JP2002029394A - 車両洗浄装置及び車両洗浄システム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 タイヤの内側、つまり、サスペンション側の
箇所、すなわち、サスペンション廻りを洗浄むらなく、
全周に渡って洗浄することが可能な車両洗浄装置を提供
する。 【解決手段】 タイヤ軸心方向に向けて設定されている
噴射ノズルＡ１０を有する外転ローラＡ２０が、タイヤ
の外周に当接しながら、上記モータユニットＤ１によっ
て回動駆動されて、タイヤの外周を周回させて洗浄を行
う。噴射ノズルＡ１０からは洗浄水が吐出される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両洗浄装置に関
するものであり、特に、大型車両のボディの洗浄を行う
車両洗浄装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、車両の洗浄においては、ホースに
よって車両に水をかけて人手によって行う洗浄、或いは
噴射ノズルから高圧の洗浄水を吐出して自動的に行う車
両洗浄装置を用いた洗浄が主に行われている。

【０００３】この場合に、特に、バスやトラックなどの
大型車両の場合では、キングピン、ナックル、サポート
フレームなどのサスペンション廻りは、タイヤハウスが
大きいのと、内部に格納されていない状態であるため、
跳ね上がった泥水などがかかりやすい。そのため、その
まま泥水が堆積して固着し、ステアリングやサスペンシ
ョンの機能に支障をきたすおそれがあるため、頻繁に洗
浄を行う必要がある。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかし、そのようなサ
スペンション廻りの洗浄においては、人手による場合
も、洗浄装置による場合も、ともに、主に車両のタイヤ
中心より下部側から上方に向けて洗浄水を吐出してい
る。そのため、サポートフレームやナックル、或いはキ
ングピンなどの下部側は容易に洗浄可能であるが、それ
らの部材の陰となる上部側までは洗浄水が回り込めない
ため、洗浄が困難なものとなっていた。従って、サポー
トフレームやナックル、或いはキングピンなどの下部側
はきれいに洗浄されていても、上部側は洗浄されずに泥
や塵、埃などが、固着したままの状態で、十分に洗浄さ
れていなかった。

【０００５】そこで、本発明は、タイヤの内側、つま
り、サスペンション側の箇所、すなわち、サスペンショ
ン廻りを洗浄むらなく、全周に渡って洗浄することが可
能な車両洗浄装置を提供することを目的とするものであ
る。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明は上記問題点を解
決するために創作されたものであって、第１には、車両
を洗浄する車両洗浄装置であって、タイヤの幅方向に配
設される軸部と、該軸部を支持する支持部と、該支持部
を、所定の回転軸で該軸部の軸線と平行な回転軸を中心
に回動させる回動部と、該軸部に設けられた噴射ノズル
であって、該噴射ノズルの噴射方向が上記回転軸の側に
向けて設けられた噴射ノズルと、を有することを特徴と
する。

【０００７】この第１の構成の車両洗浄装置において
は、支持部に軸部が設けられ、該軸部に噴射ノズルが設
けられているので、この軸部をタイヤとタイヤハウスの
間に挿入して、該噴射ノズルをタイヤの内側に至るよう
にする。そして、上記回動部により支持部を回動しなが
ら、噴射ノズルから洗浄水を吐出する。すると、該噴射
ノズルは、その噴射方向が上記回転軸の側に向いている
ので、タイヤの裏側のサスペンション回りについてむら
なく洗浄をすることが可能となる。

【０００８】また、第２には、上記第１の構成におい
て、上記軸部に、該軸部を回転中心とする回転ローラが
設けられており、該回転ローラがタイヤの外周面上を回
転することによって、上記軸部が、タイヤの外周面に沿
って移動できるようになっていることを特徴とする。よ
って、該回転ローラにより、軸部がスムーズにタイヤの
外周に沿って移動することができる。

【０００９】また、第３には、上記第１又は第２の構成
において、上記支持部が、上記軸部の取付け位置と上記
回転軸との距離を伸縮可能に形成されており、該支持部
に、該距離を縮み方向に付勢する付勢部が設けられてい
ることを特徴とする。よって、上記軸部の回動軌道が固
定されないため、異なる大きさのタイヤに対応すること
ができ、また、支持部を回動させる回転軸と、タイヤの
軸心とが仮にずれていても、上記軸部がタイヤの外周面
に沿って移動することが可能となる。

