JP2002083509A - 鉄道車両の前照灯 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 鉄道車両の前照灯として、放電発光バルブを
用いたメタルハライドランプを光源に用いた場合でも、
踏切内に設けられる障害物検知器の誤動作を防止する。 【解決手段】 鉄道車両の前照灯には、鉄道路に沿って
配設されている障害物検知器の受光素子が受光可能な波
長領域の光を遮断する光遮断手段を備える。例えば、前
照灯は、放電発光バルブ１３と、放電発光バルブ１３か
ら出射された光を反射するリフレクタ２２と、リフレク
タ２２で反射された光を透過するレンズ１２とを備え、
前記光遮断手段は、前記受光素子が受光する波長領域の
光を反射する赤外線反射塗料を塗布し或いは蒸着した光
反射膜４１で構成され、この光反射膜４１を前記レンズ
１２の表面に形成する。鉄道車両が踏切に接近したとき
に、受光素子が当該鉄道車両の前照灯からの赤外線を受
光して受光信号を出力することが防止され、受光素子で
のかかる受光信号の出力によって警報が発生されないと
いう誤動作が防止され、鉄道車両の安全運行を確保する
ことが可能になる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は鉄道車両に用いられ
る前照灯に関し、特に踏切内に障害物検知器を備えた鉄
道路で運行される鉄道車両の前照灯に関するものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】鉄道車両の前照灯として、従来から光源
に白熱電球を用いた白熱ランプが用いられている。近
年、前照灯の光量アップ、長寿命の要求から、光源とし
て放電発光管を用いたメタルハライドランプを採用する
ことが検討されている。メタルハライドランプは高電圧
を発生する必要があり、かつそのための回路部品が必要
とされるため、自動車等の車両に採用する場合には、収
納スペースや消費電力等の問題が生じるが、鉄道車両の
場合には、これらの問題を解決することは比較的に容易
である。

【０００３】ところで、鉄道では踏切事故を未然に防止
するために、踏切内に障害物検知器を配備することが行
われている。図１２は障害物検知器ＤＥＴの概念を説明
するための図であり、鉄道路ＲＡＩＬと交差する踏切Ｔ
Ｒを両側から挟むように、一方の側にレーザ素子等の発
光素子ＬＤを、他方の側にフォトダイオード等の受光素
子ＰＤをそれぞれ対をなして対向配置し、これら発光素
子ＬＤと受光素子ＰＤの対を、それぞれ異なる方向に向
けて複数対配置している。前記発光素子ＬＤは図外の発
光回路により駆動されて特定の電磁波、通常では赤外線
を出射し、前記受光素子ＰＤは当該赤外線を受光し、受
光素子ＰＤに接続される図外の受光回路において受光信
号の処理を行っている。そして、踏切ＴＲ内に人や自動
車等の障害物が進入したときに、当該障害物によって発
光素子ＬＤからの赤外線が遮断されて受光素子ＰＤでの
受光ができなくなり、この受光素子ＰＤで受光できない
状態が所定時間継続して生じたことを受光回路において
検出したときに、踏切ＴＲ内に障害物が存在するとして
警報を発生するようになっている。なお、実際の障害物
検知器ＤＥＴでは、受光素子ＰＤの前面に赤外線フィル
タを配置し、受光素子ＰＤは発光素子ＬＤから出射され
る赤外線のみを受光するように構成している。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】この種の障害物検知器
は、障害物検知を高精度に行うために、前記したように
発光素子ＬＤと受光素子ＰＤを踏切ＴＲ内の複数の箇所
に配置している。そのため、受光素子ＰＤの一部は、そ
の受光面が鉄道路ＲＡＩＬを走行される鉄道車両に対し
て、対面配置される方向に向けられるものもある。した
がって、メタルハライドランプを搭載した鉄道車両が鉄
道路ＲＡＩＬを走行され、踏切ＴＲの手前にさしかかっ
たときに、前照灯としてのメタルハライドランプから出
射された光が受光素子ＰＤに入射される状態が生じる。
メタルハライドランプは、可視領域から赤外領域までを
含む波長領域の光を発光するため、当該メタルハライド
ランプの出射光に含まれる赤外線によって受光素子ＰＤ
が受光信号を出力してしまうことになる。そのため、実
際には障害物が存在して警報を発生する状態でありなが
ら、このような受光素子での受光によって警報が発生さ
れないという誤動作が生じ、鉄道車両の安全運行上の問
題が生じることになる。

