JP2002037130A - フロントエンドパネル - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 本発明は、車両の前部に配置されるフロント
エンドパネルに関し、従来より剛性を大幅に増大するこ
とを目的とする。 【解決手段】 車幅方向に延在するアッパーレール部１
１の下方に、車幅方向に延在するファーストクロス部１
３を形成し、前記アッパーレール部１１とファーストク
ロス部１３の両側をラジコアサイド部１５により連結し
てなるフロントエンドパネルにおいて、前記アッパーレ
ール部１１を、閉断面をした第１の金属パイプ１７の外
周に樹脂を一体形成して形成するとともに、前記樹脂部
１９を前記ラジコアサイド部１５に延在してなることを
特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両の前部に配置
されるフロントエンドパネルに係わり、特に、その剛性
を高めたフロントエンドパネルに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、車両の前部に配置されるフロント
エンドパネルとして、例えば、特開平５−３８９５３号
公報に開示されるものが知られている。この公報に開示
されるフロントエンドパネルは、車幅方向に延在するア
ッパーレール部の下方に、車幅方向に延在するファース
トクロス部が間隔を置いて形成されている。

【０００３】また、アッパーレール部とファーストクロ
ス部の両側が、ラジコアサイド部により連結されてい
る。そして、アッパーレール部，ファーストクロス部お
よびラジコアサイド部が、樹脂により一体形成されてい
る。

【０００４】このようなフロントエンドパネルでは、ア
ッパーレール部，ファーストクロス部およびラジコアサ
イド部を、樹脂により一体形成したので、ラジエータを
取り付ける車体構造の簡素化を図ることができる。ま
た、部品点数と組立工数の低減を図り、コストの低減を
図ることができる。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来のフロントエンドパネルでは、鉄等の金属を使
用したフロントエンド構造に比較して、樹脂の弾性係数
が小さいため、構造体としての充分な剛性の確保が難し
いという問題があった。

【０００６】そして、特に、アッパーレール部あるいは
ファーストクロス部は、ラジエータの開口を確保するた
めに、充分な断面積をとれない場合が多く、樹脂だけの
構造では、車体剛性の低下をまねき、車両の音振性能あ
るいは操安性能を悪化させるおそれがあった。本発明
は、かかる従来の問題を解決するためになされたもの
で、従来より剛性を大幅に増大することができるフロン
トエンドパネルを提供することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】請求項１のフロントエン
ドパネルは、車幅方向に延在するアッパーレール部の下
方に、車幅方向に延在するファーストクロス部を形成
し、前記アッパーレール部とファーストクロス部の両側
をラジコアサイド部により連結してなるフロントエンド
パネルにおいて、前記アッパーレール部を、閉断面をし
た第１の金属パイプの外周に樹脂を一体形成して形成す
るとともに、前記樹脂部を前記ラジコアサイド部に延在
してなることを特徴とする。

【０００８】請求項２のフロントエンドパネルは、車幅
方向に延在するアッパーレール部の下方に、車幅方向に
延在するファーストクロス部を形成し、前記アッパーレ
ール部とファーストクロス部の両側をラジコアサイド部
により連結してなるフロントエンドパネルにおいて、前
記ファーストクロス部を、閉断面をした第２の金属パイ
プの外周に樹脂を一体形成して形成するとともに、前記
樹脂部を前記ラジコアサイド部に延在してなることを特
徴とする。

【０００９】請求項３のフロントエンドパネルは、請求
項１記載のフロントエンドパネルにおいて、前記ファー
ストクロス部を、閉断面をした第２の金属パイプの外周
に樹脂を一体形成して形成するとともに、前記樹脂部を
前記ラジコアサイド部に延在してなることを特徴とす
る。請求項４のフロントエンドパネルは、請求項１ない
し請求項３のいずれか１項記載のフロントエンドパネル
において、前記第１または第２の金属パイプの両側また
はその中間に、前記樹脂により覆われない露出部分を形
成してなることを特徴とする。