【００１０】また、第４には、上記第３の構成におい
て、上記支持部が、上記軸部の取付け位置と上記回転軸
との距離を伸張させる伸張部を有していることを特徴と
する。この第４の構成の車両洗浄装置においては、伸長
部を有しているため、上記支持部における軸部の取付け
位置と上記回転軸との距離をタイヤの半径よりも若干大
きくしてタイヤ廻りの空間に接近させることにより、上
記軸部や回転ローラが上記タイヤに摺接することなく、
上記タイヤ廻りの空間への軸部の挿入及び上記タイヤ廻
りの空間からの上記軸部の脱離が可能となり、動作の効
率化、装置やタイヤの損傷の防止を図ることが可能にな
る。

【００１１】また、第５には、上記第１から第４までの
いずれかの構成において、上記支持部を、所定の角度の
範囲を繰り返し往復回動させることを特徴とする。これ
により、タイヤの裏側のサスペンション回りを確実に洗
浄することが可能となる。

【００１２】また、第６には、車両を洗浄する車両洗浄
システムであって、洗浄対象の車両のタイヤの中心軸に
平行に配設された走行レールと、該走行レール上を走行
する車両洗浄装置であって、上記第１から第５までのい
ずれかの構成の車両洗浄装置と、を有することを特徴と
する。これにより、タイヤの中心位置をレールの中心位
置に合わせて車両を設置して、車両洗浄装置を走行レー
ルに沿って走行させることにより、車両洗浄装置を自動
的にタイヤを洗浄する位置に配設することが可能とな
る。

【００１３】また、第７には、上記第６の構成におい
て、上記車両洗浄装置が、該車両洗浄装置がタイヤに接
触したことを検知する検知手段と、該検知手段により該
車両洗浄装置がタイヤに接触したことが検知された場合
に、車両洗浄装置の走行を停止する停止手段と、を有す
ることを特徴とする。よって、車両洗浄装置を自動的に
タイヤを洗浄する位置に配設することが可能となる。

【００１４】また、第８には、車両を洗浄する車両洗浄
システムであって、洗浄対象の車両のタイヤの中心軸に
平行に配設された走行レールと、走行レール上を走行す
る車両洗浄装置であって、タイヤの幅方向に配設される
軸部で、該軸部を回転中心とする回転ローラが設けられ
ている軸部と、該軸部を支持する支持部で、上記軸部の
取付け位置と上記回転軸との距離を伸縮可能に形成され
ており、該距離を縮み方向に付勢する付勢部を有し、さ
らに、上記軸部の取付け位置と上記回転軸との距離を伸
張させる伸張部を有している支持部と、該支持部を、所
定の回転軸で該軸部の軸線と平行な回転軸を中心に回動
させる回動部と、該軸部に設けられた噴射ノズルであっ
て、該噴射ノズルの噴射方向が上記中心軸の側に向けて
設けられた噴射ノズルと、を有する車両洗浄装置と、を
有することを特徴とする。

【００１５】この第８の構成の車両洗浄システムにおい
ては、支持部に軸部が設けられ、該軸部に噴射ノズルが
設けられているので、この軸部をタイヤとタイヤハウス
の間に挿入して、該噴射ノズルをタイヤの内側に至るよ
うにする。そして、上記回動部により支持部を回動しな
がら、噴射ノズルから洗浄水を吐出する。すると、該噴
射ノズルは、その噴射方向が上記回転軸の側に向いてい
るので、タイヤの裏側のサスペンション回りについてむ
らなく洗浄をすることが可能となる。また、軸部に回転
ローラが設けられているので、該回転ローラにより、軸
部がスムーズにタイヤの外周に沿って移動することがで
きる。

【００１６】さらに、上記支持部が、上記軸部の取付け
位置と上記回転軸との距離を伸縮可能に形成されてお
り、該支持部に、該距離を縮み方向に付勢する付勢部が
設けられているので、上記軸部の回動軌道が固定されな
いため、異なる大きさのタイヤに対応することができ、
また、支持部を回動させる回転軸と、タイヤの軸心とが
仮にずれていても、上記軸部がタイヤの外周面に沿って
移動することが可能となる。また、伸長部を有している
ため、上記支持部における軸部の取付け位置と上記回転
軸との距離をタイヤの半径よりも若干大きくしてタイヤ
廻りの空間に接近させることにより、上記軸部や回転ロ
ーラが上記タイヤに摺接することなく、上記タイヤ廻り
の空間への軸部の挿入及び上記タイヤ廻りの空間からの
上記軸部の脱離が可能となり、動作の効率化、装置やタ
イヤの損傷の防止を図ることが可能になる。

