JP2002037068A - 自動レール塗油装置 - Google Patents
自動レール塗油装置Info
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 車輪のフランジ部とレールとの間の潤滑を必
要とする箇所への適量塗油を可能とした自動レール塗油
装置を提供する。 【解決手段】 自動レール塗油装置１の注油部１１Ａ
は、レールＲの側方で、かつレール頭部Ｈの上面よりも
下方におけるレールＲから離れた位置にて、車輪Ｗのフ
ランジ部Ｆに接するレール頭部Ｈの側面Ｓに向けて油を
噴出するノズル２１を設けて形成されている。
要とする箇所への適量塗油を可能とした自動レール塗油
装置を提供する。 【解決手段】 自動レール塗油装置１の注油部１１Ａ
は、レールＲの側方で、かつレール頭部Ｈの上面よりも
下方におけるレールＲから離れた位置にて、車輪Ｗのフ
ランジ部Ｆに接するレール頭部Ｈの側面Ｓに向けて油を
噴出するノズル２１を設けて形成されている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、走行する列車の車
輪のフランジ部に接するレール頭部の側面に油を塗布す
る自動レール塗油装置に関するものである。
輪のフランジ部に接するレール頭部の側面に油を塗布す
る自動レール塗油装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】レール上を走行する列車の場合、レール
がカーブした曲線区間では、遠心力の作用により外側の
車輪のフランジ部が外方のレール頭部の側面に押し付け
られた状態で回転しながら進んで行くことになる。した
がって、この曲線区間でのフランジ部とレール頭部の側
面との間の潤滑が不十分であれば、この両者の摩耗が激
しくなり、発する騒音も大きくなる。そして、これを防
ぐためには、このフランジ部とレール間の塗油が必要で
あり、そのための自動レール塗油装置が実公平3-14448
号公報に開示されている。
がカーブした曲線区間では、遠心力の作用により外側の
車輪のフランジ部が外方のレール頭部の側面に押し付け
られた状態で回転しながら進んで行くことになる。した
がって、この曲線区間でのフランジ部とレール頭部の側
面との間の潤滑が不十分であれば、この両者の摩耗が激
しくなり、発する騒音も大きくなる。そして、これを防
ぐためには、このフランジ部とレール間の塗油が必要で
あり、そのための自動レール塗油装置が実公平3-14448
号公報に開示されている。
【０００３】図８に示すように、この従来公知の自動レ
ール塗油装置の注油部５１は、油流入口５２から延び、
ニードル形の絞り弁５３を介在させた油流路５４を有
し、この油流路５４の出口部に設けられた舌状部５５を
レール頭部Ｈの側面Ｓに押圧させるように、レールＲの
側部に取り付けられる。油流入口５２は図示しない油用
ホースを介して貯油層に接続され、列車が接近してくる
とこの貯油層から潤滑油（グリース）の供給を受ける。
この供給された潤滑油は油流路を経て、レール頭部Ｈの
側面Ｓと舌状部５５との間からこの側面Ｓに押し出され
る。そして、この押し出された潤滑油を、進行するフラ
ンジ部により上記側面Ｓに沿って引き延ばすようにし
て、上記側面Ｓと上記フランジ部とが接触する面積が大
きくなるレールＲのカーブした箇所での潤滑を行うよう
にしてある。
ール塗油装置の注油部５１は、油流入口５２から延び、
ニードル形の絞り弁５３を介在させた油流路５４を有
し、この油流路５４の出口部に設けられた舌状部５５を
レール頭部Ｈの側面Ｓに押圧させるように、レールＲの
側部に取り付けられる。油流入口５２は図示しない油用
ホースを介して貯油層に接続され、列車が接近してくる
とこの貯油層から潤滑油（グリース）の供給を受ける。
この供給された潤滑油は油流路を経て、レール頭部Ｈの
側面Ｓと舌状部５５との間からこの側面Ｓに押し出され
