１の端部１１ａを切り欠き溝４に収めることが
できるため、カーカス層１２のタイヤ周方向において生
じていた部分的な変動を回避することができる。従っ
て、チューブレスタイヤの均一性の向上が可能になる。
２ｂに切り欠き溝４を設けることにより、図３に示すよ
うに、スプライス部１１Ｘにおける一方のインナーライ
ナー層１１の端部１１ａを切り欠き溝４に収めることが
できるため、カーカス層１２のタイヤ周方向において生
じていた部分的な変動を回避することができる。従っ
て、チューブレスタイヤの均一性の向上が可能になる。
【００２６】図４は、この発明の第３実施形態における
タイヤ成形用ドラムの斜視図を示し、このタイヤ成形用
ドラム１''は、上述した第１実施形態と第２実施形態と
を組み合わせたものであり、上記両切り欠き溝３間に切
り欠き溝４を連通させるようにしている。このように切
り欠き溝３と切り欠き溝４を組み合わせることにより、
チューブレスタイヤの均一性を一層改善することが可能
になる。
タイヤ成形用ドラムの斜視図を示し、このタイヤ成形用
ドラム１''は、上述した第１実施形態と第２実施形態と
を組み合わせたものであり、上記両切り欠き溝３間に切
り欠き溝４を連通させるようにしている。このように切
り欠き溝３と切り欠き溝４を組み合わせることにより、
チューブレスタイヤの均一性を一層改善することが可能
になる。
【００２７】上記におけるこの発明の各実施形態におい
て、切り欠き部３のドラム幅方向長さａを数値的に示す
と、１〜２mmの範囲にすることができ、タイヤの種類に
より適宜選択される。ドラム幅方向長さａが１mm未満で
あると、インナーライナー層の肉厚よりも小さくなるた
め、いずれのチューブレスタイヤにおいてもタイヤ均一
性の改善効果を得ることが難しくなる。
て、切り欠き部３のドラム幅方向長さａを数値的に示す
と、１〜２mmの範囲にすることができ、タイヤの種類に
より適宜選択される。ドラム幅方向長さａが１mm未満で
あると、インナーライナー層の肉厚よりも小さくなるた
め、いずれのチューブレスタイヤにおいてもタイヤ均一
性の改善効果を得ることが難しくなる。
【００２８】逆に２mmを越えると、インナーライナー層
の肉厚よりも大きくなるため、いずれのタイヤにおいて
もカーカス幅Ｗａが短くなり過ぎて好ましくない。切り
欠き溝４の深さｂもドラム幅方向長さａと同様に１〜２
mmにすることができる。
の肉厚よりも大きくなるため、いずれのタイヤにおいて
もカーカス幅Ｗａが短くなり過ぎて好ましくない。切り
欠き溝４の深さｂもドラム幅方向長さａと同様に１〜２
mmにすることができる。
【００２９】また切り欠き部３のドラム周方向長さｃと
しては、１０〜３０mmにするのが良い。ドラム周方向長
さｃが１０mmより小さいと、タイヤの種類によってはイ
ンナーライナー層１１のスプライス部１１Ｘを切り欠き
部３に収めることができない場合が生じる。逆に３０mm
を越えると、スプライス部１１Ｘ以外の部分もカーカス
幅が短くなるので逆効果になる。切り欠き溝４のドラム
周方向幅ｄもドラム周方向長さｃと同様に１０〜３０mm
にすることができる。
しては、１０〜３０mmにするのが良い。ドラム周方向長
さｃが１０mmより小さいと、タイヤの種類によってはイ
ンナーライナー層１１のスプライス部１１Ｘを切り欠き
部３に収めることができない場合が生じる。逆に３０mm
を越えると、スプライス部１１Ｘ以外の部分もカーカス
幅が短くなるので逆効果になる。切り欠き溝４のドラム
周方向幅ｄもドラム周方向長さｃと同様に１０〜３０mm
にすることができる。
【００３０】上記実施形態では、カーカス層の内側にイ
ンナーライナー層１１のみを設ける場合について説明し
たが、この発明は、補強層としてチェーファー層が貼り
付けられたインナーライナー層であっもよい。その場
合、上述した切り欠き部３のドラム幅方向長さａ、及び
切り欠き溝４の深さｂは、インナーライナー層の肉厚に
チェーファー層の肉厚を加えた合計の肉厚に相当する長
