JP2002053204A - 電子的識別タグ - Google Patents

電子的識別タグ

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JP2002053204A
JP2002053204A JP2000236871A JP2000236871A JP2002053204A JP 2002053204 A JP2002053204 A JP 2002053204A JP 2000236871 A JP2000236871 A JP 2000236871A JP 2000236871 A JP2000236871 A JP 2000236871A JP 2002053204 A JP2002053204 A JP 2002053204A
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antenna
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ルーカス・アールストロム
Lars-Goran Johansson
ラルス−ゴラン・ヨハンソン
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Abstract

(57)【要約】 電子的識別タグは、少なくとも一つのカバー・ストリッ
プと、アンテナ及びトランスポンダがその上に取り付け
られ担体ストリップと、アンテナがストリップ間に挟ま
れるようにストリップを固定する接着剤とから構成さ
れ、トランスポンダは、乗客又は荷物を識別するための
タグ上の指標と相互に関連した独自のコードを持つ信号
を発生するように予めプログラムされる。更に、タグは
輸送施設において荷物及び乗客を追跡するための新規の
方法に非常に役に立つ。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、識別タグに関する
ものであり、特に、極めて薄く荷物上で容易に使うこと
のできる電子識別タグに関する。
【０００２】
【従来の技術】伝統的な荷物識別システムは、その単純
性に固有の欠点を有する。印刷された吊り下げタグは保
安要員による手作業の点検が必要であり、非常に時間を
消費する方法である。光学的バーコード識別システムで
さえ、バーコード化されたタグが適切な方向で光学的読
み取り器を通過するように、空港職員もしくは保安要員
が各々の荷物タグを操作することが必要である。その結
果、乗客の旅行の期間に二回以上個々の荷物を光学的に
「走査する」ことは実行不可能である。
【０００３】荷物上で使用するための送信機装置は、一
つ以上の重大な欠点、主に大きくてコストが高いという
欠点を有する。大きいことは、受信機の電子構成要素の
大きさと、しばしば、送信機には電池のような自蔵式電
源を配する必要があることの結果であった。更に、嵩張
る識別装置は、二重の使用、例えば、伝統的な光学的識
別ラベル又は最近の電子的光学識別ラベルと送信機との
物理的な組み合わせに資するものではない。また、これ
までは、紙製の吊り下げタグに含まれ得る小さいながら
も機能的なアンテナを有する電子的識別タグを生産する
のが困難であった。
【０００４】理想的には、電子的識別タグは、信号を遠
方から受信して処理することができるための充分な伝送
距離を持つ。無線伝送を利用する多くの既知の装置は比
較的短い有効伝送距離を持っており、そのため、受信
「読み取り器」をタグの方へ例えば３０ｃｍ以下まで近く
へ手作業で移動させる必要がある。安価で、受信距離が
増しても信頼性があり、既存の視覚的及び／又は光学的
タグ装置内に一体化されるように極めて薄い又は小さい
電子識別タグに対する必要性が依然として存在する。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】したがって、本発明の
目的は、（１）各々の荷物と広い範囲に亘って走査され
得る当該荷物に関連した乗客とに対して独自のコードを