る。そして、この押し出された潤滑油を、進行するフラ
ンジ部により上記側面Ｓに沿って引き延ばすようにし
て、上記側面Ｓと上記フランジ部とが接触する面積が大
きくなるレールＲのカーブした箇所での潤滑を行うよう
にしてある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】上述した従来の自動レ
ール塗油装置の場合、舌状部５５をレール頭部Ｈの側面
Ｓに押圧させるように注油部５１がレールＲの側部に取
り付けられる構造になっている。このため、車輪のフラ
ンジ部が上記側面Ｓに接触する面積が大きくなり、特に
このフランジ部とレールＲとの間の潤滑が必要となるレ
ールＲのカーブした箇所に取り付けることができない。
なぜなら、この箇所に上記注油部５１を取り付けると、
車輪のフランジ部により舌状部５５が傷付けられるから
である。このため、注油部５１をレールＲのカーブ箇所
よりも手前の直線箇所に取り付けて、この直線箇所にて
上記側面Ｓに押し出した潤滑油を上記カーブ箇所まで引
き延ばすようにして潤滑せざるを得ない。ところが、こ
の場合、潤滑油が上記カーブ箇所に必ずしも十分に行き
渡らないという問題がある。本発明は、斯る従来の問題
点をなくすことを課題としてなされたもので、車輪のフ
ランジ部とレールとの間の潤滑を必要とする箇所への適
量塗油を可能とした自動レール塗油装置を提供しようと
するものである。
ール塗油装置の場合、舌状部５５をレール頭部Ｈの側面
Ｓに押圧させるように注油部５１がレールＲの側部に取
り付けられる構造になっている。このため、車輪のフラ
ンジ部が上記側面Ｓに接触する面積が大きくなり、特に
このフランジ部とレールＲとの間の潤滑が必要となるレ
ールＲのカーブした箇所に取り付けることができない。
なぜなら、この箇所に上記注油部５１を取り付けると、
車輪のフランジ部により舌状部５５が傷付けられるから
である。このため、注油部５１をレールＲのカーブ箇所
よりも手前の直線箇所に取り付けて、この直線箇所にて
上記側面Ｓに押し出した潤滑油を上記カーブ箇所まで引
き延ばすようにして潤滑せざるを得ない。ところが、こ
の場合、潤滑油が上記カーブ箇所に必ずしも十分に行き
渡らないという問題がある。本発明は、斯る従来の問題
点をなくすことを課題としてなされたもので、車輪のフ
ランジ部とレールとの間の潤滑を必要とする箇所への適
量塗油を可能とした自動レール塗油装置を提供しようと
するものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、第一発明は、注油部、油タンク、圧縮空気供給部、
列車検出部および制御部を備え、上記注油部が、レール
の側方で、かつレール頭部の上面よりも下方における上
記レールから離れた位置にて、車輪のフランジ部に接す
るレール頭部の側面に向けて油を噴出するノズルを備
え、上記油タンクが、上記注油部へ給油可能に設けら
れ、上記圧縮空気供給部が、上記注油部へ給気可能に設
けられ、上記注油部に圧縮空気を送り込むことにより、
上記油タンクからの油を吸引し、霧状にして圧縮空気と
ともに上記ノズルから噴出させ、上記列車検出部が、通
過する列車を検出し、列車検出信号を上記制御部に入力
し、上記制御部が、上記列車検出信号を入力されること
により、上記圧縮空気供給部から上記注油部に圧縮空気
を供給させる構成とした。
に、第一発明は、注油部、油タンク、圧縮空気供給部、
列車検出部および制御部を備え、上記注油部が、レール
の側方で、かつレール頭部の上面よりも下方における上
記レールから離れた位置にて、車輪のフランジ部に接す
るレール頭部の側面に向けて油を噴出するノズルを備
え、上記油タンクが、上記注油部へ給油可能に設けら
れ、上記圧縮空気供給部が、上記注油部へ給気可能に設
けられ、上記注油部に圧縮空気を送り込むことにより、
上記油タンクからの油を吸引し、霧状にして圧縮空気と
ともに上記ノズルから噴出させ、上記列車検出部が、通
