JP2002067897A - パーキングブレーキペダルの支持装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】全体の構造を簡易かつ小さくすることができる
とともに、車両の前方衝突時においてブレーキペダルが
乗員の脚部に当たったときの衝撃を小さくすることが可
能なパーキングブレーキペダルの支持装置を提供する。 【解決手段】車室６２内の前部に設けられたペダルブラ
ケット１に揺動可能に吊り下げ支持されたブレーキペダ
ル２と、このブレーキペダル２に一端が連結されたイン
ナケーブル３１およびこのインナケーブル３１をガイド
するアウタケーブル３０からなるブレーキケーブル３
と、ブレーキペダル２の揺動動作に伴ってインナケーブ
ル３１の牽引および繰り出し動作がなされるようにアウ
タケーブル３０の一端を一定位置に固定させるアウタケ
ーブル固定手段５と、を具備している、パーキングブレ
ーキペダルの支持装置であって、アウタケーブル固定手
段５は、車両前部への所定値以上の負荷入力があったと
きにアウタケーブル３０の一端の固定状態を解除するよ
うに構成されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本願発明は、自動車のパーキ
ングブレーキペダルの支持装置、さらに詳しくは、車両
の前方衝突時において乗員の脚部にパーキングブレーキ
ペダルが当たるときの衝撃を小さくすることが可能なパ
ーキングブレーキペダルの支持装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、パーキングブレーキペダルの支持
装置の一例としては、特開平１０−２３０８２７号公報
に記載されたものがある。同公報に記載された装置は、
本願の図５に示すように、ダッシュパネル９０に取り付
けられたペダルブラケット９１にブレーキペダル９２を
揺動可能に支持させたものであり、ブレーキペダル９２
のボス部９２ａと、ブレーキケーブル（コントロールケ
ーブル）９３が接続されたセクタプレート９４とは、バ
ネ９５を介して互いに連結されている。バネ９５の車両
後方には、プッシュバー９６が設けられている。

【０００３】この構造においては、車両が前方衝突し、
ダッシュパネル９０やペダルブラケット９１が車両後方
（図面右方）に移動すると、プッシュバー９６にバネ９
５の両端部９５ａが当接し、この当接作用によってブレ
ーキペダル９２のボス部９２ａとセクタプレート９４と
の連結状態が解除される。すると、ブレーキペダル９２
は、ブレーキケーブル９３の拘束を受けないフリーな状
態となり、その踏板部９２ｂが乗員の脚部に仮に当たっ
たとしても、その際の衝撃を小さくすることが可能とな
る。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の手段においては、次のような不具合があった。

【０００５】第１に、ブレーキペダル９２のボス部９２
ａとセクタプレート９４とは、プッシュバー９６との当
接によってそれらの連結が解除されるように特殊な形状
のバネ９５を利用して連結する必要があり、その構造は
複雑なものとなる。したがって、その製造コストが高価
となっていた。

【０００６】第２に、プッシュバー９６については、ペ
ダルブラケット９１よりも車両後方に配置する必要があ
り、しかもその先端部の高さはブレーキペダル９２のボ
ス部９２ａと略同一高さに設定する必要がある。また、
プッシュバー９６には、ある程度の強度をもたせる必要
もあり、その肉厚も比較的大きくする必要がある。した
がって、このようなプッシュバー９６を設けることは、
ブレーキペダルまわりのスペース確保の点や、車両重量
の軽減などの観点からすると、好ましいものではない。

【０００７】本願発明は、このような事情のもとで考え
出されたものであって、全体の構造を簡易かつ小さくす
ることができるとともに、車両の前方衝突時においてブ
レーキペダルが乗員の脚部に当たったときの衝撃を小さ
くすることが可能なパーキングブレーキペダルの支持装
置を提供することをその課題としている。

