JP2002013442A - エンジンの排気ガス再循環装置 - Google Patents
エンジンの排気ガス再循環装置Info
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- JP2002013442A JP2002013442A JP2000199271A JP2000199271A JP2002013442A JP 2002013442 A JP2002013442 A JP 2002013442A JP 2000199271 A JP2000199271 A JP 2000199271A JP 2000199271 A JP2000199271 A JP 2000199271A JP 2002013442 A JP2002013442 A JP 2002013442A
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- egr
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Abstract
(57)【要約】
【課題】 ＥＧＲ配管のレイアウトを変更せずに、ま
た、ＥＧＲ配管にステーやダイナミックダンパー等の付
加構造物を追加することなく、ＥＧＲ配管の振動を抑制
する。 【解決手段】 ＥＧＲ配管４の一部を分割してダイナミ
ックダンパー４５のマス体に形成し、この分割したＥＧ
Ｒ配管４６の両端部をこの両端部に対向するＥＧＲ配管
４１，４２にダイナミックダンパー４５のばね材と機能
する中空状弾性部材４７，４８で夫々連結する。
た、ＥＧＲ配管にステーやダイナミックダンパー等の付
加構造物を追加することなく、ＥＧＲ配管の振動を抑制
する。 【解決手段】 ＥＧＲ配管４の一部を分割してダイナミ
ックダンパー４５のマス体に形成し、この分割したＥＧ
Ｒ配管４６の両端部をこの両端部に対向するＥＧＲ配管
４１，４２にダイナミックダンパー４５のばね材と機能
する中空状弾性部材４７，４８で夫々連結する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンの排気ガ
ス再循環装置に関し、特に、排気ガスを再循環する配管
振動の低減に好適なエンジンの排気ガス再循環装置に関
するものである。
ス再循環装置に関し、特に、排気ガスを再循環する配管
振動の低減に好適なエンジンの排気ガス再循環装置に関
するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来から排気エミッションを低減するた
め、エンジンの排気管と吸気管とをＥＧＲパイプで連結
し、ＥＧＲパイプに設けられたＥＧＲバルブにより、エ
ンジンの運転状態に応じてＥＧＲ流量を制御すること
で、エンジンの燃焼室内での燃焼ガスの温度を低くして
窒素と酸素との反応を抑制し、ＮＯｘの排出を低減する
ようにしている。
め、エンジンの排気管と吸気管とをＥＧＲパイプで連結
し、ＥＧＲパイプに設けられたＥＧＲバルブにより、エ
ンジンの運転状態に応じてＥＧＲ流量を制御すること
で、エンジンの燃焼室内での燃焼ガスの温度を低くして
窒素と酸素との反応を抑制し、ＮＯｘの排出を低減する
ようにしている。
【０００３】このＥＧＲ配管（ＥＧＲバルブを途中に備
えたＥＧＲパイプを総称する）は、吸気マニホールドの
振動が吸気マニホールドへの取付け部分例えば取付けフ
ランジから入力されるとともに、排気マニホールドの振
動が排気マニホールドへの取付け部分例えばその取付け
フランジから入力される。そして、これらの振動が一方
側、例えば排気マニホールドからＥＧＲ配管を介して吸
気マニホールドに伝達されると吸気マニホールド自体を
振動させ、吸気マニホールドに連結された他の部品まで
振動させることとなる。このことは、吸気マニホールド
の振動がＥＧＲ配管を介して排気マニホールドへ伝達さ
れた場合についても同様である。また、ＥＧＲ配管自体
も、振動を受けることで、吸気マニホールドや排気マニ
ホールドへの取付けフランジ部分に繰返し応力が加わ
り、また、ＥＧＲバルブの機構部品を加振することとな
る。
えたＥＧＲパイプを総称する）は、吸気マニホールドの