含む信号を発生させることができ、（２）廉価で、既存
のタグ装置と一体化され得、（３）既存の荷物識別シス
テムと組み合わせて使用するのに極めて融通が利き且つ
便利であり、輸送施設において荷物及び乗客の動き及び
乗り換えを連続して監視することができ、（４）長距離
アンテナ及びトランスポンダによって特徴付けられ、乗
客の荷物を識別するためのタグ上の他の指標や、異なる
所与の出発点と到着点の間での他の関係する情報と関連
して又は単独で利用され得る独自の予めプログラムされ
たコードを含む連続したＲＦ信号を生成する、新規で改
良された荷物識別タグ及び輸送設備で荷物を追跡する方
法を提供することである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】紙状の基板の形状をした
少なくとも一つのカバー・ストリップと、アンテナ・コ
イルと該アンテナ・コイルの一端に設けられたトランス
ポンダとを有する担体ストリップと、アンテナ・コイル
を間に挟んで担体ストリップをカバー・ストリップに固
着する荷物識別タグが工夫された。アンテナ及びトラン
スポンダは、乗客及び乗客の荷物を識別するための印刷
された情報その他の視覚的指標や乗客の旅程に関する他
の顕著な情報と相互に関連され得る独自のコードを有す
る信号を生成することができる。
【０００７】好適な形態においては、アンテナは、基板
の対向する側に設けられ、超微細で螺旋状に巻かれた方
形のストランド又は半分の部分の対を形成するようエッ
チングされる銅層からなり、半分の部分は互いに及び共
通のトランスポンダ・チップと接続されて単一のタグを
形成するように、一対の紙状の基板の間に挟み込まれ
る。一連のタグを連続したロール状に構成することがで
き、各々のタグは分離可能なタグ部分からなり、一方の
タグ部分は荷物に固着でき、他方のタグ部分は乗客に対
して発行される。
【０００８】本発明の方法においては、荷物を、第一の
タグの部分を乗客の各荷物に固着する段階であって、第
一のタグ部分上のトランスポンダの独自のコードと相互
に関連する印刷された情報その他の指標を含む第二のタ
グ部分が各々の乗客に発行される段階と、旅行地点間の
荷物の動きを監視する段階とによって、輸送設備におい
て追跡する。個々の乗客の動きは、第一のタグ部分の信
号に対応する信号を生成することができる塔乗券の発行
によって、同様に監視され得る。
【０００９】
【発明の実施の形態】図１は、幅５．０ｃｍ〜６．０ｃ
ｍで数分の１ミリメートルの厚さの紙ストリップを有す
る、荷物識別及び追跡のための先行技術装置１０の図で
ある。印刷された情報は、フライト・ナンバーや目的地
等の、裸眼で読むことができる通常の印刷情報１２及び
公知の光学的スキャナによって読むことができるバーコ
ード１４を含む。ストリップ１０は、荷物の取っ手の周
囲に巻き付けられ、計画された旅行の間は自身に接着さ
れるよう、自己接着部分を有している。
【００１０】図２は、永久的接着剤によってＲＦ送信機
アセンブリ４０が固着されている少なくとも一つの紙層
３０を含む、本発明の識別タグ２０を示している。送信
機アセンブリ４０は、タグ１０に類似した従来の紙状タ
グに又は該紙状タグ内に固着することができるよう、充
分薄く且つ可撓性を有する。単一のタグ２０は二重の識
別システム、即ち、ＲＦ送信機アセンブリ４０及びバー
コード１４を担うことができる。また、識別タグ２０
は、所望するならば、自己接着ストリップ２２を含み、
それにより、タグ２０全体を荷物の取っ手を通して輪に
してタグ２０自身に接着することができる。
【００１１】図３及び図４は、本発明のＲＦ送信機アッ
センブリ４０の主要な構成要素を示している。本発明の
主な利点は、極薄であるが充分なループ状の長さを持
ち、それにより、アセンブリ４０が誘導アンテナから
１．６ｍまで離れたときでさえ、送信機に電力供給する
ために動作電流を誘導することができる極薄アンテナ４
４を提供することである。好適な送信機アセンブリ４０
は、絶縁性の担体ボード４２と、担体ボード４２の各側
に配置され且つ螺旋ループ状にされた二つの半部４５、
