JP2002015927A - 絶縁型コンバータ - Google Patents

絶縁型コンバータ

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JP2002015927A JP2000198992A JP2000198992A JP2002015927A JP 2002015927 A JP2002015927 A JP 2002015927A JP 2000198992 A JP2000198992 A JP 2000198992A JP 2000198992 A JP2000198992 A JP 2000198992A JP 2002015927 A JP2002015927 A JP 2002015927A
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 絶縁型コンバータの小型化を図る。 【解決手段】 積層シートトランス１は、回路形成用多
層基板４を構成する複数のシート基板に一次コイル用と
二次コイル用のコイルパターン６が中心軸を同軸上に配
置して形成され該コイルパターン部７にコア部材１１が
装備されて成ものである。この積層シートトランス１の
表裏両側の最外層のコイルパターン６は一次と二次の何
れか一方の同じ次数のコイルパターンと成している。積
層シートトランス１の表裏両側の最外層のコイルパター
ン６が一次コイル用の場合には、積層シートトランス１
と二次側回路３の間には一次側と二次側との絶縁破壊を
防止するための絶縁間隙Ｓを設ける。積層シートトラン
ス１の表裏両側の最外層のコイルパターン６が二次コイ
ル用の場合には、積層シートトランス１と一次側回路２
との間に絶縁間隙を設ける。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、スイッチング電源
装置等に内蔵される絶縁型コンバータに関するものであ
る。
【０００２】
【従来の技術】スイッチング電源装置等に内蔵される絶
縁型コンバータ（例えば、絶縁型ＤＣ−ＤＣコンバータ
や絶縁型ＡＣ−ＤＣコンバータ等）は、トランスと、該
トランスの一次コイルに接続される一次側回路と、上記
トランスの二次コイルに接続される二次側回路とを有
し、例えば、上記一次側回路に供給された電力を上記ト
ランスによって電圧を変換して二次側回路から出力する
ものである。
【０００３】このような絶縁型コンバータには、装置の
小型化が求められていることから、トランスとして、次
に示すような積層シートトランスを採用して装置の小型
化を図る場合がある。図４には、その積層シートトラン
スが分解状態で示されており、図５には図４に示す積層
シートトランスのＡ−Ａ部分の断面図が模式的に示さ
れ、図６には図４に示すＢ−Ｂ部分の断面図が模式的に
示されている。
【０００４】図４に示される積層シートトランス１は、
一次側回路２および二次側回路３が形成される回路形成
用多層基板４に一体的に組み込み形成されるものであ
り、該積層シートトランス１は、上記回路形成用多層基
板４を構成する図６に示す複数のシート基板５（図６に
示す例では、３枚のシート基板５ａ，５ｂ，５ｃ）に形
成されるコイルパターン６（６ａ，６ｂ）と、図４に示
すような断面がＥ字形状の一対のＥ型コア部材１１（１
１ａ，１１ｂ）と、コア組み合わせ部材１３とを有して
構成されている。
【０００５】従来では、トランスの一次コイルと二次コ
イルの結合度および交換効率等の電気・磁気的特性を最
も良好にするために、一次コイル用のコイルパターン６
ａと二次コイル用のコイルパターン６ｂとが交互に積層
配置されている（以下、このようなコイルパターン６の
積層配置構造をサンドイッチ構造と呼ぶ）。具体的に
は、図６に示すように、上記各シート基板５ａ，５ｂ，
５ｃの表面側に一次と二次の一方の次数のコイルパター
ン６（図６に示す例では、一次コイル用のコイルパター
ン６ａ）が形成され、各シート基板５ａ，５ｂ，５ｃの
裏面側には他方側の次数のコイルパターン６（図６に示