過する列車を検出し、列車検出信号を上記制御部に入力
し、上記制御部が、上記列車検出信号を入力されること
により、上記圧縮空気供給部から上記注油部に圧縮空気
を供給させる構成とした。
【０００６】また、第二発明は、注油部、油タンク、油
ポンプ、列車検出部および制御部を備え、上記注油部
が、レールの側方で、かつレール頭部の上面よりも下方
における上記レールから離れた位置にて、車輪のフラン
ジ部に接するレール頭部の側面に向けて油を噴出するノ
ズルを備え、上記油タンクが、上記油圧ポンプへ給油可
能に設けられ、上記油ポンプが、上記注油部へ給油可能
に設けられ、上記列車検出部が、通過する列車を検出
し、列車検出信号を上記制御部に入力し、上記制御部
が、上記列車検出信号を入力されることにより、上記油
ポンプを作動させ、上記油タンクの油を上記注油部に送
り込み、上記ノズルから噴出させる構成とした。
ポンプ、列車検出部および制御部を備え、上記注油部
が、レールの側方で、かつレール頭部の上面よりも下方
における上記レールから離れた位置にて、車輪のフラン
ジ部に接するレール頭部の側面に向けて油を噴出するノ
ズルを備え、上記油タンクが、上記油圧ポンプへ給油可
能に設けられ、上記油ポンプが、上記注油部へ給油可能
に設けられ、上記列車検出部が、通過する列車を検出
し、列車検出信号を上記制御部に入力し、上記制御部
が、上記列車検出信号を入力されることにより、上記油
ポンプを作動させ、上記油タンクの油を上記注油部に送
り込み、上記ノズルから噴出させる構成とした。
【０００７】
【発明の実施の形態】次に、本発明の実施形態を図面に
したがって説明する。図１〜４は、第一発明に係る自動
レール塗油装置１を示し、この自動レール塗油装置１
は、注油部１１Ａ、油タンク１２、圧縮空気供給部１
３、列車検出部１４および制御部１５とからなってい
る。注油部１１Ａは、レールＲの側方で、かつレール頭
部Ｈの下面Ｕよりも下方におけるレールＲから離れた位
置にて、車輪Ｗのフランジ部Ｆに接するレール頭部Ｈの
側面Ｓに向けて油を噴出するノズル２１を備えている。
このノズル２１は本体部２２から突出しており、本体部
２２には油用ホース２３と空気用ホース２４が接続して
いる。
したがって説明する。図１〜４は、第一発明に係る自動
レール塗油装置１を示し、この自動レール塗油装置１
は、注油部１１Ａ、油タンク１２、圧縮空気供給部１
３、列車検出部１４および制御部１５とからなってい
る。注油部１１Ａは、レールＲの側方で、かつレール頭
部Ｈの下面Ｕよりも下方におけるレールＲから離れた位
置にて、車輪Ｗのフランジ部Ｆに接するレール頭部Ｈの
側面Ｓに向けて油を噴出するノズル２１を備えている。
このノズル２１は本体部２２から突出しており、本体部
２２には油用ホース２３と空気用ホース２４が接続して
いる。
【０００８】一方、レールＲの下部には、この下部の両
側からボルト・ナット２５によって締め付けることによ
り、この下部に固定される挟着部２６と、ボルト・ナッ
ト２５を緩めることによりボルト・ナット２５の軸を中
心として、回転可能となり、ボルト・ナット２５を締め
付けることにより、挟着部２６を介してレールＲの下部
に固定される角度調整ブラケット２７とが設けられてい
る。この角度調整ブラケット２７には、横方向に延びた
長孔２８が形成された支持部材２９が突設されており、
この長孔２８を貫く二組のボルト・ナット３１Ａ，３１
Ｂにより本体部２２が支持部材２９に取り付けられてい
る。また、本体部２２には円弧状の長孔３２が形成され
ており、上記二組の内、一方のボルト・ナット３１Ａが
この長孔３２を貫いている。
側からボルト・ナット２５によって締め付けることによ
り、この下部に固定される挟着部２６と、ボルト・ナッ
ト２５を緩めることによりボルト・ナット２５の軸を中
心として、回転可能となり、ボルト・ナット２５を締め
付けることにより、挟着部２６を介してレールＲの下部