【０００５】このような障害物検知器での誤動作を防止
するためには、受光素子ＰＤを鉄道車両の前照灯光を感
知しないもの、すなわち、鉄道車両の前照灯光の波長領
域を受光しない受光特性の受光素子に交換することが考
えられる。しかしながら、鉄道路に配設されている全て
の障害物検知器に対してこのような対策を施すことは、
数量的に莫大な費用と工数が要求されることになり、好
ましいことではない。

【０００６】本発明の目的は、費用及び工数の増大を生
じることなく、踏切内に設けられる障害物検知器の誤動
作を防止することが可能な鉄道車両用の前照灯を提供す
るものである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明は、放電発光バル
ブを用いたメタルハライドランプを光源に用いた鉄道車
両の前照灯であって、前記前照灯には、鉄道路に沿って
配設されている障害物検知器の受光素子が受光可能な波
長領域の光を遮断する光遮断手段を備えることを特徴と
する。すなわち、本発明にかかる前照灯は、光源から出
射された光を透過するレンズ、前記レンズの前方に配置
されるカバーレンズ、光源から出射された光を反射する
リフレクタ等を備え、前記光遮断手段は、受光素子が受
光する波長領域の光の透過を防止する光反射膜或いは光
吸収膜からなる光遮断膜であり、この光遮断膜をレンズ
面、カバーレンズ面に形成し、或いは光源とリフレクタ
の間に配置することを特徴とする。或いは、光遮断膜を
リフレクタ面に形成していることを特徴とする。

【０００８】本発明によれば、放電発光バルブで発光さ
れた光は、リフレクタで反射され、レンズを透過し、さ
らにカバーレンズを透過して外部に出射される。その際
に、光源とリフレタクの間に配置された光反射膜或いは
光吸収膜からなる光遮断膜により、或いはレンズ面、カ
バーレンズ面に設けられた光遮断膜により、さらにはリ
フレクタ面に設けられた光遮断膜により、所要の波長領
域の光、特に踏切の障害物検知器の受光素子において受
光される波長領域の光を吸収し、或いは反射し、当該波
長領域の光が前照灯から出射されることを防止する。こ
れにより、鉄道車両が踏切に接近したときに、鉄道車両
の前照灯から放射された光が踏切の障害物検知器の受光
素子に照射された場合でも、受光素子が当該前照灯から
の光を受光して受光信号を出力することが防止され、受
光素子でのかかる受光信号の出力によって警報が発生さ
れないという誤動作が生じることが防止され、鉄道車両
の安全運行を確保することが可能になる。

【０００９】

【発明の実施の形態】次に、本発明の実施形態を図面を
参照して説明する。図１は本発明を鉄道車両の代表例で
ある電車ＥＭの前照灯ＨＬに適用した実施形態の一部を
破断した斜視図である。電車ＥＭの車体の前面上部に、
本発明にかかる前照灯ＨＬが装備されている。すなわ
ち、電車ＥＭの車体ＢＤの前面上部の一部には、前面側
が開口された前照灯室ＨＬＲが区画形成されており、こ
の前照灯室ＨＬＲの前面開口には透明な硬質ガラスある
いは硬質樹脂からなるカバーレンズ２が気密状態に取り
付けられている。そして、前記前照灯室ＨＬＲ内には、
前照灯光源としてのメタルハライドランプ１が配置され
ており、前記車体ＢＤの一部に固定支持されている。

【００１０】図２（ａ），（ｂ）に前記メタルハライド
ランプ１の正面図と背面図を、図３に図２のＡＡ線に沿
う断面図を、図４に一部を破断した概略斜視図をそれぞ
れ示すように、前記メタルハライドランプ１は、ランプ
ボディ１１と、前記ランプボディ１１の正面開口に取着
されるレンズ１２と、前記ランプボディ１１の背面開口
に装着される放電発光バルブ１３と、前記放電発光バル
ブ１３から出射される光を制限して配光特性を切り替え
るためのシェード機構１４とを備えた構成とされる。前
記ランプボディ１１は、背面部材２１と、前記背面部材
２１とは別体に形成されたリフレクタ２２とを一体的に
組み立てた構成とされており、特にリフレクタ２２は正
面視が矩形に形成され、かつその背面側の領域は前記放
電発光バルブ１３の発光点を焦点とする回転放物面形
状、またはこれに近い形状の反射面として構成されてい
る。また、前記背面部材２１のほぼ中央にはバルブソケ
ット取付穴２３が開口され、前記放電発光バルブ１３を
支持したバルブソケット２４がスプリング材２５により
前記バルブソケット取付穴２３内に着脱可能に支持され
る。また、前記バルブソケット取付穴２３の直下位置の
前記背面部材２１には前記シェード機構１４の一部を構
成するアクチュエータ５１が取着されているが、この構
成の詳細は後述する。