【００１７】また、第９には、上記第８の構成におい
て、上記車両洗浄装置が、洗浄対象の車両の洗浄位置に
接近する際及び該洗浄位置から離脱する際には、上記支
持部は、上記軸部の取付け位置と上記回転軸との距離が
タイヤの半径よりも大きい状態になっており、上記軸部
は、タイヤの斜め下方位置に対応する位置にセットされ
ていることを特徴とする。よって、上記軸部や回転ロー
ラが上記タイヤに摺接することなく、上記タイヤ廻りの
空間への軸部の挿入及び上記タイヤ廻りの空間からの上
記軸部の脱離が可能となり、動作の効率化、装置やタイ
ヤの損傷の防止を図ることが可能になる。

【００１８】

【発明の実施の形態】本発明の実施の形態としての実施
例を図面を利用して説明する。本発明に基づく車両洗浄
システム１は、図１〜図４に示されるように、外転ロー
ラＡ２０を有する自走車ユニットＥ１が、レール軌道Ｇ
１上を走行移動可能になされている。

【００１９】上記自走車ユニットＥ１は、ローラユニッ
トＡ１、伸縮ユニットＢ１、軸心ユニットＣ１、モータ
ユニットＤ１、リミットスイッチ（検知手段）Ｆ１、駆
動輪ユニットＨ１、従動輪ユニットＨ２、本体ボディＪ
１を有している。この自走車ユニットＥ１が、上記特許
請求の範囲の車両洗浄装置として機能する。

【００２０】また、上記ローラユニットＡ１は、図２〜
４に示すように、噴射ノズルＡ１０、ノズルヘッドＡ１
２、外転ローラ（回転ローラ）Ａ２０、ローラ軸（軸
部）Ａ２２、高圧ホースＡ２４を有している。上記外転
ローラＡ２０は、樹脂などによって円筒状に成型され、
内径部に上記ローラ軸Ａ２２が挿通されることによっ
て、該ローラ軸Ａ２２に回転自在に枢支される。この外
転ローラＡ２０の大きさは、車両におけるタイヤとタイ
ヤハウスの隙間に挿入可能な大きさとなっている。

【００２１】また、上記ローラ軸Ａ２２は後述する伸縮
ロッドＢ１０の先端部に固着されて一体化されており、
他端側には一対の上記噴射ノズルＡ１０が組み込まれた
ノズルヘッドＡ１２が固着されている。そして、上記伸
縮ロッドＢ１０の先端部に上記高圧ホースＡ２４が接続
されることによって、上記高圧ホースＡ２４から上記ロ
ーラ軸Ａ２２の内部を通過して、上記ノズルヘッドＡ１
２を介して上記一対の噴射ノズルＡ１０から洗浄水の吐
出が可能になされている。なお、上記噴射ノズルＡ１０
は、図１に示すように、上記軸心シャフトＣ１０の中心
線１０ａ方向に向けた位置で固着されている。つまり、
噴射ノズルＡ１０の噴射方向は、中心線１０ａの方向を
向いている。

【００２２】上記伸縮ユニットＢ１は、伸縮ロッドＢ１
０、電動シリンダ（伸長部）Ｂ２０、リニア軸受けＢ３
０、スプリング（付勢部）Ｂ４０、回動アームＢ５０、
連接アームＢ６０を有している。この伸縮ユニットＢ１
は、上記支持部として機能する。

【００２３】上記伸縮ロッドＢ１０は、上述したよう
に、先端部に上記ローラ軸Ａ２２が固着されているとと
もに、上記リニア軸受けＢ３０によって上記回動アーム
Ｂ５０と平行で同一方向に伸縮自在になされている。ま
た、所定の部位に上記連接アームＢ６０及びスプリング
フックＢ４２が固着されている。

【００２４】上記回動アームＢ５０は、一端が後述する
軸心シャフトＣ１０の一端に固着されており、上記軸心
シャフトＣ１０の回動に伴って回動可能になされてい
る。また、上記軸心シャフトＣ１０が固着された面と同
一面側に、電動シリンダＢ２０が一対のブラケットＢ２
２、ボルトＢ２４によって固着されている。また、上記
回動アームＢ５０の、上記軸心シャフトＣ１０、及び上
記電動シリンダＢ２０が固着された面の裏面側には、上
記リニア軸受けＢ３０が固着されている。つまり、電動
シリンダＢ２０が伸縮することによって、伸縮ロッドＢ
１０のローラ軸Ａ２２の取付け位置と、軸心シャフトＣ
１０間の距離が伸縮可能に形成されている。

