JP2002030844A

JP2002030844A - ドア開閉装置

Info

Publication number: JP2002030844A
Application number: JP2000214422A
Authority: JP
Inventors: Seiichi Ieda; 清一家田; Yuichi Murakami; 裕一村上; Eiji Mushiaki; 栄司虫明
Original assignee: Aisin Seiki Co Ltd
Current assignee: Aisin Corp
Priority date: 2000-07-14
Filing date: 2000-07-14
Publication date: 2002-01-31
Anticipated expiration: 2020-07-14
Also published as: JP3714129B2

Abstract

(57)【要約】【課題】アンテナの放射性能を低下させにくい構成と
し、ドアハンドルを大きくすることなくセンサ電極の検
出感度を向上させる。また、センサ電極に対して安価な
防水対策を施す。【解決手段】車両ドア３の開閉を行うドアハンドル２
と、ドアハンドル内に配設されて、車両ドア３の開閉を
行う人にＩＤリクエスト信号を送信するアンテナ１０と
を備えたシステム１において、アンテナ１０に対向して
略Ｕ字状のセンサ電極１９を配設し、アンテナの放射特
性を妨げないようにした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ドア開閉装置に関
するものであり、特に、ドアの開閉を行うドアハンドル
内に外部との通信を行うアンテナが配設されたドア開閉
装置に係わる。

【０００２】

【従来の技術】従来、車両におけるドアにあっては、ド
アの開閉を行うアウトサイドサイドハンドルを中空形状
に形成し、その中空部分に人の接近を非接触で検出する
非接触センサとなる平行ケーブルを把持部の長手方向に
沿って延在させた自動車用人体接近検出センサが、特開
平１０−３０８１４９号公報に開示されている。

【０００３】近年では車両のドアにおいてキーレスエン
トリ化が進み、高級車では車両の運転者（特定人）がド
ア開閉機能を有するリモコン（携帯機）をもち、携帯機
と車両側との間で通信を行い、ドアロック装置をロック
／アンロック状態にするキーレスエントリーシステムが
採用されている。このようなシステムでは、車両のドア
ハンドルに設けられたアンテナからＩＤリクエスト信号
を送信し、ＩＤリクエスト信号を受信した携帯機は、予
め記憶されている自分のＩＤコードを車両に対して送信
する。すると、車両側ではそのＩＤコードを判断して、
車両に記憶されているＩＤコードの場合には車両のドア
の開閉を許可（アンロック）すると共に、携帯機をもつ
人が車両を停め、車両から離れていった場合には車両の
ドアの開閉を禁止（ロック）する。このようなシステム
においては、例えば、特開２０００−１６０８９７号公
報に、車両のアウトサイドハンドルの中に車外に送信要
求信号を送信するアンテナをドアハンドルに内蔵させた
車両用ハンドルが開示されている。

【０００４】

【本発明が解決しようとする課題】しかしながら、特開
２０００−１６０８９７号公報に示されるように、ドア
ハンドル内に車外との送信を行うアンテナを配設し、そ
こに、特開平１０−３０８１４９号公報の如く人体接近
センサとして電極を単に配設した場合には、アンテナか
らの信号はセンサ電極により放射が制限され、外部に信
号を送信したとしても送信範囲が極めて狭くなってしま
う。このことから、同一ドアハンドル内にアンテナとセ
ンサ電極を共に配設する場合には、アンテナの放射性能
を妨げないようにする必要がある。

【０００５】一方、ドアに接近する人の検出感度を向上
させる為に、センサ電極の面積を大きくすれば検出感度
は向上するが、例えば、ドアハンドルにおいては面積が
限られており、意匠面や質感の面から面積を大きくする
だけでは対応できない場合が発生し、ドアが雨滴にさら
される場合にはセンサ電極に錆等が発生してしまい、検
出感度が低下してしまうため、安価な防水対策が必要に
なる。

【０００６】よって、本発明は上記の問題点に鑑みてな
されたものであり、アンテナの放射性能を低下させにく
い構成とすること、ドアハンドルを大きくすることなく
センサ電極の検出感度を向上させること、センサ電極に
対して安価な防水対策を施すこと、を技術的課題とす
る。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めに講じた第１の技術的手段は、ドアの開閉を行うドア
ハンドルと、該ドアハンドル内に配設され、前記ドアの
開閉を行う人に信号を出力するアンテナとを備えたドア
開閉装置において、前記アンテナに対向して略Ｕ字状の
センサ電極を配設したことである。