４５’からなるアンテナ４４と、集積回路トランスポン
ダ・チップ４８とを備える。トランスポンダ４８は、ア
ンテナ４４に誘導された電流がチップ４８に電力供給す
るように、アンテナ４４と直列に接続される。
【００１２】担体ボード４２はグラスファイバ・エポキ
シ材料の極めて薄いシートからなる。部分的には薄さに
起因して、担体ボード４２は弾力性と可撓性を有し、本
質的に破壊不可能であるに足る強度を持つ。担体ボード
４２は、アセンブリ４０の導電性電子素子のための構造
上の裏板及び絶縁体として働く。
【００１３】好適な送信機アセンブリ４０は、二つの螺
旋状に「巻かれた」半部を有するアンテナ・コイル４４
を特徴とするが、応用によっては単一の螺旋状ループで
十分である。図３は、本発明のアンテナ４４の一方の半
部４５を示している。アンテナの他方の半部４５’は実
質的に同じであり、担体ボード４２の反対側に設けられ
る。明瞭にするために、図３はアンテナ４４によって規
定された物理的パターンを誇張して甚だしく拡大してい
る。図示のように、コイル・アンテナ４４の半部４５
は、ほぼ１２回の方形の螺旋状の巻回を示す。最も内側
の巻回内で、アンテナ・コイル４４の導電素子は点４９
で絶縁性の担体４２を貫通するので、各半部４５、４
５’は一般的に担体ボード４２の中心で開始し、担体ボ
ード４２の端の方に外側へ方形の螺旋の形で屈曲する。
単一のコイルの二つの端部５０、５１は、担体ボード４
２の一方の側と永久的に接着されているトランスポンダ
４８の端子と導電接続される。図４に示すように、アン
テナ・コイルの一方の半部４５の一方の端部５０は、ト
ランスポンダ・チップ４８との直接接続のために担体ボ
ード４２と同じ側にあり、他方の端部５１は、トランス
ポンダと接続されるよう、担体ボードをトランスポンダ
・チップ４８の近くの点５２で貫通する。
【００１４】好ましくは、コイル・アンテナ４４の各々
の半部４５、４５’は、図３に示すような１２回の巻回
を遥かに超えた巻回を有する。好適な送信機アセンブリ
４０は、約４００回の巻回を有するアンテナ・コイル４
４を有しておりアンテナ・コイル４４の各半部４５、４
５’は約２００回の巻回を有する。各巻回は、その隣接
する巻回から約５０ｐｍの絶縁距離だけ離れており、そ
のため、アンテナ導電素子とそれに隣接した絶縁空間は
担体ボード４２上で約０．１０ｍｍの横方向空間を占有
する。したがって、螺旋における各巻回は、担体ボード
４２上で、約０．２０ｍｍの横方向長さと約０．２０ｍ
ｍの横方向長さを消費する。したがって、アンテナ・コ
イル４４の各巻回は裸眼には見えず、光学的な拡大によ
ってのみ見ることができる。アンテナ・コイル４４の各
半部４５、４５’は直線で約３０ｍの導体からなる。都
合よいことに、約２００回の巻回は約５０ｍｍ×約８０
ｍｍの方形内に螺旋状に「巻かれ」、したがって、現在
用いられているタグ・ストリップ１０の大きさ内に組み
込むことができるほど十分小さい、約５４ｍｍ×８６ｍ
ｍでしかない可撓性の担体ボード４２上に楽々と取り付
けられる。しかも、全コイル・アンテナ４４を構成する
導線の全巻回数（約４００）及び全長（約６０ｍ）が極
めて大きいため、送信機アセンブリ４０は誘導「読み取
り器」／受信機によって作動され得、信号を効果的に有
用な距離だけ送信することができる。
【００１５】アンテナ４４における導体素子の超微細ス
トランドに対する必要性から、送信機アセンブリ４０の
製造の際に通常の銅線を使用しないでよい。むしろ、各
半部４５、４５’は、まず、薄い（０．０５ｍｍ以下
の）銅ラミネーションを担体ボード４２の各側に接着す
ることによって製造される。各半部４５、４５’に対す
る所望の螺旋巻きパターンを持つガラス・ステンシル
は、既知の技術を用いて作成される。担体４２の各側の
銅ラミネーションは、既知のラミネーテド・タイプＦＲ
４０処理に従って、電気的にエッチングされる。簡単に
述べると、ステンシルの使用により、担体ボード４２の
各側の各々の螺旋状に巻かれたアンテナ半部４５、４
