JP2002021690A - エンジンの自動停止始動装置 - Google Patents
エンジンの自動停止始動装置Info
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- JP2002021690A JP2002021690A JP2000208249A JP2000208249A JP2002021690A JP 2002021690 A JP2002021690 A JP 2002021690A JP 2000208249 A JP2000208249 A JP 2000208249A JP 2000208249 A JP2000208249 A JP 2000208249A JP 2002021690 A JP2002021690 A JP 2002021690A
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N2200/00—Parameters used for control of starting apparatus
- F02N2200/14—Parameters used for control of starting apparatus said parameter being related to wear of starter or other components, e.g. based on total number of starts or age
Abstract
(57)【要約】
【課題】 ユーザの意図しないエンジン始動不能という
事態を確実に防止する。 【解決手段】 所定のエンジン停止条件が整ったときエ
ンジンを自動的に停止すると共に、所定のエンジン始動
条件が整ったときエンジンを自動的に始動するエンジン
の自動停止始動装置において、エンジンの始動又は停止
回数をカウントするカウント手段１と、警告音発生装置
９と、上記カウントされた始動又は停止回数が所定の耐
用回数に達したとき、警告音発生装置９を作動させる警
告判定手段１とを備える。カウント手段は、エンジン回
転数がゼロから所定回転数まで上昇したとき始動回数を
１回としてカウントするのが好ましい。
事態を確実に防止する。 【解決手段】 所定のエンジン停止条件が整ったときエ
ンジンを自動的に停止すると共に、所定のエンジン始動
条件が整ったときエンジンを自動的に始動するエンジン
の自動停止始動装置において、エンジンの始動又は停止
回数をカウントするカウント手段１と、警告音発生装置
９と、上記カウントされた始動又は停止回数が所定の耐
用回数に達したとき、警告音発生装置９を作動させる警
告判定手段１とを備える。カウント手段は、エンジン回
転数がゼロから所定回転数まで上昇したとき始動回数を
１回としてカウントするのが好ましい。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明はエンジンの自動停止
始動装置に係り、特に車両のアイドリングストップ装置
として好適なエンジンの自動停止始動装置に関する。
始動装置に係り、特に車両のアイドリングストップ装置
として好適なエンジンの自動停止始動装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】最近では燃料資源問題、環境問題等の観
点から車両の信号待ちや渋滞のときに自動的にアイドリ
ングストップすることが提唱されている。この場合、通
常より頻繁にエンジンの停止と始動とを繰り返し、エン
ジン始動回数が増加することから、スタータ、リングギ
ヤ等の始動関連部品に対する負荷が増大する。これらの
部品が劣化した場合、ユーザは始動状況の悪化から部品
の劣化を認識し、その部品の交換、整備を実施すること
になる。
点から車両の信号待ちや渋滞のときに自動的にアイドリ
ングストップすることが提唱されている。この場合、通
常より頻繁にエンジンの停止と始動とを繰り返し、エン
ジン始動回数が増加することから、スタータ、リングギ
ヤ等の始動関連部品に対する負荷が増大する。これらの
