JP2002021810A - 油圧駆動装置 - Google Patents
油圧駆動装置Info
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- JP2002021810A JP2002021810A JP2000200387A JP2000200387A JP2002021810A JP 2002021810 A JP2002021810 A JP 2002021810A JP 2000200387 A JP2000200387 A JP 2000200387A JP 2000200387 A JP2000200387 A JP 2000200387A JP 2002021810 A JP2002021810 A JP 2002021810A
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- tank
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 チェック弁を廃止して、直接タンクに戻す回
路にしたことで、背圧を下げた油圧駆動装置を提供す
る。 【解決手段】 一対のタンク２Ａ，２Ｂに対応してそれ
ぞれ、油圧ポンプ３Ａ，３Ｂを有する給油経路４Ａ，４
Ｂと、排油経路５Ａ，５Ｂを設けた。給油経路４Ａ，４
Ｂや排油経路５Ａ，５Ｂを油圧作動部６Ａ，６Ｂに接続
した。排油経路５Ａ，５Ｂ中にソレノイドバルブ７Ａ，
７Ｂを介在し、ソレノイドバルブからの分岐経路８Ａ，
８Ｂを反対側のタンク２Ｂ，２Ａに接続した。タンク
に、それぞれ上部レベルセンサー９Ａ，９Ｂと下部レベ
ルセンサー１０Ａ，１０Ｂを設けた。上部レベルセンサ
ーの検出動によってソレノイドバルブをオンして、排油
経路を分岐経路に接続する。下部レベルセンサーの検出
動によってソレノイドバルブをオフして、分岐経路を遮
断する。
路にしたことで、背圧を下げた油圧駆動装置を提供す
る。 【解決手段】 一対のタンク２Ａ，２Ｂに対応してそれ
ぞれ、油圧ポンプ３Ａ，３Ｂを有する給油経路４Ａ，４
Ｂと、排油経路５Ａ，５Ｂを設けた。給油経路４Ａ，４
Ｂや排油経路５Ａ，５Ｂを油圧作動部６Ａ，６Ｂに接続
した。排油経路５Ａ，５Ｂ中にソレノイドバルブ７Ａ，
７Ｂを介在し、ソレノイドバルブからの分岐経路８Ａ，
８Ｂを反対側のタンク２Ｂ，２Ａに接続した。タンク
に、それぞれ上部レベルセンサー９Ａ，９Ｂと下部レベ
ルセンサー１０Ａ，１０Ｂを設けた。上部レベルセンサ
ーの検出動によってソレノイドバルブをオンして、排油
経路を分岐経路に接続する。下部レベルセンサーの検出
動によってソレノイドバルブをオフして、分岐経路を遮
断する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、たとえば車体に、
油溜め用の前部タンクと後部タンクが設置されている走
行台車などに採用される油圧駆動装置に関するものであ
る。
油溜め用の前部タンクと後部タンクが設置されている走
行台車などに採用される油圧駆動装置に関するものであ
る。
【０００２】
【従来の技術】従来、この種の走行台車においては、油
圧モータ（油圧作動部）からの排油（ドレン油）の戻り
量は前部タンクと後部タンクに等分されず、どちらかの
タンクの油量が多くなり、最後には、片側がオーバーフ
ローの状態に、またはエアー吸い込みの状態になる。そ
こで、このような不都合を解決するために、たとえば図
３、図４に示されるような、背圧を利用した油圧駆動装
置が提供されている。
圧モータ（油圧作動部）からの排油（ドレン油）の戻り
量は前部タンクと後部タンクに等分されず、どちらかの