【０００８】これによれば、アンテナに対向して配設さ
れるセンサ電極は略Ｕ字状となっているため、センサ電
極は単なる平面状の形状よりも電波が遮蔽されにくい
（例えば、センサ電極のアンテナからの放射がＵ字状の
間からも放射可能となる）ことから、アンテナとセンサ
電極を同じドアハンドルの中に配設する場合、アンテナ
の放射性能を低下させにくい構成とすることが可能とな
る。

【０００９】この場合、センサ電極はドアへの人の接近
を検出するものであり、人がドアに接近し、ドアハンド
ルを握る場合に手が接近する領域にセンサ電極を配設す
れば、手が接近する領域にセンサ電極が配設されるの
で、手の接近が確実に検出可能となるので、検出感度が
向上する。

【００１０】また、センサ電極の外周にスタブを設けれ
ば、スタブによりスタブの分だけ外側にセンサ電極の電
極面積が大きくなり、検出感度がより向上する。また、
スタブをドアハンドル形状に沿って曲げて配設すること
が可能となり、検出感度を向上させた上で、決められた
大きさのドアハンドルへの配設が可能となる。

【００１１】更に、センサ電極はフィルムにより保護さ
れるようにすれば、フィルムによりセンサ電極は水滴に
対して強くなり、安価な防水対策が可能となる。

【００１２】また、上記の課題を解決するために講じた
第２の技術的手段は、ドアの開閉を行うドアハンドル
と、該ドアハンドル内に配設され、前記ドアの開閉を行
う人に信号を出力するアンテナとを備えたドア開閉装置
において、前記アンテナに対向して略Ｕ字状のセンサ電
極を配設し、該センサ電極からの情報に基づき特定人を
検出する人検出手段と、該人検出手段により特定人を検
出した場合に前記ドアの開閉を許可する開閉許可手段と
を備えたことである。

【００１３】これによれば、アンテナに対向して略Ｕ字
状のセンサ電極を配設し、センサ電極からの情報に基づ
き特定人を人検出手段により検出する。そこで、人検出
手段により、特定人を検出した場合にはドアの開閉を開
閉許可手段により許可する際、アンテナに対向して配設
されるセンサ電極は略Ｕ字状となっているため、アンテ
ナからの電波の放射が遮蔽されにくく、アンテナの放射
性能を低下させにくい構成とすることが可能であり、特
定人を検出とすることが可能となり、特定人を検出した
場合にはドアの開閉を許可するので、信頼性が向上す
る。

【００１４】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面を
参照して説明する。

【００１５】図１はユーザがリモコンと称される携帯機
を携帯し、車両に対して接近あるいは離間した場合に、
車両ドア３の施錠／解錠を車両キーを使用せずに行える
キーレスエントリーシステム（スマートエントリーシス
テムと称す）に、ドア開閉装置１を適用した場合のシス
テムブロック図を示す。

【００１６】このシステム１において、車両には車外と
通信を行う第１送信アンテナ１０と第２送信アンテナ３
３の２つの車外／車内アンテナを有しており、第１送信
アンテナ１０は車両ドア３に設けられるドアハンドル２
の中に配設され、第２送信アンテナ３３は車室内のイン
スツルメントパネル内に設けられる。また、第１送信ア
ンテナ１０は第１送信部３４に接続され、第２送信アン
テナ３３は第２送信部３６に接続されて、両送信部３
４，３６は制御を司るコントローラ２０に夫々接続され
ている。また、コントローラ２０には、車両ドア２に対
して、接近する人を検出するセンサ電極１９と、センサ
電極１９からの情報に基づいて人を検出するセンサ検出
部１８が接続されている。

【００１７】コントローラ２０は第１送信部３４と第２
送信部３６に各々第１リクエスト信号（車外リクエスト
信号）および第２リクエスト信号（車内リクエスト信
号）を送信する。このコードが変調された、例えば、１
３４ＫＨｚのリクエスト信号が第１送信アンテナ１０と
第２送信アンテナ３３から運転者が車両乗車時に携帯す
るリモコンと称される携帯機６０に対して、車外リクエ
スト信号および室内リクエスト信号を送信する。尚、本
実施形態においては、携帯機６０を携帯している人のこ
とを、特定人と称するものとする。