【００１０】請求項５のフロントエンドパネルは、請求
項１ないし請求項４のいずれか１項記載のフロントエン
ドパネルにおいて、前記第１または第２の金属パイプの
外周に凹凸を形成してなることを特徴とする。請求項６
のフロントエンドパネルは、請求項１ないし請求項５の
いずれか１項記載のフロントエンドパネルにおいて、前
記第１または第２の金属パイプの両側を潰して平坦状の
取付部を形成してなることを特徴とする。

【００１１】請求項７のフロントエンドパネルは、請求
項１ないし請求項６のいずれか１項記載のフロントエン
ドパネルにおいて、前記第１または第２の金属パイプの
折曲部の径を直線部の径より大径にしてなることを特徴
とする。

【００１２】（作用）請求項１のフロントエンドパネル
では、アッパーレール部が、閉断面をした第１の金属パ
イプの外周に樹脂を一体形成して形成されアッパーレー
ル部の剛性が増大される。

【００１３】また、アッパーレール部の樹脂部が、ラジ
コアサイド部に延在され、ラジコアサイド部の剛性が増
大される。請求項２のフロントエンドパネルでは、ファ
ーストクロス部が、閉断面をした第２の金属パイプの外
周に樹脂を一体形成して形成されファーストクロス部の
剛性が増大される。

【００１４】また、ファーストクロス部の樹脂部が、ラ
ジコアサイド部に延在され、ラジコアサイド部の剛性が
増大される。請求項３のフロントエンドパネルでは、請
求項１においてファーストクロス部が、閉断面をした第
２の金属パイプの外周に樹脂を一体形成して形成されフ
ァーストクロス部の剛性が増大される。

【００１５】また、ファーストクロス部の樹脂部が、ラ
ジコアサイド部に延在され、ラジコアサイド部の剛性が
増大される。請求項４のフロントエンドパネルは、第１
または第２の金属パイプの両側またはその中間に、樹脂
により覆われない露出部分が形成され、この露出部分
に、インサート成形用のロケート穴、車体との締結用の
穴部等が形成される。

【００１６】請求項５のフロントエンドパネルでは、第
１または第２の金属パイプの外周に、例えば、蛇腹状あ
るいはスパイラル状の凹凸が形成される。請求項６のフ
ロントエンドパネルでは、第１または第２の金属パイプ
の両側が潰され平坦状の取付部が形成され、この取付部
が車体側に固定される。請求項７のフロントエンドパネ
ルでは、第１または第２の金属パイプの折曲部の径が直
線部の径より大径にされ、折曲部の剛性が増大される。

【００１７】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面を
用いて詳細に説明する。図１は、本発明のフロントエン
ドパネルの第１の実施形態を示している。

【００１８】この実施形態のフロントエンドパネルで
は、車幅方向に延在するアッパーレール部１１の下方
に、車幅方向に延在するファーストクロス部１３が間隔
を置いて形成されている。また、アッパーレール部１１
とファーストクロス部１３の両側が、ラジコアサイド部
１５により連結されている。

【００１９】そして、図２および図３に示すように、ア
ッパーレール部１１が、閉断面をした円筒状の第１の金
属パイプ１７の外周に樹脂を一体形成して形成されてい
る。第１の金属パイプ１７の外周に形成される樹脂部１
９は、ラジコアサイド部１５側に延在され、ラジコアサ
イド部１５が樹脂により一体形成されている。また、こ
の下部に、ファーストクロス部１３が樹脂により一体形
成されている。

【００２０】アッパーレール部１１の樹脂部１９の中央
とファーストクロス部１３の中央を連結して、樹脂から
なる連結部２１が一体形成されている。そして、この連
結部２１とラジコアサイド部１５との間に、ラジエータ
に空気を送るための開口部２３が形成されている。アッ
パーレール部１１は、その両側を車両の後方に向けて折
曲されている。

【００２１】そして、この折曲部２５に、ヘッドランプ
を取り付けるための枠部２７が樹脂により一体形成され
ている。図４は、第１の金属パイプ１７の詳細を示すも
ので、この第１の金属パイプ１７の外周には、蛇腹状に
凹凸１７ａが形成されている。この第１の金属パイプ１
７は、その両側を車両の後方に向けて折曲され折曲部１
７ｂが形成されている。