【００１１】前記リフレクタ２２の正面開口のほぼ中央
位置には、前記放電発光バルブ１３で発光された光がラ
ンプの正面方向に向けて直接的に放射することを防止す
るための固定シェード３１が配設される。この固定シェ
ード３１は、前記放電発光バルブ１３の正面側を覆う短
円筒状に形成され、その上下にそれぞれ延びる脚部３２
が前記リフレクタ２２の正面開口の上部と下部に連結さ
れることによって支持されている。また、前記リフレク
タ２２の正面開口には、当該リフレクタ２２の正面開口
の周縁部２２ａにおいて前記レンズ１２が結合支持され
ており、このレンズ１２によって前記ランプボディ１１
の内部に灯室が封止状態に区画形成されている。ここ
で、前記レンズ１２はその内面には図には現れない所要
のレンズステップが形成されているが、平坦な面として
形成される表面（外面）には赤外線反射材料が塗布さ
れ、或いは蒸着されて光反射膜４１として構成されてお
り、前記放電発光バルブ１３で発光した光のうち、赤外
領域の光を反射し、当該赤外領域の光がレンズ１２を通
して外部に照射されることがないように構成されてい
る。すなわち、前記光反射膜４１は、図７において説明
した鉄道路の踏切ＴＲに設備されている障害物検知器Ｄ
ＥＴにおいて、少なくとも障害物を検出する際に受光素
子ＰＤが受光する赤外線の波長領域を反射するものとし
て構成されている。なお、赤外線反射材料をレンズ１２
の平坦な表面に塗布或いは蒸着することで、当該材料を
均一な厚さに成膜して光反射膜４１を形成することが容
易であり、赤外線を均一にかつ洩れなく反射することが
可能になる。

【００１２】因みに、図５において、Ａは前記放電発光
バルブ１３で発光される光の分光特性、Ｂは前記赤外線
反射材料からなる光反射膜４１の分光透過率特性、Ｃは
障害物検知器ＤＥＴの受光素子ＰＤの受光感度分布特
性、Ｄは前記光反射膜４１によってレンズ１２を通して
外部に出射される光の分光特性をそれぞれ示したもので
ある。同図から判るように、赤外線反射材料からなる光
反射膜４１の分光透過率特性は受光素子ＰＤの受光感度
分布特性をカバーする領域を反射する特性となってお
り、これにより、放電発光バルブ１３で発光される光の
うち、受光素子で受光可能な波長領域の光はレンズ１２
を透過する際に光反射膜４１によって反射されるため、
前記メタルハライドランプ１からは当該波長領域の光が
照射されることはなくなる。

【００１３】一方、前記シェード機構１４には、前記固
定シェード３１と前記放電発光バルブ１３との間には、
前記固定シェード３１よりも径寸法の小さい両端開口の
円筒状をした可動シェード３３が配置されている。前記
可動シェード３３には下方に向けてアーム３４が延長さ
れており、前記アーム３４はその中間部において前記背
面部材２１の一部に支軸３５によって枢支され、垂直面
に沿って傾動可能とされている。また、前記アーム３４
の下端部は、前記背面部材２１に取着されているアクチ
ュエータ５１の駆動軸５２に連結ピン３６により連結さ
れている。前記アクチュエータ５２は、例えばソレノイ
ド機構で構成されており、外部から通電されたときに励
磁して駆動軸５２を軸線方向に、すなわちランプ１の前
後方向に駆動する。そのため、この駆動軸５２の動作に
より、前記アーム３４と一体の可動シェード３３は垂直
面に沿って傾動され、その傾動位置によって放電発光バ
ルブ１３から出射される光の遮光状態を変化させるよう
に構成されている。なお、前記アクチュエータ５１は図
外のカバーにより覆われるようになっている。