部品が劣化した場合、ユーザは始動状況の悪化から部品
の劣化を認識し、その部品の交換、整備を実施すること
になる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、ユーザが始動
状況の変化に気付かなかったりして部品が完全に故障し
てしまうと、エンジン始動不能という事態に陥る。特に
アイドリングストップは路上で行われることが多いた
め、最悪路上故障という問題に至ってしまう。
状況の変化に気付かなかったりして部品が完全に故障し
てしまうと、エンジン始動不能という事態に陥る。特に
アイドリングストップは路上で行われることが多いた
め、最悪路上故障という問題に至ってしまう。
【０００４】そこで、本発明の目的は、ユーザの意図し
ないエンジン始動不能という事態を確実に防止すること
にある。
ないエンジン始動不能という事態を確実に防止すること
にある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は、所定のエンジ
ン停止条件が整ったときエンジンを自動的に停止すると
共に、所定のエンジン始動条件が整ったときエンジンを
自動的に始動するエンジンの自動停止始動装置におい
て、エンジンの始動又は停止回数をカウントするカウン
ト手段と、警告音発生装置と、上記カウントされた始動
又は停止回数が所定の耐用回数に達したとき、上記警告
音発生装置を作動させる警告判定手段とを備えたもので
ある。
ン停止条件が整ったときエンジンを自動的に停止すると
共に、所定のエンジン始動条件が整ったときエンジンを
自動的に始動するエンジンの自動停止始動装置におい
て、エンジンの始動又は停止回数をカウントするカウン
ト手段と、警告音発生装置と、上記カウントされた始動
又は停止回数が所定の耐用回数に達したとき、上記警告
音発生装置を作動させる警告判定手段とを備えたもので
ある。
【０００６】ここで、エンジン回転数を検出するための
エンジン回転検出手段をさらに備え、上記カウント手段
が、エンジンの始動回数をカウントすると共にエンジン
を始動する始動制御信号が入力されない場合でもエンジ
ン回転数がゼロから所定回転数まで上昇したとき始動回
数を１回としてカウントし、上記警告判定手段が、上記
始動回数が上記耐用回数に達したとき上記警告音発生装
置を作動させるのが好ましい。
エンジン回転検出手段をさらに備え、上記カウント手段
が、エンジンの始動回数をカウントすると共にエンジン
を始動する始動制御信号が入力されない場合でもエンジ
ン回転数がゼロから所定回転数まで上昇したとき始動回
数を１回としてカウントし、上記警告判定手段が、上記
始動回数が上記耐用回数に達したとき上記警告音発生装
置を作動させるのが好ましい。
【０００７】
【発明の実施の形態】以下、本発明の好適な実施の形態
を添付図面に従って説明する。
を添付図面に従って説明する。
【０００８】本実施形態のエンジン自動停止始動装置は
アイドリングストップ装置として機能するものであり、
即ち、所定のエンジン停止条件が整ったときエンジンを
自動的に停止すると共に、所定のエンジン始動条件が整
ったときエンジンを自動的に始動する。
アイドリングストップ装置として機能するものであり、
即ち、所定のエンジン停止条件が整ったときエンジンを
自動的に停止すると共に、所定のエンジン始動条件が整
ったときエンジンを自動的に始動する。
【０００９】図１に本装置の構成を示す。１は装置全体
の制御を司る電子制御ユニット（以下ＥＣＵという）で
あり、その内部にはＣＰＵ、メモリ、カウンタ等が内蔵
されている。ＥＣＵ１の入力側にはイグニッションキー
スイッチ２、エンジン回転センサ３（本発明のエンジン
回転検出手段をなす）、車速センサ４、ギヤニュートラ
ルスイッチ５、サイドブレーキスイッチ６、クラッチス
イッチ７及びアクセル開度センサ８が接続されている。
またＥＣＵ１の出力側には警告ブザー９（本発明の警告
音発生装置をなす）、警告灯１０、燃料噴射装置１１及
びスタータスイッチ１２が接続される。