タンクの油量が多くなり、最後には、片側がオーバーフ
ローの状態に、またはエアー吸い込みの状態になる。そ
こで、このような不都合を解決するために、たとえば図
３、図４に示されるような、背圧を利用した油圧駆動装
置が提供されている。
【０００３】すなわち、車体１１には前部タンク１２Ａ
と後部タンク１２Ｂとが設けられ、両タンク１２Ａ，１
２Ｂに対応してそれぞれ、油圧ポンプ１３Ａ，１３Ｂを
有する給油経路１４Ａ，１４Ｂと、チェック弁１５Ａ，
１５Ｂを有する排油経路（リターン経路）１６Ａ，１６
Ｂとが設けられている。これら給油経路１４Ａ，１４Ｂ
や排油経路１６Ａ，１６Ｂは、油圧モータなどの油圧作
動部１７Ａ，１７Ｂに接続されている。
と後部タンク１２Ｂとが設けられ、両タンク１２Ａ，１
２Ｂに対応してそれぞれ、油圧ポンプ１３Ａ，１３Ｂを
有する給油経路１４Ａ，１４Ｂと、チェック弁１５Ａ，
１５Ｂを有する排油経路（リターン経路）１６Ａ，１６
Ｂとが設けられている。これら給油経路１４Ａ，１４Ｂ
や排油経路１６Ａ，１６Ｂは、油圧モータなどの油圧作
動部１７Ａ，１７Ｂに接続されている。
【０００４】そして排油経路１６Ａ，１６Ｂにおいて、
チェック弁１５Ａ，１５Ｂよりも上流側からは分岐経路
１８Ａ，１８Ｂが分岐され、これら分岐経路１８Ａ，１
８Ｂは反対側のタンク１２Ｂ，１２Ａに接続されてい
る。また分岐経路１８Ａ，１８Ｂ中にはソレノイドバル
ブ１９Ａ，１９Ｂが介在されている。
チェック弁１５Ａ，１５Ｂよりも上流側からは分岐経路
１８Ａ，１８Ｂが分岐され、これら分岐経路１８Ａ，１
８Ｂは反対側のタンク１２Ｂ，１２Ａに接続されてい
る。また分岐経路１８Ａ，１８Ｂ中にはソレノイドバル
ブ１９Ａ，１９Ｂが介在されている。
【０００５】両タンク１２Ａ，１２Ｂには、それぞれレ
ベルセンサー２０Ａ，２０Ｂが設けられている。そし
て、これらレベルセンサー２０Ａ，２０Ｂの検出動によ
って、ソレノイドバルブ１９Ａ，１９Ｂがオンになっ
て、排油経路１６Ａ，１６Ｂに分岐経路１８Ａ，１８Ｂ
が接続され、また、レベルセンサー２０Ａ，２０Ｂの非
検出動によって、ソレノイドバルブ１９Ａ，１９Ｂがオ
フになって、分岐経路１８Ａ，１８Ｂが遮断されるよう
に構成されている。
ベルセンサー２０Ａ，２０Ｂが設けられている。そし
て、これらレベルセンサー２０Ａ，２０Ｂの検出動によ
って、ソレノイドバルブ１９Ａ，１９Ｂがオンになっ
て、排油経路１６Ａ，１６Ｂに分岐経路１８Ａ，１８Ｂ
が接続され、また、レベルセンサー２０Ａ，２０Ｂの非
検出動によって、ソレノイドバルブ１９Ａ，１９Ｂがオ
フになって、分岐経路１８Ａ，１８Ｂが遮断されるよう
に構成されている。
【０００６】このような従来構成において、たとえば図
３の状態から図４に示されるように、前部タンク１２Ａ
の油Ｏの量が増加すると、レベルセンサー２０Ａが検出
動してソレノイドバルブ１９Ａがオンになり、排油経路
１６Ａに分岐経路１８Ａが接続される。これにより排油
経路１６Ａを流れる排油は、チェック弁１５Ａのクラッ
キング圧とバランスしながら、分岐経路１８Ａを介して
後部タンク１２Ｂへ戻される。
３の状態から図４に示されるように、前部タンク１２Ａ
の油Ｏの量が増加すると、レベルセンサー２０Ａが検出
動してソレノイドバルブ１９Ａがオンになり、排油経路
１６Ａに分岐経路１８Ａが接続される。これにより排油
経路１６Ａを流れる排油は、チェック弁１５Ａのクラッ
キング圧とバランスしながら、分岐経路１８Ａを介して
後部タンク１２Ｂへ戻される。
【０００７】また、前部タンク１２Ａの油Ｏの量が減少
すると、レベルセンサー２０Ａが非検出動してソレノイ
