JP2002067798A - 車両用ミラー駆動装置のロッド構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 球状先端部と球状ソケット部との摺動抵抗を
軽減することができる車両用ミラー駆動装置のロッド構
造を提供する。 【解決手段】 球状先端部１２の表面で最も球状ソケッ
ト部１３と擦れ合う部分に面取り部４３を形成したた
め、球状先端部１２の摺動抵抗が軽減する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、球状先端部と球
状ソケット部との摺動抵抗を軽減することができる車両
用ミラー駆動装置のロッド構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】車両用として、例えば自動車の電動ドア
ミラーでは、ハウジングのピボット軸に中央部が傾動自
在に支持されたホルダベースの球状ソケット部に、ハウ
ジングから出没するロッドの球状先端部を嵌合させるこ
とにより、ホルダベースに固定されたミラーの角度を変
化させるようになっている（類似技術として、特開２０
００−１１８３０４号公報参照）。

【０００３】この種のロッドは、ハウジングの内部に設
けられたヘリカルギアの内部に挿入され、ロッドの基端
部に形成した外向きの爪部を、ヘリカルギアの内面に形
成した内ネジに螺合させ、ヘリカルギアをモータにより
回転させることにより、ロッドをハウジングの開口から
出没させている。ロッドのヘリカルギアに対する相対回
転を確保するために、ロッドの球状先端部には突起が形
成され、その突起を球状ソケット部の内面に形成した溝
に係合させることで、ロッドの回転を阻止している。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の技術のように、ロッドが回転せずに出没だけ
する動きは、ロッドとパッキンとの間の摩擦係数が大き
く、例えばロッドを長期間使用しないでパッキンの内面
と密着した場合などには、ロッドを出没させる際の初期
負荷が大きく、ロッドの爪部やヘリカルギアの一部に大
きな力が加わって、その部分を破損させるおそれがあ
る。

【０００５】そこで、ロッドを回転させながら出没させ
る構造の提案が待たれている。特に、ロッドの球状先端
部とホルダベースの球状ソケット部との摺動抵抗を軽減
することができる車両用ミラー駆動装置のロッド構造の
提案が待たれている。

【０００６】この発明は、このような従来の技術に着目
してなされたものであり、球状先端部と球状ソケット部
との摺動抵抗を軽減することができる車両用ミラー駆動
装置のロッド構造を提供するものである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
ハウジング本体とハウジング蓋でハウジングを形成する
と共に、ハウジング蓋の中央に形成されたピボット軸
に、ミラーを固定したホルダベースの中央に形成された
軸受部を傾動自在に嵌合させて支持し、ハウジングのピ
ボット軸とは異なる位置に出没自在なロッドを設け、該
ロッドの球状先端部をホルダベースの球状ソケット部に
回転且つ傾動自在に嵌合させて、該ロッドを出没させる
ことにより、ホルダベースの角度を変化させる車両用ミ
ラー駆動装置のロッド構造であって、前記球状先端部の
側面における回転軸を中心にした最大径部分の側面に、
所定の幅の面取り部を全周にわたって形成した。

【０００８】請求項１記載の発明によれば、球状先端部
の表面で最も球状ソケット部と擦れ合う部分に面取り部
を形成したため、球状先端部の摺動抵抗が軽減する。

【０００９】請求項２記載の発明は、面取り部が断面直
線状である。

【００１０】請求項２記載の発明によれば、面取り部が
断面直線状であるため、球状先端部における面取り部と
球面との境界にシャープなエッジが形成されず、球状先
端部の球状ソケット部内における傾動を円滑に行える。

【００１１】請求項３記載の発明は、球状ソケット部の
内面と球状先端部の面取り部との間に区画された空間に
潤滑剤を注入した。

【００１２】請求項３記載の発明によれば、面取り部と
球状ソケット部の内面との間に形成された空間に潤滑剤
を注入したため、この潤滑剤を長期間保持しておくこと
ができ、球状先端部の摺動抵抗が更に軽減する。