の制御を司る電子制御ユニット（以下ＥＣＵという）で
あり、その内部にはＣＰＵ、メモリ、カウンタ等が内蔵
されている。ＥＣＵ１の入力側にはイグニッションキー
スイッチ２、エンジン回転センサ３（本発明のエンジン
回転検出手段をなす）、車速センサ４、ギヤニュートラ
ルスイッチ５、サイドブレーキスイッチ６、クラッチス
イッチ７及びアクセル開度センサ８が接続されている。
またＥＣＵ１の出力側には警告ブザー９（本発明の警告
音発生装置をなす）、警告灯１０、燃料噴射装置１１及
びスタータスイッチ１２が接続される。
【００１０】エンジン停止条件は、エンジンがアイド
リング中である、車速ゼロである、ギヤニュートラ
ルである、サイドブレーキ作動中である、の四条件が
整ったとき成立する。の条件は、エンジン回転センサ
３の出力がアイドリング回転数を示したときに満たさ
れ、の条件は、車速センサ４の出力が車速ゼロを示し
たときに満たされ、の条件は、ギヤニュートラルスイ
ッチ５がニュートラル又はクラッチスイッチ７がOFF
（クラッチ接）となったとき満たされ、の条件は、サ
イドブレーキスイッチ６がONとなったとき満たされる。
従って、ＥＣＵ１がこれら四条件が満たされたと判断し
たとき、ＥＣＵ１は燃料噴射装置１１に燃料カット要求
信号を送る。これにより燃料噴射装置１１は燃料噴射を
停止し、エンジンを停止する。こうしてエンジン自動停
止即ちアイドリングストップが実現される。
リング中である、車速ゼロである、ギヤニュートラ
ルである、サイドブレーキ作動中である、の四条件が
整ったとき成立する。の条件は、エンジン回転センサ
３の出力がアイドリング回転数を示したときに満たさ
れ、の条件は、車速センサ４の出力が車速ゼロを示し
たときに満たされ、の条件は、ギヤニュートラルスイ
ッチ５がニュートラル又はクラッチスイッチ７がOFF
（クラッチ接）となったとき満たされ、の条件は、サ
イドブレーキスイッチ６がONとなったとき満たされる。
従って、ＥＣＵ１がこれら四条件が満たされたと判断し
たとき、ＥＣＵ１は燃料噴射装置１１に燃料カット要求
信号を送る。これにより燃料噴射装置１１は燃料噴射を
停止し、エンジンを停止する。こうしてエンジン自動停
止即ちアイドリングストップが実現される。
【００１１】なお、エンジン停止条件としては、上記四
条件の一部だけとすることができるし、別の条件を付加
しても良い。
条件の一部だけとすることができるし、別の条件を付加
しても良い。
【００１２】次に、エンジン始動条件は、クラッチが
踏まれた、アクセルペダルが踏まれた、の少なくとも
いずれか一方の条件が満たされたときに成立する。の
条件は、クラッチスイッチ７がONとなったとき満たさ
れ、の条件は、アクセル開度センサ８の出力が踏込み
相当の値を示したときに満たされる。従ってＥＣＵ１が
少なくともいずれか一方の条件が満たされたと判断した
とき、ＥＣＵ１はスタータスイッチ１２にON信号を送
る。これによりスタータスイッチ１２がONとなり、スタ
ータが回転駆動され、エンジンが始動する。こうしてエ
ンジン自動始動、即ちアイドリングストップ後のエンジ
ン再始動が実現される。
踏まれた、アクセルペダルが踏まれた、の少なくとも
いずれか一方の条件が満たされたときに成立する。の
条件は、クラッチスイッチ７がONとなったとき満たさ
れ、の条件は、アクセル開度センサ８の出力が踏込み
相当の値を示したときに満たされる。従ってＥＣＵ１が
少なくともいずれか一方の条件が満たされたと判断した
とき、ＥＣＵ１はスタータスイッチ１２にON信号を送
る。これによりスタータスイッチ１２がONとなり、スタ
ータが回転駆動され、エンジンが始動する。こうしてエ
ンジン自動始動、即ちアイドリングストップ後のエンジ
ン再始動が実現される。
【００１３】なお、同様に、エンジン始動条件としても
適宜条件を付加又は削除できる。
適宜条件を付加又は削除できる。
【００１４】ここで、スタータスイッチ１２の出力がＥ
ＣＵ１に入力され、ＥＣＵ１側でエンジン始動が行われ
たことを認識できるようになっている。またＥＣＵ１側