【００２２】そして、第１の金属パイプ１７の両側が潰
され、平坦状の取付部１７ｃが形成されている。そし
て、インサート成形により、取付部１７ｃを除いた部分
に、図２および図３に示したような樹脂部１９が一体形
成される。

【００２３】図５は、上述したフロントエンドパネルの
車体側への取り付け構造を示すもので、アッパーレール
部１１の第１の金属パイプ１７の両側に形成される取付
部１７ｃが、車体２９側のフードリッジ３１に固定され
る。すなわち、第１の金属パイプ１７の取付部１７ｃに
は、取付穴１７ｄが形成され、フードリッジ３１の上面
には、螺子穴３１ａが形成されている。

【００２４】そして、取付部１７ｃの取付穴１７ｄを螺
子穴３１ａに重ねた状態で、図示しないボルトを螺合す
ることにより、取付部１７ｃがフードリッジ３１に固定
される。また、ラジコアサイド部１５の下部が、フロン
トサイドメンバ３３に固定される。

【００２５】すなわち、ラジコアサイド部１５の下部に
は、取付穴１５ａが形成され、フロントサイドメンバ３
３の先端面には、螺子穴３３ａが形成されている。そし
て、ラジコアサイド部１５の取付穴１５ａを螺子穴３３
ａに重ねた状態で、図示しないボルトを螺合することに
より、ラジコアサイド部１５がフロントサイドメンバ３
３に固定される。

【００２６】図６は、上述したフロントエンドパネルへ
のラジエータの取り付け構造を示すもので、フロントエ
ンドパネルのファーストクロス部１３には、車幅方向に
間隔を置いて一対のラジエータマウント部１３ａが樹脂
により一体形成されている。このラジエータマウント部
１３ａには、貫通穴１３ｂが形成されている。一方、ラ
ジエータ３５の下部タンク３７には、ラジエータマウン
ト部１３ａの貫通穴１３ｂに対応する位置にピン部材３
９が形成されている。

【００２７】そして、このピン部材３９をラジエータマ
ウント部１３ａの貫通穴１３ｂに挿入することにより、
ラジエータ３５が支持される。また、ラジエータ３５の
上面は、例えば、図示しないブラケットを介してアッパ
ーレール部１１に固定される。なお、図６において、符
号４１は、ラジエータ３５の後面に配置されるモータフ
ァンシュラウドを示している。

【００２８】また、符号４３は、ヘッドランプであり、
アッパーレール部１１の両側に形成される枠部２７に装
着される。また、符号２７ａは、枠部２７に一体形成さ
れるバンパーフェイシャ用の取付部を、符号１９ａは、
アッパーレール部１１の樹脂部１９に一体形成されるラ
ジエータグリル用の取付部を示している。

【００２９】上述したフロントエンドパネルでは、アッ
パーレール部１１を、閉断面をした第１の金属パイプ１
７の外周に樹脂を一体形成して形成し、樹脂部１９をラ
ジコアサイド部１５に延在したので、フロントエンドパ
ネルの剛性を従来より大幅に増大することができる。な
お、樹脂を補強する方法として開断面の金属部材をイン
サート成形する方法が考えられるが、一般に、開断面の
金属部材の捻り剛性は、閉断面の金属部材の捻り剛性に
比較して大幅に低下するため、アッパーレール部１１
に、閉断面の金属パイプをインサート成形することによ
り、アッパーレール部１１を効率的に補強することがで
きる。

【００３０】また、樹脂の外側に金属部材をアウトサー
トすると、リベット等の締結部品が必要になり部品点数
が増大し、同時に、締結部の樹脂に応力集中が発生し易
くなるが、本発明では、第１の金属パイプ１７の外側に
樹脂をインサート成形したので、このような問題が生ず
ることがない。また、上述したフロントエンドパネルで
は、第１の金属パイプ１７の外周に凹凸１７ａを形成し
たので、第１の金属パイプ１７の剛性を増大することが
できる。