【００１３】請求項４記載の発明は、ハウジング本体の
底面部に内面に内ネジを有する円筒形状のガイド筒を形
成し、該ガイド筒内にヘリカルギアに形成された複数の
スリットを側面に有する有底の内筒を挿入し、且つ該ヘ
リカルギアの内筒内にロッドを挿入し、ロッドの基端部
に形成した外向きの爪部を内筒のスリットから外側へ突
出させてガイド筒の内ネジに螺合させると共に、ヘリカ
ルギアを正逆方向へ回転させることによりロッドを回転
させながら出没させる。

【００１４】請求項４記載の発明によれば、ヘリカルギ
アを回転させることにより、ロッドも一緒に回転するた
め、ロッドを回転さえるための動力をロッドに対して伝
達しやすい。

【００１５】

【発明の実施の形態】以下、この発明の好適な実施例を
図面に基づいて説明する。

【００１６】車両用として、例えば、自動車に搭載され
るミラー駆動装置としては、ドアミラー、フェンダーミ
ラー、ルームミラーなどがあるが、この実施形態では右
側のドアに取付けられるドアミラーの場合を例にして説
明する。

【００１７】図１及び図２は、ドアミラーの駆動装置を
示す後面図と断面図であり、図３及び図４はその分解斜
視図である。まず最初に、この図１〜４に基づいて、こ
の駆動装置の基本的な構造と性能を説明する。

【００１８】基本構造及び性能（図１〜図４） ハウジング本体１とハウジング蓋２とからハウジング３
が形成されている。ハウジング３は、略密閉化され、内
部にモータ４やヘリカルギア５等の駆動機構部品が収納
されている。ハウジング蓋２の表面中央には、先端が球
状のピボット軸６が立設され、このピボット軸６の先端
に、ホルダベース７の中央に形成された軸受部８が回転
自在に嵌め込まれている。ホルダベース７には、ミラー
９（図２）が取付けられ、このミラー９ごとホルダベー
ス７は、ピボット軸６を中心にして、任意の方向へ傾動
することができる。

【００１９】ハウジング蓋２におけるピボット軸６の真
横位置及び真下位置には、それぞれ開口１０が形成され
ている。これらの開口１０からは、それぞれロッド１１
が突出している。このロッド１１は、互いに独立して出
没自在で、その球状先端部１２を、ホルダベース７の対
応位置に形成された球状ソケット部１３に回転自在に嵌
合させている。

【００２０】従って、真下のロッド１１を出没させるこ
とにより、ホルダベース７（ミラー９）の角度を上下方
向で変化させることができ、真横のロッド１１を出没さ
せることにより、ホルダベース７（ミラー９）の角度を
左右方向で変化させることができる。従って、運転者
は、自身の身長や視線方向により、ミラー９の角度を最
適に調整することができる。

【００２１】次に、この駆動装置に係る特徴部分の構造
及び作用を説明する。

【００２２】ロッド１１の出没構造（図２〜図５、図８
〜図１５） ハウジング本体１の底面部２４における前記開口１０に
対応する位置には、内面に内ネジ２５が形成された２つ
のガイド筒２６が形成されている。ガイド筒２６の底面
中央には、軸ピン２７が形成されている。また、ガイド
筒２６の先端に相当する部分の側面には、一段薄く形成
された段差部２８（図１０）が形成され、そこに潤滑剤
Ｒが注入されている。

【００２３】このガイド筒２６の基端部は、ロッド１１
の出没ストロークをかせぐために、ハウジング本体１の
底面部２４における一般面よりも外側に位置しており、
底面部２４は、外側に凹設された状態で、ガイド筒２６
の基端部に接続されている。すなわち、底面部２４は、
ガイド筒２６の側面に突き当て状態で接続するのではな
く、わざわざ外側へ湾曲した状態で、ガイド筒２６の基
端部に接続されている。従って、ハウジング本体１を樹
脂で一体成形する際に、ガイド筒２６の側面には何も結
合されないため、その内ネジ２５に樹脂成形上のヒケが
発生せず、内ネジ２５が完全な状態で得られる。

【００２４】ハウジング本体１の底面部２４における２
つのガイド筒２６の間には、２個のモータ４が同じ向き
で固定されている。モータ４は、それぞれ正逆方向に回
転自在なウォームギア２９を有している。このウォーム
ギア２９は、後述するヘリカルギア５の外ネジ３０と係
合している。