【００２５】上記リニア軸受けＢ３０は、４個のローラ
Ｂ３２を有しており、該ローラＢ３２の間に上記伸縮ロ
ッドＢ１０を挿通することによって、上記伸縮ロッドＢ
１０をリニア移動自在として、上述したように、上記回
動アームＢ５０と平行で同一方向に伸縮自在としてい
る。また、上記リニア軸受けＢ３０の上面には、上記伸
縮ロッドＢ１０と同様にスプリングフックＢ４２が固着
されており、上記伸縮ロッドＢ１０のスプリングフック
Ｂ４２と上記リニア軸受けＢ３０のスプリングフックＢ
４２との間に、上記スプリングＢ４０が掛止される。そ
のため、上記伸縮ロッドＢ１０は、上記スプリングＢ４
０によって、常時上記軸心シャフトＣ１０側に付勢され
ることになる。

【００２６】上記軸心ユニットＣ１は、上記軸心シャフ
トＣ１０、一対のベアリングユニットＣ１２、タイミン
グプーリＣ２０を有している。上記軸心シャフトＣ１０
は、上述したように、一端が上記回動アームＢ５０に固
着されているとともに、他端には上記タイミングプーリ
Ｃ２０が固着されている。また、上記軸心シャフトＣ１
０は上記一対のベアリングユニットＣ１２によって軸支
されており、上記一対のベアリングユニットＣ１２は、
それぞれボルトＣ１４によって上記本体ボディＪ１のモ
ータハウジングＪ２０の頂部に固着されている。

【００２７】上記モータユニットＤ１は、電動モータＤ
１０、モータブラケットＤ２０、タイミングプーリＤ３
０、タイミングベルトＤ４０を有している。上記電動モ
ータＤ１０は、上記モータブラケットＤ２０によって上
記モータハウジングＪ２０の側面部の所定の部位にボル
トＤ２２によって固着されている。また、上記電動モー
タＤ１０の回転軸には、上記タイミングプーリＤ３０が
固着されている。この場合に、上記タイミングプーリＤ
３０は、上記軸心ユニットＣ１側のタイミングプーリＣ
２０と平行となるように配設されて、上記タイミングプ
ーリＤ３０と上記タイミングプーリＣ２０との間に上記
タイミングベルトＤ４０が巻装される。

【００２８】従って、上記電動モータＤ１０の回転力
は、上記タイミングプーリＤ３０から、上記タイミング
ベルトＤ４０、上記タイミングプーリＣ２０、上記軸心
シャフトＣ１０、上記回動アームＢ５０、上記リニア軸
受けＢ３０、上記伸縮ロッドＢ１０を介して、上記ロー
ラ軸Ａ２２に伝達され、上記外転ローラＡ２０の上記軸
心シャフトＣ１０を中心とした周回を可能としている。
このモータユニットＤ１が上記回動部として機能する。

【００２９】上記駆動輪ユニットＨ１は、一対のホイー
ルＨ１０、ドライブシャフトＨ１４、タイミングベルト
Ｈ２０、タイミングプーリＨ３０、タイミングプーリＨ
４０、電動モータＨ５０（図４参照）を有している。上
記一対のホイールＨ１０は、上記レール軌道Ｇ１の幅に
適合する幅で、上記ドライブシャフトＨ１４の両端に固
着される。また、上記ドライブシャフトＨ１４の上記ア
クスルハウジングＪ１０と一方の上記ホイールＨ１０と
の間には、上記タイミングプーリＨ４０が固着されてい
る。

【００３０】また、上記電動モータＨ５０は、上記モー
タハウジングＪ２０の下側内部に搭載されており、その
回転軸Ｈ５２は上記モータハウジングＪ２０から外部に
突設されている。そして、その上記モータハウジングＪ
２０から外部に突設した上記回転軸Ｈ５２に、上記タイ
ミングプーリＨ３０が固着されている。この場合に、上
記タイミングプーリＨ３０は、上記ドライブシャフトＨ
１４側の上記タイミングプーリＨ４０と平行となるよう
に配設されて、上記タイミングプーリＨ３０と上記タイ
ミングプーリＨ４０との間に上記タイミングベルトＨ２
０が巻装されている。