【００１４】また、前記ランプボディ１１の前記背面部
材２１の一部には、前記放電発光バルブ１３を発光する
ための電源回路６０の一部品としてのスタータ６１が取
付金具等６２によって支持されている。前記電源回路６
０は、図４に示されるように、鉄道電源の電圧であるＤ
Ｃ１０５Ｖを３８０Ｖ程度の交流高電圧に昇圧するバラ
スト６３と、前記バラスト６３によって昇圧された電圧
を入力して前記放電発光バルブ１３での放電を開始する
ためのスタータ電圧を発生するための前記スタータ６１
とを備えている。そして、前記バラスト６３は前記ラン
プ１が配設されている箇所の近傍の電車車体ＢＤ（図１
参照）に配設されており、前記バラスト６３から引き出
された高圧コード６４が前記スタータ６１に接続され、
さらに前記スタータ６１から引き出される高圧コード６
５の先端に接続されたコネクタ６６が前記放電発光バル
ブ１３のバルブソケット２４に嵌合して電気接続されて
いる。

【００１５】以上の構成の電車の前照灯によれば、電源
回路６０を通して放電発光バルブ１３に高電圧が印加さ
れることで、放電発光バルブ１３での発光が開始され、
発光された光は放電発光バルブ１３から出射される。出
射された光のうち、前方に出射された光は固定シェード
３１によって遮光されるが、側方に出射された光はリフ
レクタ２２の内面で反射され、レンズ１２を通して外部
に出射される。このとき、アクチュエータ５１への通電
を制御して駆動軸５２を引き込んだ状態にすると、アー
ム３４を介して可動シェード３３は図３の実線で示すよ
うに前方に幾分傾斜した姿勢となる。これにより、放電
発光バルブ１３の垂直上方へ出射された光がリフレクタ
２２の上部領域において反射され、レンズ１２を透過し
て外部に出射される。これにより、ランプ１の照射光量
を高くすることができる。一方、アクチュエータ５１の
駆動軸５２を突出状態にすると、アーム３４を介して可
動シェード３３は図３の破線で示すように垂直に近い姿
勢に傾動される。これにより、放電発光バルブ１３から
垂直上方に向けて出射される光が遮光されることにな
り、リフレクタ２２で反射される光量が低下され、ラン
プ１の照射光量が低下される。

【００１６】このように、放電発光バルブ１３で発光し
た光はレンズ１２を透過して外部に出射されるが、前記
したようにレンズ１２を透過する際に、レンズ１２の表
面に塗布され或いは蒸着された光反射膜４１、すなわち
赤外線反射塗料によって所定の波長領域の赤外線、すな
わち図７に示した踏切ＴＲに配設されている障害物検知
器ＤＥＴの受光素子ＰＤで受光可能な波長領域の光が反
射されることになる。そのため、電車ＥＭが踏切ＴＲに
接近したときに、電車ＥＭの前照灯ＨＬから放射された
光が踏切の障害物検知器ＤＥＴに対しても照射され、特
に受光素子ＰＤに照射される状況が生じた場合でも、受
光素子ＰＤが前照灯ＨＬからの光を受光して受光信号を
出力することが防止される。そのため、実際には踏切Ｔ
Ｒ内に障害物が存在しており、受光素子ＰＤでの受光が
阻止されて警報を発生する状態にあるときに、電車ＥＭ
の前照灯ＨＬの光が受光素子ＰＤに照射された場合で
も、受光素子ＰＤでの受光によって警報が発生されない
という誤動作が生じることが防止され、鉄道車両の安全
運行を確保することが可能になる。したがって、全ての
電車に本発明にかかる前照灯を装備すれば、鉄道路の全
ての踏切ＴＲに設けられた障害物検知器ＤＥＴの受光素
子ＰＤに対して何らの対策を施す必要はなく、費用及び
工数の点で有利なものになる。

【００１７】ここで、本発明においては、放電発光バル
ブ１３で発光された光のうち、障害物検知器ＤＥＴの受
光素子ＰＤで受光する波長領域の光が前照灯から照射さ
れることがないようにすればよいのであるから、当該波
長領域の光を遮断するための部材は、放電発光バルブ１
３で発光され、前照灯ＨＬから出射されるまでの間の光
路上のいずれの位置に形成してもよい。例えば、前記実
施形態の場合に、メタルハライドランプ１のレンズ１２
の内面に形成されるステップの凹凸が少ない場合、ある
いはステップが存在しないような場合には、当該レンズ
１２の内面に赤外線反射材料を塗布し或いは蒸着して光
反射膜４１を形成してもよい。