【００１８】また、車両には受信アンテナ３５が設けら
れており、受信アンテナ３５で受信された携帯機６０か
ら出力される。例えば、携帯機６０から送信されてきた
３００ＭＨｚの信号は、受信部２４において受信され、
復調されてコントローラ２０に入力される。コントロー
ラ２０はドアロックを行う第１コード、エンジン始動を
行う第２コード、トランスポンダのＩＤコード等のコー
ドを電源が遮断された状態でもメモリ２６内に記憶でき
る機能をもつ。

【００１９】コントローラ２０に接続される操作検出部
２８はイグニッション等のスイッチ操作を検出し、カー
テシＳＷ等に代表されるドア開閉検出部３０はドアの開
閉を検出する。センサ群３２は車速や窓の開閉を各種セ
ンサにより検出する。

【００２０】また、コントローラ２０にはステアリング
操作を機械的にロックして禁止することが可能なステア
リングロック部４０、エンジンへの燃料供給を禁止した
り、不正使用時にイグニッション動作を禁止するイモビ
ライザ部４２、及び、ドア全てをロックまたはアンロッ
ク状態にするドアロック装置に代表されるドアロック部
４４が接続される。更に、コントローラ２０には、車両
のエンジン５０のエンジン制御を行うエンジン制御部４
８が接続されている。

【００２１】図２は本システム１の携帯機６０における
ブロック図を示す。携帯機６０には、３００ＭＨｚで信
号を車両に対して送信する送信アンテナ６２と車両から
送信された１３４ＫＨｚのＩＤリクエスト信号を受信す
る受信アンテナ６４を有し、これらはコントローラ６８
に接続される送受信回路６６に接続されている。

【００２２】受信アンテナで受信された車両の車載機か
らの１３４ＫＨｚのリクエスト信号（車外リクエスト信
号）は受信されると、送受信回路６６で復調されてコン
トローラ６８に入力される。コントローラ６８はメモリ
７０の内部に記憶された第１コード、第２コードを送受
信回路６６に送信し、送受信回路６６で変調され、３０
０ＭＨｚの信号で送信アンテナ６２から車両の車載機に
対して送信される。

【００２３】車載機の第１送信アンテナ１０と第２送信
アンテナからは、周波数１３４ＫＨｚのリクエスト信号
が送信され、ユーザ（特に、運転者）に携帯される携帯
機６０は、これらのリクエスト信号を受信すると、受信
した信号に応じて第１、第２コードを変調した周波数３
００ＭＨｚの信号をアクノレッジ信号として返送する。
受信アンテナ３５は車内のインナーミラーに取り付けら
れ、そこで受信された周波数３００ＭＨｚの信号は、受
信回路２４で復調されてコントローラに入力され、コン
トローラ２０は第１、第２コードを受信することができ
る。

【００２４】このシステム１では、携帯機６０をもつ人
の車両ドア３への接近をドアハンドル２に設けられたセ
ンサ電極１９により検出することができるようになって
いる。つまり、人が車両ドア３を開状態に開ける場合に
ドアハンドル２のグリップ部ＧＰを握る動作（手の接
近）により静電容量が変化し、静電容量が変化すること
で人がいることを検出することができる。人が車両ドア
３に接近し、車両ドア３を開状態にしたい場合には、通
常、人はグリップ部ＧＰに手を近づけ、ドアハンドル２
のグリップ部ＧＰを握り、グリップ部ＧＰを車両の外方
に引いて開方向に動作させ、車両ドア３を開状態とする
動作を行う。この場合、センサ電極１９に通じるライン
を所定の発振レベルを外部の発振回路により保つような
発振状態にしておくと、金属性のドアハンドル２とセン
サ電極１９との間およびセンサ電極１９に対する無限延
長線とセンサ電極１９との間の総和の静電容量Ｃが、セ
ンサ電極１９に対して人の手が接近し、手でグリップ部
ＧＰを握ると、所定の発振を行っている状態（発振レベ
ル）から静電容量が変動あるいは変化する。このよう
に、手がセンサ電極１９に接近しグリップ部ＧＰを握る
と、発振レベルが変動（高レベルあるいは低レベル）に
なるので、センサ検出部１８において、人と認識した検
出を行う発振レベルの値に対して、スレッショルドレベ
ルを予め設定あるいは状況に応じて変化するようにして
決めておけば、例えば、このスレッショルドレベル以上
あるいはそのレベル以下になった場合に、人の車両ドア
３を開けようとする意志を尊重した人の存在の判断が可
能となるが故に、人センサとしての検出精度が向上す
る。このようにして、人のドア開動作を検出した場合に
は、コントローラ２０はドアロック状態になっている場
合ではドアロック部４４にドアロック解除信号を与え、
車両キーによるロック解錠の操作なくして、自動的に車
両ドア３をロック解除することが可能となる。