【００２５】２つのモータ４をこのようにハウジング本
体１におけるガイド筒２６の間の空間に同じ向きで配置
したため、ガイド筒２６の間の本来デッドスペースとな
る部分をモータ４の配置用のスペースとして有効利用す
ることができるため、ハウジング３の内部にガイド筒２
６を形成した構造でありながら、ハウジング３のサイズ
及び厚さのコンパクト化を図ることができる。

【００２６】このようなモータ４の配置構造を採用した
ことにより、ハウジング３の形状を、２つのガイド筒２
６を結ぶ辺を最も広い幅にした概略三角形状にすること
ができ、１つの構造の駆動装置を左右のドアミラー兼用
として使用することができる。

【００２７】ガイド筒２６内には、ヘリカルギア５が上
から挿入される。ヘリカルギア５は、底部を有する内筒
３１の先端から折り返し部３２を介して外筒３３を形成
した形状で、外筒３３の外面には、全周にわたって外ネ
ジ３０が形成されている。この外ネジ３０は、前述のよ
うに、２つのモータ４のウォームギア２９と係合してい
る。外筒３３の内径は、ガイド筒２６の外径に相応して
おり、ヘリカルギア５は、ガイド筒２６内においてガタ
つかない。内筒３１の外径はガイド筒２６の内径よりも
小さく、内筒３１とガイド筒２６の内ネジ２５とは接触
しない。

【００２８】内筒３１の側面には、長手方向に沿うスリ
ット２４が、４箇所に形成されている。スリット３４の
間における内筒３１の内面には、底面から所定長さのリ
ブ３５（図９）がそれぞれ形成されている。内筒３１の
底部には、前記軸ピン２７が挿通する軸孔３６が形成さ
れている。内筒３１の底部とガイド筒２６の底面とは互
いに接触しない。ヘリカルギア５自体は、その折り返し
部３２が、ガイド筒２６の先端面により支持されてい
る。また、軸ピン２７と軸孔３６とは、ヘリカルギア５
の回転軸を出すために接触している。ヘリカルギア５と
ガイド筒２６とは、接触面積が小さいため、回転抵抗が
小さく、モータ４の出力ロスが少なく、回転する際に摩
擦音も生じない。更に、ガイド筒２６の先端に段差部２
８が形成され、そこに潤滑剤Ｒが注入されていること
も、ヘリカルギア５の回転抵抗の軽減に寄与している。
すなわち、本来、大きな面積で接触し合う部分であるガ
イド筒２６の表面とヘリカルギア５の外筒３３が、間に
潤滑剤Ｒを介在した状態になるため、両者間の回転抵抗
は著しく低下する。

【００２９】このヘリカルギア５の中に挿入されている
のがロッド１１である。ロッド１１は、球状先端部１２
以外の部分は円筒形状になっており、その基端部３７に
は４本のスリット３８が形成されている。このスリット
３８には、前記ヘリカルギア５の内面に形成したリブ３
５が差し込まれるが、リブ３５よりもスリット３８の方
が短く形成されている。従って、スリット３８の端部
が、リブ３５の端末の上に乗った状態となり、ロッド１
１の基端部３７とヘリカルギア５の底面との間には、僅
かな隙間Ｓ１（図８）が確保され、両者は互いに接触し
ない。

【００３０】ロッド１１の側面とヘリカルギア５の内面
との間にも、僅かな隙間Ｓ２（図８）が確保され、両者
は互いに接触しない。ロッド１１の先端部側は、リング
状でゴム製のパッキン３９を介して開口１０から突出し
ており、開口１０の水密性が保たれている。そして、ロ
ッド１１の側面がこのパッキン３９の内面と摺動するこ
とにより、ロッド１１の姿勢が保たれる。

【００３１】ロッド１１の基端部３７におけるスリット
３８の間には、４つの爪部４０が外向きに形成されてい
る。この爪部４０の先端は、ガイド筒２６の内ネジ２５
に対応して若干斜めに形成されている。そして、このロ
ッド１１の内部には、４つの爪部４０を外側へ付勢する
スプリング４１が嵌装されている。ロッド１１の基端部
３７は、外側へ曲折した部分４２を有するクランク形状
となっており、そこに爪部４０が形成されている。クラ
ンク形状の基端部３７は、ヘリカルギア５のスリット３
４の間に位置し、爪部４０だけがヘリカルギア５の側面
よりも外側へ突出する。従って、ロッド１１の基端部３
７は、回転方向でヘリカルギア５のスリット３４以外の
部分と係合するため、ヘリカルギア５を回転させると、
その内部でロッド１１も一緒に回転する。ロッド１１の
爪部４０は、ガイド筒２６の内ネジ２５に螺合するた
め、ヘリカルギア５を正逆方向へ回転させることによ
り、ロッド１１は回転しながらガイド筒２６内で出没方
向へ移動する。

