JP2002019480A - 乗用管理機 - Google Patents
乗用管理機Info
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- JP2002019480A JP2002019480A JP2000209742A JP2000209742A JP2002019480A JP 2002019480 A JP2002019480 A JP 2002019480A JP 2000209742 A JP2000209742 A JP 2000209742A JP 2000209742 A JP2000209742 A JP 2000209742A JP 2002019480 A JP2002019480 A JP 2002019480A
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- JP
- Japan
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- transmission case
- rear wheels
- engine
- management machine
- passenger management
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- Agricultural Machines (AREA)
- Arrangement Of Transmissions (AREA)
- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 作業機を共用でき操作性の良い、構成の簡素
化を可能とする乗用管理機を提供する。 【解決手段】 前後等径の車輪を備えるとともに、前後
輪を各々駆動でき、かつ前後輪の操舵可能な乗用管理機
であって、エンジン回転が左方向、右方向の何れの回転
方向であっても、車輪駆動と作業機駆動は共に一方方向
の回転を出力する。
化を可能とする乗用管理機を提供する。 【解決手段】 前後等径の車輪を備えるとともに、前後
輪を各々駆動でき、かつ前後輪の操舵可能な乗用管理機
であって、エンジン回転が左方向、右方向の何れの回転
方向であっても、車輪駆動と作業機駆動は共に一方方向
の回転を出力する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、乗用管理機の伝動
系構造に関するものである。
系構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】一般のトラクタ等の乗用管理機は、前後
等径の車輪を備えるとともに、前後輪を各々駆動でき、
かつ前後輪の操舵可能なもので、機体後部にヒッチを介
して各種の作業機を連結して能率的に作業が行える。と
ころで、乗用管理機のエンジンの種類の違いによってエ
ンジン出力軸の回転方向が変っても車輪駆動は同方向の
回転が、さらに各作業機を共用するためには作業機駆動
も同方向の回転が出力されることが望ましい。しかし、
従来一般の乗用管理機は、エンジンの違いによって出力
軸の回転方向が変わると作業機駆動の回転出力が異なっ
てしまうため、１台の乗用管理機で各作業機を共用する
ことが困難であった。
等径の車輪を備えるとともに、前後輪を各々駆動でき、
かつ前後輪の操舵可能なもので、機体後部にヒッチを介
して各種の作業機を連結して能率的に作業が行える。と
ころで、乗用管理機のエンジンの種類の違いによってエ
ンジン出力軸の回転方向が変っても車輪駆動は同方向の
回転が、さらに各作業機を共用するためには作業機駆動
も同方向の回転が出力されることが望ましい。しかし、
従来一般の乗用管理機は、エンジンの違いによって出力
軸の回転方向が変わると作業機駆動の回転出力が異なっ
てしまうため、１台の乗用管理機で各作業機を共用する
ことが困難であった。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、上記従来の
問題に鑑みなされたものであり、その目的とするところ
は、作業機を共用でき操作性の良い、構成の簡素化を可
能とする乗用管理機を提供することにある。
問題に鑑みなされたものであり、その目的とするところ
は、作業機を共用でき操作性の良い、構成の簡素化を可