【００２５】次に、図３を参照して、車両ドア３の開閉
を行うドアハンドル（ドア開閉装置）についての構造に
ついて説明する。車両ドア３にはドアハンドル２が金属
性のドアから車幅方向外側に突出して取り付けられてい
る。このドアハンドル２は中央部のグリップ部を手で握
り、車幅方向にドアハンドル２を開方向に動作させるこ
とにより、車両ドア３を開閉することができる。図３に
は２軸式ループアンテナと称されるアンテナ（第１送信
アンテナ）１０をドアハンドル内蔵アンテナとして、ド
アハンドル２の中に配設した概要を示した説明図を示し
ており、その具体的な構成を図７〜図９に示す。尚、本
実施形態では、ドアハンドル２をグリップ型ハンドルと
して説明を行うが、これに限定されないものとする。

【００２６】図３の説明図において、ドアハンドル２の
中には巻線方向が互いに直交する２方向の２軸式アンテ
ナ１０、及び、アンテナ１０に共振を与える共振容量Ｃ
２を、１面に開口部を有する細長い樹脂性のケース５の
中に配設している。図３の如くケース内にアンテナ１０
を配設した状態では、アンテナ１０への給電はドアハン
ドル２のグリップ部ＧＰの後部（図３の右側）に設けら
れた孔２ｂａを介して、車両ドア３とドアパネルの間に
配設された給電装置（共振容量Ｃ１が接続された発振器
ＯＳＣ）の端子ＡＮＴ１，ＡＮＴ２に接続され、アンテ
ナ１０は端子ＡＮＴ１，ＡＮＴ２に給電を行うと、２軸
のアンテナとして機能する。尚、本実施形態で使用する
アンテナ１０の具体的なコイルの巻き方およびそのアン
テナ構成に関しては、本出願人が提案した特開平１１−
３４０７３４号公報に開示されている公知の技術を採用
しており、ここでは、その詳細についての説明は省略す
る。

【００２７】また、ドアハンドル２にはドアハンドル２
への人の接近を検出する略Ｕ字状を呈したセンサ電極１
９が配設されている。センサ電極１９は、図４に示すよ
うに概略、横方向に細長い略Ｕ字型となった音叉型の形
状を呈している。このセンサ電極１９は、非磁性体の銅
や黄銅等の導電性の良い部材から成り、センサ電極１９
の開放端側の電極の幅方向の大きさｄ２は、開放端へい
く途中の電極の幅方向の大きさｄ１に比べて大きくなっ
ている（ｄ２＞ｄ１）。このようにセンサ電極１９の中
間の部分に空間部を形成することにより、１つのドアハ
ンドル２の中に、アンテナ１０とセンサ電極１９とを対
向した状態で配設した場合、アンテナ１０の外方への放
射特性をセンサ電極１９の形状により妨げにくくするこ
とが可能となる。それ故に、アンテナ１０から車両外部
の携帯機６０に対して信号（例えば、ＩＤリクエスト信
号等）を遠くまで飛ばすことが可能となる。

【００２８】また、センサ電極１９の開放端の反対側の
端部１９ａには、センサ検出部１８に接続されるハーネ
ス７の端部が接続されるよう中央に孔の開いた端子形状
を呈している。センサ電極１９は、略Ｕ字形状を呈する
部位（センサ部）ＳＥＮおよびＵ字形状の中央から延在
する端部１９ａの根元部位は、センサ電極１９が雨滴等
の影響を受けて腐食等が発生し、人センサとしての検出
感度が劣化しないように、フィルム１７で覆われてい
る。このフィルム１７は防水機能を備えたフレキシブル
なポリイミドやＰＥＴ等の安価なもので、センサ電極１
９の両面が覆われている。しかしながら、センサ電極１
９の端部１９ａはフィルム１７により覆われないが、こ
の部位には、アンテナ１０が内部に配設されるケース５
の外面にセンサ電極１９が固定される際、防水機能をも
つシール性のテープあるいは接着剤が一面に貼られるの
で、センサ電極１９の防水性は十分に確保される。

