JP2002004825A

JP2002004825A - 吸気慣性管付エンジンの潤滑装置

Info

Publication number: JP2002004825A
Application number: JP2000184847A
Authority: JP
Inventors: Eikichi Saito; 栄吉斉藤; Masanori Kusano; 正則草野; Kazuhiro Yamada; 和寛山田
Original assignee: Yanmar Diesel Engine Co Ltd
Current assignee: Yanmar Co Ltd
Priority date: 2000-06-20
Filing date: 2000-06-20
Publication date: 2002-01-09

Abstract

(57)【要約】【課題】従来の吸気慣性管付きエンジンにおいては、
吸気入口部が正圧となっているため、潤滑油ミストをシ
リンダ部へ吸入させようとしても逆流してしまい、該潤
滑油ミストが弁座部分まで届かないため、該弁座部分の
潤滑を十分に行うことができなかった。【解決手段】吸気慣性管７を有するエンジン１の潤滑
装置において、シリンダブロック２内のブローバイガス
に含まれる潤滑油ミストを、膨張室９及び絞り部１３ａ
を介してシリンダ部へ案内し、該絞り部１３ａを、潤滑
油ミストを膨張室９からシリンダ部へ供給するための供
給管１２と吸気慣性管７との間に介装されるジョイント
部材１３に構成した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、吸気慣性管を有す
るエンジンにおいて、シリンダブロックからの潤滑油ミ
ストをシリンダ部へ供給するための潤滑装置の構成に関
する。

【０００２】

【従来の技術】従来からエンジンにおいては、吸気弁が
当接する弁座の摩耗を減少するため、該弁座部の潤滑が
行われている。例えば、無過給エンジンや過給エンジン
等の如く、吸気入口部が負圧となっているエンジンの場
合には、ブローバイガスに含まれる潤滑油ミストを該吸
気入口部からシリンダ部へ吸入させて、吸気弁の弁座部
分を潤滑するようにしていた。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかし、吸気慣性管付
きエンジンのように、吸気入口部が正圧となっているエ
ンジンの場合は、前述の吸気入口部が負圧となっている
エンジンの場合と同様に潤滑油ミストをシリンダ部へ吸
入させようとしても逆流してしまい、該潤滑油ミストが
弁座部分まで届かないため、該弁座部分の潤滑を十分に
行うことができなかった。

【０００４】

【課題を解決するための手段】本発明の解決しようとす
る課題は以上の如くであり、次に該課題を解決するため
の手段を説明する。即ち、請求項１に記載のごとく、吸
気慣性管を有するエンジンの潤滑装置において、エンジ
ンの潤滑油ミストを、膨張室及び絞り部を介してシリン
ダ部へ案内する。

【０００５】また、請求項２に記載のごとく、前記絞り
部を、潤滑油ミストを膨張室からシリンダ部へ供給する
ための配管のジョイント部材に構成した。

【０００６】また、請求項３に記載のごとく、前記膨張
室をミストセパレータに構成した。

【０００７】また、請求項４に記載のごとく、前記膨張
室にシリンダブロック内と連通する管状部材を通過さ
せ、該管状部材における膨張室下部に位置する部分に、
該膨張室内と連通する連絡口を形成した。

【０００８】また、請求項５に記載のごとく、潤滑油ミ
ストを前記膨張室からシリンダ部へ供給するための供給
路を、シリンダヘッドと、該シリンダヘッドに接続され
る吸気慣性管との間に形成される溝部により構成した。

【０００９】また、請求項６に記載のごとく、前記膨張
室に逆止弁を設けた。

【００１０】

【発明の実施の形態】次に、本発明の実施の形態を説明
する。図１は本発明の潤滑装置が構成されるエンジンを
示す側面図、図２は同じく正面図、図３は潤滑装置を示
す平面図、図４は同じく側面断面図、図５膨張室を示す
平面図、図６は同じく側面図、図７は同じく正面図、図
８はジョイント部材を示す側面断面図、図９は潤滑装置
の別実施例を示す平面図、図１０は同じく側面断面図、
図１１は図９に示す潤滑装置における吸気慣性管とシリ
ンダヘッドとの接続部を示す正面断面図、図１２は逆止
弁を設けた膨張室を示す概略図である。