【００３１】従って、上記電動モータＨ５０の回転力
は、上記タイミングプーリＨ３０から、上記タイミング
ベルトＨ２０、上記タイミングプーリＨ４０、上記ドラ
イブシャフトＨ１４を介して上記一対のホイールＨ１０
に伝達されるため、上記電動モータＨ５０の回転によっ
て上記自走車ユニットＥ１が上記レール軌道Ｇ１上を走
行移動可能となっている。

【００３２】上記従動輪ユニットＨ２は、一対のホイー
ルＨ１０、フロントシャフトＨ１２を有している。上記
一対のホイールＨ１０は、上記アクスルハウジングＪ１
０に上記ドライブシャフトＨ１４と平行に回転自在に軸
支されており、両端部に上記ホイールＨ１０が固着され
ている。

【００３３】上記リミットスイッチＦ１は、上記アクス
ルハウジングＪ１０の先端面に回転ローラＦ１０を前方
に向けた状態で固着されており、該回転ローラＦ１０に
障害物が当接するとレバースイッチＦ１２が下倒してス
イッチボディＦ１４内の接点が遮断するようになされて
いる。該スイッチボディＦ１４内の接点は、上記停止手
段として機能する。そのため、上記リミットスイッチＦ
１を上記電動モータＨ５０に電気的に接続されている状
態において、上記回転ローラＦ１０がタイヤなどの障害
物に当接すると、上記電動モータＨ５０を停止して上記
自走車ユニットＥ１がその位置で停止するようになされ
ている。

【００３４】上記本体ボディＪ１は、上述したように、
上記アクスルハウジングＪ１０、上記モータハウジング
Ｊ２０を有しており、上記アクスルハウジングＪ１０の
後端部に上記モータハウジングＪ２０が固着されて、全
体として側面視略Ｌ字状に形成される。

【００３５】なお、上記電動シリンダＢ２０、上記電動
モータＤ１０、上記電動モータＨ５０は、図示略のコン
トローラに電気的に接続されており、該コントローラに
よって電圧の印加が制御されて、コントロールされる。

【００３６】次に、本実施例の使用状態について説明す
る。まず、図５〜図７に示すように、上記レール軌道Ｇ
１上の所定の位置に、上記自走車ユニットＥ１の全ての
ホイールＨ１０を上記レール軌道Ｇ１に係合させて、上
記自走車ユニットＥ１が上記レール軌道Ｇ１上を走行移
動可能となるようにセットする。なお、この場合に、上
記レール軌道Ｇ１の高さは、洗浄する車両のタイヤ中心
と、図１の上記軸心シャフトＣ１０の中心線１０ａ（図
１参照）が略一致するように、予め調製しておく。

【００３７】そして、その状態から、図５〜図７（構造
については図２〜図４参照）に示すように、洗浄するタ
イヤ１０のタイヤ中心が、上記軸心シャフトＣ１０の中
心線１０ａが略一致するものとなる位置に、車両を運転
操作して停止させる。なお、この場合に、車両のサイド
ブレーキはロック状態としておくのが好ましい。

【００３８】続いて、上記伸縮ユニットＢ１の電動シリ
ンダＢ２０に電圧を印加して、上記伸縮ロッドＢ１０を
上記スプリングＢ４０の付勢力に抗して連接アームＢ６
０を介して伸長させることによって、上記ローラ軸Ａ２
２を介して上記外転ローラＡ２０をタイヤ外径方向に伸
長することによって、上記外転ローラＡ２０を図７に示
す初期位置Ａ２０ａに位置させる。なお、上記軸心ユニ
ットＣ１は、予め、上記伸縮ユニットＢ１が図７の実線
に示す初期位置となるように、設定されている。

【００３９】上記駆動輪ユニットＨ１を駆動して上記自
走車ユニットＥ１を上記タイヤ１０側に移送する。具体
的には、上記電動モータＨ５０に電圧を印加することに
よって、上記電動モータＨ５０に回転力を生じさせ、そ
の回転力を上記タイミングプーリＨ３０から、上記タイ
ミングベルトＨ２０、上記タイミングプーリＨ４０、上
記ドライブシャフトＨ１４を介して上記一対のホイール
Ｈ１０に伝達することによって、上記自走車ユニットＥ
１が上記レール軌道Ｇ１上を上記タイヤ１０側に移送さ
れる。