【００２９】センサ電極１９はカシメあるいは半田付け
等の固定手段にてハーネス７が接続されており、センサ
電極１９から延びるハーネス７もまた、アンテナ同様に
ドアハンドル２のグリップ部ＧＰの後部に設けられた孔
２ｂａを介して、発振回路を備えたセンサ検出部１８の
端子ＳＧＴに接続されている。

【００３０】センサ電極１９を金属性のドアハンドル２
の限られた空間内に効率良く配設する場合、図４の如
く、センサ電極１９の高さ方向の大きさｄをドアハンド
ル２のグリップ部ＧＰの開口における高さ方向の大きさ
より若干小さく、或いは、それと略同じ大きさにした上
で、センサ電極１９のセンサ部ＳＥＮの面積をかせぐた
めに、更にその外周に大きさの同じ、若しくは、大きさ
の異なる少なくとも１つ以上のスタブ１９ｂ（１９ｂ
１，１９ｂ２，１９ｂ３，１９ｂ４）を、上下方向に設
けることにより、図４に示すセンサ電極１０の形状に比
べ、スタブ１９ｂ（１９ｂ１，１９ｂ２，１９ｂ３，１
９ｂ４）の面積分だけ、センサ電極１９のセンサ部ＳＥ
Ｎの検出面積が増えるので、センサとしての検出感度が
向上する。このスタブ１９ｂの大きさや形状あるいは設
けられる位置はこれに限定されないものとする。また、
スタブ１９ｂはドアハンドル２への配設時にグリップ部
ＧＰの内壁の形状に沿って、人（特定人）が車両への乗
車時に手が接近するグリップ部ＧＰの領域に設けると確
実な人の検出が行えるので良い。更に、センサ電極１９
をドアハンドル内へ配設する場合、矩形状のスタブ１９
ｂを根元から曲げて配設すれば、配置空間を有効利用し
た配設が可能となり、検出感度を向上させた上での取付
自由度が向上する。

【００３１】図６では図４に示すセンサ電極の形状と図
５に示すセンサ電極の形状について、センサ電極の中心
から所定距離Ｄだけ離れた場所に被検出物を置き、角度
を±９０度にふった場合での被検出部がセンサ電極で検
出される静電容量変化を比較した図を示す。この図６か
ら、スタブ１９ｂが設けられる図５の形状のスタブ電極
の方が、スタブ１９ｂを設けていない図４の形状のスト
レート電極より、センサ検出部の電極面積をかせぐこと
ができるので、静電容量の変化がセンサ電極１９の前方
ほどより大きく、ストレート電極よりスタブ電極の方が
検出感度が良いことがわかる。

【００３２】次に、ドアハンドル２の具体的な構成に図
７から図９を参照して説明する。車両に取付けられるド
アハンドル２は、通常、乗降時に開閉される車両ドア３
の後方に設けられており、ベース部２ａから車両ドア３
の内側に連続的に延びるアーム２ｂを軸としてグリップ
部ＧＰの開閉動作を行うことにより、車両ドア３を開閉
することができる。車両ドア３を開状態にしたいときに
は、車両ドア３の凹部３ａに手を入れ、ドアハンドル２
のグリップ部ＧＰを握り、ドアハンドル後方（リヤ）を
車両外方（図９の半時計方向）に回動させることによ
り、車両ドア３を開状態にすることができる。また、車
両ドア３を閉める場合には、開方向とは逆方向に車両ド
ア３を押せば、車両ドア３を閉状態とすることができ
る。

