JPH074238U - 曲線検知式レ−ル塗油装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 線路の必要な区域で、しかも必要な個所にの
み潤滑油が自動的に塗油されるように工夫した曲線検知
式レ−ル塗油装置を提案する。 【構成】 列車が低速域を越えて走行しているときに検
出動作をする速度検出器１と、この列車が通過中の線路
の曲率半径が所定値以下のときに検出動作をする曲線検
出器ＣL，ＣRと、上記線路の左右のレ−ル４,４のレ−
ル頭部左右内側部に向かって潤滑油を噴射する塗油ノズ
ルＮL，ＮRと、速度検出器１および曲線検出器ＣL，ＣR
による上記検出動作があるとき、上記曲率半径径方向外
側レ−ル４に対峙している塗油ノズルＮL，ＮRに上記噴
射動作を指令出力する塗油制御装置７とを備えている。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、曲線検知式レ−ル塗油装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

車両の車輪のフランジ部と左右のレ−ルのレ−ル頭部左右内側部との摩擦を小 さくするために使用されている従来のレ−ル塗油装置は、列車の速度が２０Km/h 以上に達すると、レ−ルが直線あるいは曲線の何れかであっても左右のレ−ルに 潤滑油を噴射する構造となっている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

ところが直線区間では、車輪のフランジ部はレ−ル頭部左右内側部には殆ど接 触しないものであり、曲線区間でも、線路の曲率半径の径方向内側レ−ルのレ− ル頭部左右内側部にはフランジ部は殆ど接触しない。 そして直線区間の左右のレ−ルおよび、曲線区間の曲率半径径方向内側レ−ル に塗油された潤滑油は、フランジ部の接触による消耗が全くないので、噴射動作 の都度、レ−ル頭部左右内側部の付近に溢れる結果、車輪の回転によって飛散し て車体に付着することになり、窓を曇らせ、運転席窓のワイパゴムが潤滑油で劣 化しやすくなるなどの問題が発生している。 さらに、上記のように溢れた潤滑油がレ−ル頭部の踏面に付着してスリップを ひきおこす恐れがある。

【０００４】 この考案は、従来のレ−ル塗油装置のこれらの問題に鑑みて提案されたもので 、線路の必要な区域で、しかも必要な個所にのみ潤滑油が自動的に塗油されるよ うに、すなわち、線路の曲率半径が所定値以下のときであって、曲率半径径方向 外側レ−ルに潤滑油が自動的に噴射されるように工夫した曲線検知式レ−ル塗油 装置を提案することを目的としている。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

上記課題を解決するためこの考案は、列車が低速域を越えて走行しているとき に検出動作をする速度検出器１と、この列車が通過中の線路の曲率半径が所定値 以下のときに検出動作をする曲線検出器ＣL，ＣRと、上記線路の左右のレ−ル４ ,４のレ−ル頭部左右内側部に向かって潤滑油を噴射する塗油ノズルＮL，ＮRと 、速度検出器１および曲線検出器ＣL，ＣRによる上記検出動作があるとき、上記 曲率半径径方向外側レ−ル４に対峙している塗油ノズルＮL，ＮRに上記噴射動作 を指令出力する塗油制御装置７とを備えていることを特徴とする。

【０００６】 そして上記曲線検出器ＣL，ＣRは、車体９に対する台車２の心皿１８回りの回 動動作が所定以上であるときに上記検出動作をするように構成しているものであ ることを特徴とする。

【０００７】

【作用】

列車が低速域を越えて走行しているときには速度検出器１により検出動作が行 われていて、曲率半径が所定値以下の線路に到達すると、曲線検出器ＣL，ＣRが 検出動作して、塗油制御装置７は曲率半径径方向外側レ−ル４に対峙している塗 油ノズルＮL，ＮRに噴射動作を指令出力し、径方向外側レ−ル４の頭部左右内側 部に向かって潤滑油が噴射される。 このように曲率半径が所定値以下の曲線区間であって車輪５のフランジ部５ａ が接触している必要な個所にのみ潤滑油が自動的に塗油されるので、過剰な塗油 に起因する飛散による窓の曇りや、運転席窓のワイパゴムの劣化、さらには、レ −ル頭部の踏面付着によるスリップなどの恐れは無くなった。