５’が、コンピュータに制御される自動操作レーザー・
ビームの通過によって創られ、このレーザー・ビームが
予め沈積された銅ラミネーションをエッチングして、銅
ラミネーションに螺旋状パターンを焼き込み、隣接する
巻回の間に絶縁空間を作る。「焼き込まれていない」銅
は担体ボード４２上に無傷で残り、完全なアンテナ・コ
イル４４を構成する超微細導電性ストランドを画定す
る。
【００１６】前述のアンテナ４４と共に、識別タグ２０
は、小型且つ薄いこと、トランスポンダ・チップ４８に
電力供給する電池の必要性を除去すること、及び、適切
な送信／受信距離を持つことにより、従来技術の欠点を
克服する。円形ではなく長方形の螺旋状に巻かれた少な
くとも４００巻回のアンテナ・コイルは、伝送性能仕様
を満たすので望ましいものであり、タグ２０のアンテナ
は従来の大きさの先行技術の識別タグ１０内に納まる。
約４００の全巻回を介して螺旋状に巻かれた全長約６０
ｍのアンテナ・コイル４４は、誘導場が標準的な読み取
り器／スキャナのアンテナによって最高１メートル離れ
た所で発生されるときでさえ、トランスポンダ４８に電
力を供給するために電流を誘導するほど十分感度がよ
い。適切に電力供給されたトランスポンダ４８は、同じ
距離から信頼性よく検出できるＲＦ信号を送信すること
ができる。好適な実施の形態に係る動作中の識別タグ２
０は１７３ｋＨｚで効果的に動作し、インダクタンスは
約９．０ｍＨであり、キャパシタンスは約１００．００
ｐＦに等しい。
【００１７】アンテナ・コイル４４の各半部４５、４
５’を画定するように螺旋状「ループ」が銅シートにエ
ッチングされた後、図３及び図４に示すように、トラン
スポンダ・チップ４８は標準的なチップ・オン・ボード
取り付け技術を用いて担体ボード４２に永久的に取り付
けられ、アンテナ・コイル４４の外側の端部５０、５１
に対する電気的接点が設けられる。
【００１８】トランスポンダ・チップ４８は、スイス国
マリンのＥＭ Ｍｉｃｒｏｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ−Ｍａ
ｒｉｎ、ＳＡから入手できる型番Ｈ４００１のチップの
ような公知の読み込み専用装置である。トランスポンダ
・チップ４８は、外部コイル（本発明ではアンテナ・コ
イル４４）が磁界内に置かれたときに該外部コイルに誘
導された電流によって電力供給されるＣＭＯＳ集積回路
である。誘導電流は交流であるが、トランスポンダ・チ
ップ４８内のグレーツ・ブリッジによって整流される。
【００１９】トランスポンダ・チップ４８は、レーザに
よりプログラム可能な少なくとも３２ビットの、好まし
くは６４ビットの１６進法メモリ・アレイを有する。好
適なチップ４８は、オン・チップ型バッファ・コンデン
サ及び電圧リミッタに起因して広いダイナミック・レン
ジを有しており、また、全波形整流器を特徴とする。チ
ップ４８は、チップ上のコイル端子の一つを介して、チ
ップに電力供給するのと同じ場からそのクロックを得
る。他方の端子は、製造所で予めプログラムされたメモ
リ・アレイに含まれる３２ビット又は６２ビットの独自
の情報を送信するために変調電流をオン又はオフにする
変調器の作用を受ける。チップ４８のレーザー・プログ
ラミングは、ポリシリコン・リンクをレーザーで溶融し
て各チップに独自のコードを記憶させることによって、
工場において実施される。シリアル出力データ・ストリ
ングは、９ビットのヘッダ、４０ビットのデータ、１４
個のパリティ・ビット及び１個のストップ・ビットから
なる。データ・ビットは、乗客の同一性及び旅程と直接
に関連する独自の乗客コード番号のようなデータを担い
得る。好適なチップ４８は、周波数３ＭＨｚで５０，０
００ボー読み取る能力を持ち，代替の許容可能且つ利用
可能な３２ビットのチップは、ＲＳ２３２標準に従うデ
ータを周波数１２５ｋＨｚ（主な国際航空会社の好適な
周波数）で９６００ボー・レイトのデータを送信する。
【００２０】トランスポンダ・チップ４８が担体ボード
４２の側面に固定されると、送信機アセンブリ４０の全