【００３３】ドアハンドル２はベース部２ａをもち、意
匠面を向上させることを目的として前部にいくに従って
緩やかに湾曲した形状を呈している。また、ドアハンド
ル２は強度を持たせるため、金属製（例えば、亜鉛等）
のダイキャストより作られており、外表面にクロム等の
メッキが施される。金属性のドアハンドル２は外方（取
付け時に外側となる方向）に開口部３２を有し、そこに
アンテナ１０が配設される。ドアハンドル内に配設され
るアンテナ１０は、開口部３２が風雨にさらされてもア
ンテナ機能に影響がない様に、開口部３２全体が周囲に
８ケ所の爪部５ｄを有する樹脂性のドアハンドルカバー
２ｃにより覆われている。この場合、ドアハンドルカバ
ー２ｃの外形は、ドアハンドル外形に一致するよう作ら
れており、前方にてドアハンドルカバー２ｃの内面に設
けられた段付きの突起２ｐがドアハンドル２の取付け孔
に挿入され、熱かしめにより固定されると共に、後方に
てビス等の固定部材によりドアハンドル２に対して固定
されるようになっている。

【００３４】ドアハンドル２の前方に設けられたアーム
２ｂには開口部３２からつながる孔２ｂａが貫通して設
けられている。この孔２ｂａの中をハーネス７が通り、
アンテナ１０への給電ラインとなるハーネス７を介し
て、車両ドア３とドア内パネルの間に設けられた共振容
量Ｃ１および発振器ＯＳＣを含んだ給電装置と外部接続
される。それ故、ハーネス７を介して外部から給電を行
うことによって、アンテナ１０として機能する。

【００３５】一方、ポリイミドのフィルム１７によりセ
ンサ部ＳＥＮが覆われた略Ｕ字状のセンサ電極４は、外
周に設けられたスタブ１９ｂは根元がドアハンドルカバ
ー２ｃの内壁に沿って折り曲げられた状態で、ドアハン
ドルカバー２ｃの内面に防水性の両面テープ（例えば、
アクリルフォームテープ）により固定されている。ま
た、センサ電極１９は両面テープが設けられる面の反対
面には接着シールテープが取り付けられる。

【００３６】ドアハンドル側にはアンテナ１０を収めた
カバー５の開口に防水コーティングが施される。カバー
５の外方の背面５ａは、図８に示す如く、前方（図８の
左側）にいく程細長くなった平面形状をしており、ドア
ハンドルカバー２ｃに設けられた突起２ｐが貫通する孔
５ｂと金属性のドアハンドル２と樹脂性のドアハンドル
カバー２ｃをビス等の固定部材により固定する孔５ｃを
有している。このカバー５の背面５ａに接着シールテー
プが貼られたセンサ電極１９が貼り付けられ（図９参
照）、ドアハンドルカバー２ｃの爪部５ｄがドアハンド
ル側の嵌合部に嵌められ、前方は熱カシメにより固定さ
れ、後方はネジ等の固定部材により、金属製のドアハン
ドル２に対して取り付けられる。このように、アンテナ
１０とセンサ電極１９とを取り付けることで、ドアハン
ドル内部への水滴の浸入を確実に防止できる。

【００３７】以上のことから、センサ電極１９の形状が
単に平面的な一枚形状や、中央が単にくり貫かれたルー
プ形状であると、電力損失が発生してしまう原因となっ
てしまうが、本実施形態においては、センサ電極１９の
形状を長手方向に略Ｕ字状にすることにより、送信アン
テナ３が長手方向に磁界を放射する場合には損失を与え
ない形状とすることができる。また、センサ電極１９
は、検出感度が向上する（即ち、静電容量の変化が大き
くとれる）ようにするため、外周にスタブを設けている
ので、外周のスタブがない電極の静電容量の変化量分布
図から、スタブ有りの電極の方が正面方向で１．５倍、
電極の横方向で２倍の変化量を得ることができる。

【００３８】

【効果】第１の発明によれば、アンテナに対向して配設
されるセンサ電極は略Ｕ字状となっているため、センサ
電極は単なる平面状の形状よりも電波が遮蔽されにくく
なることから、アンテナとセンサ電極を同じドアハンド
ルの中に配設する場合、アンテナの放射性能を低下させ
にくい構成とすることができる。

【００３９】この場合、センサ電極はドアへの人の接近
を検出するものであり、人がドアに接近し、ドアハンド
ルを握る場合に手が接近する領域にセンサ電極を配設す
れば、手が接近する領域にセンサ電極が配設されるの
で、人の接近が確実に検出できるので、検出感度が向上
する。

