JP2002037014A - エアバッグシステムの制御装置 - Google Patents
エアバッグシステムの制御装置Info
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- JP2002037014A JP2002037014A JP2000223882A JP2000223882A JP2002037014A JP 2002037014 A JP2002037014 A JP 2002037014A JP 2000223882 A JP2000223882 A JP 2000223882A JP 2000223882 A JP2000223882 A JP 2000223882A JP 2002037014 A JP2002037014 A JP 2002037014A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 故障検出後に実施される故障解析処理を効率
化する手段を備えたエアバッグシステムの制御装置を提
供する。 【解決手段】 このエアバッグシステムの制御装置は、
エアバッグシステムの動作状況データを周期的に取得す
るデータ取得手段と、そのデータ取得手段によって取得
された動作状況データを符号化するデータ符号化手段
と、エアバッグシステムの故障を検出した時点で、デー
タ符号化手段によって符号化された最新の動作状況デー
タを不揮発性メモリに記録するデータ記録手段と、を具
備する。
化する手段を備えたエアバッグシステムの制御装置を提
供する。 【解決手段】 このエアバッグシステムの制御装置は、
エアバッグシステムの動作状況データを周期的に取得す
るデータ取得手段と、そのデータ取得手段によって取得
された動作状況データを符号化するデータ符号化手段
と、エアバッグシステムの故障を検出した時点で、デー
タ符号化手段によって符号化された最新の動作状況デー
タを不揮発性メモリに記録するデータ記録手段と、を具
備する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両に搭載される
エアバッグシステムの制御装置に関し、より詳細には、
故障解析を容易にする手段を備えた制御装置に関する。
エアバッグシステムの制御装置に関し、より詳細には、
故障解析を容易にする手段を備えた制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両の衝突時における乗員保護を目的と
して、エアバッグシステムが採用されている。かかるエ
アバッグシステムは、例えば、車両のヘッドライトの後
部等に衝突検出のためのセンサを有し、そして、ハンド
ル内部に運転者を衝突時の衝撃から保護するためのエア
バッグを装着する。そのセンサが衝突を検出すると、エ
アバッグ内に配置されたスクイブ（ｓｑｕｉｂ，雷管）
に大電流が流れ、その発熱によって隣接する起爆剤が点
火される。そして、その爆発熱を使った化学物質反応に
よって瞬時にエアバッグ内に窒素ガスが大量に発生して
エアバッグが膨張せしめられる。
して、エアバッグシステムが採用されている。かかるエ
アバッグシステムは、例えば、車両のヘッドライトの後
部等に衝突検出のためのセンサを有し、そして、ハンド
ル内部に運転者を衝突時の衝撃から保護するためのエア
バッグを装着する。そのセンサが衝突を検出すると、エ
アバッグ内に配置されたスクイブ（ｓｑｕｉｂ，雷管）
に大電流が流れ、その発熱によって隣接する起爆剤が点
火される。そして、その爆発熱を使った化学物質反応に
よって瞬時にエアバッグ内に窒素ガスが大量に発生して
エアバッグが膨張せしめられる。
【０００３】エアバッグシステムを使用する際には、そ
のシステムの正常性及び安全性を常に監視する必要があ
り、その制御装置は、周期的に故障診断処理を実行して
いる。しかし、故障が検出されても、その原因すなわち
不具合箇所を特定して修理することは必ずしも容易なこ
とではない。
のシステムの正常性及び安全性を常に監視する必要があ
り、その制御装置は、周期的に故障診断処理を実行して
いる。しかし、故障が検出されても、その原因すなわち
不具合箇所を特定して修理することは必ずしも容易なこ
とではない。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、上述した問