【００１８】あるいは、前記実施形態のように、放電発
光バルブ１３から出射される光がシェード機構１４によ
って遮光されるために、放電発光バルブ１３からの光が
直接レンズ１２を通して出射されることがないランプ構
成の場合には、図６（ａ）のように、リフレクタ２２の
内面に赤外線吸収材料を塗布し或いは蒸着してリフレク
タ２２で反射される光のうち、当該波長領域の光を反射
しない光吸収膜４２として構成してもよい。このように
することで、レンズ１２に塗布する場合に比較してリフ
レクタ２２の有効面積が大きいために単位面積当たりの
光強度が少なくなり、赤外線の遮断効果、すなわち吸収
効率を高めることが可能になる。また、塗料の劣化も抑
制できる。なお、図６（ｂ）のように、リフレクタ２２
の反射面を形成するためにアルミニウム蒸着７１を行
い、その表面上に保護用のトップコート７２を施してい
るリフレクタ構造の場合には、当該トップコート７２に
赤外線吸収色素等の赤外線吸収材料を含有させることに
よって同様な赤外線吸収効果を得ることが可能になる。
この場合には、独立して赤外線吸収材料を用意して塗布
する等の処理が不要になる。

【００１９】また、図６（ｃ）のように、電車の車体に
設けられているカバーレンズ２（図１参照）の内面に赤
外線反射材料を塗布し或いは蒸着して光反射膜４１を形
成してもよい。さらに、赤外線反射材料の代わりに、赤
外線反射フィルムを貼りつけるようにしてもよい。ま
た、レンズあるいはカバーレンズの素材中に赤外線反射
色素等を混在させ、これらレンズの光透過特性を前記波
長領域の光を透過しないようにすることも可能である。

【００２０】このように、レンズ１２、カバーレンズ
２、リフレクタ２２の表面に光吸収材料や光反射材料を
塗布し或いは蒸着し、或いは光吸収膜や光反射膜を貼り
つける等によって光遮断膜を形成している構成の場合に
は、レンズやリフレクタの全面に光遮断膜を形成しなく
とも、光源からの光が障害物検知器ＤＥＴの受光素子Ｐ
Ｄで受光される領域についてのみ光遮断膜を形成するよ
うにしてもよい。例えば、図７はレンズ１２の表面に形
成する赤外線反射材料を塗布し或いは蒸着して形成した
光反射膜４１をレンズ１２のほぼ中心の光軸を含む所要
の領域にのみ形成し、レンズ１２の周辺領域には形成し
ない例を示している。このようにすることで、光反射膜
４１を形成した領域においてのみレンズ１２を透過する
光量が低下され、他の領域では光量が低下されることが
ないため、前照灯ＨＬから出射される照明光の全光量を
低下することなく、受光素子ＰＤに対する影響を解消す
ることが可能になる。なお、図６（ａ）の実施形態にお
いて、リフレクタ２２の一部領域についてのみ赤外線吸
収材料からなる光吸収膜４２を形成するようにしてもよ
い。

【００２１】さらに、本願発明は前記放電発光バルブ１
３からリフレクタ２２に至るまでの光路上のいずれの箇
所に当該波長領域の光を遮断するための光遮断膜を配設
してもよい。図８はその一例の斜視図であり、放電発光
バルブ１３は電極対８１を内部に封止しているガラス筒
８２と、当該電極対８１の一方に電気接続される電極ス
テム８３と、前記ガラス筒８２と電極ステム８３を支持
し、前記バルブソケット２４を構成するベース部８４と
で構成されており、前記ガラス筒８２の表面に赤外線反
射材料からなる光反射膜４１を塗布或いは蒸着により形
成したものである。この光反射膜４１は蒸着の場合に
は、単層蒸着膜で構成し、或いは分光特性の異なる多数
の膜を積層して所要の光反射特性を得るようにした多層
蒸着膜で構成する。また、この場合、光反射膜４１はガ
ラス筒８２の全面に形成してもよく、或いは同図のよう
に封止された電極対８１が対峙されている放電領域を覆
うガラス筒８２の長さ方向の中央領域にのみ形成しても
よい。