【００４０】また、センサ電極の外周にスタブを設けれ
ば、スタブによりスタブの分だけ外側にセンサ電極の電
極面積が大きくなり、検出感度がより向上する。また、
スタブをドアハンドル形状に沿って曲げて配設すること
ができ、検出感度を向上させた上で、決められた大きさ
のドアハンドルへの配設ができる。

【００４１】更に、センサ電極はフィルムにより保護さ
れるようにすれば、フィルムによりセンサ電極は水滴に
対して強くなり、安価な防水対策ができる。

【００４２】また、第２の発明によれば、アンテナに対
向して略Ｕ字状のセンサ電極を配設し、センサ電極から
の情報に基づき特定人を人検出手段により検出する。そ
こで、人検出手段により、特定人を検出した場合にはド
アの開閉を開閉許可手段により許可する際、アンテナに
対向して配設されるセンサ電極は略Ｕ字状となっている
ため、アンテナからの電波の放射が遮蔽されにくくな
る。よって、アンテナの放射性能を低下させにくい構成
で、特定人を検出とすることができ、特定人を検出した
場合にはドアの開閉を許可するので、信頼性が向上す
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態におけるドア開閉装置を
車両のキーレスエントリーシステム（スマートエントリ
ーシステム）に適用した場合のシステムブロック図であ
る。

【図２】図１にシステムにおける携帯機のブロック図
である。

【図３】本発明の一実施形態におけるアンテナおよび
センサ電極をドアハンドルの中に設けた場合の取り付け
説明図である。

【図４】図３に示すセンサ電極のセンサ電極形状を示
す平面図である。

【図５】図３に示すセンサ電極にスタブを設けたセン
サ電極形状を示す平面図である。

【図６】センサ電極において、スタブを設けない場合
（図４の形状）とスタブを設けた場合（図５の形状）の
静電容量変化を示した比較図である。

【図７】本発明の一実施形態におけるドアハンドルの
断面図である。

【図８】図７に示すカバーの形状を示す正面図であ
る。

【図９】図８に示すカバーにセンサ電極が配設された
場合の取り付け平面図である。

【符号の説明】

１キーレスエントリーシステム（ドア開閉装置）２ドアハンドル３車両ドア（ドア）１０アンテナ１７フィルム１８センサ検出部（人検出手段）１９センサ電極１９ｄスタブ２０コントローラ（人検出手段）４４ドアロック部（開閉許可手段）

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号ＦＩテーマコート゛(参考）Ｅ０５Ｂ 1/00 ３０１Ｅ０５Ｂ 1/00 ３０１Ｂ 49/00 49/00 ＫＲ 65/12 65/12 ＡＣＨ０１Ｑ 1/32 Ｈ０１Ｑ 1/32 ＺＦターム(参考） 2E250 AA21 BB05 BB08 CC20 DD02 DD08 FF03 FF08 FF24 FF27 HH02 JJ00 JJ03 KK03 LL00 LL01 LL18 PP12 QQ09 SS01 SS02 SS04 SS07 SS09 TT04 5J046 AA03 AB12 MA03 MA11

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】ドアの開閉を行うドアハンドルと、該ド
アハンドル内に配設され、前記ドアの開閉を行う人に信
号を出力するアンテナとを備えたドア開閉装置におい
て、前記アンテナに対向して略Ｕ字状のセンサ電極を配設し
たことを特徴とするドア開閉装置。
【請求項２】前記センサ電極は前記ドアへの人の接近
を検出するものであり、人が前記ドアに接近し、前記ド
アハンドルを握る場合に手が接近する領域に前記センサ
電極を配設したことを特徴とする請求項１に記載のドア
開閉装置。
【請求項３】前記センサ電極の外周にスタブを設けた
ことを特徴とする請求項２に記載のドア開閉装置。
【請求項４】前記センサ電極はフィルムにより保護さ
れることを特徴とする請求項３に記載のドア開閉装置。
【請求項５】ドアの開閉を行うドアハンドルと、該ド
アハンドル内に配設され、前記ドアの開閉を行う人に信
号を出力するアンテナとを備えたドア開閉装置におい
て、前記アンテナに対向して略Ｕ字状のセンサ電極を配設
し、該センサ電極からの情報に基づき特定人を検出する
人検出手段と、該人検出手段により特定人を検出した場
合に前記ドアの開閉を許可する開閉許可手段とを備えた
ことを特徴とするドア開閉装置。