題点に鑑みてなされたものであり、その目的は、故障検
出後に実施される故障解析処理を効率化する手段を備え
たエアバッグシステムの制御装置を提供することにあ
る。
題点に鑑みてなされたものであり、その目的は、故障検
出後に実施される故障解析処理を効率化する手段を備え
たエアバッグシステムの制御装置を提供することにあ
る。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明によれば、エアバッグシステムの動作状況デ
ータを周期的に取得するデータ取得手段と、前記データ
取得手段によって取得された動作状況データを符号化す
るデータ符号化手段と、エアバッグシステムの故障を検
出した時点で、前記データ符号化手段によって符号化さ
れた最新の動作状況データを不揮発性メモリに記録する
データ記録手段と、を具備する、エアバッグシステムの
制御装置が提供される。
に、本発明によれば、エアバッグシステムの動作状況デ
ータを周期的に取得するデータ取得手段と、前記データ
取得手段によって取得された動作状況データを符号化す
るデータ符号化手段と、エアバッグシステムの故障を検
出した時点で、前記データ符号化手段によって符号化さ
れた最新の動作状況データを不揮発性メモリに記録する
データ記録手段と、を具備する、エアバッグシステムの
制御装置が提供される。
【０００６】また、本発明によれば、前記データ取得手
段は、イグニションスイッチのオン後の経過時間を動作
状況データとして取得する。
段は、イグニションスイッチのオン後の経過時間を動作
状況データとして取得する。
【０００７】また、本発明によれば、前記データ取得手
段は、バッテリ電圧を動作状況データとして取得する。
段は、バッテリ電圧を動作状況データとして取得する。
【０００８】また、本発明によれば、前記データ取得手
段は、点火指令信号の出力中か否かの情報を動作状況デ
ータとして取得する。
段は、点火指令信号の出力中か否かの情報を動作状況デ
ータとして取得する。
【０００９】また、本発明によれば、前記データ取得手
段は、電源変動が発生したか否かの情報を動作状況デー
タとして取得する。
段は、電源変動が発生したか否かの情報を動作状況デー
タとして取得する。
【００１０】また、本発明によれば、前記データ取得手
段は、車速を動作状況データとして取得する。
段は、車速を動作状況データとして取得する。
【００１１】また、本発明によれば、前記データ取得手
段は、制御装置周辺の温度を動作状況データとして取得
する。
段は、制御装置周辺の温度を動作状況データとして取得
する。
【００１２】また、本発明によれば、前記データ取得手
段は、制御装置がウォームスタートを経験したか否かの
情報を動作状況データとして取得する。
段は、制御装置がウォームスタートを経験したか否かの
情報を動作状況データとして取得する。
【００１３】また、本発明によれば、前記データ取得手
段は、多数決判定ＲＡＭの値の不一致があったか否かの
情報を動作状況データとして取得する。
段は、多数決判定ＲＡＭの値の不一致があったか否かの
情報を動作状況データとして取得する。
【００１４】また、本発明によれば、前記データ取得手
段は、点火を決定するまでには至らない高い加速度又は
減速度の発生があったか否かの情報を動作状況データと
して取得する。
段は、点火を決定するまでには至らない高い加速度又は
減速度の発生があったか否かの情報を動作状況データと
して取得する。
【００１５】
【発明の実施の形態】以下、添付図面を参照して本発明
の実施形態について説明する。
の実施形態について説明する。
【００１６】図１は、本発明の一実施形態に係る制御装
置を備えたエアバッグシステムのハードウェア構成を示
すブロック図である。同図において、ＣＰＵ１０は、エ
アバッグシステムの制御中枢となるマイクロプロセッサ
である。そのシステムバス、即ちアドレスバス、データ
バス及びコントロールバスは、ライン１２で示される。
置を備えたエアバッグシステムのハードウェア構成を示
すブロック図である。同図において、ＣＰＵ１０は、エ
アバッグシステムの制御中枢となるマイクロプロセッサ
である。そのシステムバス、即ちアドレスバス、データ
バス及びコントロールバスは、ライン１２で示される。
【００１７】ＲＯＭ１４は、ＣＰＵ１０が実行する処理