さとなる。
ンナーライナー層１１のみを設ける場合について説明し
たが、この発明は、補強層としてチェーファー層が貼り
付けられたインナーライナー層であっもよい。その場
合、上述した切り欠き部３のドラム幅方向長さａ、及び
切り欠き溝４の深さｂは、インナーライナー層の肉厚に
チェーファー層の肉厚を加えた合計の肉厚に相当する長
さとなる。
【００３１】この発明は、特に乗用車用のチューブレス
タイヤを成形するのに好ましく用いることができる。
タイヤを成形するのに好ましく用いることができる。
【００３２】〔実施例〕セグメントの１つに切り欠き部
を設けた図１に示すこの発明のタイヤ成形用ドラム（本
発明ドラム）と、切り欠き部を設けていない従来のタイ
ヤ成形用ドラム（従来ドラム）により、タイヤサイズが
２１５／７０Ｒ１６のチューブレスタイヤをそれぞれ作
製した。
を設けた図１に示すこの発明のタイヤ成形用ドラム（本
発明ドラム）と、切り欠き部を設けていない従来のタイ
ヤ成形用ドラム（従来ドラム）により、タイヤサイズが
２１５／７０Ｒ１６のチューブレスタイヤをそれぞれ作
製した。
【００３３】本発明ドラムにおける切り欠き部のドラム
幅方向長さは２mm、ドラム周方向長さは２０mmである。
幅方向長さは２mm、ドラム周方向長さは２０mmである。
【００３４】両タイヤを以下に示す測定条件により、Ｒ
ＲＯ(Radial Runnout ：半径方向の振れの最大値) 及び
ＲＦＶ(Radial Force Variation ：半径方向の力の変動
の最大値) の評価試験を行ったところ、表１に示す結果
を得た。
ＲＯ(Radial Runnout ：半径方向の振れの最大値) 及び
ＲＦＶ(Radial Force Variation ：半径方向の力の変動
の最大値) の評価試験を行ったところ、表１に示す結果
を得た。
【００３５】図７は、従来の成形ドラムを使用した場合
と、本発明の成形ドラムを使用した場合のタイヤ１周に
おけるＲＲＯの波形を示したものであり、本発明では、
インナーライナースプライス部のＲＲＯの波形の値が従
来に比べて約半分となることが判った。
と、本発明の成形ドラムを使用した場合のタイヤ１周に
おけるＲＲＯの波形を示したものであり、本発明では、
インナーライナースプライス部のＲＲＯの波形の値が従
来に比べて約半分となることが判った。
【００３６】また、図８は、従来の成形ドラムを使用し
た場合と、本発明の成形ドラムを使用した場合のタイヤ
１周におけるＲＦＶの波形を示したものであり、本発明
の片側１mm狭いドラムを使用した場合と、片側２mm狭い
ドラムを使用した場合には、インナーライナースプライ
ス部では、従来の半径方向の力の変動の大きさが約半分
となることが判った。
た場合と、本発明の成形ドラムを使用した場合のタイヤ
１周におけるＲＦＶの波形を示したものであり、本発明
の片側１mm狭いドラムを使用した場合と、片側２mm狭い
ドラムを使用した場合には、インナーライナースプライ
ス部では、従来の半径方向の力の変動の大きさが約半分
となることが判った。
【００３７】
【表１】
【００３８】上記のＲＲＯの比較波形及びＲＦＶの比較
波形と、表１から明らかなように、この発明ドラムは、
タイヤの均一性を表す指標となるＲＲＯ、ＲＦＶが改善
され、均一性を向上できることがわかる。
波形と、表１から明らかなように、この発明ドラムは、
タイヤの均一性を表す指標となるＲＲＯ、ＲＦＶが改善
され、均一性を向上できることがわかる。
【００３９】
【発明の効果】この発明は、上記のように構成したの
で、インナーライナー層の外周側に配設されるカーカス
層の部分的変動を抑制することができるため、チューブ
レスタイヤの均一性を改善することが出来る効果があ
る。
で、インナーライナー層の外周側に配設されるカーカス
層の部分的変動を抑制することができるため、チューブ
レスタイヤの均一性を改善することが出来る効果があ
る。
【図１】この発明の第１実施形態を示すタイヤ成形用ド
ラムの斜視図である。