に固定される角度調整ブラケット２７とが設けられてい
る。この角度調整ブラケット２７には、横方向に延びた
長孔２８が形成された支持部材２９が突設されており、
この長孔２８を貫く二組のボルト・ナット３１Ａ，３１
Ｂにより本体部２２が支持部材２９に取り付けられてい
る。また、本体部２２には円弧状の長孔３２が形成され
ており、上記二組の内、一方のボルト・ナット３１Ａが
この長孔３２を貫いている。
【０００９】そして、角度調整ブラケット２７により、
ノズル２１の軸をレールＲの長手方向に対して傾斜可能
となり、長孔２８により本体部２２とレールＲの側部と
の間の距離の調整が可能となり、長孔３２によりボルト
・ナット３１Ｂの軸を中心とする本体部２２の回転が可
能となっている。油タンク１２は、油用ホース２３に接
続しており、注油部１１Ａの本体部２２へ給油可能に設
けられている。圧縮空気供給部１３は、圧縮機３３、リ
ザーバ３４、電磁式開閉弁３５を備えるとともに、空気
用ホース２４に接続しており、注油部１１Ａへ給気可能
に設けられている。そして、本体部２２を介してノズル
２１に圧縮空気を送り込むことにより、この空気流の箇
所の圧力低下に伴って生じる差圧により油タンク１２か
らの油が吸引され、霧状となって圧縮空気とともにノズ
ル２１から噴出されるようになっている。
ノズル２１の軸をレールＲの長手方向に対して傾斜可能
となり、長孔２８により本体部２２とレールＲの側部と
の間の距離の調整が可能となり、長孔３２によりボルト
・ナット３１Ｂの軸を中心とする本体部２２の回転が可
能となっている。油タンク１２は、油用ホース２３に接
続しており、注油部１１Ａの本体部２２へ給油可能に設
けられている。圧縮空気供給部１３は、圧縮機３３、リ
ザーバ３４、電磁式開閉弁３５を備えるとともに、空気
用ホース２４に接続しており、注油部１１Ａへ給気可能
に設けられている。そして、本体部２２を介してノズル
２１に圧縮空気を送り込むことにより、この空気流の箇
所の圧力低下に伴って生じる差圧により油タンク１２か
らの油が吸引され、霧状となって圧縮空気とともにノズ
ル２１から噴出されるようになっている。
【００１０】列車検出部１４は、通過する列車を検出す
る周知のもので、この列車検出部１４から列車検出信号
が制御部１５に入力される。制御部１５は、列車検出部
１４から上記列車検出信号が入力されると、圧縮空気供
給部１３の上記電磁式開閉弁３５を開とし、上記圧縮機
３３からの圧縮空気を貯めたリザーバ３４から注油部１
１Ａに向けて圧縮空気を送り出させる。なお、図２およ
び３がレール頭部Ｈの側面Ｓに真正面からノズル２１よ
り油を噴出させる状態を示しているのに対して、図４は
この真正面の方向を基準にして幾分角度を付けて斜め方
向に上記油を噴出させる状態を示している。
る周知のもので、この列車検出部１４から列車検出信号
が制御部１５に入力される。制御部１５は、列車検出部
１４から上記列車検出信号が入力されると、圧縮空気供
給部１３の上記電磁式開閉弁３５を開とし、上記圧縮機
３３からの圧縮空気を貯めたリザーバ３４から注油部１
１Ａに向けて圧縮空気を送り出させる。なお、図２およ
び３がレール頭部Ｈの側面Ｓに真正面からノズル２１よ
り油を噴出させる状態を示しているのに対して、図４は
この真正面の方向を基準にして幾分角度を付けて斜め方
向に上記油を噴出させる状態を示している。
【００１１】そして、上記構成からなる装置により、接
近してくる列車を検出し、注油部１１Ａに圧縮空気を送
り出し、レールＲから離れた位置にあるノズル２１から
レール頭部Ｈの側面Ｓに向けて圧縮空気とともに油噴射
するようになっている。この装置は、いわば、ベンチュ
リ式のものであるが、後述するように本願発明は、これ
に限定するものではない。
近してくる列車を検出し、注油部１１Ａに圧縮空気を送
り出し、レールＲから離れた位置にあるノズル２１から
レール頭部Ｈの側面Ｓに向けて圧縮空気とともに油噴射