【００３１】そして、第１の金属パイプ１７の外周に、
樹脂を強固に密着させることができる。なお、従来、樹
脂に閉断面の金属部材をインサート成形する場合に、閉
断面の金属部材では、内圧が小さいため、樹脂のインジ
ェクション圧により、閉断面の金属部材が変形すること
が生じていた。

【００３２】しかしながら、上述した実施形態では、第
１の金属パイプ１７の外周に凹凸１７ａを連続的に設け
たので、必要以上に肉厚を増大することなく第１の金属
パイプ１７の座屈を有効に防止することができる。さら
に、上述したフロントエンドパネルでは、第１の金属パ
イプ１７の両側を潰して平坦状の取付部１７ｃを形成し
たので、アッパーレール部１１を車体２９側に容易，確
実に取り付けることができる。

【００３３】また、一般に、金属部材と金型とのシール
部において、金属部材と金型との隙間を小さくしすぎる
と、金型で金属部材を押さえ付ける時に、金属部材によ
り金型がかじられ、逆に、金属部材と金型との隙間が大
きいと、隙間から樹脂が流れバリが発生することにな
る。そこで、金属部材に板材を使用する場合には、剛性
を高めるためのプレス加工に、上述の不具合を防ぐた
め、非常に高精度な加工が必要となる。

【００３４】しかしながら、上述したフロントエンドパ
ネルでは、第１の金属パイプ１７に、市販のパイプ材を
使用したので、剛性のある素材の断面形状を生かすだけ
で、境界シール部における金型との隙間の寸法精度が確
保され、金型のかじり、あるいは、樹脂のバリの発生を
低減することができる。なお、ハイドロフォーム成形で
精度出しされた金属パイプを用いれば、さらに良好にな
る。

【００３５】図７は、本発明のフロントエンドパネルの
第２の実施形態を示すもので、この実施形態では、第１
の金属パイプ１７の両側に外側樹脂部１９Ａが形成さ
れ、中央部に中央樹脂部１９Ｂが形成されている。

【００３６】そして、第１の金属パイプ１７の外側樹脂
部１９Ａと中央樹脂部１９Ｂとの間には、インサート成
形用のロケート穴１７ｅが形成されている。また、ファ
ーストクロス部４５が、閉断面をした第２の金属パイプ
４７の外周に樹脂を一体成形して形成されている。そし
て、アッパーレール部１１Ａの中央樹脂部１９Ｂが、フ
ァーストクロス部４５の樹脂部４９に一体形成され連結
部２１Ａが形成されている。

【００３７】また、アッパーレール部１１Ａの両側樹脂
部１９Ａが、ファーストクロス部４５の樹脂部４９に一
体形成され、ラジコアサイド部１５Ａが形成されてい
る。そして、アッパーレール部１１Ａの外側樹脂部１９
Ａの下側とラジコアサイド部１５Ａの外側には、ヘッド
ランプ用の枠部２７Ａが形成されている。この第２の実
施形態のフロントエンドパネルでは、アッパーレール部
１１Ａを、閉断面をした第１の金属パイプ１７の外周の
一部に樹脂を一体形成して形成し、ファーストクロス部
４５を、閉断面をした第２の金属パイプ４７の外周に樹
脂を一体形成して形成したので、フロントエンドパネル
の剛性をより大幅に増大することができる。

【００３８】また、この実施形態では、第１の金属パイ
プ１７の外側樹脂部１９Ａと中央樹脂部１９Ｂとの間に
樹脂に覆われない部分を形成したので、この露出部に、
インサート成形用のロケート穴１７ｅ、あるいは、車体
２９との締結用の穴部等を容易に形成することができ
る。図８は、本発明のフロントエンドパネルの第３の実
施形態を示すもので、この実施形態では、ファーストク
ロス部４５Ａの第２の金属パイプ４７の両側に外側樹脂
部４９Ａが形成され、中央部に中央樹脂部４９Ｂが形成
されている。