振動が吸気マニホールドへの取付け部分例えば取付けフ
ランジから入力されるとともに、排気マニホールドの振
動が排気マニホールドへの取付け部分例えばその取付け
フランジから入力される。そして、これらの振動が一方
側、例えば排気マニホールドからＥＧＲ配管を介して吸
気マニホールドに伝達されると吸気マニホールド自体を
振動させ、吸気マニホールドに連結された他の部品まで
振動させることとなる。このことは、吸気マニホールド
の振動がＥＧＲ配管を介して排気マニホールドへ伝達さ
れた場合についても同様である。また、ＥＧＲ配管自体
も、振動を受けることで、吸気マニホールドや排気マニ
ホールドへの取付けフランジ部分に繰返し応力が加わ
り、また、ＥＧＲバルブの機構部品を加振することとな
る。
【０００４】この振動伝達を遮断するため、ＥＧＲ配管
を中途部で切り離し、この切り離し部分を耐熱性と柔軟
性のある金属ベローズ等で連結して上記の振動伝達を遮
断しているのが一般的である。
を中途部で切り離し、この切り離し部分を耐熱性と柔軟
性のある金属ベローズ等で連結して上記の振動伝達を遮
断しているのが一般的である。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところで、このように
振動遮断する構造にあっては、金属ベローズによりＥＧ
Ｒ配管が連結されているものの、分離された個々のＥＧ
Ｒ配管は、それが取付けられている吸気マニホールドや
排気マニホールドとともに別個に振動し、金属ベローズ
で連結された端部間の相対的な動きや振動は金属ベロー
ズの変形で吸収するものである。しかし、金属ベローズ
で連結された端部間の相対的な動きや振動が大きい場合
には、一つの解決方法としては、其々のＥＧＲ配管の一
部をエンジンに基部が固定されたステー等により保持さ
せてその振動を抑制することが考えられる。また、別の
解決方法としては、ＥＧＲ配管の金属ベローズで連結さ
れる端部の内少なくともより振動している端部にその振
動を抑制するダイナミックダンパー（例えば、特開平７
−４４６６号公報に開示されている）を付設することも
考えられる。
振動遮断する構造にあっては、金属ベローズによりＥＧ
Ｒ配管が連結されているものの、分離された個々のＥＧ
Ｒ配管は、それが取付けられている吸気マニホールドや
排気マニホールドとともに別個に振動し、金属ベローズ
で連結された端部間の相対的な動きや振動は金属ベロー
ズの変形で吸収するものである。しかし、金属ベローズ
で連結された端部間の相対的な動きや振動が大きい場合
には、一つの解決方法としては、其々のＥＧＲ配管の一
部をエンジンに基部が固定されたステー等により保持さ
せてその振動を抑制することが考えられる。また、別の
解決方法としては、ＥＧＲ配管の金属ベローズで連結さ
れる端部の内少なくともより振動している端部にその振
動を抑制するダイナミックダンパー（例えば、特開平７
−４４６６号公報に開示されている）を付設することも
考えられる。
【０００６】しかし、前者の解決方法では、ステーを余
分に必要とするとともに、エンジンにステー取付け部分
を設ける必要があり、また、後者の解決方法では、ＥＧ
Ｒ配管から断熱した状態でダンパー用弾性部材とダンパ
ー用マスを必要とし、しかも、これらはＥＧＲ配管から
突出して形成しなければならない。いずれの解決方法に
あってもエンジン周りのレイアウトの制約から配置でき
ない場合もある。
分に必要とするとともに、エンジンにステー取付け部分
を設ける必要があり、また、後者の解決方法では、ＥＧ
Ｒ配管から断熱した状態でダンパー用弾性部材とダンパ
ー用マスを必要とし、しかも、これらはＥＧＲ配管から
突出して形成しなければならない。いずれの解決方法に
あってもエンジン周りのレイアウトの制約から配置でき
ない場合もある。
【０００７】そこで本発明は、上記問題点に鑑みてなさ
れたもので、ＥＧＲ配管のレイアウトを変更せずに、ま
た、ＥＧＲ配管にステーやダイナミックダンパー等の付
加構造物を追加することなく、ＥＧＲ配管の振動を抑制
することができるエンジンの排気ガス再循環装置を提供
することを目的とする。
れたもので、ＥＧＲ配管のレイアウトを変更せずに、ま
た、ＥＧＲ配管にステーやダイナミックダンパー等の付