【００４０】そして、その移送によって、上記自走車ユ
ニットＥ１の前端が、上記タイヤ１０まで達すると、図
６に示すように、上記リミットスイッチＦ１の回転ロー
ラＦ１０が上記タイヤ１０に当接する。そのため、上記
レバースイッチＦ１２が下倒して上記電動モータＨ５０
への電圧の印加を停止して、上記自走車ユニットＥ１が
その位置で停止する。なお、この時に、上記外転ローラ
Ａ２０は、図５〜図７に示すように、上記タイヤ１０の
外周方向に位置しており、また、上記噴射ノズルＡ１０
は上記タイヤ１０よりも更にボディ内部側まで入り込ん
だ状態となっている。

【００４１】続いて、その状態で、上記伸縮ユニットＢ
１の上記電動シリンダＢ２０への電圧の印加を停止す
る。そのため、上記伸縮ロッドＢ１０がフリー状態とな
って、上記スプリングＢ４０の上記軸心シャフトＣ１０
側への付勢力によって上記ローラユニットＡ１共々引き
込まれ、図７に示すように、上記外転ローラＡ２０が上
記タイヤ１０の外周面に当接した位置（初期当接位置Ａ
２０ｂ）まで移動する。そして、その位置で、上記モー
タユニットＤ１の電動モータＤ１０に電圧が印加され
て、上述したように、その回転力が上記タイミングプー
リＤ３０から、上記タイミングベルトＤ４０、上記タイ
ミングプーリＣ２０、上記軸心シャフトＣ１０、上記回
動アームＢ５０、上記リニア軸受けＢ３０、上記伸縮ロ
ッドＢ１０を介して、上記ローラ軸Ａ２２に伝達され、
図７の２点鎖線部に示すように、上記外転ローラＡ２０
を上記軸心シャフトＣ１０を中心として上記タイヤ１０
の外径面に沿って周回する。

【００４２】また、同時に、上記噴射ノズルＡ１０から
は、洗浄水が吐出される。この時に、上記噴射ノズルＡ
１０は、上述したように、上記軸心シャフトＣ１０の中
心線１０ａ方向に向けた位置で固着されている。従っ
て、上記外転ローラＡ２０が上記タイヤ１０の外径面に
沿って周回してどの位置に移動しても、図５及び図６に
示すように、上記噴射ノズルＡ１０から噴射される洗浄
水は、車両のキングピン３０、ナックル２０、サポート
フレーム４０などのサスペンション廻りに向けて噴射さ
れることになる。

【００４３】そして、上記外転ローラＡ２０が上記タイ
ヤ１０の外径面に沿って、所定の折返し位置まで到達す
ると、その位置から上記モータユニットＤ１の電動モー
タＤ１０に印加する電圧を逆転させる。そのため、上記
外転ローラＡ２０は反転して、上記タイヤ１０の外径面
に沿って逆方向に周回し、初期位置まで戻る。なお、該
折返し位置としては、上記初期当接位置Ａ２０ｂから２
／３周程度の位置でもよく、また、該初期当接位置Ａ２
０ｂと回転中心を通る垂線を介して対称な位置としても
よい。そして、再度、上記モータユニットＤ１の電動モ
ータＤ１０に印加する電圧を逆転させ、上記タイヤ１０
の外径面に沿って逆方向に周回させる。そして、この一
連の上記外転ローラＡ２０の動きを、数回繰り返すこと
によって、サスペンション廻りを重点的に、十分に洗浄
する。

【００４４】そして、洗浄が終了すると上記外転ローラ
Ａ２０は、初期当接位置Ａ２０ｂから初期位置Ａ２０ａ
に戻る。つまり、上述したのとは逆の上記伸縮ユニット
Ｂ１、上記軸心ユニットＣ１、上記モータユニットＤ１
の作動によって、上記外転ローラＡ２０を図７に示す初
期位置Ａ２０ａにまで戻す。続いて、上記駆動輪ユニッ
トＨ１を駆動して上記自走車ユニットＥ１を上記タイヤ
１０側から外部側に、上記レール軌道Ｇ１上を移送す
る。そして、上記噴射ノズルＡ１０が、上記タイヤ１０
や車両のタイヤハウスなどと干渉しない位置まで、上記
自走車ユニットＥ１を移送して、車両を運転操作して上
記車両洗浄システム１から離脱するのを可能とする。