す例では、二次コイル用のコイルパターン６ｂ）が形成
されている。
【０００６】それらコイルパターン６（６ａ，６ｂ）は
中心軸を同軸上にして積層配置されてコイルパターン部
７を構成しており、各シート基板５ａ，５ｂ，５ｃにそ
れぞれ形成されている複数の一次コイル用のコイルパタ
ーン６ａは貫通スルーホール１４（１４ａ，１４ｂ）お
よび接続用導体部材１５（１５ａ，１５ｂ）によって導
通接続されて一次コイルを構成し、同様に、複数の二次
コイル用のコイルパターン６ｂは貫通スルーホール１６
（１６ａ，１６ｂ）および接続用導体部材１７（１７
ａ，１７ｂ）によって導通接続されて二次コイルを構成
している。
【０００７】なお、図６に示す符号８は、図に示す上下
方向に隣り合っているコイルパターン６ａとコイルパタ
ーン６ｂを絶縁させるためにシート基板５間に介設され
た絶縁シート（例えばプリプレグ）を表している。
【０００８】図４に示すように、上記コイルパターン６
ａ，６ｂにより構成されるコイルパターン部７の中心部
基板部位およびコイルパターン部７の外側基板部位には
コア足挿通孔１０が貫通形成されており、それら各コア
足挿通孔１０に上記Ｅ型コア部材１１ａ，１１ｂの各コ
ア足１２を回路形成用多層基板４の表裏両側からそれぞ
れ挿通して図５に示すように突き合わせ、その突き合わ
せ状態の一対のＥ型コア部材１１ａ，１１ｂと、図４に
示すような形状を持つコア組み合わせ部材１３とを嵌め
合わせることによって、図５に示すように上記コア組み
合わせ部材１３によって上記一対のＥ型コア部材１１
ａ，１１ｂが組み合わされて該一対のＥ型コア部材１１
ａ，１１ｂは上記コイルパターン部７の一部を回路形成
用多層基板４の表裏両側から挟み込む形態で上記コイル
パターン部７に装備されている。
【０００９】上記のように積層シートトランス１は回路
形成用多層基板４に一体的に組み込み形成されている。
このような積層シートトランス１を採用することによっ
て、絶縁型コンバータの薄型化を図ることが容易とな
る。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の構成では、上記の如く積層シートトランス１を採用
することで、絶縁型コンバータの薄型化を促進させるこ
とは容易であるが、次に述べるような理由によって、回
路形成用多層基板４の大きさを縮小させることが難し
く、そのために、絶縁型コンバータの小型化が妨げられ
てしまうという問題があった。
【００１１】それというのは、従来では、前記図６に示
すようにコイルパターン６の積層形態はサンドイッチ構
造であるために、回路形成用多層基板４の表面側の最外
層に形成されているコイルパターン６（６ａ）は一次コ
イルを構成するコイルパターンであり、回路形成用多層
基板４の裏面側の最外層に形成されているコイルパター
ン６（６ｂ）は二次コイルを構成するコイルパターンで
あるという如く、積層シートトランス１の表裏両側の各
最外層のコイルパターンは互いに異なる次数のコイルパ
ターンと成している。このために、例えば、何らかの原
因によって、一次側回路２と二次側回路３の一方側に非
常に大きな過電圧が発生した際に、その過電圧は上記積
層シートトランス１のフェライト等から成るＥ型コア部
材１１ａ，１１ｂの表層を介して他方側の回路にスパー
クし易く、一次側と二次側の絶縁破壊が発生する可能性
が高い。
【００１２】具体的に述べれば、一次側回路２と、一次
コイル用のコイルパターン６ａに近接している表面側の
Ｅ型コア部材１１ａの表層との間は過電圧がスパークし
易く、また、二次側回路３と、二次コイル用のコイルパ
ターン６ｂに近接している裏面側のＥ型コア部材１１ｂ
の表層との間は過電圧がスパークし易いことから、例え
ば、一次側回路２に過電圧が発生した際には、その過電
圧は、まず、一次側回路２から上記表面側のＥ型コア部
材１１ａの表層にスパークする。そして、その過電圧は
表面側から裏面側のＥ型コア部材１１ｂに伝搬し、該裏
面側のＥ型コア部材１１ｂの表層から二次側回路３にス