【００３９】そして、ファーストクロス部４５Ａの中央
樹脂部４９Ｂが、アッパーレール部１１の樹脂部１９に
一体形成され連結部２１Ａが形成されている。また、フ
ァーストクロス部４５Ａの両側樹脂部４９Ａが、アッパ
ーレール部１１の樹脂部１９に一体形成され、ラジコア
サイド部１５Ａが形成されている。

【００４０】この実施形態においても第２の実施形態と
略同様の効果を得ることができる。なお、上述した実施
形態では、第１の金属パイプ１７を、略全長にわたり同
一の径にした例について説明したが、本発明はかかる実
施形態に限定されるものではなく、例えば、図９に示す
ように、第１の金属パイプ１７の折曲部１７ｂの径を、
直線部１７ｆの径より大きくしても良い。

【００４１】そして、このようにすることで、局所応力
が作用し易い折曲部１７ｂの剛性を増大することができ
る。なお、第１の金属パイプ１７を、例えば、ハイドロ
フォーム成形することにより、折曲部１７ｂの径を、直
線部１７ｆの径より大きくすることが容易に可能にな
る。

【００４２】また、上述した実施形態では、第１の金属
パイプ１７および第２の金属パイプ４７の横断面を円形
形状にした例について説明したが、本発明はかかる実施
形態に限定されるものではなく、三角形，四角形、ある
いは、五角形以上の多角形形状にしても良い。さらに、
上述した実施形態では、第１の金属パイプ１７および第
２の金属パイプ４７に蛇腹状の凹凸１７ａを形成した例
について説明したが、本発明はかかる実施形態に限定さ
れるものではなく、例えば、スパイラル状の凹凸を形成
しても良い。

【００４３】

【発明の効果】以上述べたように、請求項１のフロント
エンドパネルでは、アッパーレール部を、閉断面をした
第１の金属パイプの外周に樹脂を一体形成して形成し、
樹脂部をラジコアサイド部に延在したので、フロントエ
ンドパネルの剛性を従来より大幅に増大することができ
る。

【００４４】請求項２のフロントエンドパネルでは、フ
ァーストクロス部を、閉断面をした第２の金属パイプの
外周に樹脂を一体形成して形成し、樹脂部をラジコアサ
イド部に延在したので、フロントエンドパネルの剛性を
従来より大幅に増大することができる。請求項３のフロ
ントエンドパネルでは、請求項１においてファーストク
ロス部を、閉断面をした第２の金属パイプの外周に樹脂
を一体形成して形成し、樹脂部をラジコアサイド部に延
在したので、フロントエンドパネルの剛性をより大幅に
増大することができる。

【００４５】請求項４のフロントエンドパネルでは、第
１または第２の金属パイプの中間に、樹脂により覆われ
ない露出部分を形成したので、この露出部分に、インサ
ート成形用のロケート穴、車体との締結用の穴部等を容
易に形成することができる。請求項５のフロントエンド
パネルでは、第１または第２の金属パイプの外周に凹凸
を形成したので、第１または第２の金属パイプの剛性を
増大することができる。

【００４６】また、第１または第２の金属パイプの外周
に、樹脂を強固に密着させることができる。請求項６の
フロントエンドパネルでは、第１または第２の金属パイ
プの両側を潰して平坦状の取付部を形成したので、アッ
パーレール部またはファーストクロス部を車体側に容
易，確実に取り付けることができる。請求項７のフロン
トエンドパネルでは、第１または第２の金属パイプの折
曲部の径を直線部の径より大径にしたので、折曲部の剛
性を増大することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明のフロントエンドパネルの第１の実施形
態を示す斜視図である。