【００３２】爪部４０を形成したロッド１１の基端部３
７が、外側へ曲折した部分４２（図１２）を有するクラ
ンク形状をしているため、この外側へ曲折した部分４２
により、爪部４０が上下に撓み易くなっている。爪部４
０に対する異なった負荷の発生をなるべく少なくするた
め、ロッド１１の爪部４０を前述のようにガイド筒２６
の内ネジ２５に対応して斜め形成しているものの、ロッ
ド１１の先端部側はパッキン３９により押さえられて傾
かないため、爪部４０をガイド筒２６の内ネジ２５に沿
って回転させる間に、各爪部４０に対して出没方向で少
しでも異なった負荷が生じると、その負荷はダイレクト
に爪部４０に加わることになる。しかし、このように爪
部４０に負荷が加わっても、その負荷を前述の外側へ曲
折した部分４２が撓むことにより吸収できるため、爪部
４０の変形・破損を防止できる。また、ロッド１１の基
端部３７のうち、外側へ曲折した部分４２以外の出没方
向に沿った部分には、ヘリカルギア５との回転方向にお
ける当たり面を大きく確保する機能があり、ヘリカルギ
ア５の回転力をロッド１１に確実に伝えることができ
る。

【００３３】この構造によれば、ロッド１１が回転しな
がら出没方向へ移動するため、単にロッド１１を回転せ
ずに出没させる場合に比べて、ロッド１１とパッキン３
９との間の摩擦が小さくなり、ロッド１１の出没がスム
ーズになる。

【００３４】また、ロッド１１の球状先端部１２と、ホ
ルダベース７の球状ソケット部１３の内面との摺動にし
ても、球状先端部１２の側面における回転軸を中心にし
た最大径部分に、所定の幅の面取り部４３（図１４）が
形成されているため、球状先端部１２の表面で最も球状
ソケット部１３と擦れ合う部分を切除した状態になり、
球状先端部１２の摺動抵抗が軽減する。この面取り部４
３は断面で直線状が好ましく、直線状よりも凹んだ状態
にすると、球面との境界にシャープなエッジが生じ、そ
の程度によっては、球状先端部１２の傾動に支障をきた
すことなる。但し、多少凹んだ状態の面取り部４３があ
っても何ら問題ない。面取り部４３の形成により、球状
ソケット部１３の内面との間には、空間が形成されるた
め、その空間に潤滑剤Ｒを注入しておけば、そこに潤滑
剤Ｒを保持しておくことができ、球状先端部１２の摺動
抵抗が更に軽減する。

【００３５】また、従来の構造として、ガイド筒２６を
設けずに、ヘリカルギア５の内面に内ネジを形成し、そ
の内ネジにロッド１１の爪部４０を係合させる構造もあ
ったが、その場合は、内ネジとの相対回転を確保するた
めに、ロッド１１の球状先端部１２に突起を形成し、そ
の突起を球状ソケット部１３の内面に形成した溝に係合
させることで、ロッド１１の回転を阻止する必要があっ
た。このような従来構造では、小さいロッド１１の球状
先端部１２に形成した突起により、ロッド１１の回転を
阻止するため、突起が破損しやすく、ロッド１１の作動
信頼性に劣っていた。しかし、この実施形態の構造によ
れば、ロッド１１自体を回転させる方式のため、ロッド
１１の出没性能を阻害する要因はなく、その作動信頼性
が高い。また、ロッド１１の球状先端部１２に小さな突
起を形成する必要がないため、ロッド１１自体の製造も
容易で、ロッド１１の部品としての取り扱いも容易にな
る。