プログラムを格納するためのものである。また、ＲＡＭ
１６は、ＣＰＵ１０の演算・制御処理過程における一時
的なデータを格納するためのものである。さらに、ＥＥ
ＰＲＯＭ１８は、不揮発性メモリとしていろいろな診断
情報（電源がオフされても記憶している必要がある）を
格納するためのものである。入出力ポート２０は、制御
装置に接続されるセンサ、機器等とインタフェースする
ための回路である。
プログラムを格納するためのものである。また、ＲＡＭ
１６は、ＣＰＵ１０の演算・制御処理過程における一時
的なデータを格納するためのものである。さらに、ＥＥ
ＰＲＯＭ１８は、不揮発性メモリとしていろいろな診断
情報（電源がオフされても記憶している必要がある）を
格納するためのものである。入出力ポート２０は、制御
装置に接続されるセンサ、機器等とインタフェースする
ための回路である。
【００１８】スクイブ点火回路２６は、制御装置からの
スクイブ点火指令信号を受けてスクイブを点火する回路
であり、これによってエアバッグ装置２８の膨張が誘発
される。このスクイブ点火回路２６は、イグニションス
イッチ２４を介してバッテリ２２から電力の供給を受け
る。また、加速度センサ（Ｇセンサ）３０は、衝突判定
のための減速度を感知するセンサである。また、温度セ
ンサ３２は、この制御装置付近の温度を検出するもので
ある。
スクイブ点火指令信号を受けてスクイブを点火する回路
であり、これによってエアバッグ装置２８の膨張が誘発
される。このスクイブ点火回路２６は、イグニションス
イッチ２４を介してバッテリ２２から電力の供給を受け
る。また、加速度センサ（Ｇセンサ）３０は、衝突判定
のための減速度を感知するセンサである。また、温度セ
ンサ３２は、この制御装置付近の温度を検出するもので
ある。
【００１９】図２は、図１の構成においてＣＰＵ１０に
より実行される動作状況データ取得及び符号化ルーチン
の処理手順を示すフローチャートである。本ルーチン
は、所定の周期で繰り返し実行される。まず、ステップ
１０２では、動作状況データを取得すべき所定のタイミ
ング（例えば、一定時間周期）であるか否かを判定し、
データ取得タイミングであると判定されるときにはステ
ップ１０４に進む一方、そのタイミングでないと判定さ
れるときには本ルーチンを終了する。
より実行される動作状況データ取得及び符号化ルーチン
の処理手順を示すフローチャートである。本ルーチン
は、所定の周期で繰り返し実行される。まず、ステップ
１０２では、動作状況データを取得すべき所定のタイミ
ング（例えば、一定時間周期）であるか否かを判定し、
データ取得タイミングであると判定されるときにはステ
ップ１０４に進む一方、そのタイミングでないと判定さ
れるときには本ルーチンを終了する。
【００２０】ステップ１０４では、取得すべきものとし
て予め定められている動作状況の最新データを取得す
る。なお、対象となる動作状況データについては、後述
する。次いで、ステップ１０６では、取得された動作状
況データを符号化する。最後に、ステップ１０８では、
符号化された動作状況データを用いてＲＡＭ１６内の記
憶内容を更新する。こうして、常に最新の動作状況デー
タがＲＡＭ１６内に記憶されるとともに、その記憶領域
のサイズは、データの符号化により最小限に抑えられて
いる。
て予め定められている動作状況の最新データを取得す
る。なお、対象となる動作状況データについては、後述
する。次いで、ステップ１０６では、取得された動作状
況データを符号化する。最後に、ステップ１０８では、
符号化された動作状況データを用いてＲＡＭ１６内の記
憶内容を更新する。こうして、常に最新の動作状況デー
タがＲＡＭ１６内に記憶されるとともに、その記憶領域
のサイズは、データの符号化により最小限に抑えられて
いる。
【００２１】次に、本実施形態において動作状況データ
として取得されるデータについて説明する。すなわち、
ＣＰＵ１０は、第１の動作状況データとして、イグニシ
ョンスイッチ２４のオン後の経過時間を取得する。これ
は、かかる経過時間によってＣＰＵ１０の処理内容が異
なっているからである。本実施形態においては、かかる
経過時間が０〜２秒のときにはコード“００”、２〜６
秒のときにはコード“０１”、６〜１５秒のときにはコ
ード“０２”、１５秒以上のときにはコード“０３”と
して、イグニションスイッチ２４のオン後の経過時間デ