体が二つの紙の層３０、３２の間に封止されることが好
ましい。これらの層は、送信機アセンブリ４０を保護す
るばかりでなく、前述したようにバーコード１４のよう
な慣用の印刷されたデータや接着剤２２を担う作用を奏
する。送信機アセンブリ４０は、既知の識別タグ１０上
に明示された印刷された情報を担う紙製のタグ２０の中
に収容される。航空会社職員は、発明に係る一つの識別
タグ２０を手に取って個々の荷物に取り付けるだけでよ
く、時間と費用が低減される。恐らく一層重要なことで
あろうが、発明に係るタグ２０は、既存の識別装置及び
システムを大幅に変更することなく、ＲＦ送信機識別技
術を「段階的に利用する」ことを可能とする。現在使用
されている光学的スキャナのインフラストラクチャ及び
方法は、本発明と共に、航空会社職員に利用され続け得
る。確かに、発明に係るタグ２０は、近くに寄って検査
したり分解したりすることによってのみ、現在使用され
ているタグ１０と視覚的に区別される。
【００２１】図５は、本発明の好適な製造モードが連続
的であり、多くの識別タグ２０を大量に製造できること
を示している。極めて可撓性の大きいグラスファイバ・
エポキシ製の担体ボード４２の細長い片は、その長さ方
向に沿って、レーザ・エッチングされた複数の連続した
銅コイル・アンテナ４４、４４’、４４’’を持ち、各
アンテナ４４に対して、対応する（あらかじめ工場で独
自のデータ・ストリングでプログラムされた）トランス
ポンダ・チップ４８、４８’、４８’’が伝導的に接続
される。次いで、担体ボード４２は、紙製のストリップ
３０、３２のロールの間に「巻かれ」、ストリップ３
０、３２は公知の接着剤によって接着される。その結果
生じる三層の識別タグ・ストリップは、輸送及び使用の
ために単一のロール３５に巻かれる。空港ターミナルに
おいては、ロール３５はプリンタ（図示せず）を通って
供給され、その上にバーコード１４及び個々の送信機ア
センブリ４０に対応した他のデータが印刷される。
【００２２】装置は、ほんの小数の比較的安価な部品を
使って大量生産することが可能なので、識別タグ２０を
真に使い捨て可能とする価格で製造することが可能であ
る。旅行の最後に、乗客は、現在の先行技術のタグ１０
におけると同様に、単に識別タグ２０を取り外して捨て
得るだけでよい。
【００２３】他の利点は、識別タグ２０は、プリンタ・
ヘッドを損傷したり、実質的にプリンタの質に影響を与
えたりすることなく、標準的なブレースト・プリンタ
（ｂｒａｃｅｄ ｐｒｉｎｔｅｒ）を通過し得ることで
ある。完成されたタグ２０は約０．２０ｍｍの厚さでし
かないので、プリンタを通り抜けることができ、ＲＦ送
信機技術を組み込みながら、先行技術のタグ１０上で現
在利用されている全ての可視データ及びバーコード・デ
ータが印刷される。
【００２４】図６は、特定のタグ２０によって運ばれる
データを処理するためのシステムを概略的に示す。デジ
タル・データ処理は高速中央処理計算機ユニット（ＣＰ
Ｕ）において実行される。該ＣＰＵは初期スキャナ及び
１つ以上の遠隔スキャナと信号通信状態にある。初期ス
キャナ及び遠隔スキャナによって検索されたデータがＣ
ＰＵによって処理され、必要であれば、ビデオ・モニタ
上に表示される。また、音響警報を備えることができる
ので、特定の予めプログラムされた条件が発生したと
き、例えば、特定の荷物が一つの遠隔スキャナから他の
遠隔スキャナへ移動するのに許容できないほど長い時間
を要した場合に、音響警報がターミナル職員に警告を与
える。
【００２５】スキャナは、磁場生成器及びＲＦ受信機と
いう二つの機能部分を含む。発明に係る識別タグ２０と
共に充分に使用することができるRＦ読み取り器／スキ
ャナ装置は、ドイツ国ハノーバのダイスタ・エレクトロ
ニクスによって製造され、入手可能なモデル番号ＰＲＸ
−２０である。各スキャナは、初期スキャナばかりでな
く遠隔スキャナも、磁場を発生する。識別タグ２０が磁
場に入ると、電流がアンテナ４４に誘導され、該電流が
トランスポンダ・チップ４８に電力を供給する。トラン