【０００８】

【発明の開示】上記の課題を解決するため、本願発明で
は、次の技術的手段を講じている。

【０００９】本願発明によって提供されるパーキングブ
レーキペダルの支持装置は、車室内の前部に設けられた
ペダルブラケットと、このペダルブラケットに揺動可能
に吊り下げ支持されたブレーキペダルと、このブレーキ
ペダルに一端が連結されたインナケーブルおよびこのイ
ンナケーブルをガイドするアウタケーブルからなるブレ
ーキケーブルと、上記ブレーキペダルの揺動動作に伴っ
て上記インナケーブルの牽引および繰り出し動作がなさ
れるように上記アウタケーブルの一端を一定位置に固定
させるアウタケーブル固定手段と、を具備している、パ
ーキングブレーキペダルの支持装置であって、上記アウ
タケーブル固定手段は、車両前部への所定値以上の負荷
入力があったときに上記アウタケーブルの一端の固定状
態を解除するように構成されていることを特徴としてい
る。

【００１０】このような構成を有するパーキングブレー
キペダルの支持装置においては、車両が前方衝突し、車
両前部に所定値以上の負荷入力がなされると、上記アウ
タケーブルの一端の固定状態が解除される。すると、上
記ブレーキケーブルのインナケーブルは、上記ブレーキ
ペダルを強く拘束しない状態となる。すなわち、上記ブ
レーキケーブルのインナケーブルの牽引および繰り出し
動作は、換言すると、上記インナケーブルと上記アウタ
ケーブルとの相対移動動作であり、この動作は上記アウ
タケーブルの一端が固定状態とされていることにより可
能である。上記インナケーブルが牽引される際の張力
は、上記アウタケーブルの一端が固定状態とされている
が故に発生させることができるのである。したがって、
上記アウタケーブルの一端の固定状態が解除されると、
その後上記インナケーブルは、上記ブレーキペダルを強
い力で拘束することがなくなり、上記ブレーキペダルは
フリーまたはフリーに近い状態で揺動し得るものとな
る。その結果、ブレーキペダルが乗員の脚部にあたった
としても、その際の衝撃を小さくすることができる。

【００１１】本願発明においては、車両前部に所定値以
上の負荷入力があったときに上記アウタケーブルの一端
の固定状態が解除されるように構成する必要があるが、
そのための手段としては、たとえばペダルブラケットの
一部に上記アウタケーブルの一端部を止着しておき、車
両前部への負荷入力に起因して上記ペダルブラケットが
車両後方に変位したときに上記止着状態が解除されると
いった機構を採用することが可能である。したがって、
本願発明によれば、従来のブレーキペダルのボス部とセ
クタプレートとを特殊な形態のバネを用いて連結させて
いたものと比較すると、全体の構造を簡易にして製造コ
ストを廉価にすることができる。また、従来のプッシュ
バーに相当する大きなサイズの部材をペダルブラケット
の後方に設ける必要も無いため、運転席の前方のブレー
キペダルまわりに空間スペースを確保するのにも好都合
となる。

【００１２】本願発明の好ましい実施の形態において
は、上記アウタケーブル固定手段は、上記ペダルブラケ
ットに設けられているとともに、このペダルブラケット
の少なくとも一部分は、ダッシュパネルに取り付けられ
ており、かつ上記アウタケーブルは、上記ダッシュパネ
ルよりも車両後方に配されたケーブルガイド部材によっ
て支持されており、上記アウタケーブルの一端は、上記
ダッシュパネルおよび上記ペダルブラケットが上記ケー
ブルガイド部材に相対して車両後方に変位したときに上
記アウタケーブル固定手段からその車両前方に外れるよ
うに構成されている。

【００１３】このような構成によれば、車両が前方衝突
することにより上記ダッシュパネルが車両後方に変位
し、これに伴って上記ペダルブラケットも車両後方に変
位すると、上記アウタケーブルの一端の固定状態が解除
されることとなる。したがって、本願発明が意図する動
作を簡易な構造によって適切に得ることができる。

【００１４】本願発明の他の好ましい実施の形態におい
ては、上記ケーブルガイド部材は、上記ブレーキケーブ
ルを内部に配索する管体であり、かつこの管体はフロア
に取り付けられている。