ータがＲＡＭ１６内に記憶される。
として取得されるデータについて説明する。すなわち、
ＣＰＵ１０は、第１の動作状況データとして、イグニシ
ョンスイッチ２４のオン後の経過時間を取得する。これ
は、かかる経過時間によってＣＰＵ１０の処理内容が異
なっているからである。本実施形態においては、かかる
経過時間が０〜２秒のときにはコード“００”、２〜６
秒のときにはコード“０１”、６〜１５秒のときにはコ
ード“０２”、１５秒以上のときにはコード“０３”と
して、イグニションスイッチ２４のオン後の経過時間デ
ータがＲＡＭ１６内に記憶される。
【００２２】また、ＣＰＵ１０は、第２の動作状況デー
タとして、バッテリ２２の電圧＋Ｂを取得する。そし
て、本実施形態においては、＋Ｂが８〜１０Ｖのときに
はコード“００”、１０〜１４Ｖのときにはコード“０
１”、１４〜１６Ｖのときにはコード“０２”、８Ｖ以
下又は１６Ｖ以上のときにはコード“０３”として、バ
ッテリ電圧データがＲＡＭ１６内に記憶される。
タとして、バッテリ２２の電圧＋Ｂを取得する。そし
て、本実施形態においては、＋Ｂが８〜１０Ｖのときに
はコード“００”、１０〜１４Ｖのときにはコード“０
１”、１４〜１６Ｖのときにはコード“０２”、８Ｖ以
下又は１６Ｖ以上のときにはコード“０３”として、バ
ッテリ電圧データがＲＡＭ１６内に記憶される。
【００２３】また、ＣＰＵ１０は、第３の動作状況デー
タとして、点火指令信号の出力中か否かの情報を動作状
況データとして取得する。そして、本実施形態において
は、点火指令信号の出力中のときにはコード“１”、点
火指令信号の出力中でないときにはコード“０”とし
て、そのデータがＲＡＭ１６内に記憶される。
タとして、点火指令信号の出力中か否かの情報を動作状
況データとして取得する。そして、本実施形態において
は、点火指令信号の出力中のときにはコード“１”、点
火指令信号の出力中でないときにはコード“０”とし
て、そのデータがＲＡＭ１６内に記憶される。
【００２４】また、ＣＰＵ１０は、第４の動作状況デー
タとして、バッテリ２２に係る電源変動が発生したか否
かの情報を取得する。そして、本実施形態においては、
８Ｖ以下が５０ｍｓ以上連続するか又は１６Ｖ以上が５
０ｍｓ以上連続する電源変動が過去に検出されていると
きにはコード“１”、そのような電源変動が過去に検出
されていないときにはコード“０”として、そのデータ
がＲＡＭ１６内に記憶される。
タとして、バッテリ２２に係る電源変動が発生したか否
かの情報を取得する。そして、本実施形態においては、
８Ｖ以下が５０ｍｓ以上連続するか又は１６Ｖ以上が５
０ｍｓ以上連続する電源変動が過去に検出されていると
きにはコード“１”、そのような電源変動が過去に検出
されていないときにはコード“０”として、そのデータ
がＲＡＭ１６内に記憶される。
【００２５】また、ＣＰＵ１０は、第５の動作状況デー
タとして、加速度センサ（Ｇセンサ）３０から算出され
る車速を取得する。そして、本実施形態においては、車
速が２ｋｍ／ｈ以下のときにはコード“００”、２〜４
０ｋｍ／ｈのときにはコード“０１”、４０〜８０ｋｍ
／ｈのときにはコード“０２”、８０ｋｍ／ｈ以上のと
きにはコード“０３”として、車速データがＲＡＭ１６
内に記憶される。
タとして、加速度センサ（Ｇセンサ）３０から算出され
る車速を取得する。そして、本実施形態においては、車
速が２ｋｍ／ｈ以下のときにはコード“００”、２〜４
０ｋｍ／ｈのときにはコード“０１”、４０〜８０ｋｍ
／ｈのときにはコード“０２”、８０ｋｍ／ｈ以上のと
きにはコード“０３”として、車速データがＲＡＭ１６
内に記憶される。
【００２６】また、ＣＰＵ１０は、第６の動作状況デー
タとして、温度センサ３２によって感知される制御装置
周辺の温度を取得する。そして、本実施形態において
は、温度が０°Ｃ以下のときにはコード“００”、０〜
３０°Ｃのときにはコード“０１”、３０°Ｃ以上のと
きにはコード“０２”として、温度データがＲＡＭ１６
内に記憶される。
タとして、温度センサ３２によって感知される制御装置
周辺の温度を取得する。そして、本実施形態において
は、温度が０°Ｃ以下のときにはコード“００”、０〜
３０°Ｃのときにはコード“０１”、３０°Ｃ以上のと
きにはコード“０２”として、温度データがＲＡＭ１６
内に記憶される。