能とする乗用管理機を提供することにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１に係る発明は、前後等径の車輪を備えると
ともに、前後輪を各々駆動でき、かつ前後輪の操舵可能
な乗用管理機において、エンジン回転が左方向、右方向
の何れの回転方向であっても、車輪駆動と作業機駆動は
共に一方方向の回転を出力する。請求項２に係る発明
は、前後等径の車輪を備えるとともに、前後輪を各々駆
動でき、かつ前後輪の操舵可能な乗用管理機において、
エンジンと主伝動ケース間を連結する駆動軸部に常時回
転する独立動力軸取出部を設け、該独立動力軸取出部の
経路内に油圧ポンプを取付ける。請求項３に係る発明
は、前後等径の車輪を備えるとともに、前後輪を各々駆
動でき、かつ前後輪の操舵可能な乗用管理機において、
伝動ケースを前部の伝動ケースと後部の主伝動ケースと
に分離し、エンジンの出力軸を前部伝動ケースに接続
し、該前部伝動ケースからクラッチを介して主伝動ケー
スに駆動力を伝動し、前記前部伝動ケースから常時回転
する独立動力軸を取り出す。請求項４に係る発明は、前
記前部伝動ケースに油圧ポンプを取付ける。
に、請求項１に係る発明は、前後等径の車輪を備えると
ともに、前後輪を各々駆動でき、かつ前後輪の操舵可能
な乗用管理機において、エンジン回転が左方向、右方向
の何れの回転方向であっても、車輪駆動と作業機駆動は
共に一方方向の回転を出力する。請求項２に係る発明
は、前後等径の車輪を備えるとともに、前後輪を各々駆
動でき、かつ前後輪の操舵可能な乗用管理機において、
エンジンと主伝動ケース間を連結する駆動軸部に常時回
転する独立動力軸取出部を設け、該独立動力軸取出部の
経路内に油圧ポンプを取付ける。請求項３に係る発明
は、前後等径の車輪を備えるとともに、前後輪を各々駆
動でき、かつ前後輪の操舵可能な乗用管理機において、
伝動ケースを前部の伝動ケースと後部の主伝動ケースと
に分離し、エンジンの出力軸を前部伝動ケースに接続
し、該前部伝動ケースからクラッチを介して主伝動ケー
スに駆動力を伝動し、前記前部伝動ケースから常時回転
する独立動力軸を取り出す。請求項４に係る発明は、前
記前部伝動ケースに油圧ポンプを取付ける。
【０００５】
【発明の実施の形態】以下に、図面を参照して本発明の
実施の形態について説明する。図１は本発明に係わる乗
用管理機の全体側面図、図２はその全体正面図である。
本発明に係わる乗用管理機１は、前部に前輪２を、後部
に後輪３を配し、エンジンフレーム上に搭載されたエン
ジン４より駆動機構を介して動力が伝えられ、伝動ケー
ス内のギヤ機構を介して車輪駆動及び作業機駆動を行う
ものである。前後等径の車輪を備え、前後輪２、３を各
々駆動でき、かつ前後輪２、３の操舵可能なもので、機
体後部にヒッチを介して各種の作業機を連結する。
実施の形態について説明する。図１は本発明に係わる乗
用管理機の全体側面図、図２はその全体正面図である。
本発明に係わる乗用管理機１は、前部に前輪２を、後部
に後輪３を配し、エンジンフレーム上に搭載されたエン
ジン４より駆動機構を介して動力が伝えられ、伝動ケー
ス内のギヤ機構を介して車輪駆動及び作業機駆動を行う
ものである。前後等径の車輪を備え、前後輪２、３を各
々駆動でき、かつ前後輪２、３の操舵可能なもので、機
体後部にヒッチを介して各種の作業機を連結する。
【０００６】次に、乗用管理機の伝動系構造について説
明する。図３はガソリンエンジンを搭載する場合の伝動
系構造を示す。ガソリンエンジンの場合、縦方向の隙間
が小さく、前方にシャフト（出力軸）を出して、マフラ
ー６を出力軸の方向、つまり前方に取付けている。そし
て、前方に出した出力軸からベルト７伝動により、後部
の主伝動ケース１１に駆動力を伝動する。また、エンジ
ン５と主伝動ケース１１間を連結する駆動軸部１３に
は、常時回転する独立動力軸、つまり外部に動力を取出
す軸（以下、ＰＴＯと称する）の取出部９を設け、そこ
から独立ＰＴＯを取出すとともに、該独立ＰＴＯ取出部
９の経路内に油圧ポンプ１０を取付ける。この独立ＰＴ
Ｏ取出部９はカウンタギヤによって構成する。なお、独
立ＰＴＯ取出部９と主伝動ケース１１間の駆動軸には、
例えば乾式多段クラッチ等のクラッチ１２を介在させ
る。
明する。図３はガソリンエンジンを搭載する場合の伝動
系構造を示す。ガソリンエンジンの場合、縦方向の隙間
が小さく、前方にシャフト（出力軸）を出して、マフラ
ー６を出力軸の方向、つまり前方に取付けている。そし
