JPH0771219A - 内燃エンジン - Google Patents

内燃エンジン

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Publication number
JPH0771219A
JPH0771219A JP6175624A JP17562494A JPH0771219A JP H0771219 A JPH0771219 A JP H0771219A JP 6175624 A JP6175624 A JP 6175624A JP 17562494 A JP17562494 A JP 17562494A JP H0771219 A JPH0771219 A JP H0771219A
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JP
Japan
Prior art keywords
crankcase
drain
passage
recirculation line
crankcases
Prior art date
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Ceased
Application number
JP6175624A
Other languages
English (en)
Inventor
Robert L Niemchick
ロバート・エル・ニームチック
Gerald Haft
ジャラルド・ハフト
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Outboard Marine Corp
Original Assignee
Outboard Marine Corp
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Publication date
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Publication of JPH0771219A publication Critical patent/JPH0771219A/ja
Ceased legal-status Critical Current

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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M3/00—Lubrication specially adapted for engines with crankcase compression of fuel-air mixture or for other engines in which lubricant is contained in fuel, combustion air, or fuel-air mixture
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M1/00—Pressure lubrication
    • F01M1/04—Pressure lubrication using pressure in working cylinder or crankcase to operate lubricant feeding devices

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
  • Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)

Abstract

(57)【要約】 【目的】 潤滑を目的として２ストローク内燃機関に潤
滑油を供給する装置の提供。 【構成】 第１と第２のクランクケース１３、１５の中
間の壁４１と、前記壁を通り、中央部分及び前記中央部
分から反対方向に伸びかつ外側に広がっており、第１と
第２のクランクケースに連通している端部部分を含む通
路６１であって、それによって中央部分６３が前記クラ
ンクケースの間の差圧によって前記クランクケースの間
の前記通路を通る空気通路のベンチュリとして作用する
通路６１と、流体を前記クランクケースに供給するため
に前記通路の前記中央部分に連通する導管７１とを含む
隣接して対向するように作用する第１と第２のクランク
ケースを有する内燃エンジンが開示されている。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、２ストローク内燃エン
ジンに関し、特に、エンジンの潤滑を目的としてエンジ
ンに潤滑油を供給する構成体に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、燃料と油を混合し、これらを混合
気の状態で気化器を通してエンジンに供給することが通
常行われている。しかしながら、燃料噴射エンジンにお
いては、油と混合しない燃料をエンジンに供給し、空気
を供給してエンジンを潤滑するために他の構成を使用し
なければならない。これに関しては、１９９１年２月１
１日に出願された米国特許第６５４、０８８号及び米国
特許第３、１４４、０９５号向を参照するべきである。
【０００３】従来技術として次の米国特許がある。