ではイグニッションキースイッチ２のON信号の入力によ
り通常の手動によるエンジン始動も認識できるようにな
っている。ＥＣＵ１側では、自動又は手動の別を問わ
ず、エンジン始動があったとき始動回数を１回としてカ
ウントし、内蔵のカウンタをカウントアップする。
ＣＵ１に入力され、ＥＣＵ１側でエンジン始動が行われ
たことを認識できるようになっている。またＥＣＵ１側
ではイグニッションキースイッチ２のON信号の入力によ
り通常の手動によるエンジン始動も認識できるようにな
っている。ＥＣＵ１側では、自動又は手動の別を問わ
ず、エンジン始動があったとき始動回数を１回としてカ
ウントし、内蔵のカウンタをカウントアップする。
【００１５】そして、このカウント数、即ち累積された
始動回数の合計が所定の耐用回数に達したとき、ＥＣＵ
１は警告ブザー９及び警告灯１０をONする。ここで耐用
回数とはスタータ、リングギヤ等の始動関連部品の耐久
性に基づき決定された値で、予めＥＣＵ１のメモリに記
憶されている。そこでＥＣＵ１はカウント数と耐用回数
とを比較し、カウント数が耐用回数に達したと判断した
ならば警告ブザー９及び警告灯１０をONする。こうなる
と、運転室にいるドライバに警告ブザー９による音と、
警告灯１０による光とで始動関連部品が劣化し限界に達
したことを知らせることができ、ドライバに部品交換、
整備等を促すことができる。特に警告ブザー９により音
で合図するので、ドライバに強い印象を与え、部品交換
をより積極的に促すことができる。また、この警告以降
においては、自動による停止・始動制御が禁止される。
始動回数の合計が所定の耐用回数に達したとき、ＥＣＵ
１は警告ブザー９及び警告灯１０をONする。ここで耐用
回数とはスタータ、リングギヤ等の始動関連部品の耐久
性に基づき決定された値で、予めＥＣＵ１のメモリに記
憶されている。そこでＥＣＵ１はカウント数と耐用回数
とを比較し、カウント数が耐用回数に達したと判断した
ならば警告ブザー９及び警告灯１０をONする。こうなる
と、運転室にいるドライバに警告ブザー９による音と、
警告灯１０による光とで始動関連部品が劣化し限界に達
したことを知らせることができ、ドライバに部品交換、
整備等を促すことができる。特に警告ブザー９により音
で合図するので、ドライバに強い印象を与え、部品交換
をより積極的に促すことができる。また、この警告以降
においては、自動による停止・始動制御が禁止される。
【００１６】こうして、始動関連部品の故障を未然に防
止でき、ユーザの意図しないエンジン始動不能という事
態を確実に防止できる。そして特にアイドリングストッ
プ後の再始動不能という事態も防止でき、路上故障とい
う最悪の事態を免れることができる。
止でき、ユーザの意図しないエンジン始動不能という事
態を確実に防止できる。そして特にアイドリングストッ
プ後の再始動不能という事態も防止でき、路上故障とい
う最悪の事態を免れることができる。
【００１７】ここで、始動回数のカウント方法を説明す
る。図２はＥＣＵ１に記憶されたカウントプログラムの
ロジックを示す。図示するように条件Ｘ１と条件Ｘ２と
がＡＮＤで結ばれ、ＡＮＤの出力と条件Ｘ３とがＯＲで
結ばれる。さらにＯＲの出力と条件Ｘ４とがＡＮＤで結
ばれ、ＡＮＤの出力によりカウントアップが行われる。
なお破線内はスタータスイッチ故障時のロジックであ
る。
る。図２はＥＣＵ１に記憶されたカウントプログラムの
ロジックを示す。図示するように条件Ｘ１と条件Ｘ２と
がＡＮＤで結ばれ、ＡＮＤの出力と条件Ｘ３とがＯＲで
結ばれる。さらにＯＲの出力と条件Ｘ４とがＡＮＤで結
ばれ、ＡＮＤの出力によりカウントアップが行われる。
なお破線内はスタータスイッチ故障時のロジックであ
る。
【００１８】条件Ｘ１はスタータスイッチ１２がOFF の
ままであることである。条件Ｘ２はエンジン停止後ｔ(m
s)以上経過しており、且つ、エンジン回転数が０からＮ
(rpm) に上昇したことである。ここではｔが100 〜30
0(ms) 程度の極めて短い時間であり、Ｎがアイドリング
回転相当の値、具体的には 500(rpm) 程度である。