【００２７】また、ＣＰＵ１０は、第７の動作状況デー
タとして、制御装置すなわちＣＰＵ１０がウォームスタ
ートを経験したか否かの情報を取得する。なお、ＣＰＵ
電源オフからオンによるパワーオンリセットリスタート
をコールドスタートと呼ぶのに対し、ＣＰＵ電源がオン
状態でのリセットリスタートをウォームスタートと呼ん
で区別している。そして、本実施形態においては、ウォ
ームスタート有りのときにはコード“１”、ウォームス
タート無しのときにはコード“０”として、そのデータ
がＲＡＭ１６内に記憶される。
タとして、制御装置すなわちＣＰＵ１０がウォームスタ
ートを経験したか否かの情報を取得する。なお、ＣＰＵ
電源オフからオンによるパワーオンリセットリスタート
をコールドスタートと呼ぶのに対し、ＣＰＵ電源がオン
状態でのリセットリスタートをウォームスタートと呼ん
で区別している。そして、本実施形態においては、ウォ
ームスタート有りのときにはコード“１”、ウォームス
タート無しのときにはコード“０”として、そのデータ
がＲＡＭ１６内に記憶される。
【００２８】また、ＣＰＵ１０は、第８の動作状況デー
タとして、多数決判定ＲＡＭの値の不一致があったか否
かの情報を取得する。すなわち、ある値を複数のアドレ
スに書き込んでおき、その値を複数のアドレスより読み
出し、それらが一致するか否かのチェックを行い、多数
決で正常と判断された値をその後に利用する処理が行わ
れることがあるが、その際に不一致があればそのことが
記憶される。本実施形態においては、多数決判定ＲＡＭ
の値の不一致有りのときにはコード“１”、多数決判定
ＲＡＭの値の不一致無しのときにはコード“０”とし
て、かかる動作状況データがＲＡＭ１６内に記憶され
る。
タとして、多数決判定ＲＡＭの値の不一致があったか否
かの情報を取得する。すなわち、ある値を複数のアドレ
スに書き込んでおき、その値を複数のアドレスより読み
出し、それらが一致するか否かのチェックを行い、多数
決で正常と判断された値をその後に利用する処理が行わ
れることがあるが、その際に不一致があればそのことが
記憶される。本実施形態においては、多数決判定ＲＡＭ
の値の不一致有りのときにはコード“１”、多数決判定
ＲＡＭの値の不一致無しのときにはコード“０”とし
て、かかる動作状況データがＲＡＭ１６内に記憶され
る。
【００２９】また、ＣＰＵ１０は、第９の動作状況デー
タとして、点火を決定するまでには至らない高い加速度
又は減速度の発生があったか否かの情報を、加速度セン
サ（Ｇセンサ）３０の出力から取得する。本実施形態に
おいては、±９．８×２０ｍ／ｓ2 （＝±２０Ｇ）を超
える加速度又は減速度の発生があったときにはコード
“１”、なかったときにはコード“０”として、かかる
動作状況データがＲＡＭ１６内に記憶される。
タとして、点火を決定するまでには至らない高い加速度
又は減速度の発生があったか否かの情報を、加速度セン
サ（Ｇセンサ）３０の出力から取得する。本実施形態に
おいては、±９．８×２０ｍ／ｓ2 （＝±２０Ｇ）を超
える加速度又は減速度の発生があったときにはコード
“１”、なかったときにはコード“０”として、かかる
動作状況データがＲＡＭ１６内に記憶される。
【００３０】図３は、図１の構成においてＣＰＵ１０に
より実行される故障診断ルーチンの処理手順を示すフロ
ーチャートである。本ルーチンは、所定の周期で実行さ
れる。まず、ステップ２０２では、エアバッグシステム
に組み込まれている診断用装置を介して各種の故障診断
を実行する。何も故障が検出されなかったときには本ル
ーチンを終了する一方、何らかの故障が検出されたとき
にはステップ２０４に進む。ステップ２０４では、動作
状況データのＥＥＰＲＯＭ１８への書き込み要求を発生
させる。なお、書き込み要求の発生に際しては、故障が
検出された部位に応じた特定の動作状況データのみをＥ
ＥＰＲＯＭ１８へ書き込むように要求してもよいし、故
障内容にかかわらず全ての動作状況データをＥＥＰＲＯ
Ｍ１８へ書き込むように要求してもよい。
より実行される故障診断ルーチンの処理手順を示すフロ
ーチャートである。本ルーチンは、所定の周期で実行さ
れる。まず、ステップ２０２では、エアバッグシステム
に組み込まれている診断用装置を介して各種の故障診断
を実行する。何も故障が検出されなかったときには本ル
ーチンを終了する一方、何らかの故障が検出されたとき