【００１５】このような構成によれば、通常時において
は、上記ブレーキケーブルのアウタケーブルを上記管体
によって所定の位置に適切に支持させておくことがで
き、上記アウタケーブルの一端の固定状態が不用意に解
除されないようにすることができる。一方、上記管体が
取り付けられているフロアは、上記ダッシュパネルと比
較すると、車両衝突時における変形量または変位量が少
ない部分であるため、車両が前方衝突したときには、上
記管体に対する上記ペダルブラケットの相対変位量を大
きくすることができる。このため、上記アウタケーブル
の一端と上記アウタケーブル固定手段との相対移動量に
ついても大きくすることができ、車両が前方衝突したと
きに上記アウタケーブルの一端が上記アウタケーブル固
定手段から外れる動作の確実性を高めることができる。

【００１６】本願発明のその他の特徴および利点につい
ては、以下に行う発明の実施の形態の説明から、より明
らかになるであろう。

【００１７】

【発明の実施の形態】以下、本願発明の好ましい実施の
形態について、図面を参照しつつ具体的に説明する。

【００１８】図１〜図４は、本願発明の一実施形態を示
している。なお、これらの図において、矢印Ｆｒは車両
前方を示し、矢印Ｕｐは車両高さ方向上方を示し、矢印
Ｗは車幅方向を示している。

【００１９】本実施形態のパーキングブレーキペダルの
支持装置は、ペダルブラケット１、ブレーキペダル２、
ブレーキケーブル３をガイドする管体４、およびアウタ
ケーブル固定部５を具備して構成されている。

【００２０】ペダルブラケット１は、金属板をプレス加
工するなどして形成されたものであり、その上部１０ａ
および下部１０ｂはカウル６０とダッシュパネル６１と
にボルト７０ａ，７０ｂを介して取り付けられている。
ダッシュパネル６１は、車室６２とその前方のエンジン
ルームなどとを区画するパネルであり、このペダルブラ
ケット１は車室６２内に配されている。

【００２１】ブレーキペダル２は、ペダルブラケット１
に取り付けられた軸２０に上部が吊り下げ支持されてい
ることにより、この軸２０を中心として車両前後方向に
揺動可能となっている。図面上は省略しているが、この
支持装置には、ブレーキペダル２の踏板部２１を踏み込
むことによってパーキングブレーキをかけたときにこの
ブレーキペダル２の踏み込み状態を維持するとともに、
必要に応じてその踏み込み状態を解除可能な機構も設け
られている。

【００２２】管体４は、金属製などの比較的硬い材質か
らなり、この管体４内にブレーキケーブル３が挿通され
ていることにより、ブレーキケーブル３のガイドならび
に保護が図られている。この管体４は、車室６２のフロ
アを構成するフロアパネル６３の上面部に適当な金具６
４を用いて固定されている。この管体４の一端部４０
は、ペダルブラケット１の下方においてフロアパネル６
３の上方に立ち上がった湾曲状に形成されている。この
一端部４０とダッシュパネル６１との間には、適当な寸
法Ｌの隙間が設けられている。

【００２３】ブレーキケーブル３は、チューブ状のアウ
タケーブル３０と、その内部に挿通されるワイヤとして
のインナケーブル３１とが組み合わされたものである。
このブレーキケーブル３は、車室６２内においては管体
４によってガイドされているが、図示されていないこの
ブレーキケーブル３の他の一部分は車室６２の外部に延
びて配索されており、ブレーキ装置の所定の動作部に繋
げられている。このブレーキケーブル３の車室６２内に
おける一端部は、管体４の一端部４０から上方に向けて
突出しており、インナケーブル３１の一端は、ニップル
３１ａを介してブレーキペダル２の上部に止着されてい
る。