パークする。これにより、一次側と二次側の絶縁破壊が
生じる。
【００１３】この一次側と二次側の絶縁破壊の問題を確
実に防止するためには、上記積層シートトランス１と一
次側回路２との間、および、上記積層シートトランス１
と二次側回路３との間には、必ず、一次側と二次側との
絶縁破壊を防止するための広い絶縁間隙を設けなければ
ならない。このように積層シートトランス１の一次側と
二次側の両側に上記のような広い絶縁間隙を設けなけれ
ばならないために、回路形成用多層基板４を縮小するこ
とが難しく、上記の如く絶縁型コンバータの小型化の促
進が困難であった。
【００１４】また、前述したように、コイルパターン６
の積層形態はサンドイッチ構造と成しているために、各
シート基板５の一次コイル用のコイルパターン６ａを導
通接続して一次コイルを形成するためには貫通スルーホ
ール１４（１４ａ，１４ｂ）および接続用導体部材１５
（１５ａ，１５ｂ）が、また、各シート基板５の二次コ
イル用のコイルパターン６ｂを導通接続して二次コイル
を形成するためには貫通スルーホール１６（１６ａ，１
６ｂ）および接続用導体部材１７（１７ａ，１７ｂ）が
それぞれ必要である。さらに、前記回路形成用多層基板
４の表裏両側には上記貫通スルーホール１４，１６の開
口部となる部位にスルーホールランド２０を形成しなけ
ればならない。
【００１５】上記互いに異なるシート基板５に形成され
ているコイルパターンを導通接続するための貫通スルー
ホール１４，１６および接続用導体部材１５，１７と、
スルーホールランド２０とはコイルパターン６ａ，６ｂ
の形成の邪魔にならなず、絶縁を確保することができる
部位に設けなければならないことから、それら貫通スル
ーホール１４，１６と接続用導体部材１５，１７とスル
ーホールランド２０を設けるための専用の基板スペース
が必要となる。このことも、回路形成用多層基板４の縮
小化を困難にしており、絶縁型コンバータの小型化を妨
げている原因の一つである。
【００１６】さらに、上記従来の構成では、上記表面側
の最外層のコイルパターン６ａと、裏面側の最外層のコ
イルパターン６ｂとはＥ型コア部材１１ａ，１１ｂを介
して導通し、一次コイルと二次コイルが導通接続してし
まう虞があった。
【００１７】本発明は上記課題を解決するために成され
たものであり、その目的は、一次側と二次側の絶縁を確
実に確保することができ、しかも、装置の小型化が容易
な絶縁型コンバータを提供することにある。
【００１８】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、この発明は次に示す構成をもって前記課題を解決す
る手段としている。すなわち、第１の発明は、トランス
を有し、このトランスは、回路形成用多層基板を構成す
る複数のシート基板に一次コイル用および二次コイル用
のコイルパターンが中心軸を同軸上にして配置形成され
当該コイルパターン部にコア部材が装備されて成る積層
シートトランスである絶縁型コンバータであって、上記
回路形成用多層基板には、上記積層シートトランスの一
次コイル側の一次側回路が形成される領域と、上記積層
シートトランスの形成領域と、上記積層シートトランス
の二次コイル側の二次側回路が形成される領域とが順に
配列配置されており、また、上記積層シートトランスを
構成する表裏両側の最外層のコイルパターンは一次と二
次の何れか一方の同じ次数のコイルパターンと成してお
り、その積層シートトランスの最外層のコイルパターン
が一次コイルを構成している場合には上記積層シートト
ランスを一次側回路と見なして該積層シートトランスと
二次側回路の形成領域との間に一次側と二次側との絶縁
間隙が設けられており、また反対に、上記積層シートト
ランスの最外層のコイルパターンが二次コイルを構成し
ている場合には上記積層シートトランスを二次側回路と
見なして該積層シートトランスと一次側回路の形成領域
との間に一次側と二次側との絶縁間隙が設けられている
ことを特徴として構成されている。