するようになっている。この装置は、いわば、ベンチュ
リ式のものであるが、後述するように本願発明は、これ
に限定するものではない。
【００１２】図５〜７は、第二発明に係る自動レール塗
油装置２を示し、上述した第一発明に係る自動レール塗
油装置１と共通する部分については、互いに同一番号を
付して説明を省略する。この自動レール塗油装置２は、
直噴式のもので、上述した第一発明における圧縮空気供
給部１３に代えて油ポンプ１６を油タンク１２と注油部
１１Ｂとの間に設けて形成されている。そして、自動レ
ール塗油装置１では、圧縮空気を用いて油を噴出させて
いたのに対して、この自動レール塗油装置２では、油ポ
ンプ１６を用いて油タンク１２内の油を直接ノズル２１
から噴出させるように形成されている。なお、図４に示
す状態と同様に、この自動レール塗油装置２の注油部１
１Ｂについても、傾斜させて使用してもよい。
油装置２を示し、上述した第一発明に係る自動レール塗
油装置１と共通する部分については、互いに同一番号を
付して説明を省略する。この自動レール塗油装置２は、
直噴式のもので、上述した第一発明における圧縮空気供
給部１３に代えて油ポンプ１６を油タンク１２と注油部
１１Ｂとの間に設けて形成されている。そして、自動レ
ール塗油装置１では、圧縮空気を用いて油を噴出させて
いたのに対して、この自動レール塗油装置２では、油ポ
ンプ１６を用いて油タンク１２内の油を直接ノズル２１
から噴出させるように形成されている。なお、図４に示
す状態と同様に、この自動レール塗油装置２の注油部１
１Ｂについても、傾斜させて使用してもよい。
【００１３】以上のように、第一、第二発明に係る装置
では、レールＲから離して注油部１１Ａ，１１Ｂが配置
される故、通過する車輪Ｗのフランジ部Ｆと注油部１１
Ａ，１１Ｂとの干渉がなくなり、注油部１１Ａ，１１Ｂ
の配置場所を自由に選ぶことが可能となる。したがっ
て、レールＲのカーブ箇所にも注油部１１，１１Ｂを設
けることができ、このカーブ箇所での潤滑不良が解消さ
れる。なお、自動レール塗油装置１，２の各々におい
て、注油部１１Ａ，１１Ｂを複数設けてもよい。また、
ノズル２１からの油の噴出量、流速を調整するために、
油、圧縮空気の流路に流量調節器、圧力調節器を設けて
もよい。さらに、上述した各実施態様では、注油部１１
Ａ，１１Ｂがレール頭部の下面Ｕよりも下方に設けられ
たものを示したが、本発明はこれに限定するものではな
く、注油部１１Ａ，１１Ｂはレール頭部Ｈの上面よりも
下方に設けられたものであればよい。
では、レールＲから離して注油部１１Ａ，１１Ｂが配置
される故、通過する車輪Ｗのフランジ部Ｆと注油部１１
Ａ，１１Ｂとの干渉がなくなり、注油部１１Ａ，１１Ｂ
の配置場所を自由に選ぶことが可能となる。したがっ
て、レールＲのカーブ箇所にも注油部１１，１１Ｂを設
けることができ、このカーブ箇所での潤滑不良が解消さ
れる。なお、自動レール塗油装置１，２の各々におい
て、注油部１１Ａ，１１Ｂを複数設けてもよい。また、
ノズル２１からの油の噴出量、流速を調整するために、
油、圧縮空気の流路に流量調節器、圧力調節器を設けて
もよい。さらに、上述した各実施態様では、注油部１１
Ａ，１１Ｂがレール頭部の下面Ｕよりも下方に設けられ
たものを示したが、本発明はこれに限定するものではな
く、注油部１１Ａ，１１Ｂはレール頭部Ｈの上面よりも
下方に設けられたものであればよい。
【００１４】
【発明の効果】以上の説明より明らかなように、第一発
明によれば、注油部、油タンク、圧縮空気供給部、列車
検出部および制御部を備え、上記注油部が、レールの側
方で、かつレール頭部の上面よりも下方における上記レ
ールから離れた位置にて、車輪のフランジ部に接するレ
ール頭部の側面に向けて油を噴出するノズルを備え、上
記油タンクが、上記注油部へ給油可能に設けられ、上記
圧縮空気供給部が、上記注油部へ給気可能に設けられ、
上記注油部に圧縮空気を送り込むことにより、上記油タ