【００３６】ロッド１１が出没方向の両側限界位置まで
移動すると、ロッド１１のスリット３７以外の部分が、
スプリング４１に抗して内側へ撓み、爪部４０が内ネジ
２５に対して空回りする。従って、モータ４は回転して
も、ロッド１１のそれ以上の移動は防止される。このよ
うに爪部４０が内側へ撓むことにより空回りするため、
爪部４０が変形したり破損したりすることはなく、空回
り音も小さくて済む。特に、この実施形態では、ロッド
１１が没方向の限界位置まで移動した際に、ロッド１１
のスリット３８の端部がヘリカルギア５の内筒３１の内
側に形成した内向きのリブ３５の上部に当接するため、
それ以上の移動が規制されて、そこで空回りすることに
なるが、前述のように、スリット３８の長さの方が短
く、ロッド１１の底部とヘリカルギア５の底面との間に
は、僅かな隙間Ｓ１（図８）が確保され、両者は互いに
接触することがないため、ロッド１１がヘリカルギア５
の底面に近い位置で空回りしても、ロッド１１の底部は
ヘリカルギア５の底面に当たらない。従って、ロッド１
１の空回り時における回転抵抗を小さくすることができ
ると共に、空回り音も小さくすることができる。

【００３７】次に、本発明の特徴ではないが、この駆動
装置自体の構造及び性能の理解を助けるために、駆動装
置における各部分の構造を説明する。

【００３８】ホルダベース７の構造（図１〜図３、図
６、図７） ホルダベース７は、ハウジング蓋２に形成されたピボッ
ト軸６を受け入れる軸受部８を中心として、その周囲に
軸受部８へ対面する側面を有するリング体４４を有して
いる。リング体４４の四方には、リング体４４の側面を
更にハウジング蓋２側へ延ばした延長部４５が形成さ
れ、その部分に開口４６が形成されると共に、その開口
４６の周囲にフランジ４７が形成されている。

【００３９】開口４６と開口４６の中間で、ロッド１１
を嵌合させる球状ソケット部１３に対応する位置には、
一対の弾性片からなる概略断面Ｖ字形で且つ所定の高さ
を有する弾性部４８が一体的に形成されている。この弾
性部４８は一対の弾性片を横方向に弾性変形させること
ができる。弾性部４８の両側にもそれぞれ別の開口４９
が形成されている。

【００４０】ホルダベース７の中央の軸受部８は、ピボ
ット軸６に相応する球状内面を有すると共に、根本部分
はピボット軸６の最大径よりも小さな径で開口してい
る。この軸受部８の根本には４本のスリット５０（図
３）が縦に形成され、軸受部８の根本を強制的に押し広
げることができる。また、軸受部８の周辺には４つの爪
部５５が上向き状態で形成されている。

【００４１】一方、ハウジング蓋２の表面におけるピボ
ット軸６の四方には、所定間隔で離間した一対の位置規
制体５１が４組形成されている。そして、ホルダベース
７の軸受部８をピボット軸６に圧入した後、一対の位置
規制体５１を対応する弾性部４８の両側にある開口４９
内へ挿入する。すると、概略断面Ｖ字形の弾性部４８
が、それぞれ一対の位置規制体５１の間に位置して、ホ
ルダベース７のピボット軸６を中心とした回転方向での
移動が、ホルダベース７はピボット軸６を中心とした傾
動だけが可能となる。

【００４２】位置規制体５１の間に弾性部４８を位置さ
せた後に、軸受部８に対して２つの板バネ５２を十字に
合わせて取付ける。板バネ５２にはそれぞれ軸受部８の
根本の外径に相当する内径の円孔５３が形成されてお
り、この円孔５３を軸受部８に上側から取付ける。軸受
部８に板バネ５２の円孔５３を通すことにより、軸受部
８の根本の広がりが規制され、軸受部８内に嵌合したピ
ボット軸６が、軸受部８から外れるのを防止する。ま
た、板バネ５２自体も軸受部８の周囲に形成された爪部
５５に係合し、軸受部８からの外れが防止される。この
板バネ５２は２枚を十字にして用いたが、予め十字状の
ものを用意しても良い。