【００１９】第２の発明は、上記第１の発明の構成を備
え、シート基板の表裏両側にそれぞれコイルパターンが
形成されており、同一のシート基板の表裏両側に形成さ
れているコイルパターンは一次と二次の何れか一方の同
じ次数のコイルパターンと成しており、一次コイル用の
コイルパターンが表裏両面に形成されている一次側シー
ト基板と、二次コイル用のコイルパターンが表裏両面に
形成されている二次側シート基板とは交互に積層配置さ
れていることを特徴として構成されている。
【００２０】上記構成の発明において、積層シートトラ
ンスを構成する表裏両側の最外層のコイルパターンが共
に例えば一次コイル用のコイルパターンである場合に
は、もし仮に、一次側回路に過電圧が発生して該過電圧
が一次側回路から上記積層シートトランスのコア部材に
スパークしたとしても、その積層シートトランスの表裏
両側の最外層には、二次コイル用のコイルパターンでは
なく、一次コイル用のコイルパターンが配置されている
ために、上記過電圧は積層シートトランスのコア部材か
ら二次側回路にはスパークし難い。その上、その積層シ
ートトランスと二次側回路の形成領域との間には絶縁間
隙が形成されていることから、一次側回路に過電圧が発
生したとしても、その過電圧が一次側回路からコア部材
の表層を介して二次側回路にスパークすることをほぼ確
実に回避することができて、一次側と二次側の絶縁破壊
をほぼ確実に防止することができる。
【００２１】また、反対に、二次側回路に過電圧が発生
した場合にも、積層シートトランスの表裏両側のコイル
パターンは一次コイル用のコイルパターンである上に、
その積層シートトランスと二次側回路の形成領域との間
には絶縁間隙が設けられているので、上記過電圧は二次
側回路から積層シートトランスのコア部材にスパークす
ることは殆ど無く、一次側と二次側との絶縁破壊をほぼ
確実に防止することができる。
【００２２】このように、一次側と二次側との絶縁破壊
をほぼ確実に防止することができ、しかも、積層シート
トランスの一次コイル側と二次コイル側との一方側のみ
に絶縁間隙を設ければよいので、従来のような一次コイ
ル側と二次コイル側の両側に絶縁間隙を設けなければな
らない構成に比べて、回路形成用多層基板の大きさを縮
小させることができる。これにより、絶縁型コンバータ
の小型化を促進させることができる。
【００２３】
【発明の実施の形態】以下に、この発明に係る実施形態
例を図面に基づいて説明する。なお、この実施形態例の
説明において、前記従来例と同一名称部分には同一符号
を付して、その共通部分の重複説明は省略する。
【００２４】この実施形態例に示す絶縁型コンバータ
も、前記従来例と同様に、積層シートトランス１と、該
積層シートトランス１の一次コイルに接続される一次側
回路２と、上記積層シートトランス１の二次コイルに接
続される二次側回路３とを有して構成されており、特徴
的なことは、絶縁型コンバータの小型化を容易にする特
有な構成を備えていることである。
【００２５】すなわち、この実施形態例では、積層シー
トトランス１のコイルパターン６の配設形態は、従来の
サンドイッチ構造とは異なって図２に示すような配置形
態と成している。つまり、図２に示す例では、回路形成
用多層基板４を構成する複数のシート基板５ａ，５ｂ，
５ｃのうちのシート基板５ａ，５ｃの表裏両側には一次
と二次のうちの一方の同じ次数の一次コイル用のコイル
パターン６ａが形成され、残りのシート基板５ｂの表裏
両側には他方の同じ次数の二次コイル用のコイルパター
ン６ｂが形成されている。上記シート基板５ａ，５ｃ
は、上記のように、一次コイル用のコイルパターン６ａ
が表裏両側に形成されている一次側シート基板と成し、
上記シート基板５ｂは二次コイル用のコイルパターン６
ｂが表裏両側に形成されている二次側シート基板と成し
ている。
【００２６】図２に示すように、上記シート基板５ａ，
５ｂ，５ｃは順に積層形成されており、上記一次側シー
ト基板と二次側シート基板とが交互に積層配置される形
態と成している。また、そのような積層配置形態と成し