にはステップ２０４に進む。ステップ２０４では、動作
状況データのＥＥＰＲＯＭ１８への書き込み要求を発生
させる。なお、書き込み要求の発生に際しては、故障が
検出された部位に応じた特定の動作状況データのみをＥ
ＥＰＲＯＭ１８へ書き込むように要求してもよいし、故
障内容にかかわらず全ての動作状況データをＥＥＰＲＯ
Ｍ１８へ書き込むように要求してもよい。
【００３１】図４は、図１の構成においてＣＰＵ１０に
より実行されるＥＥＰＲＯＭ操作ルーチンの処理手順を
示すフローチャートである。まず、ステップ３０２で
は、書き込み又は読み取りの要求を解析する処理を行
う。次いで、ステップ３０４では、故障解析用動作状況
データの書き込み要求が存在するか否かを判定し、その
要求が存在すればステップ３０６に進む一方、その要求
が存在しなければその他の要求処理へと進む。
より実行されるＥＥＰＲＯＭ操作ルーチンの処理手順を
示すフローチャートである。まず、ステップ３０２で
は、書き込み又は読み取りの要求を解析する処理を行
う。次いで、ステップ３０４では、故障解析用動作状況
データの書き込み要求が存在するか否かを判定し、その
要求が存在すればステップ３０６に進む一方、その要求
が存在しなければその他の要求処理へと進む。
【００３２】ステップ３０６では、前述の如くＲＡＭ１
６に格納された、符号化された動作状況データを読み出
し、ＥＥＰＲＯＭ１８へそのデータを書き込む。かくし
て、故障検知時の動作状況データが不揮発性メモリに格
納される。
６に格納された、符号化された動作状況データを読み出
し、ＥＥＰＲＯＭ１８へそのデータを書き込む。かくし
て、故障検知時の動作状況データが不揮発性メモリに格
納される。
【００３３】こうしてＥＥＰＲＯＭ１８に格納された動
作状況データは、エアバッグシステムの制御装置の故障
を解析する際に利用され、不具合箇所を特定する上で効
率化を図るものとなる。特に、再現試験を行う際に重要
な情報となる。
作状況データは、エアバッグシステムの制御装置の故障
を解析する際に利用され、不具合箇所を特定する上で効
率化を図るものとなる。特に、再現試験を行う際に重要
な情報となる。
【００３４】
【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
エアバッグシステムの制御装置において、故障検出後に
実施される故障解析処理の効率化が図られる。
エアバッグシステムの制御装置において、故障検出後に
実施される故障解析処理の効率化が図られる。
【図１】本発明の一実施形態に係る制御装置を備えたエ
アバッグシステムのハードウェア構成を示すブロック図
である。
アバッグシステムのハードウェア構成を示すブロック図
である。
【図２】図１の構成においてＣＰＵにより実行される動
作状況データ取得及び符号化ルーチンの処理手順を示す
フローチャートである。
作状況データ取得及び符号化ルーチンの処理手順を示す
フローチャートである。
【図３】図１の構成においてＣＰＵにより実行される故
障診断ルーチンの処理手順を示すフローチャートであ
る。
障診断ルーチンの処理手順を示すフローチャートであ
る。
【図４】図１の構成においてＣＰＵにより実行されるＥ
ＥＰＲＯＭ操作ルーチンの処理手順を示すフローチャー
トである。
ＥＰＲＯＭ操作ルーチンの処理手順を示すフローチャー
トである。
１０…ＣＰＵ １２…システムバス １４…ＲＯＭ １６…ＲＡＭ １８…ＥＥＰＲＯＭ ２０…入出力ポート ２２…バッテリ ２４…イグニションスイッチ ２６…スクイブ点火回路 ２８…エアバッグ ３０…加速度センサ ３２…温度センサ
Claims (10)
- 【請求項１】 エアバッグシステムの動作状況データを
周期的に取得するデータ取得手段と、 前記データ取得手段によって取得された動作状況データ
を符号化するデータ符号化手段と、 エアバッグシステムの故障を検出した時点で、前記デー
タ符号化手段によって符号化された最新の動作状況デー
タを不揮発性メモリに記録するデータ記録手段と、 を具備する、エアバッグシステムの制御装置。 - 【請求項２】 前記データ取得手段は、イグニションス
イッチのオン後の経過時間を動作状況データとして取得
する、請求項１に記載のエアバッグシステムの制御装
置。 - 【請求項３】 前記データ取得手段は、バッテリ電圧を