ドバルブ１９Ａがオフになり、図３に示されるように分
岐経路１８Ａが遮断される。これにより排油経路１６Ａ
を流れる排油は、その全量が前部タンク１２Ａに戻され
る。なお、後部タンク１２Ｂにおける油Ｏの量の増減時
も同様であって、レベルセンサー２０Ｂの作動に基づい
てソレノイドバルブ１９Ｂがオン、オフされる。
すると、レベルセンサー２０Ａが非検出動してソレノイ
ドバルブ１９Ａがオフになり、図３に示されるように分
岐経路１８Ａが遮断される。これにより排油経路１６Ａ
を流れる排油は、その全量が前部タンク１２Ａに戻され
る。なお、後部タンク１２Ｂにおける油Ｏの量の増減時
も同様であって、レベルセンサー２０Ｂの作動に基づい
てソレノイドバルブ１９Ｂがオン、オフされる。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】上記した従来構成によ
ると、たとえば、図４に示されるように前部タンク１２
Ａの油Ｏの量が増加したときで、ソレノイドバルブ１９
Ａから分岐経路１８Ａを通って後部タンク１２Ｂへ流れ
る背圧が低いと、チェック弁１５Ａは開かず、全量が後
部タンク１２Ｂへ戻されることになる。また背圧が高い
と、チェック弁１５Ａが開き、前部タンク１２Ａと後部
タンク１２Ｂの両方に戻される。
ると、たとえば、図４に示されるように前部タンク１２
Ａの油Ｏの量が増加したときで、ソレノイドバルブ１９
Ａから分岐経路１８Ａを通って後部タンク１２Ｂへ流れ
る背圧が低いと、チェック弁１５Ａは開かず、全量が後
部タンク１２Ｂへ戻されることになる。また背圧が高い
と、チェック弁１５Ａが開き、前部タンク１２Ａと後部
タンク１２Ｂの両方に戻される。
【０００９】さらに、タンク１２Ａ，１２Ｂへの戻り量
は、たとえばエンジンの回転、あるいは走行中、荷役中
など、種々な条件によって変化し、したがってチェック
弁１５Ａ，１５Ｂを用いた回路では、背圧が配管抵抗＋
クラッキング圧により決められることから、配管の長さ
などによってクラッキング圧の設定を変える必要があっ
た。したがって、チェック弁１５Ａの選定を誤ると、排
油経路１６Ａの背圧が高くなり、油温の上昇など、悪影
響を及ぼすことになる。
は、たとえばエンジンの回転、あるいは走行中、荷役中
など、種々な条件によって変化し、したがってチェック
弁１５Ａ，１５Ｂを用いた回路では、背圧が配管抵抗＋
クラッキング圧により決められることから、配管の長さ
などによってクラッキング圧の設定を変える必要があっ
た。したがって、チェック弁１５Ａの選定を誤ると、排
油経路１６Ａの背圧が高くなり、油温の上昇など、悪影
響を及ぼすことになる。
【００１０】また、図４に示されるように油Ｏの量が減
少したとき、レベルセンサー２０Ａが非検出となってソ
レノイドバルブ１９Ａがオフになり、この場合にレベル
センサー２０Ａが１個のため、油量の増減にソレノイド
バルブ１９Ａが直ぐに反応し、常時、オン、オフを繰り
返す（チャタリングする）ことになる。
少したとき、レベルセンサー２０Ａが非検出となってソ
レノイドバルブ１９Ａがオフになり、この場合にレベル
センサー２０Ａが１個のため、油量の増減にソレノイド
バルブ１９Ａが直ぐに反応し、常時、オン、オフを繰り
返す（チャタリングする）ことになる。
【００１１】そこで本発明の請求項１記載の発明は、チ
ェック弁を廃止して、直接タンクに戻す回路にしたこと
で、背圧を下げ得る油圧駆動装置を提供することを目的
としたものである。
ェック弁を廃止して、直接タンクに戻す回路にしたこと
で、背圧を下げ得る油圧駆動装置を提供することを目的
としたものである。
【００１２】
【課題を解決するための手段】前述した目的を達成する