【００４５】以上述べたように、本実施例によれば、上
記外転ローラＡ２０が上記電動モータＤ１０によって回
動駆動されて、上記タイヤ１０の外周を回動することに
よって、上記噴射ノズルＡ１０が上記タイヤ１０の外周
を周回するため、上記タイヤ１０の外周を周回しながら
の洗浄水の吐出が可能となる。そのため、サスペンショ
ン廻りを洗浄むらなく、全周に渡って洗浄することが可
能になる。

【００４６】また、上記スプリングＢ４０によって上記
伸縮ロッドＢ１０を上記タイヤ軸心側に付勢しているた
め、上記外転ローラＡ２０の回動軌道は固定化されず自
由度の高いものとなる。そのため、上記外転ローラＡ２
０は上記タイヤ１０の外形面の凹凸に沿って自由に伸縮
できるため、多様なサイズのタイヤに適用可能となると
ともに、上記外転ローラＡ２０の回動中心と上記タイヤ
１０の軸心とがずれていた場合であっても、上記タイヤ
１０の外形面に沿って上記外転ローラＡ２０が周回可能
となる。

【００４７】また、上記外転ローラＡ２０のローラ軸Ａ
２２をタイヤ１０の外径方向に伸長する電動シリンダＢ
２０を有しているため、上記外転ローラＡ２０をタイヤ
１０の外径方向に伸長した状態で上記タイヤ１０に摺接
することなく、上記タイヤ１０廻りの空間への上記外転
ローラＡ２０の挿入、及び上記タイヤ１０廻りの空間か
らの上記外転ローラＡ２０の脱離が可能となり、動作の
効率化、装置やタイヤ１０の損傷の防止を図ることが可
能になる。

【００４８】また、上記外転ローラＡ２０をタイヤ１０
廻りの空間に移送する自走車ユニットＥ１を有している
ため、上記外転ローラＡ２０のタイヤ１０廻りの空間へ
の移送を自動化することが可能になる。

【００４９】また、上記自走車ユニットＥ１が、レール
軌道Ｇ１上を自走することによって上記外転ローラＡ２
０の移送を行うものであるため、上記外転ローラＡ２０
の移送時の軌道のズレを最小限に抑えることができるた
め、移送時の目視による確認や細かい制御が不要になる
ため、上記外転ローラＡ２０の移送時の自動化が容易な
ものとすることができる。

【００５０】また、上記自走車ユニットＥ１が、少なく
とも上記外転ローラＡ２０、上記噴射ノズルＡ１０、上
記電動モータＤ１０、上記電動シリンダＢ２０、及び上
記スプリングＢ４０を係合させた状態で搭載しているた
め、各部材の係合を維持した状態での移送が可能となる
ため、移動前後で組み付け直す必要もない。

【００５１】また、上記レール軌道Ｇ１は、上記タイヤ
１０と同一平面上に設定することができるため、高架ピ
ットや掘割ピットなども必要ない。

【００５２】また、上記タイヤ１０の位置を上記リミッ
トスイッチＦ１で検出した位置で、上記自走車ユニット
Ｅ１を停止させるので、車両の左右方向の位置ズレの許
容範囲も、十分なものとすることができる。

【００５３】また、本実施例では、上記自走車ユニット
Ｅ１の移送、及び上記電動モータＤ１０、上記電動シリ
ンダＢ２０、上記電動モータＨ５０の駆動を電動式とし
ているが、それのみに限定されるものではなく、空気圧
駆動式、油圧駆動式、あるいは別途手持ちハンドルなど
を配設して手動式によるものとすることも可能である。

【００５４】また、上記噴射ノズルＡ１０から吐出され
る洗浄水としては、温水や、常温水、洗浄剤などを含ん
だ石鹸水など任意でよい。

【００５５】

【発明の効果】本発明に基づく車両洗浄装置において
は、上記外転ローラが上記ローラ軸回動手段によって回
動駆動されてタイヤの外周を回動することによって、上
記噴射ノズルがタイヤの外周を周回するため、タイヤの
外周を周回しながらの洗浄水の吐出が可能となる。その
ため、サスペンション廻りを洗浄むらなく、全周に渡っ
て洗浄することが可能になる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例に基づく車両洗浄装置の全体構
成を示す斜視図である。