ていることによって、積層シートトランス１の表面側と
裏面側の両方の最外層には同じ次数である一次コイル用
のコイルパターン６ａが配置されている。
【００２７】上記各シート基板５ａ，５ｂ，５ｃの表面
側と裏面側にそれぞれ形成されている同じ次数のコイル
パターン６同士はＩＶＨ（インナーヴィヤーホール）１
８（１８ａ，１８ｂ，１８ｃ）によって導通接続されて
いる。このように、上記シート基板５ｂの表面側と裏面
側にそれぞれ形成された二次コイル用のコイルパターン
６ｂ同士は上記ＩＶＨ１８（１８ｂ）を介して導通接続
されることで二次コイルを構成している。また、シート
基板５ａ，５ｃの表面側と裏面側の一次コイル用のコイ
ルパターン６ａはＩＶＨ１８（１８ａ，１８ｃ）を介し
て導通接続され、さらに、異なるシート基板５ａ，５ｃ
に形成された一次コイル用のコイルパターン６ａは、図
２に示すように、貫通スルーホール１４および接続用導
体部材１５によって導通接続されて、一次コイルを構成
している。
【００２８】この実施形態例では、積層シートトランス
１は上記のように構成されており、上述したように、積
層シートトランス１の表裏両側の最外層には両方共に一
次コイル用のコイルパターン６ａが配置されている。
【００２９】ところで、上記のように、積層シートトラ
ンス１の表裏両側の最外層に一次と二次のうちの一方の
同じ次数の一次コイル用のコイルパターン６ａが配置さ
れている場合には、その積層シートトランス１の一対の
コア部材１１ａ，１１ｂは一次側の影響を非常に大きく
受けるので、該積層シートトランス１を電気的に上記一
次側回路２の部品として見なすことができることに本発
明者は気付いた。
【００３０】そこで、この実施形態例では、上記積層シ
ートトランス１を一次側回路２の部品として見なし、図
１に示すように、該上記積層シートトランス１は一次側
回路２の形成領域に近接配置されており、上記積層シー
トトランス１と二次側回路３の形成領域との間には一次
側と二次側との絶縁耐圧を確保するための絶縁間隙Ｓが
形成されている。
【００３１】この実施形態例によれば、積層シートトラ
ンス１のコイルパターン６の積層配置形態、および、積
層シートトランス１と一次側回路２と二次側回路３との
配列配置形態を上記のような特有な形態としたので、例
えば一次側回路２に非常に大きな過電圧が発生したとき
に、その過電圧が上記積層シートトランス１のコア部材
１１の表層にスパークしたとしても、そのコア部材１１
は一次コイル用のコイルパターン６ａに近接しているこ
とから、該コア部材１１の表層から二次側回路３に過電
圧はスパークし難く、かつ、上記のように積層シートト
ランス１と二次側回路３との間には絶縁間隙Ｓが形成さ
れているために、上記過電圧は、積層シートトランス１
のコア部材１１の表層から二次側回路３へスパークする
ことは殆ど無く、一次側回路２で発生した過電圧が積層
シートトランス１のコア部材１１を介して二次側回路３
にスパークしてしまう事態発生をほぼ確実に防止するこ
とができて、一次側と二次側との絶縁破壊を防止するこ
とができる。
【００３２】また、反対に、二次側回路３に過電圧が発
生したときにも、同様に、積層シートトランス１の表裏
両側の最外層には一次コイル用のコイルパターン６ａが
形成されている上に、上記積層シートトランス１と二次
側回路３との間には絶縁間隙Ｓが形成されているため
に、上記二次側回路３から積層シートトランス１のＥ型
コア部材１１の表層に過電圧がスパークすることは殆ど
無く、このような場合にも、一次側と二次側との絶縁破
壊を確実に防止することができる。
【００３３】この実施形態例では、積層シートトランス
１の表裏両側の最外層に同じ次数の一次コイル用のコイ
ルパターン６ａを設け、かつ、積層シートトランス１の
一次側と二次側とのうちの二次側の回路３の形成領域と
の間にのみ絶縁間隙Ｓを設ける構成としたので、従来の
ような積層シートトランス１の一次側と二次側の両側に
絶縁間隙Ｓを設けなければならない構成に比べて、一次
