JP2002067052A - 車両内装部材の部品組付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 成形合理化や成形コスト低減等を図ると共
に、長期間に亘る付属部品の好適な組付保持を図る。 【解決手段】 基材１１における設置部１９に対向する
位置に、該設置部１９の輪郭形状に沿って連続的に延在
する第１シール部２３を設ける。付属部品１６の背面３
５に、表皮材１２を介して第１シール部２３に当接可能
な第２シール部３６を設ける。基材１１をセットした成
形型と、付属部品１６および表皮材１２をセットした成
形型とを閉成した際に、第１シール部２３および第２シ
ール部３６が相互に当接して発泡空間２１を閉塞するこ
とで、ウレタンフォーム１３の漏出を防止し得る。これ
により、ウレタンフォーム１３の成形工程および付属部
品１６の装着工程が単一工程で同時になされ、また付属
部品１６と表皮材１２との間は、ウレタンフォーム１３
の発泡圧により隙間なく密着するようになる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、車両内装部材の
部品組付構造に関し、更に詳細には、所要形状に成形し
た基材と、所要形状に成形した表皮材と、これら基材お
よび表皮材で画成された発泡空間内で発泡成形したウレ
タンフォームと、前記表皮材の所要位置に設けられて、
各種の付属部品の組付けを該部品の背面側から許容する
設置部とからなる車両内装部材の部品組付構造に関する
ものである。

【０００２】

【従来の技術】乗用車等の乗員室内には、インストルメ
ントパネル、フロアコンソール、ドアパネル等の各種車
両内装部材が設置されている。このうちインストルメン
トパネルは、図１１に示すように、車幅方向に延在する
比較的大型の内装部材であって、計器ユニット、グロー
ブボックス、オーディオユニットや空調操作パネル等を
設置するようになっている。このようなインストルメン
トパネル１０は、所要形状に成形した基材１１の外側に
表皮材１２を装着し、更に該基材１１と表皮材１２との
間に弾力性を有するウレタンフォーム１３等を発泡介在
させることで、質感向上や触感向上および衝撃吸収等を
図る場合が多い。

【０００３】また、前記インストルメントパネル１０の
外面所要位置には、乗員室の前方等に搭載した空調ユニ
ット(図示せず)に連通接続した付属部品としてのエアア
ウトレット１４,１５,１６が設置され、この空調ユニッ
トから送出される調温空気を乗員室内へ吹出し案内する
ようになっている。このうち、インストルメントパネル
１０の前面に設けられる第１エアアウトレット１４は、
乗員室内の後方側へ向けて調温空気を吹出し案内するよ
うになっており、主に該乗員室全体の総合的な空調のた
めに供されるものである。また、インストルメントパネ
ル１０の上面後方(車体前方側)に設けられる横長の第２
エアアウトレット１５は、調温空気をフロントガラス
(図示せず)の内面に向けて調温空気を吹付け案内するよ
うになっており、主に該フロントガラスの曇取りのため
に供されるものである。更に、インストルメントパネル
１０の上面左右端に設けられる第３エアアウトレット１
６は、サイドガラス(図示せず)の内面へ向けて調温空気
を吹付け案内するようになっており、主に該サイドガラ
スの曇取りのために供されるものである。

【０００４】そして、前述した基材１１、表皮材１２お
よびウレタンフォーム１３からなる前記インストルメン
トパネル１０では、前記ウレタンフォーム１３の発泡成
形工程と各エアアウトレット１４,１５,１６の装着工程
とが別工程とされており、ウレタンフォーム１３の成形
に際して所要位置に成形した設置部１７,１８,１９に対
し、別途製作された夫々のエアアウトレット１４,１５,
１６を外側から装着する組付構造とされている。例えば
図１２は、前記第３エアアウトレット１６の組付構造に
つき例示したものであるが、前記ウレタンフォーム１３
を発泡成形するに際して表皮材１２の所要位置に開口状
の設置部１９を同時に成形し、別体成形された第３エア
アウトレット１６を背面側からこの設置部１９に押込む
ことにより、該エアアウトレット１６の背面側に突出形
成した係着片２０を基材１１に係着することで固定され
るようになっている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところで、前述した従
来の部品組付構造では、前記ウレタンフォーム１３の発
泡成形工程と各エアアウトレット１４,１５,１６の装着
工程とが別工程であるから、工数の増加に伴って成形作
業の合理化が図れないと共に成形コストがアップする課
題を内在していた。また、前記ウレタンフォーム１３の
発泡成形に際して前記設置部１７,１８,１９の内縁寸法
に微妙なばらつきが生ずるため、内縁寸法が小さくなっ
た場合でも前記エアアウトレット１４,１５,１６の無理
な装着が回避されるように、該設置部１７,１８,１９の
基準開口寸法は適切なサイズより大きめに設定してい
る。このため、設置部１７,１８,１９の側面とエアアウ
トレット１４,１５,１６の外壁面との間に常には隙間３
９が画成されてしまい、見栄えの悪化に伴う質感低下を
招来してしまう問題を内在していた。