て、前方に出した出力軸からベルト７伝動により、後部
の主伝動ケース１１に駆動力を伝動する。また、エンジ
ン５と主伝動ケース１１間を連結する駆動軸部１３に
は、常時回転する独立動力軸、つまり外部に動力を取出
す軸（以下、ＰＴＯと称する）の取出部９を設け、そこ
から独立ＰＴＯを取出すとともに、該独立ＰＴＯ取出部
９の経路内に油圧ポンプ１０を取付ける。この独立ＰＴ
Ｏ取出部９はカウンタギヤによって構成する。なお、独
立ＰＴＯ取出部９と主伝動ケース１１間の駆動軸には、
例えば乾式多段クラッチ等のクラッチ１２を介在させ
る。
【０００７】主伝動ケース１１からはＰＴＯとドライブ
を出力し、ドライブ出力はフロントアクスル８と図示し
ないリヤアクスルを駆動する。これによって作業機及び
前後の車輪２、３を駆動する。このように、エンジン５
の出力が主伝動ケース１１に入る前（図３に示す態様で
は主伝動ケース１１の手前のクラッチ１２に入る前）に
独立ＰＴＯ取出部９を設けその部分に油圧ポンプ１０を
取付けることにより、独立ＰＴＯの動力の取出部が更に
油圧ポンプの取付けも兼ねる構成としている。
を出力し、ドライブ出力はフロントアクスル８と図示し
ないリヤアクスルを駆動する。これによって作業機及び
前後の車輪２、３を駆動する。このように、エンジン５
の出力が主伝動ケース１１に入る前（図３に示す態様で
は主伝動ケース１１の手前のクラッチ１２に入る前）に
独立ＰＴＯ取出部９を設けその部分に油圧ポンプ１０を
取付けることにより、独立ＰＴＯの動力の取出部が更に
油圧ポンプの取付けも兼ねる構成としている。
【０００８】図４はディーゼルエンジンを搭載する場合
の伝動系構造を示す。ディーゼルエンジンの場合、縦方
向の寸法が大きく、シャフト（出力軸）を後方に出し
て、マフラー１６をボンネット内に取付けられる。後方
に出した出力軸からは後部の主伝動ケース１１に駆動力
を伝動する。そして、上述のガシリンエンジンの場合と
同様、エンジン１４と主伝動ケース１１間を連結する駆
動軸部に、常時回転する独立ＰＴＯの取出部９を設け、
独立ＰＴＯを取出すとともに、油圧ポンプ１０を取付
け、独立ＰＴＯ取出部９と主伝動ケース１１間の駆動軸
にはクラッチ１２を介在させる。主伝動ケース１１から
はＰＴＯとドライブを出力し、作業機及び前後の車輪
２、３を駆動する。
の伝動系構造を示す。ディーゼルエンジンの場合、縦方
向の寸法が大きく、シャフト（出力軸）を後方に出し
て、マフラー１６をボンネット内に取付けられる。後方
に出した出力軸からは後部の主伝動ケース１１に駆動力
を伝動する。そして、上述のガシリンエンジンの場合と
同様、エンジン１４と主伝動ケース１１間を連結する駆
動軸部に、常時回転する独立ＰＴＯの取出部９を設け、
独立ＰＴＯを取出すとともに、油圧ポンプ１０を取付
け、独立ＰＴＯ取出部９と主伝動ケース１１間の駆動軸
にはクラッチ１２を介在させる。主伝動ケース１１から
はＰＴＯとドライブを出力し、作業機及び前後の車輪
２、３を駆動する。
【０００９】以上の構成においても、エンジン１４の出
力が主伝動ケース１１の手前のクラッチ１２に入る前に
独立ＰＴＯ取出部９を設け、独立ＰＴＯの動力の取出部
が油圧ポンプの取付けも兼ねる構成としている。なお、
エンジン出力軸の回転方向は、出力軸を後方に向けて取
出す場合、後方から見て、ガソリンエンジン、ディーゼ
ルエンジン共に左回転のものが一般的であるが、上述の
ガソリンエンジンの態様では、出力軸を前方に出してベ
ルト伝動しており、後方から見て右回転となる。
力が主伝動ケース１１の手前のクラッチ１２に入る前に
独立ＰＴＯ取出部９を設け、独立ＰＴＯの動力の取出部
が油圧ポンプの取付けも兼ねる構成としている。なお、
エンジン出力軸の回転方向は、出力軸を後方に向けて取
出す場合、後方から見て、ガソリンエンジン、ディーゼ
ルエンジン共に左回転のものが一般的であるが、上述の
ガソリンエンジンの態様では、出力軸を前方に出してベ
ルト伝動しており、後方から見て右回転となる。
【００１０】図５及び図６は上記主伝動ケース１１内の
伝動構成を示したもので、図５はエンジンより右回転入
力する場合、図６はエンジンより左回転入力する場合を
それぞれ示している。このように、同図に示す伝動構成
によれば、機械式の伝動構成で、ギヤの配列中入力軸を
変更できるようにしており、エンジン回転の方向が右回
転でも左回転でもＰＴＯ出力は左回転で、車輪駆動出力