加構造物を追加することなく、ＥＧＲ配管の振動を抑制
することができるエンジンの排気ガス再循環装置を提供
することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】第１の発明は、一端がエ
ンジンの排気系統に接続され他端がエンジンの吸気系統
に接続され、前記エンジンの運転状態に応じて前記エン
ジンの排気ガスの一部を吸気系統へ再循環するＥＧＲ配
管を備えたエンジンの排気ガス再循環装置において、Ｅ
ＧＲ配管の一部を分割してダイナミックダンパーのマス
体に形成し、この分割した配管の両端部をこの両端部に
対向するＥＧＲ配管にダイナミックダンパーのばね材と
機能する中空状弾性部材で夫々連結したことを特徴とし
ている。
ンジンの排気系統に接続され他端がエンジンの吸気系統
に接続され、前記エンジンの運転状態に応じて前記エン
ジンの排気ガスの一部を吸気系統へ再循環するＥＧＲ配
管を備えたエンジンの排気ガス再循環装置において、Ｅ
ＧＲ配管の一部を分割してダイナミックダンパーのマス
体に形成し、この分割した配管の両端部をこの両端部に
対向するＥＧＲ配管にダイナミックダンパーのばね材と
機能する中空状弾性部材で夫々連結したことを特徴とし
ている。
【０００９】第２の発明は、第１の発明において、中空
状弾性部材は、金属製のベローズであることを特徴とし
ている。
状弾性部材は、金属製のベローズであることを特徴とし
ている。
【００１０】第３の発明は、第１または第２の発明にお
いて、前記ダイナミックダンパーのマス体は、さらに複
数に分割されており、夫々の分割部分はダイナミックダ
ンパーのばね材として機能する中空状弾性部材で連結さ
れていることを特徴としている。
いて、前記ダイナミックダンパーのマス体は、さらに複
数に分割されており、夫々の分割部分はダイナミックダ
ンパーのばね材として機能する中空状弾性部材で連結さ
れていることを特徴としている。
【００１１】
【発明の効果】したがって、第１の発明は、ＥＧＲ配管
の一部を分割した配管とその両端に接続した中空状弾性
部材とでダイナミックダンパーを形成し、これによって
ＥＧＲ配管の振動を減衰しているため、ＥＧＲ配管のレ
イアウトを変更せずに、ＥＧＲ配管の振動を抑制するこ
とができる。
の一部を分割した配管とその両端に接続した中空状弾性
部材とでダイナミックダンパーを形成し、これによって
ＥＧＲ配管の振動を減衰しているため、ＥＧＲ配管のレ
イアウトを変更せずに、ＥＧＲ配管の振動を抑制するこ
とができる。
【００１２】また、ＥＧＲ配管にステーやダイナミック
ダンパー等の付加構造物を追加することなくＥＧＲ配管
の振動を抑制することができ、構成部品の増加が少な
く、安価に構成できる。
ダンパー等の付加構造物を追加することなくＥＧＲ配管
の振動を抑制することができ、構成部品の増加が少な
く、安価に構成できる。
【００１３】さらに、マス体として機能する分割したＥ
ＧＲ配管の質量は、その長さや内外径の設定を変えるこ
と、更には、外径部に質量体を固定することで容易に調
整でき、また、ばね常数についても、中空状弾性体の形
状や全長を変えることで容易に調整可能であり、広範な
固有振動数に対応できるものとすることができる。
ＧＲ配管の質量は、その長さや内外径の設定を変えるこ
と、更には、外径部に質量体を固定することで容易に調
整でき、また、ばね常数についても、中空状弾性体の形
状や全長を変えることで容易に調整可能であり、広範な
固有振動数に対応できるものとすることができる。
【００１４】第２の発明では、第１の発明の効果を奏す
ることはもちろんであるが、さらに、中空状弾性部材を
ステンレススチールを含む金属製のベローズとしている
ため、内部を通過する排気ガスが比較的高温であって
も、また、排気ガス自体に腐食性があっても、耐熱性と
耐腐食性があり、長期の使用に耐えるものである。
ることはもちろんであるが、さらに、中空状弾性部材を
ステンレススチールを含む金属製のベローズとしている
ため、内部を通過する排気ガスが比較的高温であって
も、また、排気ガス自体に腐食性があっても、耐熱性と
耐腐食性があり、長期の使用に耐えるものである。
【００１５】そして、金属製のベローズは柔軟性があ