【０００６】殊に、前記第２エアアウトレット１５およ
び第３エアアウトレット１６が設置されるインストルメ
ントパネル１０の上面は、フロントガラスやサイドガラ
スを介して入射する直射日光による紫外線に晒されると
共にかなりの高温となり、この部分に位置する前記表皮
材１２が経年変化により徐々に劣化して収縮すると、前
記隙間３９がより一層拡大してしまう。すなわちエアア
ウトレット１５,１６は、表皮材１２およびウレタンフ
ォーム１３に全く密着していないので、熱履歴による歪
みにより生ずる反りや捻れ等の変形時に殆ど規制を受け
ず、最悪の場合には対応の設置部１８,１９から外れて
しまうこともあった。

【０００７】

【発明の目的】本発明は、前述した課題を好適に解決す
るべく提案されたもので、基材と表皮材および設置部に
装着した付属部品とを発泡成形型にセットしてウレタン
フォームを発泡成形することで、ウレタンフォームの発
泡成形と付属部品の装着工程を同時に行なうようにして
成形合理化や成形コスト低減等を図り、付属部品および
基材に夫々互いに当接するシール部を設けて発泡空間を
閉塞することで、発泡成形される前記ウレタンフォーム
の漏出防止を図り、更には長期間に亘る付属部品の好適
な組付保持を図り得るよう構成した車両内装部材の部品
組付構造を提供することを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】前記課題を解決して、所
期の目的を達成するため本発明は、所要形状に成形した
基材と、所要形状に成形した表皮材と、これら基材およ
び表皮材で画成された発泡空間内で発泡成形したウレタ
ンフォームと、前記表皮材の所要位置に設けられて、各
種の付属部品の組付けを該部品の背面側から許容する設
置部とからなる車両内装部材の部品組付構造において、
前記基材における設置部に対向する位置に設けられ、該
設置部の輪郭形状に沿って連続的に延在する第１シール
部と、前記付属部品の背面に連続的に形成され、前記表
皮材を介して第１シール部に当接可能な第２シール部と
からなり、前記ウレタンフォームの発泡成形に先立ち、
前記基材をセットした第１発泡成形型と、前記設置部へ
装着した付属部品および表皮材をセットした第２発泡成
形型とを閉成した際に、前記第１シール部および第２シ
ール部が相互に当接して前記発泡空間を閉塞すること
で、前記ウレタンフォームの漏出を防止し得るよう構成
したことを特徴とする。

【０００９】

【発明の実施の形態】次に、本発明に係る車両内装部材
の部品組付構造につき、好適な実施例を挙げて、添付図
面を参照しながら以下説明する。この実施例では、車両
内装部材としてインストルメントパネル１０を例示し、
また付属部品としては該インストルメントパネル１０に
装着される第３エアアウトレット１６を例示する。な
お、図１１および図１２をもとに説明した従来技術の項
で既出の部材と同一部材は、同一の符号を付して説明す
る。

【００１０】図１は、本実施例に係る車両内装部材の部
品組付構造を示す要部断面図であって、インストルメン
トパネル１０に装着した第３エアアウトレット１６を例
示している。このインストルメントパネル１０は、所要
形状に成形した基材１１と、所要形状に成形した表皮材
１２と、これら基材１１および表皮材１２で画成された
発泡空間２１内で発泡させたウレタンフォーム１３とか
ら構成され、この表皮材１２の所要位置に形成した設置
部１９にエアアウトレット１６が装着されている。