側と二次側のうちの一次側の絶縁間隙Ｓを省略した分、
回路形成用多層基板４の縮小化を図ることができる。し
かも、そのように、回路形成用多層基板４の縮小化を図
りつつ、一次側と二次側の絶縁破壊をほぼ確実に回避す
ることができるという画期的な効果を得ることができ
る。
【００３４】また、この実施形態例では、上記のように
コイルパターン６の積層配置形態に特有な形態を採用し
ていることから、つまり、各シート基板５の表面側と裏
面側には同じ次数のコイルパターン６が形成され、一次
コイル用のコイルパターン６ａを表裏両面に形成した一
次側シート基板５と、上記二次コイル用のコイルパター
ン６ｂを表裏両面に形成した二次側シート基板５とを交
互に積層配置する構成を備えたので、従来のようにコイ
ルパターン６の積層配置形態がサンドイッチ構造である
場合に比べて、互いに異なるシート基板５に形成された
コイルパターン６を導通接続するための貫通スルーホー
ルと接続用導体部材とスルーホールランドの設置数を減
少させることができる。
【００３５】具体的には、例えば、図２、図６に示すよ
うに、同じ６層のコイルパターン６によって、トランス
の一次コイルと二次コイルを構成する場合に、従来の図
６に示すようなサンドイッチ構造の場合には、４箇所に
貫通スルーホール１４ａ，１４ｂ，１６ａ，１６ｂと接
続用導体部材１５ａ，１５ｂ，１７ａ，１７ｂとスルー
ホールランド２０が必要であるのに対して、この実施形
態例に示す図２の例では、１箇所に貫通スルーホール１
４と接続用導体部材１５とスルーホールランド２０を設
けるだけでよい。
【００３６】上記貫通スルーホールと接続用導体部材と
スルーホールランドを形成する場合には、前述したよう
に、コイルパターン６の形成の邪魔にならない専用の基
板スペースが必要であるので、上記貫通スルーホールと
接続用導体部材とスルーホールランドの設置数が増加す
るに従って、それら貫通スルーホールと接続用導体部材
とスルーホールランドを形成するために回路形成用多層
基板４が大きくなってしまうが、この実施形態例では、
上記のように貫通スルーホールと接続用導体部材とスル
ーホールランドの設置数を削減することができる構成で
あるので、回路形成用多層基板４をより一層縮小するこ
とができる。
【００３７】上記のように、この実施形態例において特
徴的な構成を備えることで、回路形成用多層基板４を縮
小させることができ、これにより、絶縁型コンバータの
小型化を促進させることができる。
【００３８】さらに、この実施形態例では、上記のよう
に特有なコイルパターン６の積層配置形態を採用するこ
とによって、貫通スルーホールと接続用導体部材とスル
ーホールランドの設置数を削減することが可能な構成で
あるので、上記コイルパターン６が形成されているシー
ト基板５を積層して回路形成用多層基板４を作製する工
程数を減少させることができ、回路形成用多層基板４の
作製に要する時間の短縮および費用の削減を図ることが
できる。
【００３９】さらに、この実施形態例では、積層シート
トランス１の表裏両側の最外層のコイルパターン６は共
に同じ次数の一次コイル用のコイルパターン６ａである
ことから、一次コイル用のコイルパターン６ａと二次コ
イル用のコイルパターン６ｂとがコア部材１１を介して
導通してしまうという問題を回避することができる。
【００４０】なお、この発明は上記実施形態例に限定さ
れるものではなく、様々な実施の形態を採り得るもので
ある。例えば、上記実施形態例では、積層シートトラン
ス１の表裏両側の最外層のコイルパターン６は一次コイ
ル用のものであったが、例えば、積層シートトランス１
の表裏両側の最外層のコイルパターン６を二次コイル用
としてもよい。
【００４１】このように、積層シートトランス１の表裏
両側の最外層のコイルパターン６が二次コイル用のもの
である場合には、積層シートトランス１は二次側回路３
の部品として見なすことができ、これにより、上記実施
形態例とは反対に、積層シートトランス１は二次側回路
３の形成領域に近接配置され、積層シートトランス１と