ために、本発明の請求項１記載の油圧駆動装置は、一対
のタンクに対応してそれぞれ、油圧ポンプを有する給油
経路と、排油経路とが設けられ、これら給油経路や排油
経路は油圧作動部に接続され、排油経路中にはソレノイ
ドバルブが介在されるとともに、これらソレノイドバル
ブからの分岐経路は反対側のタンクに接続され、両タン
クには、それぞれ上部レベルセンサーと下部レベルセン
サーとが設けられ、上部レベルセンサーの検出動によっ
てソレノイドバルブがオンされて、排油経路が分岐経路
に接続され、下部レベルセンサーの検出動によってソレ
ノイドバルブがオフされて、分岐経路が遮断されるよう
に構成されていることを特徴としたものである。
ために、本発明の請求項１記載の油圧駆動装置は、一対
のタンクに対応してそれぞれ、油圧ポンプを有する給油
経路と、排油経路とが設けられ、これら給油経路や排油
経路は油圧作動部に接続され、排油経路中にはソレノイ
ドバルブが介在されるとともに、これらソレノイドバル
ブからの分岐経路は反対側のタンクに接続され、両タン
クには、それぞれ上部レベルセンサーと下部レベルセン
サーとが設けられ、上部レベルセンサーの検出動によっ
てソレノイドバルブがオンされて、排油経路が分岐経路
に接続され、下部レベルセンサーの検出動によってソレ
ノイドバルブがオフされて、分岐経路が遮断されるよう
に構成されていることを特徴としたものである。
【００１３】したがって請求項１の発明によると、一対
のタンクのうち、一方のタンクの油の量が増加して上部
レベルセンサーが検出動すると、ソレノイドバルブがオ
ンして排油経路を分岐経路に接続し得、これにより排油
経路を流れる排油の全量を、分岐経路を介して他方のタ
ンクへ戻し得る。また、一方のタンクの油の量が減少し
て、下部レベルセンサーが検出動すると、ソレノイドバ
ルブがオフして分岐経路を遮断し得、これにより排油経
路を流れる排油の全量を、一方のタンクに戻し得る。
のタンクのうち、一方のタンクの油の量が増加して上部
レベルセンサーが検出動すると、ソレノイドバルブがオ
ンして排油経路を分岐経路に接続し得、これにより排油
経路を流れる排油の全量を、分岐経路を介して他方のタ
ンクへ戻し得る。また、一方のタンクの油の量が減少し
て、下部レベルセンサーが検出動すると、ソレノイドバ
ルブがオフして分岐経路を遮断し得、これにより排油経
路を流れる排油の全量を、一方のタンクに戻し得る。
【００１４】
【発明の実施の形態】以下に、本発明の実施の形態を、
走行台車の油圧駆動装置に採用した状態として、図１、
図２に基づいて説明する。
走行台車の油圧駆動装置に採用した状態として、図１、
図２に基づいて説明する。
【００１５】走行台車の車体１には、一対のタンク、す
なわち前部タンク２Ａと後部タンク２Ｂとが設けられ
る。そして、両タンク２Ａ，２Ｂに対応してそれぞれ、
油圧ポンプ３Ａ，３Ｂを有する給油経路４Ａ，４Ｂと、
排油経路（リターン経路）５Ａ，５Ｂとが設けられてい
る。これら給油経路４Ａ，４Ｂや排油経路５Ａ，５Ｂ
は、油圧モータなどの油圧作動部６Ａ，６Ｂに接続され
ている。前記排油経路５Ａ，５Ｂ中にはソレノイドバル
ブ７Ａ，７Ｂが介在され、これらソレノイドバルブ７
Ａ，７Ｂからの分岐経路８Ａ，８Ｂは反対側のタンク２
Ｂ，２Ａに接続されている。
なわち前部タンク２Ａと後部タンク２Ｂとが設けられ
る。そして、両タンク２Ａ，２Ｂに対応してそれぞれ、
油圧ポンプ３Ａ，３Ｂを有する給油経路４Ａ，４Ｂと、
排油経路（リターン経路）５Ａ，５Ｂとが設けられてい
る。これら給油経路４Ａ，４Ｂや排油経路５Ａ，５Ｂ
は、油圧モータなどの油圧作動部６Ａ，６Ｂに接続され