スポンダチップ４８は直ちにその小さなデータ・ストリ
ングを送信し、該データ・ストリングをスキャナが受信
する。次いで、スキャナは処理及び蓄積のためにデータ
をＣＰＵへ伝送する。
【００２６】初期スキャナ・ステーションを含む各スキ
ャナ・ステーションは、送信機アセンブリ４０からのＲ
Ｆ送信を受信すると共に、送信機アセンブリ４０が固定
されている紙の層３０上に印刷された光学的バーコード
を読み取るようになされている。初期スキャナの場合、
ＲＦ受信機／スキャナはプリンタと一体化されるので、
タグ２０上に可視物を印刷する動作の期間、ＲＦ送信機
の読み取りが実際に行われる。
【００２７】このように、乗客がチェックインに現れる
と、発明に係る識別タグ２０は、標準的な空港ＩＤタグ
・プリンタの入力側に位置される。航空職員は乗客から
識別確認を得ると、その情報はＣＰＵに入力され、乗客
の旅程情報と相互に関係付けられる。次いで、ＣＰＵ
は、適切な慣用のバーコード１４等を担う印刷された識
別タグ２０を生成するよう、プリンタに指示する。同時
に、印刷時に、初期スキャナは電流を特定の識別タグ２
０内の送信機アセンブリ４０に誘導し、トランスポンダ
・チップ４８はその独自の番号コードを初期読み取り器
へ送信してＣＰＵに入力し、乗客の識別及び旅程との相
関を取る。識別タグ２０はプリンタから取り外され、粘
着性ストリップ２２等を使って乗客の荷物に付される。
必要ならば、紙の「塔乗券」を同じように生成することが
でき、その独自のトランスポンダ乗客コード番号がＣＰ
Ｕに入力され、乗客に対し「許可証」が交付される。
【００２８】乗客及びその荷物は、協定により積み込み
ゲート等へ進む。しかし、荷物及び乗客の「流れ」に沿
う指定された場所に、識別タグ２０から信号を受信する
ために、図６に示すような一つ以上の遠隔スキャナが配
置される。遠隔スキャナの典型的な場所は、荷物コンベ
アベルトに沿う場所、乗客セキュリティ・チェック・ポ
イント等々である。乗客の「塔乗券」又は荷物上の識別
タグ２０が遠隔スキャナから約１メートル以内を通過す
るたびに、識別タグの中のトランスポンダ・チップ４８
は、遠隔スキャナによって発生された磁界によってアン
テナ４４に誘導された電流によって作動される。チップ
４８はその独自の識別信号を遠隔スキャナに送信し、次
いで、該信号は更なる処理のためにＣＰＵに伝送され
る。
【００２９】ＣＰＵは、遠隔スキャナから受信したデー
タについて種々の評価及び比較を実行するようプログラ
ムされ得る。システムのオペレータは、例えば、乗客又
は荷物の流れにおける個々の論理ユニットを定義し、独
自の物理ユニット・アイデンティティを論理ユニットと
関係付ける。オペレータは、必要ならばシステムの中断
及び動作異常を調整するために、特定の時間条件の間、
システムにおいてどの遠隔スキャナ・ステーションが制
御端末として動作すべきかを指定することができる。最
も重要なことは、恐らく、ＣＰＵが、システムで発生し
たイベントに基づいて、予め規定された行動を取るよう
にプログラムされることである。例えば、特定の識別タ
グ２０が、それに対応する荷物の所持人が切符を持って
いない航空会社と関連した遠隔スキャナの側を通過した
ならば、ＣＰＵは視覚による合図をビデオ・モニタへ送
り又は音響警報を発して、荷物が違う方向に送られたの
で取り戻されなければならないことを警告する。同様
に、識別タグ２０が第１の遠隔スキャナの側を通過した
ならば、当該スキャナはＣＰＵに信号を送り、ＣＰＵ
は、対応した荷物が荷物の流れにおける当該場所に到着
したことを認識して記録する。その同じ識別タグが、予
め指定されたよりも長い時間かかって次の遠隔スキャナ
・ステーションに到達した場合、ＣＰＵは遅れを認識
し、乗客の名前、航空会社、フライト・ナンバー等によ
って、遅れた又は失われた荷物を識別し、救済措置を取
る。
【００３０】したがって、本発明は、荷物を識別して追
跡するための完全なシステムに必要な構成要素を形成す
る。独自の数字を担うタグ２０は、チェックインの時に