ラムの斜視図である。
【図２】この発明の第２実施形態を示すタイヤ成形用ド
ラムの斜視図である。
ラムの斜視図である。
【図３】図２のタイヤ成形用ドラムにインナーライナー
層とカーカス層を巻き付けた状態を示す断面図である。
層とカーカス層を巻き付けた状態を示す断面図である。
【図４】この発明の第３実施形態を示すタイヤ成形用ド
ラムの斜視図である。
ラムの斜視図である。
【図５】従来のタイヤ成形用ドラムにインナーライナー
層とカーカス層を巻き付けた状態を示す断面図である。
層とカーカス層を巻き付けた状態を示す断面図である。
【図６】（ａ）は図５のＸ−Ｘ断面図、（ｂ）は図５の
Ｙ−Ｙ断面図である。
Ｙ−Ｙ断面図である。
【図７】従来の成形ドラムを使用した場合と、本発明の
成形ドラムを使用した場合のタイヤ１周におけるＲＲＯ
の波形を示した説明図である。
成形ドラムを使用した場合のタイヤ１周におけるＲＲＯ
の波形を示した説明図である。
【図８】従来の成形ドラムを使用した場合と、本発明の
成形ドラムを使用した場合のタイヤ１周におけるＲＦＶ
の波形を示した説明図である。
成形ドラムを使用した場合のタイヤ１周におけるＲＦＶ
の波形を示した説明図である。
１，１’，１'' タイヤ成形用ドラム ２，２Ａ セグ
メント ２ａ ドラム幅方向端面 ２ｂ 外周面 ３ 切り欠き部 ４ 切り欠き溝 １１ インナーライナー層 １１ａ 端部 １１Ｘ スプライス部 １２ カーカス
層 １３ ビードコア ａ ドラム幅方
向長さ ｂ 深さ ｃ ドラム周方
向長さ ｄ ドラム周方向幅
メント ２ａ ドラム幅方向端面 ２ｂ 外周面 ３ 切り欠き部 ４ 切り欠き溝 １１ インナーライナー層 １１ａ 端部 １１Ｘ スプライス部 １２ カーカス
層 １３ ビードコア ａ ドラム幅方
向長さ ｂ 深さ ｃ ドラム周方
向長さ ｄ ドラム周方向幅
Claims (9)
- 【請求項１】 セグメントの１つのドラム幅方向両端面
に切り欠き部をそれぞれ形成したタイヤ成形用ドラム
に、定尺切断されたシート状のインナーライナーを巻付
けてタイヤを成形する際、前記インナーライナーの端末
接合部が、前記切り欠き部に位置するように巻付け、イ
ンナーライナーの接合部における肉厚分を切り欠き部で
吸収して外部に突出しないように成形するタイヤ製造方
法。 - 【請求項２】 ドラム周方向に分割した複数のセグメン
トからなる円筒状のタイヤ成形用ドラムにおいて、 前記セグメントの１つのドラム幅方向両端面に切り欠き
部をそれぞれ形成し、該切り欠き部間のセグメント幅を
狭くし構成して成るタイヤ成形用ドラム。 - 【請求項３】 前記切り欠き部のドラム幅方向長さが、
前記タイヤ成形用ドラムに巻回されるチューブレスタイ
ヤのインナーライナー層の肉厚に相当するように設定し
た請求項１または２に記載のタイヤ成形用ドラム。 - 【請求項４】 セグメントの１つの外周面にドラム幅方
向に沿って横断する切り欠き溝を形成したタイヤ成形用
ドラムに、定尺切断されたシート状のインナーライナー
を巻付けてタイヤを成形する際、前記インナーライナー
の端末接合部が、前記切り欠き溝に位置するように巻付
け、インナーライナーの接合部における肉厚分を切り欠
き溝で吸収して外部に突出しないように成形するタイヤ
製造方法。 - 【請求項５】 ドラム周方向に分割した複数のセグメン
トからなる円筒状のタイヤ成形用ドラムにおいて、 前記セグメントの１つの外周面にドラム幅方向に沿って
横断する切り欠き溝を形成して成るタイヤ成形用ドラ
ム。 - 【請求項６】 前記切り欠き溝の深さが、前記タイヤ成
形用ドラムに巻回されるチューブレスタイヤのインナー
ライナー層の肉厚に相当するように設定した請求項４ま
たは５に記載のタイヤ成形用ドラム。 - 【請求項７】 セグメントの１つのドラム幅方向両端面
に切り欠き部をそれぞれ形成すると共に、セグメントの
１つの外周面にドラム幅方向に沿って横断する切り欠き
溝を形成したタイヤ成形用ドラムに、定尺切断されたシ