【００４３】板バネ５２の両側は開口４６を取り囲むフ
ランジ４７を乗り越えるべく山形に曲折しており、その
両端部にはリング体４４の延長部４５に対して弾接する
返り部５４が形成されている。従って、リング体４４は
板バネ５２の返り部５４により常に放射方向へ押された
状態となるため、ホルダベース７全体に板バネ５２のテ
ンションが作用し、ホルダベース７の振動を防止する。
従って、ホルダベース７に固定されたミラー９が振動せ
ず、ミラー９の視認性が向上する。

【００４４】また、各ロッド１１を出没させて、ホルダ
ベース７をピボット軸６を中心に、上下方向又は左右方
向で「シーソー」のように傾動させると、対向する２つ
の弾性部４８のうち、一方の弾性部４８は全体が位置規
制体５１の間に深く入り込み、他方は位置規制体５１の
間に一部だけが浅く入った状態となる。位置規制体５１
の間に深く入った弾性部４８は、前述のように、弾性部
４８の一対の弾性片がそれぞれ位置規制体５１に弾接す
るため、ホルダベース７のピボット軸６を中心とした回
転方向でのガタつきが防止され、この点においても、ホ
ルダベース７に固定したミラー９の視認性が向上する。
位置規制体５１の間に深く入った方とは反対側の弾性部
４８も、図７に示すように、位置規制体５１の間から完
全に抜け出るのではなく、一部が位置規制体５１とオー
バラップしているため、ホルダベース７を逆側に傾動す
る際に、その弾性部４８を位置規制体５１の間へ確実に
導くことができる。

【００４５】ハウジング３の防水・排水構造（図４、図
５、図１６） ハウジング本体１及びハウジング蓋２の周縁には、それ
ぞれ二重壁状の外側防水壁１４、１５と、内側防水壁１
６、１７が、互いに対向状態で形成されている。そし
て、ハウジング本体１とハウジング蓋２を組付けた状態
で、外側防水壁１４、１５同士及び内側防水壁１６、１
７同士の側面が密着する。この密着状態は、ハウジング
本体１に形成された３つのフック１８が、ハウジング蓋
２に形成された突起１９に係合することにより維持され
る。

【００４６】外側防水壁１４、１５同士と内側防水壁１
６、１７同士を密着させることにより、両者間にハウジ
ング３の周縁に略沿った排水流路２０が形成される。そ
して、この排水流路２０内のハウジング本体１におい
て、車体への組付け状態で下端部となる位置に水抜孔２
１が形成されている。尚、ピボット軸６からの角度が９
０°相違した位置には、別の水抜孔２１が形成されてい
る。この別の水抜孔２１は、このハウジング本体１を左
側のドアミラーとして使用する場合に利用されるもので
ある。

【００４７】この水抜孔２１の外側には、水抜孔２１か
ら左側へ水平に延びたボックス状の区画室２２が形成さ
れている。そして、この区画室２２の水抜孔２１に対向
する底壁には、水抜孔２１に対して左側へオフセットし
た位置に排水孔２３が形成されている。

【００４８】この防水・排水構造によれば、二重壁構造
の排水流路２０が形成されているため、高圧の洗車水が
外側防水壁１４、１５同士の合わせ部から万一侵入した
ような場合でも、その内側に内側防水壁１６、１７があ
るため、ハウジング本体１の中心部へは入り込まない。
侵入した水は、排水流路２０を通って、下端部の水抜孔
２１に導かれ、水抜孔２１から区画室２２の排水孔２３
を経て外部へ排水される。また、水抜孔２１と排水孔２
３が連通しているため、温度変化に伴うハウジング３内
の空気の膨張・収縮によって生じる呼吸作用も確保でき
る。

【００４９】そして、ハウジング本体１の表面を伝わっ
て排水孔２３からハウジング３の内部へ侵入しようとす
る水に対しては、区画室２２の側壁が水抜孔２１の周り
を取り囲むことなるため、この側壁が水抜孔２１へ侵入
しようとする水に対して防護壁となり、防水性能が向上
する。また、区画室２２の底壁に形成された排水孔２３
が水抜孔２１に対してオフセットしているため、排水孔
２３から水が真っ直ぐに侵入してきても、その水は水抜
孔２１以外の部分に当たり元に戻されるため、ハウジン
グ３への侵入が防止され、防水性能が更に向上する。