【０００８】 列車が通過中の線路の曲率半径が所定値以下のときに検出動作をする曲線検出 器ＣL，ＣRを、車体９に対する台車２の心皿１８回りの回動動作が所定以上であ るときに上記検出動作をするように構成しているので、曲線検出動作は確実であ って、簡易な曲線検出器とすることができた。

【０００９】

【実施例】

以下、この考案の一実施例を図面に基づいて説明する。 図１は、この考案のレ−ル塗油装置の構成図であり、図２は、車両にこの考案 のレ−ル塗油装置を装着した状態を示す全体斜視図、図３は、図２におけるレ− ル塗油装置の正面図、図４は、図３の要部平面図、図５は、図３の要部側面図で ある。 例示したレ−ル塗油装置は、列車が低速域を越えて走行しているときに検出動 作をする速度検出器１(図２ないし図５の外観図では図示されていない)と、この 列車が通過中の線路の曲率半径が所定値以下のときに検出動作をする左右の曲線 検出器ＣL，ＣR(これらは例えば前後一方の台車２の左右の台車側側受３、３に 設けられている)と、上記線路の左右のレ−ル４，４のレ−ル頭部左右内側部に 向かって潤滑油を噴射する左右の塗油ノズルＮL，ＮR(これらは例えば上記曲線 検出器ＣL，ＣRが設けられている上記一方の台車２の前後一方の左右の車輪５の フランジ部５ａの近くに設備されている)と、左右の塗油ノズルＮL，ＮRにそれ ぞれ所定量の潤滑油を所定圧力で供給する油圧生成装置６と、速度検出器１およ び曲線検出器ＣL，ＣRによる上記検出動作があるとき、上記曲率半径径方向外側 のレ−ル４に対峙している塗油ノズルＮLまたは塗油ノズルＮRに上記噴射動作を 指令出力する塗油制御装置７(油圧生成装置６と塗油制御装置７は、車体９に取 付けている塗油装置制御箱１０内に設備されている)とによって構成されている 。

【００１０】 例示した左右の曲線検出器ＣL，ＣRは、車体９側の車体側側受１１，１１を受 けている左右の台車側側受３，３にそれぞれボルト１２，１２で取付けた曲線検 出板１３，１３と、曲線検出板１３，１３の検出板部１４，１４にその検出子 １５，１５が常に当接するように、左右の車体側側受１１，１１の付近で車体９ の下部にそれぞれボルト１６，１６で取付けた検出器１７，１７とによって構成 される。

【００１１】 例示した曲線検出板１３は、車体９を受けている台車２の心皿１８を中心とす る半径の円弧状で非磁性体(例えば合成樹脂)で作られた円弧板状の検出板本体 １４を備えていて、この検出板本体１４の外径側に強磁性体(例えば鉄板)で作ら れて検出板本体１４の円弧長さの略1/2の長さの円弧板状の検出体２０が固設さ れている。

【００１２】 例示した検出子１５は、強磁性体が接近しているときに検出動作する近接スイ ッチで構成され、一端が開口した箱形の検出器箱２１へ出入動作自在に挿入され たこの検出子１５は、図示しないばねによって検出体２０側に付勢されて、常に 検出板本体１４の内径側に当接している。 図４のように左右の検出子１５，１５の上記出入動作方向を結ぶ仮想直線を、 心皿１８中心を通る車体９の左右方向中心線に一致させ、検出体２０の上記固設 位置は、車体９の左右方向中心線よりも例えば後方となるように、左右の検出器 １７，１７および、曲線検出板１３，１３は設定されている。