【００２２】このように放電発光バルブ１３のガラス筒
８２の表面に光反射膜４１を備えることにより、電極対
８１間での放電により発生した光はガラス筒８２を透過
して外部に出射する際に、光反射膜４１によって障害物
検知器ＤＥＴの受光素子ＰＤで受光可能な波長領域の光
が反射され、ガラス筒８２の外部に出射されることが防
止される。したがって、当該波長領域の光がリフレクタ
２２、レンズ１２、カバーレンズ２を通して前照灯ＨＬ
から出射することが防止され、受光素子ＰＤが前照灯Ｈ
Ｌからの光を受光して受光信号を出力することが防止さ
れる。なお、光反射膜４１をガラス筒８２の全面に形成
すると、光反射膜４１によって反射された光がガラス筒
８２の内部で反射を繰り返し、ガラス筒８２を過熱状態
にするおそれがあるが、図示のように光反射膜４１をガ
ラス筒８２の一部に形成すれば光反射膜４１で反射され
た光はガラス筒８２の両端部から外部に出射されるため
過熱状態となることは回避できる。この場合、ガラス筒
８２の両端部から出射された光はリフレクタ２２で反射
され、レンズ１２を透過したときに光軸から離れた領域
に照射されるため、受光素子ＰＤへの影響を与えること
はない。また、光反射膜４１はガラス筒８２の表面にの
み形成すればよいため、前記した各実施形態に比較して
光反射膜４１を小面積に実現できるため、光反射膜４１
に要するコストを低減する上でも有利である。

【００２３】さらに本発明は、図９に示すように、前記
放電発光バルブ１３を覆うように筒状フィルタ８５を設
け、この筒状フィルタ８５に赤外線反射膜からなる光反
射膜４１を形成した実施形態としても構成することがで
きる。筒状フィルタ８５は前記放電発光バルブ１３の前
記ベース部８４にほぼ等しい径寸法で、前記ガラス筒８
２よりも若干長い寸法をした両端開口の円筒ガラスで構
成されており、その内面、または外面、あるいは両面に
光反射膜４１を塗布し或いは多層蒸着膜として形成し、
前記所定の波長領域の光を透過しないようにしたもので
ある。あるいは、筒状フィルタ８５を構成するガラスの
素材中に赤外線反射色素等を混在させた構成としてもよ
い。そして、筒状フィルタ８５を前記放電発光バルブ１
３のガラス筒８２と電極ステム８３の外周を包囲するよ
うに被せ、筒状フィルタ８５の一端部を前記ベース部８
４に固定して放電発光バルブ１３と一体化したものであ
る。

【００２４】このように放電発光バルブ１３を包囲する
ように光反射膜４１を有する筒状フィルタ８５を設ける
ことにより、放電発光バルブ１３から出射された光は筒
状フィルタ８５を透過して外部に出射する際に、光反射
膜４１によって障害物検知器ＤＥＴの受光素子ＰＤで受
光可能な波長領域の光が反射されて外部に出射されるこ
とが防止され、当該波長領域の光がリフレクタ２２、レ
ンズ１２、カバーレンズ２を通して前照灯ＨＬから出射
することが防止され、受光素子ＰＤが前照灯ＨＬからの
光を受光して受光信号を出力することが防止される。こ
の実施形態では、放電発光バルブ１３は既存のものを使
用し、そのベース部８４に別体に形成した筒状フィルタ
８５を一体的に固着することで本発明が実現できるた
め、既存の前照灯への本発明の適用が容易かつ低コスト
に実現できる。また、筒状フィルタ８５は放電発光バル
ブ１３を覆う領域にのみ形成すればよく、光反射膜４１
が小面積に実現できるため、光反射膜４１に要するコス
トを低減する上でも有利である。

【００２５】また、前記実施形態の筒状フィルタ８５
は、図１０（ａ）の断面図に示すように、可動シェード
と一体的な構成としてもよい。すなわち、この実施形態
では、前記実施形態よりも筒軸が短い筒状フィルタ８５
を可動シェード３３と同径寸法に形成するとともに、当
該筒状フィルタ８５の前端部を可動シェード３３の後端
部に接着、溶着にて一体化したものである。あるいは、
図示は省略するが筒状フィルタ８５を可動シェード３３
よりも若干小径に形成して筒状フィルタ８５の前端部を
可動シェード３３内に嵌合して一体化してもよい。いず
れにしても、可動シェード３３の後端位置から放電発光
バルブ１３のほぼ全体を覆うように筒状フィルタ８５を
配置する。ただし、図１０（ｂ）のように、可動シェー
ド３３の前記した動作の際に筒状フィルタ８５が放電発
光バルブ１３と干渉することがない径寸法、長さに形成
することが肝要である。