【００１１】前記基材１１は、ＡＢＳやポリプロピレン
等のオレフィン系樹脂素材を、例えば図示しないインジ
ェクション成形型を利用して一体的にインジェクション
成形したもので、インストルメントパネル１０の意匠形
状を前提とした形状とされている。そして前記設置部１
９に対応する部位は、該基材１１の裏側に設置された空
気案内ダクト３８に連通する第１空気流通口２２が開設
されている。また、前記発泡空間２１を指向した内壁面
１１ａにおいて、前記第１空気流通口２２の周囲には、
この第１空気流通口２２を囲繞する平面帯状の第１シー
ル部２３が形成されている。

【００１２】前記表皮材１２は、例えば図４に示すよう
に、塩化ビニル等を材質とする樹脂粉末をパウダースラ
ッシュ成形型４０を利用してパウダースラッシュ成形し
たり、また図示しないが真空成形型を利用して真空成形
することにより、インストルメントパネル１０の外面形
状に沿った形状に一体成形したものである。そして前記
設置部１９は、前記エアアウトレット１６の外郭形状を
前提とした形状に凹設され、当該表皮材１２の成形と同
時に形成される。また前記設置部１９の底面には、基材
１１に開設した前記第１空気流通口２２の輪郭形状に沿
って延在する切断予定溝２５が形成されており、図９に
示すように、この溝２５に沿って切れ目を入れてその内
側を切除することにより、前記第１空気流通口２２に整
合する第２空気流通口２６を形成するようになってい
る。また、前記設置部１９を形成する側面１９ａには、
溝状の第１係合部２７が連続的に形成されている。な
お、前記設置部１９の底面における前記第２空気流通口
２６の周囲には、この第２空気流通口２６を囲繞する帯
状の平面部２８が設けられており、この平面部２８が前
記第１シール部２３および後述する第２シール部３６で
挟圧される。

【００１３】前記ウレタンフォーム１３は、後述すると
共に図８に示すように、発泡成形金型４２を利用したも
とで発泡成形され、該発泡成形金型４２の第１発泡成形
型４３に前記基材１１をセットすると共に、該成形金型
４２の第２発泡成形型４４に前記表皮材１２およびエア
アウトレット１６をセットしたもとで、これら基材１１
と表皮材１２で画成された発泡空間２１内でウレタン原
液を発泡・固化させて成形したものである。そして、発
泡・固化したウレタンフォーム１３は、前記基材１１お
よび表皮材１２へ全面的に接着するようになる。なお、
ウレタンフォーム１３は適宜の弾力性を有しているの
で、表皮材１２の外側から指先等で押圧すると適宜凹状
に弾性変形して触感向上が図られている。

【００１４】実施例のエアアウトレット１６は、前述し
たようにサイドガラスの霜取り等に供され、例えばＡＢ
Ｓやポリプロピレン等を材質としたインジェクション成
形品であって、図２および図３に示すように、異形枠状
の本体３０の内側に画成された空気吹出口３１に、合計
３枚の風向制御フィン３１を所要間隔毎に平行に設けた
ものである。また本体３０の側壁面３３には、表皮材１
２の設置部１９に形成した前記第１係合部２７に係合可
能な第２係合部３４が、該側壁面３３の周囲に沿って連
続的に突出形成されている。更に、前記本体３０の背面
３５には、基材１１に形成した前記第１シール部２３に
当接可能な第２シール部３６が、前記空気吹出口３１を
囲繞するように連続的に形成されている。

【００１５】このように構成された実施例の部品組付構
造では、表皮材１２に凹設された前記設置部１９に前記
エアアウトレット１６が装着された状態において、図１
および図２に示すように、基材１１に形成した前記第１
シール部２３およびエアアウトレット１６に形成した前
記第２シール部３６が、表皮材１２の前記平面部２８を
挟んで相互に当接し、これにより前記発泡空間２１を閉
塞している。また、成形されたウレタンフォーム１３の
押圧力により、設置部１９の側面１９ａおよびエアアウ
トレット１６の側壁面３３とが密着していると共に、表
皮材１２に形成した前記第１係合部２７とエアアウトレ
ット１６に形成した前記第２係合部３４とが互いに係合
していることにより、表皮材１２に対するエアアウトレ
ット１６の充分な組付強度が得られている。