【００１３】 かかる構成により、車体９が曲率半径が所定値、例えば５００Ｒ(５００ｍ)を 越える線路上にあるときは、図８のように左右の検出子１５，１５は左右の検出 体２０，２０から外れた位置となっているため、左右の曲線検出器ＣL，ＣRはい ずれも検出動作はせず、例えば図６のように右方に曲っている線路に進入したと きでは、車体９に対して台車２が右回りして図９のように、左側の検出子１５が 左側の検出体２０を感知して左側の曲線検出器ＣLが検出動作をし、これに対し て例えば図７のように左方に曲っている線路に進入したときでは、車体９に対し て台車２が左回りして図１０のように、右側の検出子１５が右側の検出体２０を 感知して右側の曲線検出器ＣRが検出動作をすることになる。

【００１４】 左右の塗油ノズルＮL，ＮRは、図１１に正面図で、図１２に平面図で左側の塗 油ノズルＮLを代表的に例示するように、台車２の軸ばね２２のばね下側に取付 けられている。 塗油ノズルＮLは、油圧生成装置６からホ−ス２３によって潤滑油が供給され るノズル体２４と、軸箱２５のばね受部２６に取付けるためのノズルア−ム２７ と、ノズル体２４のレ−ル４に対する取付位置を調整するための位置調整体２８ とによって構成されている。 軸ばね２２は、図３，図５，図１１，図１２に示すように一般に軸箱２５のば ね受部２６の孔２６ａに突起部２９ａが係合できる円盤状のばね受体２９を介し てこのばね受部２６の上に乗っている。 そこで、ノズルア−ム２７に平板状の取付部２７ａを設け、この取付部２７ａ に、ばね受体２９の突起部２９ａに係合できるような、一端が開口された開口溝 ３０を形成している。 そして、車体９を持ち上げてばね受部２６の上端とばね受体２９の下端との間 にノズルア−ム２７の取付部２７ａを差し入れるようにしてばね受体２９の突起 部２９ａに開口溝３０を挿通し、これにより、取付部２７ａを、ばね受体２９を 介して軸ばね２２と軸箱２５のばね受部２６とで挾圧、固定するようにしている 。

【００１５】 位置調整体２８は、ア−ム側部３１の長孔３２(車体左右方向に長い)に挿通し たボルト３３によってノズルア−ム２７に固定され、ノズル体２４は、位置調整 体２８のノズル側部３４の長孔３５(上下方向に長い)に挿通したボルト３６によ って位置調整体２８に固定される。 これにより、ア−ム側部３１の長孔３２と、位置調整体２８の長孔３５とを用 いてノズル体２４の取付位置を調整できて、レ−ル４のレ−ル頭部左右内側部の 所定位置に向かって対峙させ得る。

【００１６】 例示した油圧生成装６は、図１３の回路図のように、空気ブレ−キ装置の元空 気溜Ｐの圧力空気を所定に調圧する調圧部３６と、この調圧された圧力空気によ って作動してタンク３７の潤滑油を送出する油ポンプ３８と、油ポンプ３８から の潤滑油を左右の塗油ノズルＮL，ＮRの何れか一方へ切り替える油切替用ソレノ イド３９と、調圧部３６からの圧力空気を潤滑油噴射のため左右の塗油ノズルＮ L，ＮRの何れか一方へ切り替える噴射切替用ソレノイド４０と、油切替用ソレノ イド３９からの潤滑油を噴射切替用ソレノイド４０からの圧力空気によって所定 の割合(この割合は任意に調整できる)で塗油ノズルＮL，ＮRに分配、供給する分 配弁４１L，４１Rとによって構成され、油ポンプ３８、油切替用ソレノイド３９ 、噴射切替用ソレノイド４０は、塗油制御装置７によって動作時期が指令制御さ れる。