【００２６】この実施形態においても、放電発光バルブ
１３から出射された光は筒状フィルタ８５を透過して外
部に出射する際に、光反射膜４１によって障害物検知器
ＤＥＴの受光素子ＰＤで受光可能な波長領域の光が反射
されて外部に出射されることが防止され、当該波長領域
の光がリフレクタ２２、レンズ１２、カバーレンズ２を
通して前照灯ＨＬから出射することが防止され、受光素
子ＰＤが前照灯ＨＬからの光を受光して受光信号を出力
することが防止される。また、この実施形態では、予め
筒状フィルタ８５を可動シェード３３と一体的に形成し
ておけば、既存の前照灯に対する本発明の適用が容易で
あるとともに、既存の前照灯の組立作業と全く同じ工程
で本発明の前照灯の組立が実現できる。

【００２７】さらに、本願発明はリフレクタ２２からレ
ンズ１２に至るまでの光路上に光遮断膜を配設してもよ
く、この光遮断膜として、図１１に概略断面図を示すよ
うに、レンズ１２の内面側にインナーレンズ１５を配設
し、このインナーレンズ１５に光反射膜４１を形成する
構成としてもよい。インナーレンズ１５に設ける光反射
膜４１は、例えば表面に光反射材料を塗布し或いは蒸着
し、または光反射膜を貼り付けた構成とし、あるいはイ
ンナーレンズ１５を構成するガラスや樹脂の素材中に光
遮光材料を混在させた構成としてもよい。また、この実
施形態では、インナーレンズ１５の中央領域には光を完
全に遮光する遮光膜１６を形成しておき、前記実施形態
の固定シェード３１の代わりとしてもよい。

【００２８】この実施形態においても、放電発光バルブ
１３から出射され、リフレクタ２２で反射された光はイ
ンナーレンズ１５を透過する際に、光反射膜４１によっ
て障害物検知器ＤＥＴの受光素子ＰＤで受光可能な波長
領域の光が反射され、あるいは吸収されて外部に出射さ
れることが防止され、当該波長領域の光がレンズ１２、
カバーレンズ２を通して前照灯ＨＬから出射することが
防止され、受光素子ＰＤが前照灯ＨＬからの光を受光し
て受光信号を出力することが防止される。また、この実
施形態では、光反射膜４１を設けたインナーレンズ１５
をレンズ１２と同時にリフレクタ２２及びランプボディ
１１に対して組み付けるだけで本発明の適用が可能であ
り、既存の前照灯に対する本発明の適用が容易であると
ともに、既存の前照灯の組立作業と同数工程で本発明の
前照灯の組立が実現できる。

【００２９】なお、以上の各実施形態において説明した
本発明にかかる光反射膜や光吸収膜はいずれも所要の波
長領域の光を遮断する光遮断膜として構成されている点
では同じであるので、前記各実施形態の光反射膜を光吸
収膜に置き換え、あるいは光吸収膜を光反射膜に置き換
えても本発明の前照灯を実現できることは言うまでもな
い。また、前記実施形態では、本発明を回転放物面形状
のリフレクタを備えるメタルハライドランプに適用した
例を示したが、放電発光バルブを第１焦点に配置した回
転楕円面形状のリフレクタを備えるメタルハライドラン
プ、すなわち一般にプロジェクションランプと称される
ランプに適用することも可能である。

【００３０】

【発明の効果】以上説明したように本発明は、放電発光
バルブを用いたメタルハライドランプを光源に用いた鉄
道車両の前照灯に、鉄道路に沿って配設されている障害
物検知器の受光素子が受光可能な波長領域の光を遮断す
る光遮断手段を備えているので、鉄道車両が踏切に接近
したときに、当該鉄道車両の前照灯から放射された光が
踏切の障害物検知器の受光素子に照射された場合でも、
受光素子が当該前照灯からの光を受光して受光信号を出
力することが防止されるので、受光素子でのかかる受光
信号の出力によって警報が発生されないという誤動作が
生じることが防止され、鉄道車両の安全運行を確保する
ことが可能になる。また、本発明の前照灯を装備すれ
ば、鉄道路に設けられた障害物検知器の受光素子に対し
て何らの対策を施す必要はなく、費用及び工数の点で有
利なものになる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の前照灯を装備した電車の一部を破断し
た要部の概略斜視図である。

【図２】図１の前照灯に用いられるメタルハライドラン
プの正面図と背面図である。

【図３】図２（ａ）のＡＡ線に沿う断面図である。

【図４】図１のメタルハライドランプの概略構成を示す
斜視図である。

【図５】放電発光バルブで発光される光の分光特性、受
光素子の受光分光特性、赤外線吸収塗料の吸収分光特
性、出射される光の分光特性をそれぞれ示す分光特性図
である。