は右回転となる。もちろん、同図に示す構成は一例であ
り、例えばＰＴＯ出力、車輪駆動出力共に右回転出力で
取出すことも可能である。すなわち、本発明の乗用管理
機は、エンジン回転が左方向、右方向の何れの回転方向
であっても、車輪駆動とＰＴＯ駆動は共に一方方向の回
転を出力でき、作業機も共用しやすくなる。
伝動構成を示したもので、図５はエンジンより右回転入
力する場合、図６はエンジンより左回転入力する場合を
それぞれ示している。このように、同図に示す伝動構成
によれば、機械式の伝動構成で、ギヤの配列中入力軸を
変更できるようにしており、エンジン回転の方向が右回
転でも左回転でもＰＴＯ出力は左回転で、車輪駆動出力
は右回転となる。もちろん、同図に示す構成は一例であ
り、例えばＰＴＯ出力、車輪駆動出力共に右回転出力で
取出すことも可能である。すなわち、本発明の乗用管理
機は、エンジン回転が左方向、右方向の何れの回転方向
であっても、車輪駆動とＰＴＯ駆動は共に一方方向の回
転を出力でき、作業機も共用しやすくなる。
【００１１】図７は伝動ケースを前側と後側に分離した
構成を示すもので、伝動ケースを前部の伝動ケース１８
と後部の主伝動ケース１１とに分離し、エンジン１７の
出力軸を前部伝動ケース１８に接続し、該前部伝動ケー
ス１８からクラッチ１２を介して主伝動ケース１１に駆
動力を伝動する。そして、前部伝動ケース１８から常時
回転する独立ＰＴＯを取り出すとともに、前部伝動ケー
ス１８に油圧ポンプ１０を取付ける。以上の伝動構成に
より、エンジン１７の後方から出力を取出して前部伝動
ケース１８に入力する軸１７ａとエンジン１７の前方か
ら出力を取出して前部伝動ケース１８に入力する軸１７
ｂを具備し、エンジンの置く方向が異なっても対応でき
る。また、前部伝動ケース１８に油圧ポンプ１０を取付
けることができ、当該ケースをオイルタンクにすると油
圧配さくがコンパクトになる。
構成を示すもので、伝動ケースを前部の伝動ケース１８
と後部の主伝動ケース１１とに分離し、エンジン１７の
出力軸を前部伝動ケース１８に接続し、該前部伝動ケー
ス１８からクラッチ１２を介して主伝動ケース１１に駆
動力を伝動する。そして、前部伝動ケース１８から常時
回転する独立ＰＴＯを取り出すとともに、前部伝動ケー
ス１８に油圧ポンプ１０を取付ける。以上の伝動構成に
より、エンジン１７の後方から出力を取出して前部伝動
ケース１８に入力する軸１７ａとエンジン１７の前方か
ら出力を取出して前部伝動ケース１８に入力する軸１７
ｂを具備し、エンジンの置く方向が異なっても対応でき
る。また、前部伝動ケース１８に油圧ポンプ１０を取付
けることができ、当該ケースをオイルタンクにすると油
圧配さくがコンパクトになる。
【００１２】次に、パワステシリンダの取付構造につい
て説明する。図８は乗用管理機の前方内部側面図であ
る。すなわち、メインフレーム１９の左右中間部であっ
て、メインフレーム１９前方下部のフロントアクスル８
を保持するピボットブラケット（フロントアクスル取付
部）２１の前方端にパワステシリンダ２２の基端部を取
付けている。このように、パワステシリンダ２２をメイ
ンフレーム１９と一体的に取り付けるとともに、ピボッ
トブラケットはフロントとリヤを１個の部材で保持しス
イングストッパも兼用することで、フレーム剛性を向上
させ、また部材の減少による構成の簡素化を図ることが
出来る。
て説明する。図８は乗用管理機の前方内部側面図であ
る。すなわち、メインフレーム１９の左右中間部であっ
て、メインフレーム１９前方下部のフロントアクスル８
を保持するピボットブラケット（フロントアクスル取付
部）２１の前方端にパワステシリンダ２２の基端部を取
付けている。このように、パワステシリンダ２２をメイ
ンフレーム１９と一体的に取り付けるとともに、ピボッ
トブラケットはフロントとリヤを１個の部材で保持しス
イングストッパも兼用することで、フレーム剛性を向上
させ、また部材の減少による構成の簡素化を図ることが
出来る。
【００１３】次に、防除ポンプの配置構成について説明
する。図９は乗用管理機の前方内部平面図である。すな
わち、メインフレーム１９の前方に防除ポンプ２３を収
納可能とするフロントフレーム２０を配置するが、フロ
ントアクスル８上部のメインフレーム１９ａを幅狭と
し、メインフレーム１９前方のフロントフレーム２０は
メインフレーム１９より幅広とし、この幅広のフロント
フレーム２０に防除ポンプ２３を配設する。このよう