り、かつ、蛇腹の枚数を変更するとか長さを変えること
で、そのばね常数を変更でき、広範な固有振動数に対応
できるものとすることができる。
り、かつ、蛇腹の枚数を変更するとか長さを変えること
で、そのばね常数を変更でき、広範な固有振動数に対応
できるものとすることができる。
【００１６】第３の発明では、第１または第２のいずれ
かに記載の効果を奏することはもちろんであるが、ダイ
ナミックダンパーのマス体をさらに複数に分割し、夫々
の分割部分をダイナミックダンパーのばね材として機能
する中空状弾性部材で連結している。このため、最も外
側の中空状弾性部材とそれらに挟まれている分割したＥ
ＧＲ配管および中空状弾性部材とで構成される最も固有
振動数の低いダイナミックダンパーから、分割したＥＧ
Ｒパイプの内最も質量が低いマス体とこのＥＧＲパイプ
を隣接するＥＧＲパイプに連結する中空状弾性部材とで
構成される最も固有振動数の高いダイナミックダンパー
まで複数のダイナミックダンパーを構成できる。従っ
て、適用しようとしているＥＧＲ配管の振動周波数を分
析して、複数の振動ピークに対応するよう、調整するこ
とで、複数の振動ピークを抑制することができる。
かに記載の効果を奏することはもちろんであるが、ダイ
ナミックダンパーのマス体をさらに複数に分割し、夫々
の分割部分をダイナミックダンパーのばね材として機能
する中空状弾性部材で連結している。このため、最も外
側の中空状弾性部材とそれらに挟まれている分割したＥ
ＧＲ配管および中空状弾性部材とで構成される最も固有
振動数の低いダイナミックダンパーから、分割したＥＧ
Ｒパイプの内最も質量が低いマス体とこのＥＧＲパイプ
を隣接するＥＧＲパイプに連結する中空状弾性部材とで
構成される最も固有振動数の高いダイナミックダンパー
まで複数のダイナミックダンパーを構成できる。従っ
て、適用しようとしているＥＧＲ配管の振動周波数を分
析して、複数の振動ピークに対応するよう、調整するこ
とで、複数の振動ピークを抑制することができる。
【００１７】
【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を添付
図面に基づいて説明する。
図面に基づいて説明する。
【００１８】図１は、本発明を適用したエンジンの排気
ガス再循環装置の第一の実施形態を示す。
ガス再循環装置の第一の実施形態を示す。
【００１９】図１において、１はエンジン本体を示し、
吸気マニホールド２と排気マニホールド３とを備えてい
る。この吸気マニホールド２と排気マニホールド３と連
結した状態でＥＧＲ配管４が設けられている。このＥＧ
Ｒ配管４は、排気マニホールド３にフランジ部４１ａで
固定され図１中上方へ延び、略水平方向に曲げられた
後、水平方向に延びるＥＧＲパイプ４１と、吸気マニホ
ールド２にフランジ部４２ａで固定され図１中斜め上方
に湾曲しながら延び終端が略水平方向に延びていて、中
途部にＥＧＲバルブ４３を備えたＥＧＲパイプ４２と、
対向しているＥＧＲパイプ４１，４２の先端間に配置さ
れたダイナミックダンパー４５と、から構成されてい
る。そして、ＥＧＲバルブ４３の開弁時には、排気マニ
ホールド３内の排気ガスを吸気マニホールド２に導入で
きるようになっている。
吸気マニホールド２と排気マニホールド３とを備えてい
る。この吸気マニホールド２と排気マニホールド３と連
結した状態でＥＧＲ配管４が設けられている。このＥＧ
Ｒ配管４は、排気マニホールド３にフランジ部４１ａで
固定され図１中上方へ延び、略水平方向に曲げられた
後、水平方向に延びるＥＧＲパイプ４１と、吸気マニホ
ールド２にフランジ部４２ａで固定され図１中斜め上方
に湾曲しながら延び終端が略水平方向に延びていて、中
途部にＥＧＲバルブ４３を備えたＥＧＲパイプ４２と、
対向しているＥＧＲパイプ４１，４２の先端間に配置さ
れたダイナミックダンパー４５と、から構成されてい
る。そして、ＥＧＲバルブ４３の開弁時には、排気マニ
ホールド３内の排気ガスを吸気マニホールド２に導入で
きるようになっている。
【００２０】ダイナミックダンパー４５は、排気ガスの
通過を許容するようＥＧＲパイプ４２の一部を分割して
形成した中空のパイプよりなるマス体４６と、マス体４