【００１７】 油ポンプ３８は、圧力空気が間歇的に導入されるとき潤滑油を送出するピスト ンポンプ４１と、塗油制御装置７の指令に基づき間歇的にオン，オフ動作して調 圧部３６からの圧力空気をピストンポンプ４１に供給するポンプソレノイド４２ とによって構成される。 塗油制御装置７の指令によって油切替用ソレノイド３９は、左側の曲線検出器 ＣLが検出動作しているときに左側のソレノイド部３９ａが励磁されて左側ポ− ト３９Lが油ポンプ３８を左側の分配弁４１Lに連通することになり、右側の曲線 検出器ＣRが検出動作しているときに右側のソレノイド部３９ｂが励磁されて右 側ポ−ト３９Rが油ポンプ３８を右側の分配弁４１Rに連通することになる。

【００１８】 塗油制御装置７の指令によって噴射切替用ソレノイド４０は、左側の曲線検出 器ＣLが検出動作しているときに左側のソレノイド部４０ａが励磁されて左側ポ −ト４０Rが調圧部３６を左側の塗油ノズルＮLに連通することになり、右側の曲 線検出器ＣRが検出動作しているときに右側のソレノイド部４０ｂが励磁されて 右側ポ−ト４０Rが調圧部３６を右側の塗油ノズルＮRに連通することになる。 実施例では速度検出器１は、列車の戸閉装置の戸閉灯回路の出力(列車の速度 が５Km/h以上では戸閉装置のドアスイッチを操作しても側ドアが開かれない)を 利用している。

【００１９】 次に上記の構成における動作を、図１４のフロ−チャ−トと共に説明する。 列車が停止しているとき、および、走行し始めてから低速域(例えば５Km/h以 下)では速度検出器１は検出動作しないため、塗油制御装置７は油圧生成装置６ に動作指令を出さず、潤滑油の塗油は行われない(ステップ)。 低速域(例えば５Km/h)を越えると速度検出器１は検出動作するが、この列車が 通過中の線路の曲率半径が所定値、例えば５００Ｒ(５００ｍ)を越えているとき は、図８のように左右の検出子１５，１５は左右の曲線検出板１３，１３の検出 体２０，２０の位置から外れているため、左右の曲線検出器ＣL，ＣRはいずれも 検出動作をせず、塗油制御装置７は油圧生成装置６に動作指令を出さず、潤滑油 の塗油は行われない(ステップ，)。

【００２０】 曲率半径が上記所定値以下であって例えば図６のように右方に曲っている線路 に進入したときでは、車体９に対して台車２が右回りして、図９のように左側の 検出子１５が左側の曲線検出板１３の検出体２０を感知して左側の曲線検出器 ＣLが検出動作をするため塗油制御装置７に入力があり、あるいは曲率半径が上 記所定値以下であって例えば図７のように左方に曲っている線路に進入したとき では、車体９に対して台車２が左回りして、図１０のように右側の検出子１５が 右側の曲線検出板１３の検出体２０を感知して右側の曲線検出器ＣRが検出動作 をするため塗油制御装置７に入力があり(ステップ，)、油圧生成装置６は、 以下のように作動する(ステップ)。

【００２１】 すなわち左右何れかの曲線検出器ＣL，ＣRが検出動作すると、塗油制御装置７ の指令によってポンプソレノイド４２が間歇的にオン，オフ動作して調圧部３６ からの圧力空気をピストンポンプ４１に供給してピストンポンプ４１が作動し、 潤滑油をタンク３７から油切替用ソレノイド３９に送ると共に、左右の曲線検出 器ＣL，ＣRの検出動作した側に応じて、油切替用ソレノイド３９の左側ポ−ト ３９Lが油ポンプ３８を左側の分配弁４１Lに連通し、あるいは右側ポ−ト３９R が油ポンプ３８を右側の分配弁４１Rに連通し、噴射切替用ソレノイド４０の左 側ポ−ト４０Rが調圧部３６を左側の塗油ノズルＮLに連通し、あるいは右側ポ− ト４０Rが調圧部３６を右側の塗油ノズルＮRに連通する。