【００１６】次に、前述のように構成された本実施例に
係る車両内装部材の部品組付構造を前提として、インス
トルメントパネル１０にエアアウトレット１６を組付け
る工程を概略的に説明する。

【００１７】前記基材１１およびエアアウトレット１６
は、前述したように、図示しないインジェクション成形
型を利用して前工程においてインジェクション成形され
る。前記基材１１に関しては、インジェクション成形時
に、前記第１空気流通口２２および前記第１シール部２
３が同時に成形される。また前記エアアウトレット１６
に関しては、インジェクション成形時に、前記第２シー
ル部３６および第２係合部３４が同時に一体成形され
る。一方、前記表皮材１２は、図４に示すように、パウ
ダースラッシュ成形型４０を利用して樹脂粉末をパウダ
ースラッシュ成形することにより、設置部１９、第１係
合部２７、切断予定溝２５が同時に一体成形される。

【００１８】前述のように前工程において成形されたエ
アアウトレット１６、表皮材１２および基材１１を、前
記ウレタンフォーム１３を発泡成形するための発泡成形
金型４２にセットする。すなわち、先ず発泡成形金型４
２の第２発泡成形型４４に前記装エアアウトレット１６
をセットし(図５)、次いで該第２発泡成形型４４に前記
表皮材１２をセットする(図６)。このとき、前記エアア
ウトレット１６は前記設置部１９に嵌合し、表皮材１２
の前記第１係合部２７と該エアアウトレット１６の前記
第２係合部３４とが係合した状態となり、第２発泡成形
型４４での両者１２,１６の仮固定が図られる。また前
記基材１１は、前記発泡成形金型４２の第１発泡成形型
４３にセットする。なお、先ず表皮材１２の設置部１９
にエアアウトレット１６を装着し、次いで表皮材１２お
よびエアアウトレット１６を第２発泡成形型４４に同時
にセットするようにしてもよい。

【００１９】そして図７に示すように、前記第１発泡成
形型４３および第２発泡成形型４４を型締めすることに
より、前記基材１１と表皮材１２との間に発泡空間２１
が画成される。このとき、基材１１の前記第１シール部
２３とエアアウトレット１６の前記第２シール部３６と
が、第１発泡成形型４３および第２発泡成形型４４の型
締力により、表皮材１２の前記平面部２８を間に挟んで
全面的に当接するようになり、これにより前記発泡空間
２１を閉塞するようになる。

【００２０】そして、前記第１発泡成形型４３および第
２発泡成形型４４の型締めに先立ち、所要量のウレタン
原料を注入しておくことにより、両型４３,４４の型締
め後に該ウレタン原料の発泡反応が開始する。従って所
要時間経過後には、図８に示すように、発泡しながら膨
張するウレタンフォーム１３が、前記発泡空間２１の内
部全体に充満するようになる。このとき、前記基材１１
の第１シール部２３とエアアウトレット１６の第２シー
ル部３６とが、表皮材１２の前記平面部２８を介して相
互に密着しているので、第１空気流通口２２および第２
空気流通口２６側へ前記ウレタンフォーム１３が漏出す
るのが好適に防止される。

【００２１】また、ウレタンフォーム１３の発泡圧が設
置部１９に付与されるので、該設置部１９の側面１９ａ
およびエアアウトレット１６の側壁面３３とが全面的に
密着するようになり、表皮材１２およびエアアウトレッ
ト１６の間には何等の隙間も画成されない。しかも、ウ
レタンフォーム１３が固化した後では、発泡圧が押付力
としてエアアウトレット１６に付与されているので、表
皮材１２に多少の収縮が生じたとしても、表皮材１２と
エアアウトレット１６との間に隙間が画成されることが
ない。従って、熱履歴によるエアアウトレット１６の変
形(反りや捻れ等)が好適に阻止されると共に、該エアア
ウトレット１６が設置部１９から外れることもない。更
に、表皮材１２に形成した前記第１係合部２７とエアア
ウトレット１６に形成した前記第２係合部３４とが互い
に係合していることにより、表皮材１２に対するエアア
ウトレット１６の充分な組付強度が得られる。