ンクからの油を吸引し、霧状にして圧縮空気とともに上
記ノズルから噴出させ、上記列車検出部が、通過する列
車を検出し、列車検出信号を上記制御部に入力し、上記
制御部が、上記列車検出信号を入力されることにより、
上記圧縮空気供給部から上記注油部に圧縮空気を供給さ
せる構成としてある。
明によれば、注油部、油タンク、圧縮空気供給部、列車
検出部および制御部を備え、上記注油部が、レールの側
方で、かつレール頭部の上面よりも下方における上記レ
ールから離れた位置にて、車輪のフランジ部に接するレ
ール頭部の側面に向けて油を噴出するノズルを備え、上
記油タンクが、上記注油部へ給油可能に設けられ、上記
圧縮空気供給部が、上記注油部へ給気可能に設けられ、
上記注油部に圧縮空気を送り込むことにより、上記油タ
ンクからの油を吸引し、霧状にして圧縮空気とともに上
記ノズルから噴出させ、上記列車検出部が、通過する列
車を検出し、列車検出信号を上記制御部に入力し、上記
制御部が、上記列車検出信号を入力されることにより、
上記圧縮空気供給部から上記注油部に圧縮空気を供給さ
せる構成としてある。
【００１５】また、第二発明によれば、注油部、油タン
ク、油ポンプ、列車検出部および制御部を備え、上記注
油部が、レールの側方で、かつレール頭部の上面よりも
下方における上記レールから離れた位置にて、車輪のフ
ランジ部に接するレール頭部の側面に向けて油を噴出す
るノズルを備え、上記油タンクが、上記油圧ポンプへ給
油可能に設けられ、上記油ポンプが、上記注油部へ給油
可能に設けられ、上記列車検出部が、通過する列車を検
出し、列車検出信号を上記制御部に入力し、上記制御部
が、上記列車検出信号を入力されることにより、上記油
ポンプを作動させ、上記油タンクの油を上記注油部に送
り込み、上記ノズルから噴出させる構成としてある。
ク、油ポンプ、列車検出部および制御部を備え、上記注
油部が、レールの側方で、かつレール頭部の上面よりも
下方における上記レールから離れた位置にて、車輪のフ
ランジ部に接するレール頭部の側面に向けて油を噴出す
るノズルを備え、上記油タンクが、上記油圧ポンプへ給
油可能に設けられ、上記油ポンプが、上記注油部へ給油
可能に設けられ、上記列車検出部が、通過する列車を検
出し、列車検出信号を上記制御部に入力し、上記制御部
が、上記列車検出信号を入力されることにより、上記油
ポンプを作動させ、上記油タンクの油を上記注油部に送
り込み、上記ノズルから噴出させる構成としてある。
【００１６】このため、通過する車輪のフランジ部と注
油部との干渉がなくなり、注油部の配置場所を自由に選
ぶことが可能となる結果、レールのカーブ箇所にも注油
部を設けることができ、このカーブ箇所での適量塗油が
可能となり、レールの潤滑不良が解消されるという効果
を奏する。
油部との干渉がなくなり、注油部の配置場所を自由に選
ぶことが可能となる結果、レールのカーブ箇所にも注油
部を設けることができ、このカーブ箇所での適量塗油が
可能となり、レールの潤滑不良が解消されるという効果
を奏する。
【図１】 第一発明に係る自動レール塗油装置の構成を
示すブロック図である。
示すブロック図である。
【図２】 第一発明に係る自動レール塗油装置における
注油部のレールへの取り付け状態を示す側面図である。
注油部のレールへの取り付け状態を示す側面図である。
【図３】 図２に示す注油部の正面図である。
【図４】 図２に示す注油部のレールへの別の取り付け
状態を示す正面図である。
状態を示す正面図である。
【図５】 第二発明に係る自動レール塗油装置の構成を
示すブロック図である。
示すブロック図である。
【図６】 第二発明に係る自動レール塗油装置における
注油部のレールへの取り付け状態を示す側面図である。
注油部のレールへの取り付け状態を示す側面図である。
【図７】 図６に示す注油部の正面図である。
【図８】 従来の自動レール塗油装置における注油部の