６の夫々の端部に一端が嵌合固定し、ばねとして機能す
る金属ベローズ４７，４８とから構成され、これら金属
ベローズ４７，４８の他端は、対向しているＥＧＲパイ
プ４１，４２の各々の先端に嵌合固定される。
通過を許容するようＥＧＲパイプ４２の一部を分割して
形成した中空のパイプよりなるマス体４６と、マス体４
６の夫々の端部に一端が嵌合固定し、ばねとして機能す
る金属ベローズ４７，４８とから構成され、これら金属
ベローズ４７，４８の他端は、対向しているＥＧＲパイ
プ４１，４２の各々の先端に嵌合固定される。
【００２１】金属ベローズ４７，４８は、内部を通過す
る排気ガスが比較的高温であり、また、排気ガス自体に
腐食性があることから、耐熱性と耐腐食性のあるステン
レススチールから構成されるが、耐熱性と耐腐食性があ
りしかもばね機能をもつものであれば、他の材質のもの
でもよい。
る排気ガスが比較的高温であり、また、排気ガス自体に
腐食性があることから、耐熱性と耐腐食性のあるステン
レススチールから構成されるが、耐熱性と耐腐食性があ
りしかもばね機能をもつものであれば、他の材質のもの
でもよい。
【００２２】本実施形態におけるダイナミックダンパー
４５は、マス体４６の質量ｍ、金属ベローズ４７，４８
のばね常数ｋとすれば、固有振動数ωは、ω＝（ｋ／
ｍ）1/ 2 となり、この固有振動数ωを、ＥＧＲ配管４
の振動が大きくなる周波数に、合致するように質量ｍお
よびばね常数ｋを調整する。
４５は、マス体４６の質量ｍ、金属ベローズ４７，４８
のばね常数ｋとすれば、固有振動数ωは、ω＝（ｋ／
ｍ）1/ 2 となり、この固有振動数ωを、ＥＧＲ配管４
の振動が大きくなる周波数に、合致するように質量ｍお
よびばね常数ｋを調整する。
【００２３】調整方法としては、質量ｍについては、マ
ス体４６の長さや内外径の設定を変えること、更には、
外径部に質量体を固定することで調整でき、また、ばね
常数ｋについては、金属ベローズの蛇腹の枚数を増減す
ることから、また、その全長を変えることで調整可能で
ある。
ス体４６の長さや内外径の設定を変えること、更には、
外径部に質量体を固定することで調整でき、また、ばね
常数ｋについては、金属ベローズの蛇腹の枚数を増減す
ることから、また、その全長を変えることで調整可能で
ある。
【００２４】このようにして、ＥＧＲ配管４の一部と、
これに連結したベローズ４７，４８とで構成したダイナ
ミックダンパー４５により、ＥＧＲ配管４に生じる振動
を吸収減衰することができ、この場合、ＥＧＲ配管４に
ステーやダイナミックダンパー等の付加構造物を追加す
ることなくＥＧＲ配管４の振動を抑制することができ、
構成部品の増加が少なく、安価に構成できる。そして、
マス体４６として機能する分割したＥＧＲ配管の質量
は、その長さや内外径の設定を変えること、更には、外
径部に質量体を固定することで容易に調整でき、また、
ばね常数についても、中空状弾性部材４７，４８の形状
や全長を変えることで容易に調整可能であり、広範な固
有振動数に対応できるものとすることができる。
これに連結したベローズ４７，４８とで構成したダイナ
ミックダンパー４５により、ＥＧＲ配管４に生じる振動
を吸収減衰することができ、この場合、ＥＧＲ配管４に
ステーやダイナミックダンパー等の付加構造物を追加す
ることなくＥＧＲ配管４の振動を抑制することができ、
構成部品の増加が少なく、安価に構成できる。そして、
マス体４６として機能する分割したＥＧＲ配管の質量
は、その長さや内外径の設定を変えること、更には、外
径部に質量体を固定することで容易に調整でき、また、
ばね常数についても、中空状弾性部材４７，４８の形状
や全長を変えることで容易に調整可能であり、広範な固
有振動数に対応できるものとすることができる。
【００２５】図１に示した実施形態では、固有振動数ω
が一個であり、ＥＧＲ配管４の振動が最も大きくなる周
波数に対応するよう設定して、ＥＧＲ配管４の振動を減
衰するものであるが、複数の共振振動数をもつ場合に
は、その内の一個の共振振動数（通常は最も振動レベル
が大きい振動数に設定される）にのみ対応するものであ
った。これに対して複数の共振振動数に対応させたの
が、図２の例である。