【００２２】 これにより左側の曲線検出器ＣLが検出動作すると、ピストンポンプ４１の潤 滑油油は切替用ソレノイド３９を経て左側の分配弁４１Lに継続的に送られ、噴 射切替用ソレノイド４０からの圧力空気によって左側の分配弁４１Lから所定の 割合で潤滑油をホ−ス２３の側に吸引して図６のように左側の塗油ノズルＮLか ら潤滑油が径方向外側(左側)のレ−ル４の頭部右側部に向かって噴射される(ス テップ)。 また、右側の曲線検出器ＣRが検出動作すると、ピストンポンプ４１の潤滑油 油は切替用ソレノイド３９を経て右側の分配弁４１Rに継続的に送られ、噴射切 替用ソレノイド４０からの圧力空気によって右側の分配弁４１Rから所定の割合 で潤滑油をホ−ス２３の側に吸引して図７のように右側の塗油ノズルＮRから潤 滑油が径方向外側(右側)のレ−ル４の頭部左側部に向かって噴射される(ステッ プ)。

【００２３】 曲線区間の終わりで線路の曲率半径が上記所定値を越えることになったときは 、前記図８のように左右の検出子１５，１５は左右の円弧検出部２０，２０から 外れることになって、左右の曲線検出器ＣL，ＣRによる検出動作は終わり、塗油 制御装置７は油圧生成装置６への動作指令を終えて潤滑油の噴射は行われない。

【００２４】 なお、曲線検出器ＣL，ＣRが検出動作していないときでは上記のようにピスト ンポンプ４１は停止していて、曲線検出器ＣL，ＣRの検出動作によってピストン ポンプ４１の送油が開始されるものであるが、前回でのピストンポンプ４１の動 作によって分配弁４１L，４１Rやホ−ス２３などの油圧生成装置６の油路には潤 滑油が残っているため、曲線検出器ＣL，ＣRの検出動作による噴射切替用ソレノ イド４０の上記連通動作と同時に、塗油ノズルＮL，ＮRからの噴射動作が行われ るもので、上記所定値以下の曲率半径の線路への進入に対する潤滑油噴射動作の 遅れは殆ど認められない。

【００２５】 過日、仙石線の宮城野原−石巻間を往復運行して行った走行試験の結果でも、 曲線検出器ＣL，ＣRの検出動作とＣＣＤカメラ撮影による噴射時期確認との間に 遅れは認められず、上記実施例のレ−ル塗油装置は、応答性においても優れてい ることが判明した。

【００２６】 そして、上記のように曲率半径が所定値以下の曲線区間であって車輪５のフラ ンジ部５ａが接触する必要な個所にのみ潤滑油が自動的に塗油されるので、過剰 な塗油に起因する飛散による窓の曇りや、運転席窓のワイパゴムの劣化、さらに は、レ−ル頭部の踏面付着によるスリップなどの恐れは無くなった。

【００２７】 曲線検出器ＣL，ＣRを、車体９に対する台車２の心皿１８回りの回動動作が所 定以上であるときに上記検出動作をするように構成しているので、曲線検出動作 は確実となっている。 曲線検出器ＣL，ＣRの構造は、左右の台車側側受３，３に取付けた曲線検出板 １３，１３と、車体９の下部に取付けた検出器１７，１７とを主体とする極めて 簡易なものとなっていて、線路の曲線状況を車両の側から簡易に検出できること になった。

【００２８】 そして、上記実施例では塗油ノズルＮL，ＮRは、車体９を持ち上げてばね受部 ２６の上端とばね受体２９の下端との間にノズルア−ム２７の取付部２７ａを差 し入れるようにしてばね受体２９の突起部２９ａに開口溝３０を挿通し、これに より、取付部２７ａをばね受体２９を介して軸ばね２２と軸箱２５のばね受部２ ６とで挾圧、固定するようにしているので、通常のボルトによる取付け構造のよ うな、取付け緩みは全く起らず、車体９の上下振動による位置狂いもなく、レ− ル４の所望個所に位置の狂い無く潤滑油が噴射されるものである。