レールへの取り付け状態を示す断面図である。
レールへの取り付け状態を示す断面図である。
１，２ 自動レール塗油装置 １１Ａ，１１Ｂ 注油部 １２ 油タンク １３ 圧縮空気供給部 １４ 列車検出部 １５ 制御部 １６ 油ポンプ ２１ ノズル
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 国増 進 京都府宇治市槇島町目川８番地 株式会社 平林製作所内 (72)発明者 草野 堯 大阪府大阪市中央区本町橋６番22号 草野 産業株式会社内 (72)発明者 草野 和弘 大阪府大阪市中央区本町橋６番22号 草野 産業株式会社内 Ｆターム(参考） 4F033 AA01 BA03 DA01 EA01 LA13 PA18 QA10 QF01X RA01 4F035 AA04 BB02 BC05 CC04
Claims (2)
- 【請求項１】 注油部、油タンク、圧縮空気供給部、列
車検出部および制御部を備え、 上記注油部が、レールの側方で、かつレール頭部の上面
よりも下方における上記レールから離れた位置にて、車
輪のフランジ部に接するレール頭部の側面に向けて油を
噴出するノズルを備え、 上記油タンクが、上記注油部へ給油可能に設けられ、 上記圧縮空気供給部が、上記注油部へ給気可能に設けら
れ、上記注油部に圧縮空気を送り込むことにより、上記
油タンクからの油を吸引し、霧状にして圧縮空気ととも
に上記ノズルから噴出させ、 上記列車検出部が、通過する列車を検出し、列車検出信
号を上記制御部に入力し、 上記制御部が、上記列車検出信号を入力されることによ
り、上記圧縮空気供給部から上記注油部に圧縮空気を供
給させることを特徴とする自動レール塗油装置。 - 【請求項２】 注油部、油タンク、油ポンプ、列車検出
部および制御部を備え、 上記注油部が、レールの側方で、かつレール頭部の上面
よりも下方における上記レールから離れた位置にて、車
輪のフランジ部に接するレール頭部の側面に向けて油を
噴出するノズルを備え、 上記油タンクが、上記油圧ポンプへ給油可能に設けら
れ、 上記油ポンプが、上記注油部へ給油可能に設けられ、 上記列車検出部が、通過する列車を検出し、列車検出信
号を上記制御部に入力し、 上記制御部が、上記列車検出信号を入力されることによ
り、上記油ポンプを作動させ、上記油タンクの油を上記
注油部に送り込み、上記ノズルから噴出させることを特
徴とする自動レール塗油装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000220614A JP2002037068A (ja) | 2000-07-21 | 2000-07-21 | 自動レール塗油装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000220614A JP2002037068A (ja) | 2000-07-21 | 2000-07-21 | 自動レール塗油装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002037068A true JP2002037068A (ja) | 2002-02-06 |
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ID=18715189
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000220614A Pending JP2002037068A (ja) | 2000-07-21 | 2000-07-21 | 自動レール塗油装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002037068A (ja) |
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