【００２４】アウタケーブル固定部５は、たとえばペダ
ルブラケット１に設けられた水平板部５０に、インナケ
ーブル３１を通過させる切欠凹部５１を形成することに
より構成されている。切欠凹部５１は、図２によく表わ
れているように、車両前方側が開口した形状を有してい
る。アウタケーブル３０の一端は、アウタケーブル固定
部５に固定されている。その固定手段としては、たとえ
ばアウタケーブル３０の一端に取り付けられているアウ
タ止め部材３３を、水平板部５０の下面に当接させると
ともに、このアウタ止め部材３３の先端部３３ａを切欠
凹部５１に嵌入させる手段を用いることができる。本願
発明でいうアウタケーブル３０の一端の固定とは、ブレ
ーキペダル２の操作によってインナケーブル３１が一定
方向に牽引され、またはそれとは反対方向に繰り出され
るときに、このインナケーブル３１と一緒にアウタケー
ブル３０が移動しないように、アウタケーブル３０の一
端が一定位置に保持されることを意味し、必ずしもアウ
タケーブル固定手段に対して機械的に連結されている必
要はない。したがって、本願発明においては、アウタケ
ーブル３０を固定させる手段として、上記以外の種々の
手段を適用することが可能である。ただし、アウタケー
ブル３０の一端の固定は、後述するように、アウタケー
ブル３０の一端に対してアウタケーブル固定部５の水平
板部５０が車両後方に相対移動したときに解除されるよ
うになっている。

【００２５】次に、上記構成のパーキングブレーキペダ
ルの支持装置の作用について説明する。

【００２６】まず、車両の通常時においては、アウタケ
ーブル３０の一端がアウタケーブル固定部５に固定され
ているために、アウタケーブル３０とインナケーブル３
１とは適切に相対動作可能であり、ブレーキペダル２の
踏み込み操作およびその解除操作によってインナケーブ
ル３の牽引と繰り出し動作とを適切に行わせることがで
きる。管体４は、ブレーキケーブル３の一端部が車両前
方に不用意に押動されることを防止する役割を果たす。
したがって、アウタケーブル３０の一端がアウタケーブ
ル固定部５からその車両前方側に不用意に外れるといっ
たこともないようにすることができる。管体４は、フロ
アパネル６３上を這っているために、この管体４が車室
６２内において大きく嵩張ることはない。また、管体４
の一端部４０は、ペダルブラケット１の下方において立
ち上がっており、ブレーキペダル２よりも車両前方に位
置しているために、この立ち上がり部分が乗員に対して
嵩張り感を与えることもない。

【００２７】次いで、車両が前方衝突することによっ
て、図３に示すように、車両前部に所定値を超える大き
な負荷Ｆが入力すると、ダッシュパネル６１が車両後方
に変形または変位する。すると、ペダルブラケット１も
車両後方に変位することとなり、アウタケーブル固定部
５の水平板部５０も同様に車両後方に変位する。

【００２８】一方、アウタケーブル３０は、その一端部
近傍以外の部分が管体４にガイドされているために、水
平板部５０が車両後方に変位しても、これに伴って車両
後方に大きく変位することはない。また、管体４は、ダ
ッシュパネル６１の変位または変形の影響を受け難いフ
ロアパネル６３に設けられているために、管体４が車両
衝突時に直ちに車両後方に変位することもない。さら
に、管体４の一端部４０とダッシュパネル６１との間に
は予め適当な寸法の隙間が設けられているために、ダッ
シュパネル６１が車両後方に変位しても、管体４の一端
部４０はこのダッシュパネル６１によって直ちに車両後
方へ押動されることもなく、アウタケーブル３０の一端
が車両後方へ大きく変位しないようにすることができ
る。したがって、アウタケーブル固定部５の水平板部５
０は、アウタケーブル３０の一端に相対して車両後方に
大きく変位することとなり、アウタ止め部材３３は切欠
凹部５１の開口部からその前方に脱出し（図４参照）、
アウタケーブル３０の固定状態が解除される。