乗客の荷物に割り当てられるので、チェックインから積
み込みまで荷物を追跡することができる。オプションと
して、「塔乗券」の形をした第二のタグ２０が直接に乗
客に割り当てられるので、航空機への乗客の進行も電子
的に追跡することができる。
【００３１】世界中の空港での現在のチェックイン・ル
ーチンは、実質的にタグ２０の使用によって影響を受け
ない。予約をした乗客は、ターミナルに到着してチケッ
ト、塔乗券及び／又はゲートの割り当てを入手する。そ
のとき、乗客の証明された同一性、住所及び旅程がシス
テム・コンピュータに入力され、また、既にデータベー
スに存在しているならば確認される。
【００３２】不注意で荷物が誤った飛行機の方へ送られ
たならば、誤った飛行機の荷物の流れにおける受信読み
取り器によってタグ２０は走査され、タグと乗客の旅程
との間の不一致がコンピュータにより認識される。直ち
に航空職員に警告が与えられ、荷物扱い人は荷物を再び
正しいフライトへ送り直すように通知され、又は、少な
くとも、誤ったフライトから荷物を「引き抜く」。
【００３３】荷物紛失防止は、「塔乗券」識別タグが乗客
の位置を追跡するのに用いられるならば、更に強化され
る。荷物タグと塔乗券の協同的使用により、荷物が所持
人から分離された場合、データ・プロセッサは航空職員
に警告することができる。飛行機の又は飛行機近くの読
み取り受信機は、乗客のスーツケースの積み込みを記録
する。乗客が塔乗予定時に塔乗券を走査のために提示し
なかった場合、データ処理システムは、既に搭乗した
「孤児の」荷物の存在を認識する。そこで、飛行機に塔
乗していない乗客が所有する荷物は回収されて、遅れた
乗客へ直ちに返され、そうでなければ処理のために確保
される。
【００３４】また、本発明は、乗客及び／又は荷物の動
きをターミナルを通して監視することができるようにす
ることにより、乗客ターミナルにおけるテロリスト活動
に対する強力な抑止力を提供することができる。例え
ば、特定の乗客又はその人の荷物が、異常なほど長い時
間が掛けて空港内の二つの指定された受信読み取り器ス
テーション間を通過した場合には、データ処理システム
はターミナル職員に食い違いを警告するので、テロリス
トが荷物を検出されないよう工夫するのをかなり困難に
する。同様に、荷物及び塔乗券にタグを使用することに
より、荷物チェックが済んだ乗客がフライトに塔乗して
いないならば、当局に警告する。
【図面の簡単な説明】
【図１】光学的バーコード・スキャナと結合して利用可
能な、先行技術の識別タグの平面図を示す。
【図２】紙製のタグ・ストリップの底部に取り付けられ
た送信機アセンブリを示す、好適な実施の形態の斜視図
である。
【図３】コイル・アンテナの螺旋配置を示す、本発明の
送信機アセンブリの平面図である。
【図４】好適な実施の形態の分解側面図である。
【図５】好適な製造モードの複数の好適な識別タグの斜
視側面図である。
【図６】本発明の識別カードと結合して利用可能なデジ
タル処理システムの概略図である。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 3F022 AA15 MM02 MM03 MM08 MM11 MM42 MM70 NN33 PP04 QQ13 5B035 AA02 BA01 BA05 BB01 BB09 BB11 BC00 CA01 CA23 5J070 AH04 AJ13 AK15 BC14 BC23 BC25 BC29 BC35 BG23 BG40

Claims (12)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 輸送ターミナルにおいて複数の荷物の各
    々の動きを追跡するためのシステムにおいて、各々の荷
    物に取り付けるようになされた荷物識別タグが、 紙状の基板の形態における少なくとも一つのカバー・ス
    トリップと、 各々の前記荷物上の前記タグの追跡を可能とする独自の
    コードを持つ信号を生成するための、アンテナ・コイル