【００５０】また、この実施形態の構造では、排水孔２
３が水抜孔２１に対してハウジング本体１の周縁に沿っ
た方向（水平方向）でオフセットしているため、区画室
２２の向きもハウジング本体１の周縁に沿った横長状態
で形成することができ、区画室２２を形成するために、
ハウジング本体１を大型化する必要がなく、ハウジング
３のコンパクト化を図ることができる。

【００５１】

【発明の効果】この発明によれば、球状先端部の表面で
最も球状ソケット部と擦れ合う部分に面取り部を形成し
たため、球状先端部の摺動抵抗が軽減する。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の駆動装置を示す後面図。

【図２】図１中矢示ＳＡ−ＳＡ線に沿う断面図。

【図３】図１のハウジング蓋、ホルダベース、板バネを
示す分解斜視図。

【図４】図１のハウジング本体と内蔵させる駆動部品を
示す分解斜視図。

【図５】図２のロッドの出没構造を示す拡大断面図。

【図６】図２のホルダベースを示す拡大断面図

【図７】図１の位置規制体の間で弾性部が移動する状態
を示す拡大断面図。

【図８】図５のガイド筒を示す拡大断面図。

【図９】図２のヘリカルギアを示す拡大断面図。

【図１０】図８中の矢示ＤＡ部分を示す拡大断面図。

【図１１】図５のロッドを示す全体側面図。

【図１２】図１１のロッドを示す全体断面図。

【図１３】図２の球状ソケット部を示す拡大断面図。

【図１４】図６の球状先端部の面取り部を示す拡大断面
図。

【図１５】図５中矢示ＳＢ−ＳＢ線に沿う断面図。

【図１６】図４中の矢示ＤＢ部分を示す拡大断面図。

【符号の説明】

１ ハウジング本体 ２ ハウジング蓋 ３ ハウジング ５ ヘリカルギア ６ ピボット軸 ７ ホルダベース ８ 軸受部 ９ ミラー １１ ロッド １２ 球状先端部 １３ 球状ソケット部 ２４ 底面部 ２５ 内ネジ ２６ ガイド筒 ３１ 内筒 ３４ スリット（ヘリカルギア） ３７ 基端部（ロッド） ４０ 爪部 ４３ 面取り部 Ｒ 潤滑剤

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ハウジング本体とハウジング蓋とでハウ
   ジングを形成すると共に、ハウジング蓋の中央に形成さ
   れたピボット軸に、ミラーを固定したホルダベースの中
   央に形成された軸受部を傾動自在に嵌合させて支持し、 ハウジングのピボット軸とは異なる位置に出没自在なロ
   ッドを設け、該ロッドの球状先端部をホルダベースの球
   状ソケット部に回転且つ傾動自在に嵌合させて、該ロッ
   ドを出没させることにより、ホルダベースの角度を変化
   させる車両用ミラー駆動装置のロッド構造であって、 前記球状先端部の側面における回転軸を中心にした最大
   径部分の側面に、所定の幅の面取り部を全周にわたって
   形成したことを特徴とする車両用ミラー駆動装置のロッ
   ド構造。
2. 【請求項２】 請求項１記載の車両用ミラー駆動装置の
   ロッド構造であって、 面取り部が断面直線状であることを特徴とする車両用ミ
   ラー駆動装置のロッド構造。
3. 【請求項３】 請求項１又は請求項２記載の車両用ミラ
   ー駆動装置のロッド構造であって、 球状ソケット部の内面と球状先端部の面取り部との間に
   区画された空間に、潤滑剤を注入した車両用ミラー駆動
   装置のロッド構造。
4. 【請求項４】 請求項１〜３のいずれか１項に記載の車
   両用ミラー駆動装置のロッド構造であって、 ハウジング本体の底面部に内面に内ネジを有する円筒形
   状のガイド筒を形成し、該ガイド筒内にヘリカルギアに
   形成された複数のスリットを側面に有する有底の内筒を
   挿入し、且つ該ヘリカルギアの内筒内にロッドを挿入
   し、ロッドの基端部に形成した外向きの爪部を内筒のス
   リットから外側へ突出させてガイド筒の内ネジに螺合さ
   せると共に、ヘリカルギアを正逆方向へ回転させること
   によりロッドを回転させながら出没させることを特徴と
   する車両用ミラー駆動装置のロッド構造。