【００２９】アウタケーブル３０の固定状態が解除され
ると、もはやインナケーブル３１の緊張状態は喪失する
こととなり、ブレーキペダル２はインナケーブル３１に
よって大きな拘束力を受けない状態となる。したがっ
て、ペダルブラケット１の後退動作に伴ってブレーキペ
ダル２の踏板部２１が仮に乗員の脚部に当接したとして
も、その際の衝撃を小さくすることができる。

【００３０】上記したように、このパーキングブレーキ
ペダルの支持装置は、車両の前方衝突時に、アウタケー
ブル３０の一端の固定状態を解除させることによって、
ブレーキペダル２が乗員の脚部に当接したときの衝撃を
小さくできるようにしたものであるが、アウタケーブル
３０の一端を固定するアウタケーブル固定部５の構造
は、既述したとおり簡易な構造となっている。したがっ
て、装置の製造コストを安価にすることができる。ま
た、従来技術として述べた特開平１０−２３０８２７号
公報に記載のものとは異なり、ペダルブラケット１の車
両後方に大きな部材（プッシュバーに相当する部材）を
設ける必要もないため、車室６２内の運転席前方に大き
な空間スペースを確保するのにも好都合となる。

【００３１】本願発明に係るパーキングブレーキペダル
の支持装置の各部の具体的な構成は、上述の実施形態に
限定されず、種々に設計変更自在である。

【００３２】たとえば、アウタケーブル固定手段は、必
ずしもペダルブラケットに設けられていなくてもかまわ
ず、ペダルブラケットとは別の箇所に設けられていても
かまわない。また、車両前部への所定値以上の負荷入力
があったときにアウタケーブルの一端の固定状態を解除
させるための手段としては、ダッシュパネルやペダルブ
ラケットの後退動作を利用する手段に限らず、それ以外
の手段を用いてもかまわない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本願発明の一実施形態を示す側面図である。

【図２】図１のＩＩ−ＩＩ断面図である。

【図３】図１に示す構造の作用を示す説明図である。

【図４】図３のＩＶ−ＩＶ断面図である。

【図５】従来技術の一例を示す側面図である。

【符号の説明】

１ ペダルブラケット ２ ブレーキペダル ３ ブレーキケーブル ４ 管体 ５ アウタケーブル固定部 ３０ アウタケーブル ３１ インナケーブル ６１ ダッシュパネル ６２ 車室

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車室内の前部に設けられたペダルブラケ
   ットと、このペダルブラケットに揺動可能に吊り下げ支
   持されたブレーキペダルと、このブレーキペダルに一端
   が連結されたインナケーブルおよびこのインナケーブル
   をガイドするアウタケーブルからなるブレーキケーブル
   と、上記ブレーキペダルの揺動動作に伴って上記インナ
   ケーブルの牽引および繰り出し動作がなされるように上
   記アウタケーブルの一端を一定位置に固定させるアウタ
   ケーブル固定手段と、を具備している、パーキングブレ
   ーキペダルの支持装置であって、 上記アウタケーブル固定手段は、車両前部への所定値以
   上の負荷入力があったときに上記アウタケーブルの一端
   の固定状態を解除するように構成されていることを特徴
   とする、パーキングブレーキペダルの支持装置。
2. 【請求項２】 上記アウタケーブル固定手段は、上記ペ
   ダルブラケットに設けられているとともに、このペダル
   ブラケットの少なくとも一部分は、ダッシュパネルに取
   り付けられており、かつ上記アウタケーブルは、上記ダ
   ッシュパネルよりも車両後方に配されたケーブルガイド
   部材によって支持されており、 上記アウタケーブルの一端は、上記ダッシュパネルおよ
   び上記ペダルブラケットが上記ケーブルガイド部材に相
   対して車両後方に変位したときに上記アウタケーブル固
   定手段からその車両前方に外れるように構成されてい
   る、請求項１に記載のパーキングブレーキペダルの支持
   装置。
3. 【請求項３】 上記ケーブルガイド部材は、上記ブレー
   キケーブルを内部に配索する管体であり、かつこの管体
   はフロアに取り付けられている、請求項２に記載のパー
   キングブレーキペダルの支持装置。