【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線に沿う断面図である。

【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う断面図である。

【図４】図１のアッパーレール部に配置される第１の金
属パイプを示す斜視図である。

【図５】図１のフロントエンドパネルの車体側への取り
付け構造を示す斜視図である。

【図６】図１のフロントエンドパネルへのラジエータの
取り付け構造を示す斜視図である。

【図７】本発明のフロントエンドパネルの第２の実施形
態を示す正面図である。

【図８】本発明のフロントエンドパネルの第３の実施形
態を示す正面図である。

【図９】本発明のフロントエンドパネルにおいて金属パ
イプの折曲部の径を直線部の径より大径にした例を示す
斜視図である。

【符号の説明】 １１，１１Ａ アッパーレール部 １３，４５，４５Ａ ファーストクロス部 １５，１５Ａ ラジコアサイド部 １７ 第１の金属パイプ １７ｃ 取付部 １９，４９ 樹脂部 ４７ 第２の金属パイプ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 羽田 智 東京都中野区南台５丁目24番15号 カルソ ニックカンセイ株式会社内 Ｆターム(参考） 3D003 AA01 BB01 CA02 CA04 CA09 DA04 3D038 AA10 AB01 AC00 AC01 AC11

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車幅方向に延在するアッパーレール部
   （１１，１１Ａ）の下方に、車幅方向に延在するファー
   ストクロス部（１３，４５，４５Ａ）を形成し、前記ア
   ッパーレール部（１１，１１Ａ）とファーストクロス部
   （１３，４５，４５Ａ）の両側をラジコアサイド部（１
   ５，１５Ａ）により連結してなるフロントエンドパネル
   において、 前記アッパーレール部（１１，１１Ａ）を、閉断面をし
   た第１の金属パイプ（１７）の外周に樹脂を一体形成し
   て形成するとともに、前記樹脂部（１９，１９Ａ）を前
   記ラジコアサイド部（１５，１５Ａ）に延在してなるこ
   とを特徴とするフロントエンドパネル。
2. 【請求項２】 車幅方向に延在するアッパーレール部
   （１１，１１Ａ）の下方に、車幅方向に延在するファー
   ストクロス部（１３，４５，４５Ａ）を形成し、前記ア
   ッパーレール部（１１，１１Ａ）とファーストクロス部
   （１３，４５，４５Ａ）の両側をラジコアサイド部（１
   ５，１５Ａ）により連結してなるフロントエンドパネル
   において、 前記ファーストクロス部（１３，４５，４５Ａ）を、閉
   断面をした第２の金属パイプ（４７）の外周に樹脂を一
   体形成して形成するとともに、前記樹脂部（４９，４９
   Ａ）を前記ラジコアサイド部（１５Ａ）に延在してなる
   ことを特徴とするフロントエンドパネル。
3. 【請求項３】 請求項１記載のフロントエンドパネルに
   おいて、 前記ファーストクロス部（１３，４５，４５Ａ）を、閉
   断面をした第２の金属パイプ（４７）の外周に樹脂を一
   体形成して形成するとともに、前記樹脂部（４９，４９
   Ａ）を前記ラジコアサイド部（１５Ａ）に延在してなる
   ことを特徴とするフロントエンドパネル。
4. 【請求項４】 請求項１ないし請求項３のいずれか１項
   記載のフロントエンドパネルにおいて、 前記第１または第２の金属パイプ（１７，４７）の両側
   またはその中間に、前記樹脂により覆われない露出部分
   を形成してなることを特徴とするフロントエンドパネ
   ル。
5. 【請求項５】 請求項１ないし請求項４のいずれか１項
   記載のフロントエンドパネルにおいて、 前記第１または第２の金属パイプ（１７，４７）の外周
   に凹凸（１７ａ）を形成してなることを特徴とするフロ
   ントエンドパネル。
6. 【請求項６】 請求項１ないし請求項５のいずれか１項
   記載のフロントエンドパネルにおいて、 前記第１または第２の金属パイプ（１７，４７）の両側
   を潰して平坦状の取付部（１７ｃ）を形成してなること
   を特徴とするフロントエンドパネル。
7. 【請求項７】 請求項１ないし請求項６のいずれか１項
   記載のフロントエンドパネルにおいて、 前記第１または第２の金属パイプ（１７，４７）の折曲
   部（１７ｂ）の径を直線部（１７ｆ）の径より大径にし
   てなることを特徴とするフロントエンドパネル。