【００１１】本発明の潤滑装置の構成について説明す
る。図１、図２に示すように、本潤滑装置が構成される
エンジン１は、シリンダブロック２の上方にシリンダヘ
ッド３を配置して構成され、該シリンダヘッド３には吸
気慣性管７・７・・・が接続されている。

【００１２】該吸気慣性管７・７・・・は各気筒毎に設
けられており、該吸気慣性管７・７・・・を通じて各シ
リンダ内に吸気が吸入されている。シリンダ内に吸入さ
れる吸気は、吸気慣性管７・７・・・により慣性効果を
付与され、体積効率の向上等を図ることができる。ま
た、エンジン１の吸気慣性管７・７・・・近傍には、膨
張室９が付設されている。

【００１３】図２乃至図７に示すように、膨張室９内を
管状部材１１が貫通しており、該管状部材１１の下端部
１１ａはシリンダブロック２に接続され内部と連通して
おり、上端部１１ｂは大気開放されている。また、膨張
室９内においては、管状部材１１にミスト連絡口１１ｃ
が開口しており、該ミスト連絡口１１ｃは膨張室９内の
下部に配置されている。

【００１４】前記膨張室９にはエンジン１の気筒数に応
じた数のミスト供給口９ａ・９ａ・・・が開口してお
り、該ミスト供給口９ａ・９ａ・・・と吸気慣性管７・
７・・・とは、供給管１２・１２・・・により、それぞ
れ接続され連通している。

【００１５】該供給管１２・１２・・・の吸気慣性管７
・７・・への接続部は、シリンダブロック２の近傍に配
置されている。また、各供給管１２は、それぞれジョイ
ント部材１３を介して吸気慣性管７と接続されている。
該ジョイント部材１３内には、図８に示すように、通路
の内径が絞られて狭く形成された絞り部１３ａが構成さ
れている。

【００１６】以上の如く構成される潤滑装置において、
前記管状部材１１には、シリンダブロック２内からの潤
滑油ミストを含むブローバイガスが、該シリンダブロッ
ク２内と連通される下端部１１ａから侵入する。管状部
材１１が貫通し、ミスト連絡口１１ｃが開口している膨
張室９の部分は、ミストセパレータに構成されており、
下端部１１ａから管状部材１１内に導入されたブローバ
イガスは、この部分で油分とガス分とが分離される。

【００１７】下端部１１ａから管状部材１１内に侵入し
たブローバイガスの多くは、膨張室９の部分で油分が分
離されて、上端部１１ｂから外部へ排出されるが、一部
のブローバイガスは、ミスト連絡口１１ｃから膨張室９
内に侵入する。膨張室９内に侵入したブローバイガス
は、各ミスト供給口９ａ・９ａ・・・から、供給管１２
・１２・・・を通じて吸気慣性管７・７・・・へ案内さ
れる。

【００１８】吸気慣性管７・７・・・へ案内されるブロ
ーバイガスは潤滑油ミストを含んでおり、この潤滑油ミ
ストと共にシリンダ部へ吸入される。この、シリンダ部
に吸入された潤滑油ミストにより、吸気弁の弁座の潤滑
が行われ、該弁座の摩耗を防止することができる。

【００１９】この場合、潤滑油ミストは、管状部材１１
から膨張室９を介して吸気慣性管７へ供給されるととも
に、供給管１２と吸気慣性管７とを連結するジョイント
部材１３にはダンパー効果を有する絞り部１３ａが形成
されているので、吸気慣性管７・７・・・を有するエン
ジン１のように、吸気管内が正圧であり、吸気圧の脈動
があっても、潤滑油ミストのシリンダブロック２側への
逆流を防止することができるとともに、シリンダブロッ
ク２内に悪影響を及ぼすことなく、潤滑油ミストをシリ
ンダ部へ吸入させることが可能となる。このように、膨
張室９は、潤滑油ミストの逆流防止機能と、前述の如く
の潤滑油ミスト分離機能とを有している。

【００２０】該絞り部１３ａは、シリンダ部の近くに位
置する供給管１２・１２・・・と吸気慣性管７・７・・
・との接続部に配置されているので、供給される潤滑油
ミストのシリンダブロック２側への逆流防止効果を大き
く得ることができる。さらに、絞り部１３ａは、供給管
１２・１２・・・と吸気慣性管７・７・・・とを接続し
ているジョイント部材１３に形成されているので、加工
が容易である。