動作状況データとして取得する、請求項１に記載のエア
バッグシステムの制御装置。 - 【請求項４】 前記データ取得手段は、点火指令信号の
出力中か否かの情報を動作状況データとして取得する、
請求項１に記載のエアバッグシステムの制御装置。 - 【請求項５】 前記データ取得手段は、電源変動が発生
したか否かの情報を動作状況データとして取得する、請
求項１に記載のエアバッグシステムの制御装置。 - 【請求項６】 前記データ取得手段は、車速を動作状況
データとして取得する、請求項１に記載のエアバッグシ
ステムの制御装置。 - 【請求項７】 前記データ取得手段は、制御装置周辺の
温度を動作状況データとして取得する、請求項１に記載
のエアバッグシステムの制御装置。 - 【請求項８】 前記データ取得手段は、制御装置がウォ
ームスタートを経験したか否かの情報を動作状況データ
として取得する、請求項１に記載のエアバッグシステム
の制御装置。 - 【請求項９】 前記データ取得手段は、多数決判定ＲＡ
Ｍの値の不一致があったか否かの情報を動作状況データ
として取得する、請求項１に記載のエアバッグシステム
の制御装置。 - 【請求項１０】 前記データ取得手段は、点火を決定す
るまでには至らない高い加速度又は減速度の発生があっ
たか否かの情報を動作状況データとして取得する、請求
項１に記載のエアバッグシステムの制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000223882A JP2002037014A (ja) | 2000-07-19 | 2000-07-19 | エアバッグシステムの制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000223882A JP2002037014A (ja) | 2000-07-19 | 2000-07-19 | エアバッグシステムの制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002037014A true JP2002037014A (ja) | 2002-02-06 |
Family
ID=18717919
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000223882A Withdrawn JP2002037014A (ja) | 2000-07-19 | 2000-07-19 | エアバッグシステムの制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002037014A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2014084082A (ja) * | 2012-10-26 | 2014-05-12 | Bosch Corp | 制御装置 |
| US9142068B2 (en) | 2012-11-22 | 2015-09-22 | Bosch Corporation | Airbag control unit |
-
2000
- 2000-07-19 JP JP2000223882A patent/JP2002037014A/ja not_active Withdrawn
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2014084082A (ja) * | 2012-10-26 | 2014-05-12 | Bosch Corp | 制御装置 |
| US9142068B2 (en) | 2012-11-22 | 2015-09-22 | Bosch Corporation | Airbag control unit |
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| Date | Code | Title | Description |
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| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
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