ート状のインナーライナーを巻付けてタイヤを成形する
際、前記インナーライナーの端末接合部が、前記切り欠
き部及び切り欠き溝に位置するように巻付け、インナー
ライナーの接合部における肉厚分を切り欠き部及び切り
欠き部溝で吸収して外部に突出しないように成形するタ
イヤ製造方法。 - 【請求項８】 ドラム周方向に分割した複数のセグメン
トからなる円筒状のタイヤ成形用ドラムにおいて、 前記セグメントの１つのドラム幅方向両端面に切り欠き
部をそれぞれ形成し、該切り欠き部間のセグメント幅を
狭くする一方、外周面にドラム幅方向に沿って前記切り
欠き部間を横断する切り欠き溝を形成して成るタイヤ成
形用ドラム。 - 【請求項９】 前記切り欠き部のドラム幅方向長さ及び
前記切り欠き溝の深さが、前記タイヤ成形用ドラムに巻
回されるチューブレスタイヤのインナーライナー層の肉
厚に相当するように設定した請求項７または８に記載の
タイヤ成形用ドラム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000279171A JP4415469B2 (ja) | 2000-09-14 | 2000-09-14 | タイヤ製造方法及びそのタイヤを製造するための成形用ドラム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000279171A JP4415469B2 (ja) | 2000-09-14 | 2000-09-14 | タイヤ製造方法及びそのタイヤを製造するための成形用ドラム |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002086585A true JP2002086585A (ja) | 2002-03-26 |
| JP4415469B2 JP4415469B2 (ja) | 2010-02-17 |
Family
ID=18764219
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000279171A Expired - Fee Related JP4415469B2 (ja) | 2000-09-14 | 2000-09-14 | タイヤ製造方法及びそのタイヤを製造するための成形用ドラム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4415469B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2005082609A1 (ja) * | 2004-03-02 | 2005-09-09 | Bridgestone Corporation | 転写ドラムの製造方法および転写ドラム |
| JP2013215988A (ja) * | 2012-04-09 | 2013-10-24 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | タイヤ成形方法 |
-
2000
- 2000-09-14 JP JP2000279171A patent/JP4415469B2/ja not_active Expired - Fee Related
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|---|---|---|---|---|
| WO2005082609A1 (ja) * | 2004-03-02 | 2005-09-09 | Bridgestone Corporation | 転写ドラムの製造方法および転写ドラム |
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP4415469B2 (ja) | 2010-02-17 |
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