一次側回路２との間には、一次側と二次側との絶縁破壊
を防止するための絶縁間隙が設けられることとなる。こ
の場合にも、上記実施形態例と同様の優れた効果を奏す
ることができる。
【００４２】また、上記実施形態例では、同一のシート
基板５の表裏両側には同じ次数のコイルパターン６が形
成されていたが、例えば、積層シートトランス１の表裏
両側の最外層のコイルパターン６が共に一次と二次のう
ちの一方の同じ次数のコイルパターン６と成していれば
よく、コイルパターン６の積層配置形態は上記実施形態
例に示す形態に限定されるものではない。
【００４３】さらに、上記実施形態例では、積層シート
トランス１を構成するコア部材はＥ型コア部材であった
が、コア部材は上記Ｅ型に限定されるものではなく、他
の形態のコア部材を採用してもよい。なお、対を成すコ
ア部材を組み合わせるコア組み合わせ部材１３は上記コ
ア部材の形状に適した形態を成すものであり、例えば、
Ｅ型以外のコア部材が採用された場合には、上記コア組
み合わせ部材１３はその採用されたコア部材に合った形
態を備えるものである。
【００４４】さらに、上記実施形態例では、コイルパタ
ーン６の積層数は６層であったが、例えば、コイルパタ
ーン６の積層数は複数であればよく、数に限定されるも
のではない。例えば、図３に示すように、多数層のコイ
ルパターン６が積層形成される場合にも、上記実施形態
例と同様に、各シート基板５の表裏両面に一次と二次の
うちの同じ次数のコイルパターン６を形成し、一次コイ
ル用のコイルパターン６ａが形成されているシート基板
５と、二次コイル用のコイルパターン６ｂが形成されて
いるシート基板５とを交互に積層形成することによっ
て、上記実施形態例と同様に、貫通スルーホールと接続
用導体部材とスルーホールランドの設置数を削減するこ
とができて回路形成用多層基板４の縮小化を図ることが
できる等の効果を奏することが可能である。
【００４５】
【発明の効果】この発明によれば、積層シートトランス
の表裏両側の最外層のコイルパターンは一次と二次の何
れか一方の同じ次数のコイルパターンと成し、その最外
層のコイルパターンが一次コイル用のコイルパターンで
ある場合には、積層シートトランスを一次側回路と見な
して該積層シートトランスと二次側回路の形成領域との
間に一次側と二次側との絶縁間隙を設け、上記表裏両側
の最外層のコイルパターンが二次コイル用のコイルパタ
ーンである場合には、積層シートトランスを二次側回路
と見なして該積層シートトランスと一次側回路の形成領
域との間に一次側と二次側との絶縁間隙を設ける構成と
したので、従来のように、積層シートトランスの一次側
と二次側との両側に絶縁間隙を設けなければならない場
合に比べて、この発明では、積層シートトランスの一次
側と二次側とのうちの一方側のみに絶縁間隙を設けるだ
けでよいことから、回路形成用多層基板を縮小させるこ
とができる。これにより、絶縁型コンバータの小型化を
促進させることができる。
【００４６】シート基板の表裏両側に形成されているコ
イルパターンは一次と二次の何れか一方の同じ次数のコ
イルパターンと成しており、一次コイル用のコイルパタ
ーンが表裏両側に形成されている一次側シート基板と、
二次コイル用のコイルパターンが表裏両側に形成されて
いる二次側シート基板とを交互に積層配置した発明にあ
っては、トランスの一次コイルと二次コイルの電気・磁
気的特性を劣化させることなく、互いに異なるシート基
板に形成されているコイルパターンを導通接続させるた
めの貫通スルーホールや接続用導体部材やスルーホール
ランドの設置数を削減することができる。この貫通スル
ーホール、接続用導体部材、スルーホールランドの設置
数の削減によって、上記貫通スルーホールと接続用導体
部材とスルーホールランドを設けるための専用の基板ス
ペースを減少させることができることから、回路形成用
多層基板の縮小化を図ることができる。
【００４７】上記積層シートトランスの一次側と二次側
との何れか一方側の絶縁間隙の省略による回路形成用多