【００２１】また、膨張室９から各気筒の吸気慣性管７
・７・・・へは、それぞれ独立した供給管１２・１２・
・・により配管しているので、潤滑油ミストを各気筒へ
均一へ供給することが可能となっている。

【００２２】また、管状部材１１に開口するミスト連絡
口１１ａは、膨張室９の下部に配置されているので、ミ
ストセパレータに構成される該膨張室９の部分で分離さ
れた油分は、管状部材１１の壁面を伝ってシリンダブロ
ック２側へ戻ることとなる。これにより、潤滑油戻し用
のパイプを別個に設ける必要がなくなり、構成を簡略化
することができる。

【００２３】また、膨張室９と各吸気慣性管７・７・・
・との接続は、次のように行うこともできる。図９乃至
図１１に示す各吸気慣性管７・７・・・は、シリンダヘ
ッド３との接続側端部にて、フランジ７ａにより一体的
に連結されている。該フランジ７ａにおける、シリンダ
ヘッド３との当接面には、連通溝７ｂが形成され、該連
通溝７ｂにより各吸気慣性管７・７・・・が互いに連通
されている。

【００２４】また、膨張室９にはミスト供給口９ａが一
つ形成され、該ミスト供給口９ａは、供給管１２及びジ
ョイント部材１３を介して前記連通溝７ｂと接続されて
いる。ジョイント部材１３は、供給管１２と連通溝７ｂ
との間に介装されている。このように、膨張室９は、一
本の供給管１２及びジョイント部材１３により、各吸気
慣性管７・７・・・を連通する連通溝７ｂと接続されて
いる。

【００２５】これにより、該膨張室９と各吸気慣性管７
・７・・・とがそれぞれ連通され、膨張室９からの潤滑
油ミストを、連通溝７ｂを通じて各吸気慣性管７・７・
・・へ吸入させることが可能となっている。

【００２６】該連通溝７ｂは、膨張室９との接続位置
や、各吸気慣性管７・７・・・の配置間隔等に応じて、
その断面積の大きさを調整して形成され、膨張室９から
各吸気慣性管７・７・・・へ吸入される潤滑油ミスト量
が均一となるように構成されている。

【００２７】このように、吸気慣性管７・７・・・のフ
ランジ７ａに形成した連通溝７ｂにより、潤滑油ミスト
を各吸気慣性管７・７・・・へ供給するための供給路を
形成することで、配管部材を減少することができ、多く
の配管部材が外部に露出することもなくなるので、配管
の手間を省き、ガス漏れ・油漏れを防止することができ
る。また、連通溝７ｂの断面積を適宜調節することで、
各吸気慣性管７・７・・・への潤滑油ミストの供給量
を、容易に均一化することが可能である。

【００２８】また、前記膨張室９においては、図１２に
示すように、管状部材１１からミスト供給口９ａまでの
間に、ブローバイガスのエンジンブロック２側から吸気
慣性管７・７・・・側への通過のみを可能とする逆止弁
１９を設けることが可能である。該逆止弁１９を設ける
ことで、吸気慣性管７・７・・・側で発生する脈動圧の
影響を確実に抑えて、潤滑油ミストの逆流防止効果をさ
らに高めることが可能となる。尚、逆止弁１９は、管状
部材１１や供給管１２やジョイント部材１３に構成する
ことも可能である。

【００２９】

【発明の効果】本発明は以上の如く構成したので、次の
ような効果を奏するのである。即ち、請求項１記載の如
く、吸気慣性管を有するエンジンの潤滑装置において、
エンジンの潤滑油ミストを、膨張室及び絞り部を介して
シリンダ部へ案内するので、吸気管内が正圧であり、吸
気圧の脈動があるエンジンにおいても、ブローバイガス
等に含まれる潤滑油ミストのシリンダブロック側への逆
流を防止することができ、シリンダブロック内に悪影響
を及ぼすことなく、該潤滑油ミストをシリンダ部へ吸入
させることが可能となる。これにより、該潤滑油ミスト
によって吸気弁の弁座の潤滑を行い、該弁座の摩耗を防
止することができる。