に、メインフレーム１９前方の幅広のフロントフレーム
２０に防除ポンプ２３を収納可能としたことにより、防
除ポンプ２３の配置構成の自由度が大きくなり、最小ト
レッドでのローリング角を確保できる。
する。図９は乗用管理機の前方内部平面図である。すな
わち、メインフレーム１９の前方に防除ポンプ２３を収
納可能とするフロントフレーム２０を配置するが、フロ
ントアクスル８上部のメインフレーム１９ａを幅狭と
し、メインフレーム１９前方のフロントフレーム２０は
メインフレーム１９より幅広とし、この幅広のフロント
フレーム２０に防除ポンプ２３を配設する。このよう
に、メインフレーム１９前方の幅広のフロントフレーム
２０に防除ポンプ２３を収納可能としたことにより、防
除ポンプ２３の配置構成の自由度が大きくなり、最小ト
レッドでのローリング角を確保できる。
【００１４】次に、空冷エンジンにおけるマフラーの冷
却手段について説明する。図１０は前部ボンネット内部
の側面図である。同図に示すように、ガソリンエンジン
５前方の出力軸５ａに排風ファン２５を設け、ボンネッ
ト２７内で発生する熱を図中の矢印に示すように、上部
の排熱口２６、およびマフラー周囲に配設した導風板２
４を通して強制的に機外へ排出するように構成してい
る。したがって、かかる構成によりボンネット内の熱を
効果的に機外へ排出することができ、マフラーの冷却を
行う。
却手段について説明する。図１０は前部ボンネット内部
の側面図である。同図に示すように、ガソリンエンジン
５前方の出力軸５ａに排風ファン２５を設け、ボンネッ
ト２７内で発生する熱を図中の矢印に示すように、上部
の排熱口２６、およびマフラー周囲に配設した導風板２
４を通して強制的に機外へ排出するように構成してい
る。したがって、かかる構成によりボンネット内の熱を
効果的に機外へ排出することができ、マフラーの冷却を
行う。
【００１５】
【発明の効果】以上詳細に説明したように、本発明の乗
用管理機によれば、エンジン回転が左方向、右方向の何
れの回転方向であっても、車輪駆動と作業機駆動は共に
一方方向の回転を出力するので、１台の管理機で作業機
を共用しやすいなど取り扱いが便利である。また、エン
ジンと主伝動ケース間を連結する駆動軸部に常時回転す
る独立ＰＴＯ取出部を設け、該独立ＰＴＯ取出部の経路
内に油圧ポンプを取付けることにより、独立ＰＴＯの動
力取出部が油圧ポンプの取付けも兼ねる構成となり、独
立ＰＴＯの動力を取出せるとともに構成の簡略化を実現
できる。また、伝動ケースを前部の伝動ケースと後部の
主伝動ケースとに分離し、エンジンの出力軸を前部伝動
ケースに接続し、該前部伝動ケースからクラッチを介し
て主伝動ケースに駆動力を伝動し、前部伝動ケースから
常時回転する独立ＰＴＯを取り出すことにより、伝動構
成はエンジンの置く方向が異なっても対応できる。さら
に、前部伝動ケースに油圧ポンプを取付けることがで
き、コンパクト化も可能になる。
用管理機によれば、エンジン回転が左方向、右方向の何
れの回転方向であっても、車輪駆動と作業機駆動は共に
一方方向の回転を出力するので、１台の管理機で作業機
を共用しやすいなど取り扱いが便利である。また、エン
ジンと主伝動ケース間を連結する駆動軸部に常時回転す
る独立ＰＴＯ取出部を設け、該独立ＰＴＯ取出部の経路
内に油圧ポンプを取付けることにより、独立ＰＴＯの動
力取出部が油圧ポンプの取付けも兼ねる構成となり、独
立ＰＴＯの動力を取出せるとともに構成の簡略化を実現
できる。また、伝動ケースを前部の伝動ケースと後部の
主伝動ケースとに分離し、エンジンの出力軸を前部伝動
ケースに接続し、該前部伝動ケースからクラッチを介し
て主伝動ケースに駆動力を伝動し、前部伝動ケースから
常時回転する独立ＰＴＯを取り出すことにより、伝動構
成はエンジンの置く方向が異なっても対応できる。さら
に、前部伝動ケースに油圧ポンプを取付けることがで
き、コンパクト化も可能になる。
【図１】本発明に係わる乗用管理機の全体側面図であ
る。
る。
【図２】本発明に係わる乗用管理機の全体正面図であ
る。
る。
【図３】ガソリンエンジンを搭載する場合の伝動系構造
を示す図である。
を示す図である。
【図４】ディーゼルエンジンを搭載する場合の伝動系構
造を示す図である。
造を示す図である。
【図５】右回転入力の場合の主伝動ケース内の伝動構成
を示す図である。
を示す図である。
【図６】左回転入力の場合の主伝動ケース内の伝動構成