【図２】本発明の実施例に基づく車両洗浄装置の構成を
示す平面図である。

【図３】本発明の実施例に基づく車両洗浄装置の構成を
示す側面図である。

【図４】本発明の実施例に基づく車両洗浄装置の構成を
示す背面図である。

【図５】本実施例による車両洗浄装置の使用状態を示す
平面図である。

【図６】本実施例による車両洗浄装置の使用状態を示す
側面図である。

【図７】本実施例による車両洗浄装置の使用状態を示す
背面図である。

【符号の説明】

１ 車両洗浄システム １０ タイヤ Ａ１０ 噴射ノズル Ａ２０ 外転ローラ Ａ２２ ローラ軸 Ｂ２０ 電動シリンダ Ｂ４０ スプリング Ｄ１０ 電動モータ Ｅ１ 自走車ユニット Ｇ１ レール軌道

Claims (9)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両を洗浄する車両洗浄装置であって、 タイヤの幅方向に配設される軸部と、 該軸部を支持する支持部と、 該支持部を、所定の回転軸で該軸部の軸線と平行な回転
   軸を中心に回動させる回動部と、 該軸部に設けられた噴射ノズルであって、該噴射ノズル
   の噴射方向が上記回転軸の側に向けて設けられた噴射ノ
   ズルと、を有することを特徴とする車両洗浄装置。
2. 【請求項２】 上記軸部に、該軸部を回転中心とする回
   転ローラが設けられており、該回転ローラがタイヤの外
   周面上を回転することによって、上記軸部が、タイヤの
   外周面に沿って移動できるようになっていることを特徴
   とする請求項１に記載の車両洗浄装置。
3. 【請求項３】 上記支持部が、上記軸部の取付け位置と
   上記回転軸との距離を伸縮可能に形成されており、該支
   持部に、該距離を縮み方向に付勢する付勢部が設けられ
   ていることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両洗
   浄装置。
4. 【請求項４】 上記支持部が、上記軸部の取付け位置と
   上記回転軸との距離を伸張させる伸張部を有しているこ
   とを特徴とする請求項３に記載の車両洗浄装置。
5. 【請求項５】 上記回動部が、上記支持部を、所定の角
   度の範囲を繰り返し往復回動させることを特徴とする請
   求項１又は２又は３又は４に記載の車両洗浄装置。
6. 【請求項６】 車両を洗浄する車両洗浄システムであっ
   て、 洗浄対象の車両のタイヤの中心軸に平行に配設された走
   行レールと、 走行レール上を走行する車両洗浄装置であって、上記請
   求項１又は２又は３又は４又は５に記載の車両洗浄装置
   と、を有することを特徴とする車両洗浄システム。
7. 【請求項７】 上記車両洗浄装置が、該車両洗浄装置が
   タイヤに接触したことを検知する検知手段と、該検知手
   段により該車両洗浄装置がタイヤに接触したことが検知
   された場合に、車両洗浄装置の走行を停止する停止手段
   と、を有することを特徴とする請求項６に記載の車両洗
   浄システム。
8. 【請求項８】 車両を洗浄する車両洗浄システムであっ
   て、 洗浄対象の車両のタイヤの中心軸に平行に配設された走
   行レールと、 走行レール上を走行する車両洗浄装置であって、 タイヤの幅方向に配設される軸部で、該軸部を回転中心
   とする回転ローラが設けられている軸部と、 該軸部を支持する支持部で、上記軸部の取付け位置と上
   記回転軸との距離を伸縮可能に形成されており、該距離
   を縮み方向に付勢する付勢部を有し、さらに、上記軸部
   の取付け位置と上記回転軸との距離を伸張させる伸張部
   を有している支持部と、 該支持部を、所定の回転軸で該軸部の軸線と平行な回転
   軸を中心に回動させる回動部と、 該軸部に設けられた噴射ノズルであって、該噴射ノズル
   の噴射方向が上記中心軸の側に向けて設けられた噴射ノ
   ズルと、を有する車両洗浄装置と、を有することを特徴
   とする車両洗浄システム。
9. 【請求項９】 上記車両洗浄装置が、洗浄対象の車両の
   洗浄位置に接近する際及び該洗浄位置から離脱する際に
   は、上記支持部は、上記軸部の取付け位置と上記回転軸
   との距離がタイヤの半径よりも大きい状態になってお
   り、上記軸部は、タイヤの斜め下方位置に対応する位置
   にセットされていることを特徴とする請求項８に記載の
   車両洗浄システム。