【００２２】そして、ウレタンフォーム１３の成形およ
びエアアウトレット１６の組付けが完了した後に、図９
に示すように、凹設された設置部１９の底面に形成され
ている前記切断予定溝２５に沿って切断することによ
り、前記第２空気流通口２６を成形する。なお、この第
２空気流通口２６の形成作業は、ウレタンフォーム１３
の発泡成形前に予め行なってもよい。

【００２３】このように、本実施例に係る車両内装部材
の部品組付構造では、インストルメントパネル１０にお
けるウレタンフォーム１３の成形工程およびエアアウト
レット１６の組付工程とが同一工程でなされるので、工
数削減による製造コストの低減を図り得る。しかもウレ
タンフォーム１３の発泡成形に際しては、基材１１に形
成した第１シール部２３とエアアウトレット１６に形成
した第２シール部３６が当接して密着するので、ウレタ
ンフォーム１３の漏出が好適に防止される。更に、表皮
材１２に形成した第１係合部２７とエアアウトレット１
６に形成した第２係合部３４とが係合するので、これに
よりエアアウトレット１６の組付強度が充分に確保され
る。

【００２４】また、エアアウトレット１６の側壁面３３
と設置部１９の側面１９ａとは、表皮材１２に付与され
たウレタンフォーム１３の押圧力により全面的に密着
し、エアアウトレット１６と表皮材１２との間に隙間が
全く画成されない。これにより見栄えが良くなるから、
インストルメントパネル１０の質感向上が図られる。

【００２５】更には、経年変化によって表皮材１２が収
縮しようとしても、該表皮材１２を介してエアアウトレ
ット１６に付与されているウレタンフォーム１３の押付
力により、該エアアウトレット１６と表皮材１２との間
に隙間は画成されない。従って、エアアウトレット１６
の変形が防止されると共に、該エアアウトレット１６が
設置部１９から外れる等の不都合も回避される。

【００２６】なお、第２空気流通口２６を形成した設置
部１９における表皮端部２９は、例えば図１０に示すよ
うに、エアアウトレット１６に形成した係着溝３７へ差
し込む(極め込む)ようにしてもよい。このようにすれ
ば、表皮端部２９が空気吹出口３１側へ延出しないの
で、インストルメントパネル１０の外部から該表皮端部
２９が視認され得る不都合が回避される一方、調温空気
の吹出しに支障を来たすことも回避される。

【００２７】前記実施例では、設置部１９に設置される
第３エアアウトレット１６を例示したが、付属部品とし
ては、設置部１７に設置される前記第１エアアウトレッ
ト１４や、設置部１８に設置される第２エアアウトレッ
ト１５も対象とされる。更に付属部品は、前記各エアア
ウトレットだけに限定されるものではなく、例えばオー
ナメントや前面パネル等の装飾部品等も対象とされる。
また車両内装部材は、実施例のインストルメントパネル
１０だけに限定されず、例えばフロアコンソールやドア
パネル等も対象とされ、本願の部品組付構造はこれらの
車両内装部材に対する付属部品の組付けに好適に応用し
得る。

【００２８】

【発明の効果】以上説明した如く、本発明に係る車両内
装部材の部品組付構造によれば、車両内装部材における
ウレタンフォームの成形工程および付属部品の組付工程
とが同一工程でなされるので、工数削減による製造コス
トの低減を図り得る利点がある。しかもウレタンフォー
ムの発泡成形に際しては、基材に形成した第１シール部
および付属部品に形成した第２シール部が表皮材を介し
て相互に当接して発泡空間を閉塞するので、ウレタンフ
ォームの漏出が好適に防止される利点もある。

【００２９】また付属部品と設置部とは、表皮材に付与
されたウレタンフォームの押圧力により全面的に密着し
て両者の間に隙間が全く画成されないから、見栄えが良
くなって車両内装部材の質感向上が図られる。従って、
経年変化によって表皮材に収縮が発生しても、該表皮材
を介して付属部品に付与されるウレタンフォームの押付
力により該付属部品と表皮材との間に隙間は画成され
ず、車両内装部材の質感低下や付属部品が外れる等の不
都合が発生することもない。更に、表皮材に形成した第
１係合部と付属部品に形成した第２係合部とが係合する
ので、これにより付属部品の充分な組付強度が確保され
る。なお付属部品としては、エアアウトレット等が対象
とされる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の好適な実施例に係る車両内装部材の部
品組付構造の縦断面図であって、エアアウトレットを組
付けた状態を示している。