【図６】本発明の他の実施形態を説明するための各一部
の断面図である。

【図７】レンズに形成する光反射膜のパターン例を示す
正面図である。

【図８】本発明のさらに他の実施形態の要部の斜視図で
ある。

【図９】本発明の異なる実施形態の要部の一部破断斜視
図である。

【図１０】本発明のさらに異なる実施形態の要部の断面
図である。

【図１１】本発明のさらに異なる他の実施形態の概略断
面図である。

【図１２】鉄道路の踏切に配設される障害物検知器の概
略構成を示す図である。

【符号の説明】

１ メタルハライドランプ ２ カバーレンズ １１ ランプボディ １２ レンズ １３ 放電発光バルブ １４ シェード機構 １５ インナーレンズ １６ 遮光膜 ２１ 背面部材 ２２ リフレクタ ３１ 固定シェード ３３ 可動シェード ４１ 光反射膜 ４２ 光吸収膜 ５１ アクチュエータ ６１ スタータ ７１ アルミニウム蒸着 ７２ トップコート ８１ 電極対 ８２ ガラス筒 ８３ 電極ステム ８４ ベース部 ８５ 筒状フィルタ ＥＭ 電車 ＨＬ 前照灯 ＢＤ 車体 ＲＡＩＬ 鉄道路 ＴＲ 踏切 ＬＤ 発光素子 ＰＤ 受光素子

フロントページの続き (72)発明者 伊東 範明 静岡県清水市北脇500番地 株式会社小糸 製作所静岡工場内 (72)発明者 遠藤 与至久 静岡県清水市北脇500番地 株式会社小糸 製作所静岡工場内 (72)発明者 鈴木 好男 静岡県清水市北脇500番地 株式会社小糸 製作所静岡工場内 Ｆターム(参考） 3K042 AA08 AC06 CD00

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 放電発光バルブを用いたメタルハライド
   ランプを光源に用いた鉄道車両の前照灯であって、前記
   前照灯には、鉄道路に沿って配設されている障害物検知
   器の受光素子が受光可能な波長領域の光を遮断する光遮
   断手段を備えることを特徴とする鉄道車両の前照灯。
2. 【請求項２】 前記前照灯は、前記光源から出射された
   光を透過するレンズを備え、前記光遮断手段は、前記受
   光素子が受光する波長領域の光の透過を防止する光遮断
   膜であり、前記光遮断膜を前記レンズ面に形成している
   ことを特徴とする請求項１に記載の鉄道車両の前照灯。
3. 【請求項３】 前記前照灯は、前記光源から出射された
   光を透過するレンズと、前記レンズの前方に配置される
   カバーレンズとを備え、前記光遮断手段は、前記受光素
   子が受光する波長領域の光の透過を防止する光遮断膜で
   あり、前記光遮断膜を前記カバーレンズ面に形成してい
   ることを特徴とする請求項１に記載の鉄道車両の前照
   灯。
4. 【請求項４】 前記前照灯は、前記光源から出射された
   光を反射するリフレクタを備え、前記光遮断手段は、前
   記受光素子が受光する波長領域の光の透過を防止する光
   遮断膜であり、前記光遮断膜を前記光源と前記リフレク
   タとの間に配設していることを特徴とする請求項１に記
   載の鉄道車両の前照灯。
5. 【請求項５】 前記前照灯は、前記放電発光バルブから
   出射された光を反射するリフレクタと、前記リフレクタ
   で反射した光を透過するレンズと、前記放電発光バルブ
   から出射されて前記レンズに向かう光を遮光するシェー
   ドとを備え、前記光遮断手段は、前記受光素子が受光す
   る波長領域の光の反射を防止する光遮断膜であり、前記
   光遮断膜を前記リフレクタ面に形成していることを特徴
   とする請求項１に記載の鉄道車両の前照灯。
6. 【請求項６】 前記リフレクタは、金属反射面の表面上
   に保護用のトップコート膜が形成されており、前記トッ
   プコート膜に前記波長領域の光の反射を防止する素材が
   混入されて前記光遮断膜として構成されていることを特
   徴とする請求項５に記載の鉄道車両の前照灯。
7. 【請求項７】 前記光遮断膜は前記波長領域の光の反射
   を防止する光反射膜、あるいは前記波長領域の光を吸収
   する光吸収膜であることを特徴とする請求項１ないし６
   のいずれかに記載の鉄道車両の前照灯。