が一個であり、ＥＧＲ配管４の振動が最も大きくなる周
波数に対応するよう設定して、ＥＧＲ配管４の振動を減
衰するものであるが、複数の共振振動数をもつ場合に
は、その内の一個の共振振動数（通常は最も振動レベル
が大きい振動数に設定される）にのみ対応するものであ
った。これに対して複数の共振振動数に対応させたの
が、図２の例である。
【００２６】図２は、本発明を適用したエンジンの排気
ガス再循環装置の第二の実施形態を示す。本実施形態で
は、対向しているＥＧＲパイプ４１，４２の先端間に配
置されたダイナミックダンパー５０は、質量が異なる中
空のパイプによりなるマス体５１，５２と、マス体５
１，５２の夫々の端部に両端が嵌合固定さればねとして
機能する金属ベローズ５３と、マス体５１，５２の他の
端部に一端が嵌合固定し、ばねとして機能する金属ベロ
ーズ５４，５５とから構成され、これら金属ベローズ５
４，５５の他端は、対向しているＥＧＲパイプ４１，４
２の各々の先端に嵌合固定される。
ガス再循環装置の第二の実施形態を示す。本実施形態で
は、対向しているＥＧＲパイプ４１，４２の先端間に配
置されたダイナミックダンパー５０は、質量が異なる中
空のパイプによりなるマス体５１，５２と、マス体５
１，５２の夫々の端部に両端が嵌合固定さればねとして
機能する金属ベローズ５３と、マス体５１，５２の他の
端部に一端が嵌合固定し、ばねとして機能する金属ベロ
ーズ５４，５５とから構成され、これら金属ベローズ５
４，５５の他端は、対向しているＥＧＲパイプ４１，４
２の各々の先端に嵌合固定される。
【００２７】この場合の、第１の固有振動数ω１は、マ
ス体５１，５２および金属ベローズ５３のトータルの質
量と、金属ベローズ５４，５５からなるばねのばね常数
とで決定される。
ス体５１，５２および金属ベローズ５３のトータルの質
量と、金属ベローズ５４，５５からなるばねのばね常数
とで決定される。
【００２８】また、第２の固有振動数ω２は、マス体５
１の質量と、金属ベローズ５３，５４とからなるばねの
ばね常数とで決定される。
１の質量と、金属ベローズ５３，５４とからなるばねの
ばね常数とで決定される。
【００２９】更に、第３の固有振動数ω３は、マス体５
２の質量と、金属ベローズ５３，５５とからなるばねの
ばね常数とで決定される。
２の質量と、金属ベローズ５３，５５とからなるばねの
ばね常数とで決定される。
【００３０】これらの固有振動数の関係は、マス体５１
の質量がマス体５２の質量より大きい場合には、ω１＜
ω２＜ω３ の関係となる。そして、夫々の固有振動数
ω１〜ω３を、適用しようとしているＥＧＲ配管の振動
周波数を分析して、複数の振動ピークに対応するよう、
第一の実施形態に記載した方法で調整することで、複数
の振動ピークを抑制することができる。
の質量がマス体５２の質量より大きい場合には、ω１＜
ω２＜ω３ の関係となる。そして、夫々の固有振動数
ω１〜ω３を、適用しようとしているＥＧＲ配管の振動
周波数を分析して、複数の振動ピークに対応するよう、
第一の実施形態に記載した方法で調整することで、複数
の振動ピークを抑制することができる。
【００３１】なお、上記実施形態において、中空状弾性
部材として、金属ベローズを用いることについて説明し
たが、例えば、密着したコイルばねを基材としてシール
性を持たせたもの等図示はしないが、中空状でありかつ
弾性があれば、他の同様なものであっても、本発明に適
用できる。
部材として、金属ベローズを用いることについて説明し
たが、例えば、密着したコイルばねを基材としてシール
性を持たせたもの等図示はしないが、中空状でありかつ
弾性があれば、他の同様なものであっても、本発明に適
用できる。
【図１】本発明の一実施形態を示すエンジンの排気ガス
再循環装置の構成図。
再循環装置の構成図。
【図２】本発明の他の実施形態を示すエンジンの排気ガ
ス再循環装置の構成図。
ス再循環装置の構成図。
１ エンジン ２ 吸気マニホールド（吸気系統） ３ 排気マニホールド（排気系統） ４ ＥＧＲ配管 ４５,５０ ダイナミックダンパー ４６,５１,５２ マス体（ＥＧＲ分割配管） ４７,４８,５３,５４,５５ 金属ベローズ（中空状弾性
部材）
部材）
Claims (3)