【図２】図１の部分断面図であって、基材に設けた第１
シール部およびエアアウトレットに設けた第２シール部
が当接して、発泡空間が閉塞された状態を示している。

【図３】(ａ)は本実施例のエアアウトレットを表側から
観察した斜視図、(ｂ)は該エアアウトレットを裏側から
観察した斜視図である。

【図４】パウダースラッシュ成形型により樹脂粉末から
表皮材をパウダースラッシュ成形した状態を示す断面図
である。

【図５】発泡成形金型の第２発泡成形型に、別途成形し
たエアアウトレットをセットした状態を示す断面図であ
る。

【図６】エアアウトレットをセットした第２発泡成形型
に、パウダースラッシュ成形した表皮材をセットした状
態を示す断面図である。

【図７】表皮材およびエアアウトレットをセットした第
２発泡成形型に、基材をセットした第１発泡成形型を型
締めする状態を示す断面図である。

【図８】第１シール部および第２シール部の当接により
閉塞された発泡空間内でウレタンフォームを発泡させた
状態を示す断面図である。

【図９】表皮材に形成した切断予定溝に沿って切断しそ
の内側を切除することで、設置部に第２空気流通口を形
成した状態を示す断面図である。

【図１０】別形態例に係るエアアウトレットを組付けた
状態を示す縦断面図である。

【図１１】エアアウトレットを組付けた車両内装部材と
してのインストルメントパネルの斜視図である。

【図１２】図１１のＶ−Ｖ線部分で破断した断面図であ
って、インストルメントパネルに設けた設置部に、別体
成形したエアアウトレットを後工程で組付ける従来の部
品組付構造を示している。

【符号の説明】

１１ 基材 １２ 表皮材 １３ ウレタンフォーム １４,１５,１６ エアアウトレット １７,１８,１９ 設置部 ２１ 発泡空間 ２３ 第１シール部 ２７ 第１係合部 ３４ 第２係合部 ３５ 背面 ３６ 第２シール部 ４３ 第１発泡成形型 ４４ 第２発泡成形型

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 所要形状に成形した基材(11)と、所要形
   状に成形した表皮材(12)と、これら基材(11)および表皮
   材(12)で画成された発泡空間(21)内で発泡成形したウレ
   タンフォーム(13)と、前記表皮材(12)の所要位置に設け
   られて、各種の付属部品(14,15,16)の組付けを該部品(1
   4,15,16)の背面側から許容する設置部(17,18,19)とから
   なる車両内装部材の部品組付構造において、 前記基材(11)における設置部(17,18,19)に対向する位置
   に設けられ、該設置部(17,18,19)の輪郭形状に沿って連
   続的に延在する第１シール部(23)と、 前記付属部品(14,15,16)の背面(35)に連続的に形成さ
   れ、前記表皮材(12)を介して第１シール部(23)に当接可
   能な第２シール部(36)とからなり、 前記ウレタンフォーム(13)の発泡成形に先立ち、前記基
   材(11)をセットした第１発泡成形型(43)と、前記設置部
   (17,18,19)へ装着した付属部品(14,15,16)および表皮材
   (12)をセットした第２発泡成形型(44)とを閉成した際
   に、前記第１シール部(23)および第２シール部(36)が相
   互に当接して前記発泡空間(21)を閉塞することで、前記
   ウレタンフォーム(13)の漏出を防止し得るよう構成した
   ことを特徴とする車両内装部材の部品組付構造。
2. 【請求項２】 前記設置部(17,18,19)の所要位置に第１
   係合部(27)を形成すると共に、前記付属部品(14,15,16)
   の所要位置に前記第１係合部(27)と係合可能な第２係合
   部(34)を形成し、これら第１係合部(27)および第２係合
   部(34)の係合により、該設置部(17,18,19)に対する付属
   部品(14,15,16)の固定保持が図られる請求項１記載の車
   両内装部材の部品組付構造。
3. 【請求項３】 前記付属部品(14,15,16)は、エアコンユ
   ニットからの調温空気を乗員室内へ吹出すエアアウトレ
   ットである請求項１または２記載の車両内装部材の部品
   組付構造。