ている。前記排油経路５Ａ，５Ｂ中にはソレノイドバル
ブ７Ａ，７Ｂが介在され、これらソレノイドバルブ７
Ａ，７Ｂからの分岐経路８Ａ，８Ｂは反対側のタンク２
Ｂ，２Ａに接続されている。
【００１６】両タンク２Ａ，２Ｂには、それぞれ上部レ
ベルセンサー（最上限）９Ａ，９Ｂと下部レベルセンサ
ー（最下限）１０Ａ，１０Ｂとが設けられている。ここ
で、上部レベルセンサー９Ａ，９Ｂの検出動によってソ
レノイドバルブ７Ａ，７Ｂがオンされて、排油経路５
Ａ，５Ｂが分岐経路８Ａ，８Ｂに接続され、また、下部
レベルセンサー１０Ａ，１０Ｂの検出動によってソレノ
イドバルブ７Ａ，７Ｂがオフされて、分岐経路８Ａ，８
Ｂが遮断されるように構成されている。
ベルセンサー（最上限）９Ａ，９Ｂと下部レベルセンサ
ー（最下限）１０Ａ，１０Ｂとが設けられている。ここ
で、上部レベルセンサー９Ａ，９Ｂの検出動によってソ
レノイドバルブ７Ａ，７Ｂがオンされて、排油経路５
Ａ，５Ｂが分岐経路８Ａ，８Ｂに接続され、また、下部
レベルセンサー１０Ａ，１０Ｂの検出動によってソレノ
イドバルブ７Ａ，７Ｂがオフされて、分岐経路８Ａ，８
Ｂが遮断されるように構成されている。
【００１７】以下に、上記した実施の形態における作用
を説明する。たとえば図１の実線の状態から図２に示さ
れるように、前部タンク２Ａの油Ｏの量が増加し、上部
レベルセンサー９Ａが検出動されると、ソレノイドバル
ブ７Ａがオンされて、排油経路５Ａが分岐経路８Ａに接
続される。これにより排油経路５Ａを流れる排油は、全
量が分岐経路８Ａを介して後部タンク２Ｂへ戻される。
また、前部タンク１２Ａの油Ｏの量が減少されてきて、
図１の仮想線イに示されるように下部レベルセンサー１
０Ａが検出動されると、ソレノイドバルブ７Ａがオフさ
れて、分岐経路８Ａは遮断される。これにより排油経路
５Ａを流れる排油は、全量が前部タンク２Ａに戻され
る。
を説明する。たとえば図１の実線の状態から図２に示さ
れるように、前部タンク２Ａの油Ｏの量が増加し、上部
レベルセンサー９Ａが検出動されると、ソレノイドバル
ブ７Ａがオンされて、排油経路５Ａが分岐経路８Ａに接
続される。これにより排油経路５Ａを流れる排油は、全
量が分岐経路８Ａを介して後部タンク２Ｂへ戻される。
また、前部タンク１２Ａの油Ｏの量が減少されてきて、
図１の仮想線イに示されるように下部レベルセンサー１
０Ａが検出動されると、ソレノイドバルブ７Ａがオフさ
れて、分岐経路８Ａは遮断される。これにより排油経路
５Ａを流れる排油は、全量が前部タンク２Ａに戻され
る。
【００１８】このように両タンク２Ａ，２Ｂに、それぞ
れ２個のレベルセンサー、すなわち、上部レベルセンサ
ー９Ａ，９Ｂと下部レベルセンサー１０Ａ，１０Ｂが設
置され、ソレノイドバルブ７Ａ，７Ｂにヒステリシスを
持たせたことにより、これらソレノイドバルブ７Ａ，７
Ｂにはチャタリング現象は起きないことになる。またチ
ェック弁を廃止し、タンク２Ａ，２Ｂに直接に戻す回路
にしたことで、背圧は、配管抵抗のみにより決められる
ことになって下げることができた。
れ２個のレベルセンサー、すなわち、上部レベルセンサ
ー９Ａ，９Ｂと下部レベルセンサー１０Ａ，１０Ｂが設
置され、ソレノイドバルブ７Ａ，７Ｂにヒステリシスを
持たせたことにより、これらソレノイドバルブ７Ａ，７
Ｂにはチャタリング現象は起きないことになる。またチ
ェック弁を廃止し、タンク２Ａ，２Ｂに直接に戻す回路
にしたことで、背圧は、配管抵抗のみにより決められる
ことになって下げることができた。
【００１９】なお、ソレノイドバルブ７Ａ，７Ｂがオン
する条件として、たとえば、上部レベルセンサー９Ａ，
９Ｂの一方が検出動でかつ他方が非検出動で、しかも下