- 【請求項１】 一端がエンジンの排気系統に接続され他
端がエンジンの吸気系統に接続され、前記エンジンの運
転状態に応じて前記エンジンの排気ガスの一部を吸気系
統へ再循環するＥＧＲ配管を備えたエンジンの排気ガス
再循環装置において、 ＥＧＲ配管の一部を分割してダイナミックダンパーのマ
ス体に形成し、この分割した配管の両端部をこの両端部
に対向するＥＧＲ配管にダイナミックダンパーのばね材
と機能する中空状弾性部材で夫々連結したことを特徴と
するエンジンの排気ガス再循環装置。 - 【請求項２】 前記中空状弾性部材は、金属製のベロー
ズであることを特徴とする請求項１に記載のエンジンの
排気ガス再循環装置。 - 【請求項３】 前記ダイナミックダンパーのマス体は、
さらに複数に分割されており、夫々の分割部分はダイナ
ミックダンパーのばね材として機能する中空状弾性部材
で連結されていることを特徴とする請求項１または２の
いずれかに記載のエンジンの排気ガス再循環装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000199271A JP2002013442A (ja) | 2000-06-30 | 2000-06-30 | エンジンの排気ガス再循環装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000199271A JP2002013442A (ja) | 2000-06-30 | 2000-06-30 | エンジンの排気ガス再循環装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002013442A true JP2002013442A (ja) | 2002-01-18 |
Family
ID=18697315
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000199271A Pending JP2002013442A (ja) | 2000-06-30 | 2000-06-30 | エンジンの排気ガス再循環装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002013442A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008110722A (ja) * | 2006-10-31 | 2008-05-15 | Toyoda Gosei Co Ltd | 燃料タンク用チューブ |
| JP2015161212A (ja) * | 2014-02-27 | 2015-09-07 | 株式会社デンソー | 内燃機関の吸排気系システム |
| JP2016128659A (ja) * | 2015-01-09 | 2016-07-14 | 富士重工業株式会社 | エンジンの排気装置 |
| JP2017002777A (ja) * | 2015-06-09 | 2017-01-05 | ダイハツ工業株式会社 | 車両用内燃機関 |
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-
2000
- 2000-06-30 JP JP2000199271A patent/JP2002013442A/ja active Pending
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| CN110770431A (zh) * | 2017-06-22 | 2020-02-07 | 五十铃自动车株式会社 | 废气再循环装置 |
| US11047347B2 (en) | 2017-06-22 | 2021-06-29 | Isuzu Motors Limited | Exhaust gas recirculating device |
| CN110770431B (zh) * | 2017-06-22 | 2021-08-13 | 五十铃自动车株式会社 | 废气再循环装置 |
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