【００３０】請求項２に記載の如く、前記絞り部を、潤
滑油ミストを膨張室からシリンダ部へ供給するための配
管のジョイント部材に構成したので、絞り部をシリンダ
部の近くに位置させることが可能となり、供給される潤
滑油ミストのシリンダブロック側への逆流防止効果を大
きく得ることができる。また、該絞り部をジョイント部
材に形成することで、容易な加工で絞り部を形成するこ
とが可能となる。

【００３１】請求項３に記載の如く、前記膨張室をミス
トセパレータに構成したので、該膨張室に、潤滑油ミス
トの逆流防止機能と、潤滑油ミスト分離機能との両方の
機能を具備させることができ、構成を簡略化することが
できる。

【００３２】請求項４に記載の如く、前記膨張室にシリ
ンダブロック内と連通する管状部材を通過させ、該管状
部材における膨張室下部に位置する部分に、該膨張室内
と連通する連絡口を形成したので、膨張室で分離された
ブローバイガスの油分は、管状部材の壁面を伝ってシリ
ンダブロック側へ戻ることとなる。これにより、潤滑油
戻し用のパイプを別個に設ける必要がなくなり、構成を
簡略化することができる。

【００３３】請求項５に記載の如く、潤滑油ミストを前
記膨張室からシリンダ部へ供給するための供給路を、シ
リンダヘッドと、該シリンダヘッドに接続される吸気慣
性管との間に形成される溝部により構成したので、配管
部材を減少することができ、多くの配管部材が外部に露
出することもなくなるので、配管の手間を省き、ガス漏
れ・油漏れを防止することができる。また、溝部の断面
積を適宜調節することで、各吸気慣性管への潤滑油ミス
トの供給量を、容易に均一化することが可能となる。

【００３４】請求項６に記載の如く、前記膨張室に逆止
弁を設けたので、吸気慣性管側で発生する脈動圧の影響
を確実に抑えて、潤滑油ミストの逆流防止効果をさらに
高めることが可能となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の潤滑装置が構成されるエンジンを示す
側面図である。

【図２】同じく正面図である。

【図３】潤滑装置を示す平面図である。

【図４】同じく側面断面図である。

【図５】膨張室を示す平面図である。

【図６】同じく側面図である。

【図７】同じく正面図である。

【図８】ジョイント部材を示す側面断面図である。

【図９】潤滑装置の別実施例を示す平面図である。

【図１０】同じく側面断面図である。

【図１１】図９に示す潤滑装置における吸気慣性管とシ
リンダヘッドとの接続部を示す正面断面図である。

【図１２】逆止弁を設けた膨張室を示す概略図である。

【符号の説明】

１エンジン２シリンダブロック３シリンダヘッド７吸気慣性管９膨張室１１管状部材１１ｃミスト連絡口１３ジョイント部材１３ａ絞り部

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者山田和寛大阪府大阪市北区茶屋町１番32号ヤンマーディーゼル株式会社内Ｆターム(参考） 3G015 AA00 BD10 BD16 BD23 BE03 BE11 CA16 3G031 AA28 AB05 AC01 AD07 BA05 HA12

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】吸気慣性管を有するエンジンの潤滑装置
において、エンジンの潤滑油ミストを、膨張室及び絞り
部を介してシリンダ部へ案内することを特徴とする吸気
慣性管付エンジンの潤滑装置。
【請求項２】前記絞り部を、潤滑油ミストを膨張室か
らシリンダ部へ供給するための配管のジョイント部材に
構成したことを特徴とする請求項１に記載の吸気慣性管
付エンジンの潤滑装置。
【請求項３】前記膨張室をミストセパレータに構成し
たことを特徴とする請求項１に記載の吸気慣性管付エン
ジンの潤滑装置。
【請求項４】前記膨張室にシリンダブロック内と連通
する管状部材を通過させ、該管状部材における膨張室下
部に位置する部分に、該膨張室内と連通する連絡口を形
成したことを特徴とする請求項３に記載の吸気慣性管付
エンジンの潤滑装置。
【請求項５】潤滑油ミストを前記膨張室からシリンダ
部へ供給するための供給路を、シリンダヘッドと、該シ
リンダヘッドに接続される吸気慣性管との間に形成され
る溝部により構成したことを特徴とする請求項１に記載
の吸気慣性管付エンジンの潤滑装置。
【請求項６】前記膨張室に逆止弁を設けたことを特徴
とする請求項１に記載の吸気慣性管付エンジンの潤滑装
置。