    と該アンテナ・コイルの一端に配置されたトランスポン
    ダ手段とを備える担体ストリップと、 前記アンテナ・コイルを間に挟んで、前記担体ストリッ
    プを前記カバー・ストリップに固着するための手段と、
    を具備するシステム。
  2. 【請求項２】 請求項１記載のシステムであって、前記
    アンテナ・コイルが前記担体ストリップに螺旋状に巻き
    つけられ、且つ、超微細導電物質からなるシステム。
  3. 【請求項３】 請求項１記載のシステムであって、 前記アンテナ・コイルは、前記担体ストリップの対向す
    る面に、二つの半コイルを備え、前記半コイルの第一の
    端部は共に結合され、前記半コイルの第二の端部は前記
    トランスポンダに結合されており、 前記アンテナ・コイルが、前記半コイルへとエッチング
    された、前記担体ストリップの前記対向する面上の銅ラ
    ミネーションを有するシステム。
  4. 【請求項４】 請求項１記載のシステムであって、前記
    トランスポンダがＣＭＯＳ集積回路チップであり、該チ
    ップが、前記アンテナ・コイルに誘導され且つ該チップ
    内のグレーツ・ブリッジによって整流される電流によっ
    て電力供給されるシステム。
  5. 【請求項５】 独自のコードを持つ信号を発生させるた
    めの、アンテナとトランスポンダ手段とを含む第一のタ
    グ部分と、 前記第一のタグ部分に関連した前記コードと相互に関係
    する指標を含む、各々の乗客のための第二のタグ部分
    と、の組み合わせを含む荷物識別システム。
  6. 【請求項６】 請求項５記載の荷物識別システムであっ
    て、前記第一のタグ部分が前記第二のタグ部分上の前記
    指標に対応する指標を担持し、前記指標が印刷された形
    態であり、前記コードが各々の前記乗客の同一性及び旅
    程と相互に関連されているシステム。
  7. 【請求項７】 請求項５記載の荷物識別システムであっ
    て、前記第一のタグ部分及び前記第二のタグ部分が物理
    的に互いに分離可能であるシステム。
  8. 【請求項８】 請求項５記載の荷物識別システムであっ
    て、複数の前記第一のタグ部分及び前記第二のタグ部分
    が連続した形態で提供され且つ個別のタグに分離可能で
    あり、各々の前記タグが前記第一のタグ部分と前記第二
    のタグ部分との対を含むシステム。
  9. 【請求項９】 請求項５記載の荷物識別システムであっ
    て、前記第一のタグ部分によって生成される前記信号に
    対応する信号を生成するための、アンテナとトランスポ
    ンダ手段とを含む塔乗券が、各々の前記乗客に提供され
    るシステム。
  10. 【請求項１０】 輸送設備において荷物を追跡する方法
    であって、 第一のタグ部分を乗客の各荷物に固着する段階であっ
    て、前記第一のタグ部分が、独自のコードを持つ連続的
    なＲＦ信号を生じるための、アンテナとトランスポンダ
    とを含む段階と、 前記第一のタグ部分の前記コードと関連した指標を含む
    第二のタグ部分を前記乗客の各々に設ける段階と、 出発点から到着点までの間、周期的な間隔で発生させら
    れる前記信号を検出することによって、各々の前記荷物
    を監視する段階と、を備える方法。
  11. 【請求項１１】 請求項１０記載の方法であって、 前記第一のタグ部分及び前記第二のタグ部分を連続に結
    合した形態で提供する段階と、 前記第一のタグ部分が前記荷物に固着されるとき、前記
    第一のタグ部分と前記第二のタグ部分を分離する段階
    と、 含む方法。
  12. 【請求項１２】 請求項１０記載の方法であって、前記
    第一のタグ部分によって生じた前記信号に対応している
    信号を発生することができる塔乗券を提供する段階を含
    む方法。
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