を示す図である。
を示す図である。
【図７】伝動ケースを前側と後側に分離した態様の構成
図である。
図である。
【図８】乗用管理機の前方内部側面図である。
【図９】乗用管理機の前方内部平面図である。
【図１０】前部ボンネット内部の側面図である。
１ 乗用管理機 ２ 前輪 ３ 後輪 ５ ガソリンエンジン ８ フロントアクスル ９ 独立ＰＴＯ取出部 １０ 油圧ポンプ １１ 主伝動ケース １２ クラッチ １４ ディーゼルエンジン １５ ラジエータ １８ 前部伝動ケース １９ メインフレーム ２０ フロントフレーム ２２ パワステシリンダ ２３ 防除ポンプ ２４ 導風板
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 2B041 AA02 AA06 AB05 AC07 EA02 EA22 EA23 EB12 3D039 AA03 AB11 AC21 AD11 3D043 AA06 AB12 AB17 BA01 BA06 EA02 EA12 EA32 EA37 EC03
Claims (4)
- 【請求項１】 前後等径の車輪を備えるとともに、前後
輪を各々駆動でき、かつ前後輪の操舵可能な乗用管理機
において、エンジン回転が左方向、右方向の何れの回転
方向であっても、車輪駆動と作業機駆動は共に一方方向
の回転を出力することを特徴とする乗用管理機。 - 【請求項２】 前後等径の車輪を備えるとともに、前後
輪を各々駆動でき、かつ前後輪の操舵可能な乗用管理機
において、エンジンと主伝動ケース間を連結する駆動軸
部に常時回転する独立動力軸取出部を設け、該独立動力
軸取出部の経路内に油圧ポンプを取付けることを特徴と
する乗用管理機。 - 【請求項３】 前後等径の車輪を備えるとともに、前後
輪を各々駆動でき、かつ前後輪の操舵可能な乗用管理機
において、伝動ケースを前部の伝動ケースと後部の主伝
動ケースとに分離し、エンジンの出力軸を前部伝動ケー
スに接続し、該前部伝動ケースからクラッチを介して主
伝動ケースに駆動力を伝動し、前記前部伝動ケースから
常時回転する独立動力軸を取り出すことを特徴とする乗
用管理機。 - 【請求項４】 前記前部伝動ケースに油圧ポンプを取付
けることを特徴とする請求項３記載の乗用管理機。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000209742A JP2002019480A (ja) | 2000-07-11 | 2000-07-11 | 乗用管理機 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000209742A JP2002019480A (ja) | 2000-07-11 | 2000-07-11 | 乗用管理機 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002019480A true JP2002019480A (ja) | 2002-01-23 |
Family
ID=18706103
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000209742A Withdrawn JP2002019480A (ja) | 2000-07-11 | 2000-07-11 | 乗用管理機 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002019480A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011530440A (ja) * | 2008-08-08 | 2011-12-22 | ゴルドーニ ソシエタ ペル アチオニ | 農業用トラクタ |
| JP2014034384A (ja) * | 2012-08-10 | 2014-02-24 | Iseki & Co Ltd | 作業車両の伝動装置 |
-
2000
- 2000-07-11 JP JP2000209742A patent/JP2002019480A/ja not_active Withdrawn
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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