ままであることである。条件Ｘ２はエンジン停止後ｔ(m
s)以上経過しており、且つ、エンジン回転数が０からＮ
(rpm) に上昇したことである。ここではｔが100 〜30
0(ms) 程度の極めて短い時間であり、Ｎがアイドリング
回転相当の値、具体的には 500(rpm) 程度である。
【００１９】即ち、これの意味するところは、図１に示
すように、例えばスタータスイッチ１２からＥＣＵ１の
入力側に至るハーネスが断線（ａで示す）した場合等、
何らかの故障によりスタータスイッチ信号がＥＣＵ１に
入力されず、この信号によりエンジン始動が検知できな
いときでも、エンジン回転の上昇を見てエンジン始動を
検知する、いわばバックアップのためである。かかる故
障が生じるとＥＣＵ１側ではスタータスイッチOFF と判
断するので（条件Ｘ３）、このときでも始動回数をカウ
ントできるよう、条件Ｘ１，Ｘ２を加えＯＲで結ぶよう
にした。なお、条件Ｘ２でｔの経過を待つのはエンジン
停止後すぐに条件判断するのは適当でないからである。
すように、例えばスタータスイッチ１２からＥＣＵ１の
入力側に至るハーネスが断線（ａで示す）した場合等、
何らかの故障によりスタータスイッチ信号がＥＣＵ１に
入力されず、この信号によりエンジン始動が検知できな
いときでも、エンジン回転の上昇を見てエンジン始動を
検知する、いわばバックアップのためである。かかる故
障が生じるとＥＣＵ１側ではスタータスイッチOFF と判
断するので（条件Ｘ３）、このときでも始動回数をカウ
ントできるよう、条件Ｘ１，Ｘ２を加えＯＲで結ぶよう
にした。なお、条件Ｘ２でｔの経過を待つのはエンジン
停止後すぐに条件判断するのは適当でないからである。
【００２０】条件Ｘ３は通常通り、手動又は自動でスタ
ータスイッチ１２がONされたとき始動回数をカウントす
るものである。条件Ｘ３と条件Ｘ１，Ｘ２のＡＮＤ出力
とがＯＲで結ばれるので、正常にスタータスイッチONと
なるか、又はエンジン回転数が０からＮ(rpm) に上昇す
ればＯＲ条件が満たされ出力が生じる。
ータスイッチ１２がONされたとき始動回数をカウントす
るものである。条件Ｘ３と条件Ｘ１，Ｘ２のＡＮＤ出力
とがＯＲで結ばれるので、正常にスタータスイッチONと
なるか、又はエンジン回転数が０からＮ(rpm) に上昇す
ればＯＲ条件が満たされ出力が生じる。
【００２１】条件４では、ＥＣＵ１がその自己診断機能
によりエンジン制御系の異常を判断するので、異常なく
正常であれば条件４が満たされる。こうして条件４と先
のＯＲ出力とが両方成立したら、ＡＮＤが成立し、エン
ジン始動回数が１回カウントされる。
によりエンジン制御系の異常を判断するので、異常なく
正常であれば条件４が満たされる。こうして条件４と先
のＯＲ出力とが両方成立したら、ＡＮＤが成立し、エン
ジン始動回数が１回カウントされる。
【００２２】このように、故障時にも始動回数がカウン
トでき、信頼性を高められる点も本装置の大きな特徴で
ある。
トでき、信頼性を高められる点も本装置の大きな特徴で
ある。
【００２３】上記から分かるように、本実施形態ではＥ
ＣＵ１が本発明のカウント手段と警告判定手段とをな
す。
ＣＵ１が本発明のカウント手段と警告判定手段とをな
す。
【００２４】以上、本発明の実施の形態は上記のものに
限られない。本実施形態はエンジンの始動回数のみで部
品劣化を判断したが、エンジンの停止回数によって又は
始動回数と停止回数との両方によって判断しても良い。
警告音発生装置はブザー以外にもベル、チャイム、アラ
ームボイス等種々のものが可能である。また、自動始動
制御を持たない車両で手動にてキースイッチを回してエ
ンジンを始動させる場合においても同等の効果が得られ
る。
限られない。本実施形態はエンジンの始動回数のみで部
品劣化を判断したが、エンジンの停止回数によって又は
始動回数と停止回数との両方によって判断しても良い。
警告音発生装置はブザー以外にもベル、チャイム、アラ
ームボイス等種々のものが可能である。また、自動始動
制御を持たない車両で手動にてキースイッチを回してエ