部レベルセンサー１０Ａ，１０Ｂの両方が検出動のとき
とし、またソレノイドバルブ７Ａ，７Ｂがオフする条件
として、上部レベルセンサー９Ａ，９Ｂと下部レベルセ
ンサー１０Ａ，１０Ｂの全てが非検出動のときとして、
それぞれの電気信号でソレノイドバルブ７Ａ，７Ｂを動
かすことで、前部タンク２Ａと後部タンク２Ｂとの間の
油の移送を逐次、行うことができる。
する条件として、たとえば、上部レベルセンサー９Ａ，
９Ｂの一方が検出動でかつ他方が非検出動で、しかも下
部レベルセンサー１０Ａ，１０Ｂの両方が検出動のとき
とし、またソレノイドバルブ７Ａ，７Ｂがオフする条件
として、上部レベルセンサー９Ａ，９Ｂと下部レベルセ
ンサー１０Ａ，１０Ｂの全てが非検出動のときとして、
それぞれの電気信号でソレノイドバルブ７Ａ，７Ｂを動
かすことで、前部タンク２Ａと後部タンク２Ｂとの間の
油の移送を逐次、行うことができる。
【００２０】上記した実施の形態では、走行台車の油圧
駆動装置に採用しているが、これは他の機器の油圧駆動
装置にも採用し得るものである。上記した実施の形態で
は、油圧モータなどの油圧作動部６Ａ，６Ｂに採用して
いるが、これは油圧シリンダーなど他の油圧作動部にも
採用し得るものである。
駆動装置に採用しているが、これは他の機器の油圧駆動
装置にも採用し得るものである。上記した実施の形態で
は、油圧モータなどの油圧作動部６Ａ，６Ｂに採用して
いるが、これは油圧シリンダーなど他の油圧作動部にも
採用し得るものである。
【００２１】
【発明の効果】上記した本発明の請求項１によると、一
対のタンクのうち、一方のタンクの油の量が増加して上
部レベルセンサーが検出動すると、ソレノイドバルブが
オンして排油経路を分岐経路に接続でき、これにより排
油経路を流れる排油の全量を、分岐経路を介して他方の
タンクへ戻すことができる。また、一方のタンクの油の
量が減少して、下部レベルセンサーが検出動すると、ソ
レノイドバルブがオフして分岐経路を遮断でき、これに
より排油経路を流れる排油の全量を、一方のタンクに戻
すことができる。
対のタンクのうち、一方のタンクの油の量が増加して上
部レベルセンサーが検出動すると、ソレノイドバルブが
オンして排油経路を分岐経路に接続でき、これにより排
油経路を流れる排油の全量を、分岐経路を介して他方の
タンクへ戻すことができる。また、一方のタンクの油の
量が減少して、下部レベルセンサーが検出動すると、ソ
レノイドバルブがオフして分岐経路を遮断でき、これに
より排油経路を流れる排油の全量を、一方のタンクに戻
すことができる。
【００２２】このように両タンクに、それぞれ上部レベ
ルセンサーと下部レベルセンサーを設置し、ソレノイド
バルブにヒステリシスを持たせたことにより、これらソ
レノイドバルブにチャタリング現象が起きることを防止
できる。またチェック弁を廃止し、タンクに直接に戻す
回路にしたことで、背圧は、配管抵抗のみにより決める
ことになって下げることができる。
ルセンサーと下部レベルセンサーを設置し、ソレノイド
バルブにヒステリシスを持たせたことにより、これらソ
レノイドバルブにチャタリング現象が起きることを防止
できる。またチェック弁を廃止し、タンクに直接に戻す
回路にしたことで、背圧は、配管抵抗のみにより決める
ことになって下げることができる。
【図１】本発明の実施の形態の一例を示し、油圧駆動装
置の分岐経路遮断時の回路図である。
置の分岐経路遮断時の回路図である。
【図２】同油圧駆動装置の分岐経路接続時の回路図であ
る。
る。
【図３】従来例を示し、油圧駆動装置の分岐経路遮断時
の回路図である。
の回路図である。