【００２９】 なお、この考案は上述した実施例に限定されるものではなく、他の態様に変形 して実施できるものであって、図示は省略したが曲線検出器として、水平面に対 する台車２の左右側の傾きが所定値以上となったときに検出動作する傾斜センサ を用いても良く、さらには速度検出器１、油圧生成装置６や、塗油制御装置７な ども、前記実施例と同等の機能を備えている他の公知の構造に置き換えて実施で きるものである。

【００３０】

【考案の効果】 以上のように、この考案によれば、曲率半径が所定値以下の曲線区間であって 車輪５のフランジ部５ａが接触する必要な個所にのみ潤滑油が自動的に塗油され るので、過剰な塗油に起因する飛散による窓の曇りや、運転席窓のワイパゴムの 劣化、さらには、レ−ル頭部の踏面付着によるスリップなどの恐れは無くなった 。

【００３１】 列車が通過中の線路の曲率半径が所定値以下のときに検出動作をする曲線検出 器ＣL，ＣRを、車体９に対する台車２の心皿１８回りの回動動作が所定以上であ るときに上記検出動作をするように構成しているので、曲線検出動作は確実であ って、曲線検出器の構造を簡易とすることができ、線路の曲線状況を車両の側か ら簡易に検出できることになった。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案のレ−ル塗油装置の一実施例の構成図
である。

【図２】車両に上記レ−ル塗油装置を装着した状態を示
す全体斜視図である。

【図３】図２のレ−ル塗油装置の正面図である。

【図４】図３の要部平面図である。

【図５】図３の要部側面図である。

【図６】車両が右方に曲っている線路に進入していると
きの動作を説明する平面図である。

【図７】車両が左方に曲っている線路に進入していると
きの動作を説明する平面図である。

【図８】曲線検出器が非検出動作にあるときを説明する
平面図である。

【図９】車両の右方への回向時での曲線検出器の動作を
説明する平面図である。

【図１０】車両の左方への回向時での曲線検出器の動作
を説明する平面図である。

【図１１】塗油ノズルの取付けを示す正面図である。

【図１２】図１１の平面図である。

【図１３】油圧生成装置の回路図である。

【図１４】上記レ−ル塗油装置の一実施例のフロ−チャ
−トである。

【符号の説明】

１ 速度検出器 ２ 台車 ４ レ−ル ７ 塗油制御装置 ９ 車体 １８ 心皿 ＣL，ＣR 曲線検出器 ＮL，ＮR 塗油ノズル

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 斎藤 浩一 宮城県仙台市青葉区五橋一丁目１番１号 東日本旅客鉄道株式会社東北地域本社内 (72)考案者 橋本 進 宮城県仙台市青葉区五橋一丁目１番１号 東日本旅客鉄道株式会社東北地域本社内 (72)考案者 斎藤 隆夫 宮城県仙台市青葉区五橋一丁目１番１号 東日本旅客鉄道株式会社東北地域本社内 (72)考案者 佐藤 七郎 宮城県仙台市青葉区中央四丁目８番17号 青葉車輌器材株式会社内

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 列車が低速域を越えて走行していると
   きに検出動作をする速度検出器と、この列車が通過中の
   線路の曲率半径が所定値以下のときに検出動作をする曲
   線検出器と、上記線路の左右のレ−ルのレ−ル頭部左右
   内側部に向かって潤滑油を噴射する塗油ノズルと、速度
   検出器および曲線検出器による上記検出動作があると
   き、上記曲率半径径方向外側レ−ルに対峙している塗油
   ノズルに上記噴射動作を指令出力する塗油制御装置とを
   備えていることを特徴とする曲線検知式レ−ル塗油装
   置。
2. 【請求項２】 上記曲線検出器は、車体に対する台車
   の心皿回りの回動動作が所定以上であるときに上記検出
   動作をするように構成しているものであることを特徴と
   する請求項１の曲線検知式レ−ル塗油装置。