ンジンを始動させる場合においても同等の効果が得られ
る。
【００２５】
【発明の効果】本発明によれば以下の如き優れた効果を
発揮する。
発揮する。
【００２６】(1) 始動関連部品の劣化を積極的にドライ
バに知らせることができる。
バに知らせることができる。
【００２７】(2) 故障時にも始動回数をカウントでき、
信頼性を高められる。
信頼性を高められる。
【図１】実施形態の構成図である。
【図２】始動回数カウント方法を示すロジックである。
１ 電子制御ユニット（ＥＣＵ） ２ イグニッションキースイッチ ３ エンジン回転センサ ４ 車速センサ ５ ギヤニュートラルスイッチ ６ サイドブレーキスイッチ ７ クラッチスイッチ ８ アクセル開度センサ ９ 警告ブザー １０ 警告灯 １１ 燃料噴射装置 １２ スタータスイッチ
フロントページの続き Ｆターム(参考） 3G092 AC03 BB10 CB05 EA08 EA17 FA00 FA30 GA01 GA10 HE01Z HF05Z HF13Z HF15Z HF19Z HF26Z 3G093 BA21 BA22 BA24 CA00 CA02 DA01 DA06 DB00 DB06 DB10 DB12 DB15 EA05 FA11 FB02
Claims (2)
- 【請求項１】 所定のエンジン停止条件が整ったときエ
ンジンを自動的に停止すると共に、所定のエンジン始動
条件が整ったときエンジンを自動的に始動するエンジン
の自動停止始動装置において、エンジンの始動又は停止
回数をカウントするカウント手段と、警告音発生装置
と、上記カウントされた始動又は停止回数が所定の耐用
回数に達したとき、上記警告音発生装置を作動させる警
告判定手段とを備えたことを特徴とするエンジンの自動
停止始動装置。 - 【請求項２】 エンジン回転数を検出するためのエンジ
ン回転検出手段をさらに備え、上記カウント手段が、エ
ンジンの始動回数をカウントすると共にエンジン回転数
がゼロから所定回転数まで上昇したとき始動回数を１回
としてカウントし、上記警告判定手段が、上記始動回数
が上記耐用回数に達したとき上記警告音発生装置を作動
させる請求項１記載のエンジンの自動停止始動装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000208249A JP2002021690A (ja) | 2000-07-05 | 2000-07-05 | エンジンの自動停止始動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000208249A JP2002021690A (ja) | 2000-07-05 | 2000-07-05 | エンジンの自動停止始動装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002021690A true JP2002021690A (ja) | 2002-01-23 |
Family
ID=18704869
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000208249A Pending JP2002021690A (ja) | 2000-07-05 | 2000-07-05 | エンジンの自動停止始動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002021690A (ja) |
Cited By (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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-
2000
- 2000-07-05 JP JP2000208249A patent/JP2002021690A/ja active Pending
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