【図４】同油圧駆動装置の分岐経路接続時の回路図であ
る。
る。
１ 車体 ２Ａ 前部タンク（タンク） ２Ｂ 後部タンク（タンク） ３Ａ 油圧ポンプ ３Ｂ 油圧ポンプ ４Ａ 給油経路 ４Ｂ 給油経路 ５Ａ 排油経路 ５Ｂ 排油経路 ６Ａ 油圧作動部 ６Ｂ 油圧作動部 ７Ａ ソレノイドバルブ ７Ｂ ソレノイドバルブ ８Ａ 分岐経路 ８Ｂ 分岐経路 ９Ａ 上部レベルセンサー ９Ｂ 上部レベルセンサー １０Ａ 下部レベルセンサー １０Ｂ 下部レベルセンサー Ｏ 油
Claims (1)
- 【請求項１】 一対のタンクに対応してそれぞれ、油圧
ポンプを有する給油経路と、排油経路とが設けられ、こ
れら給油経路や排油経路は油圧作動部に接続され、排油
経路中にはソレノイドバルブが介在されるとともに、こ
れらソレノイドバルブからの分岐経路は反対側のタンク
に接続され、両タンクには、それぞれ上部レベルセンサ
ーと下部レベルセンサーとが設けられ、上部レベルセン
サーの検出動によってソレノイドバルブがオンされて、
排油経路が分岐経路に接続され、下部レベルセンサーの
検出動によってソレノイドバルブがオフされて、分岐経
路が遮断されるように構成されていることを特徴とする
油圧駆動装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000200387A JP2002021810A (ja) | 2000-07-03 | 2000-07-03 | 油圧駆動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000200387A JP2002021810A (ja) | 2000-07-03 | 2000-07-03 | 油圧駆動装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002021810A true JP2002021810A (ja) | 2002-01-23 |
Family
ID=18698273
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000200387A Pending JP2002021810A (ja) | 2000-07-03 | 2000-07-03 | 油圧駆動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002021810A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP2660481A1 (en) * | 2010-12-27 | 2013-11-06 | Volvo Construction Equipment AB | Energy recycling system for a construction apparatus |
| JP2019055762A (ja) * | 2017-09-22 | 2019-04-11 | シンフォニアテクノロジー株式会社 | 搬送車 |
| CN111473020A (zh) * | 2020-03-25 | 2020-07-31 | 科力远混合动力技术有限公司 | 变速箱液压系统电磁阀颤振电流参数评价方法 |
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2000
- 2000-07-03 JP JP2000200387A patent/JP2002021810A/ja active Pending
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