層基板の縮小効果と、上記貫通スルーホールと接続用導
体部材とスルーホールランドの設置数の削減による回路
形成用多層基板の縮小効果とが相俟って、より一層、回
路形成用多層基板の縮小化を図ることができ、絶縁型コ
ンバータの小型化を飛躍的に促進させることが可能とな
る。
【００４８】また、この発明に示すような特有なコイル
パターンの積層配置構造を採用することによって、上記
の如く、貫通スルーホールと接続用導体部材とスルーホ
ールランドの設置数を削減することができるので、上記
回路形成用多層基板を作製するための製造工程の工程数
を削減することができる。これにより、回路形成用多層
基板の製造に要する時間の短縮や、費用削減を図ること
ができることとなる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る絶縁型コンバータの一実施形態例
において特徴的な一次側回路と積層シートトランスと二
次側回路の配列形態を模式的に示す説明図である。
【図２】上記実施形態例において特徴的な積層シートト
ランスのコイルパターンの積層形態を示す説明図であ
る。
【図３】その他の実施形態例を示す説明図である。
【図４】積層シートトランスの構造例が模式的に分解状
態で示す説明図である。
【図５】図４に示す積層シートトランスのＡ−Ａ部分の
断面図が示されている。
【図６】コイルパターンの従来の積層配置例を示す説明
図である。
【符号の説明】
１ 積層シートトランス ２ 一次側回路 ３ 二次側回路 ４ 回路形成用多層基板 ５ シート基板 ６ コイルパターン ７ コイルパターン部 １１ コア部材 １４ 貫通スルーホール

Claims (2)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 トランスを有し、このトランスは、回路
    形成用多層基板を構成する複数のシート基板に一次コイ
    ル用および二次コイル用のコイルパターンが中心軸を同
    軸上にして配置形成され当該コイルパターン部にコア部
    材が装備されて成る積層シートトランスである絶縁型コ
    ンバータであって、上記回路形成用多層基板には、上記
    積層シートトランスの一次コイル側の一次側回路が形成
    される領域と、上記積層シートトランスの形成領域と、
    上記積層シートトランスの二次コイル側の二次側回路が
    形成される領域とが順に配列配置されており、また、上
    記積層シートトランスを構成する表裏両側の最外層のコ
    イルパターンは一次と二次の何れか一方の同じ次数のコ
    イルパターンと成しており、その積層シートトランスの
    最外層のコイルパターンが一次コイルを構成している場
    合には上記積層シートトランスを一次側回路と見なして
    該積層シートトランスと二次側回路の形成領域との間に
    一次側と二次側との絶縁間隙が設けられており、また反
    対に、上記積層シートトランスの最外層のコイルパター
    ンが二次コイルを構成している場合には上記積層シート
    トランスを二次側回路と見なして該積層シートトランス
    と一次側回路の形成領域との間に一次側と二次側との絶
    縁間隙が設けられていることを特徴とした絶縁型コンバ
    ータ。
  2. 【請求項２】 シート基板の表裏両側にそれぞれコイル
    パターンが形成されており、同一のシート基板の表裏両
    側に形成されているコイルパターンは一次と二次の何れ
    か一方の同じ次数のコイルパターンと成しており、一次
    コイル用のコイルパターンが表裏両面に形成されている
    一次側シート基板と、二次コイル用のコイルパターンが
    表裏両面に形成されている二次側シート基板とは交互に
    積層配置されていることを特徴とした請求項１記載の絶
    縁型コンバータ。
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