【０００４】 米国特許番号 発明者 ２，９８３，３３４号 ダリンプル ３，８５９，９６７号 ターナー ３，９２９，１１１号 ターナー ３，１４４，０９５号 トラップ等 ３，９４９，７２５号 ジョーメル ３，９６１，６１４号 ラミュー ４，１２１，５５９号 ヤマダ ２，３３３，５２４号 コノバー等 ３，９６７，６１２号 ヤマダ ４，１２１，５５１号 ターナー ４，９７０，９９６号 マツオ ２，２６３，４１４号 ベネシェック等 ４，９０３，６５４号 サト等 ４，９４７，８０７号 フラッグ等 ４，７７７，９１３号 スターツル等
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は、一部が第１と
第２のクランクケースの中間の壁によって規定され、隣
接して対向するように作用する第１と第２のクランクケ
ースと、前記壁を通り、中央部分及び前記中央部分から
反対方向に伸びかつ外側に広がっており、第１と第２の
クランクケースに連通している端部部分を含む通路であ
って、それによって中央部分が前記クランクケースの間
の差圧によって前記クランクケースの間の前記通路を通
る空気通路のベンチュリとして作用する通路と、流体を
前記クランクケースに供給するために前記通路の前記中
央部分に連通する導管とを含む内燃エンジンを提供す
る。
【０００６】また、本発明は、１８０°の間隔で交互に
点火する第１と第２のシリンダと、第１と第２のシリン
ダからそれぞれ伸び、第１と第２の油だめを含む第１第
２のクランクケースと、前記第１と第２のクランクケー
スの間に伸び、前記第１と第２のクランクケースの間に
連通する通路を有する壁と、前記第１のクランクケース
の油だめと前記通路との間に伸びる第１のドレン再循環
ラインと、前記第２のクランクケースの油だめと前記通
路との間に伸びる第２のドレン再循環ラインとを有する
２ストローク内燃エンジンを提供する。
【０００７】また、本発明は、第１、第２、第３及び第
４のシリンダの順に９０°の間隔で点火される第１、第
２、第３及び第４のシリンダと、前記第１、第２、第３
及び第４のシリンダから伸び、互いに連続するような関
係で伸び、第１、第２、第３及び第４の油だめを含む第
１、第２、第３及び第４のクランクケースと、前記第１
及び前記第２のクランクケースの間に伸び、前記第１と
第２のクランクケースの間で連通する第１の通路を有す
る第１の壁と、前記第３及び前記第４のクランクケース
の間に伸び、前記第３と第４のクランクケースの間で連
通する第２の壁と、前記第１のクランクケースの油だめ
と前記第２の通路との間に伸びる第１のドレン再循環ラ
インと、前記第２のクランクケース油だめと前記第２の
通路との間に伸びる第２のドレン再循環ラインと、前記
第３のクランクケースの油だめと前記第１の通路との間
に伸びる第３のドレン再循環ラインと、前記第４のクラ
ンクケースの油だめと前記第１の通路との間に伸びる第
４のドレン再循環ラインとを有する２ストローク内燃エ
ンジンを提供する。
【０００８】また、第１、第２、第３、第４、第５及び
第６のシリンダの順に６０°の間隔で点火される第１、
第２、第３、第４、第５及び第６のシリンダと、前記第
１、第２、第３、第４、第５及び第６のシリンダから伸
び、互いに連続するように６０°ずつずれており、第
１、第２、第３、第４、第５及び第６の油だめを含む第
１、第２、第３、第４、第５及び第６のクランクケース
と、前記第１及び前記第２のクランクケースの間に伸
び、前記第１と第２のクランクケースの間で連通する第
１の通路を有する第１の壁と、前記第３及び前記第４の
クランクケースの間に伸び、前記第３と第４のクランク
ケースの間で連通する第２の壁と、前記第５と第６のク
ランクケースの間に伸びる第３の壁と、第５と第６のク
ランクケースの間で連通する第３の通路を有する第３の
壁と、前記第４のクランクケースの油だめと前記第１の
通路との間に伸びる第１のドレン再循環ラインと、前記
第５のクランクケース油だめと前記第１の通路との間に
伸びる第２のドレン再循環ラインと、前記第６のクラン
クケースの油だめと前記第２の通路との間に伸びる第３
のドレン再循環ラインと、前記第２のクランクケースの
油だめと前記第３の通路との間に伸びる第５のドレン再
循環ラインと、前記第３のクランクケースの油だめと前
記第３の通路との間に伸びる第６のドレン再循環ライン
とを有する２ストローク内燃エンジンを提供する。
【０００９】また、本発明は、分かれた第１及び第２の
クランクケースを部分的に規定すし、クランク軸の回転
軸線から一様な半径で伸びる弧状面を有する壁と、前記
クランク軸から半径方向に前記弧状面から伸び、基部及
び前記基部から伸びる導管部分を含むスロットと、前記
スロットに配置され、前記壁の前記弧状面に円滑に合体
する弧状縁部を有する挿入体と、前記第１及び第２のク
ランクケースの一部を形成する間隔を置いた一対の側面
と、前記通路から前記基部の縁部に伸び、前記壁の前記
導管部分に連通する導管部分とを有するエンジンを提供
する。
【００１０】
【実施例】図面を参照すると、２サイクル、２ストロー
ク内燃機関１１のみが示されており、このエンジンは、
２気筒、４気筒または複数の２気筒を有し、開示した構
造において、第１と第２のクランクケース１３及び１５
をそれぞれ含み、第１と第２のシリンダ３３及び３５に
おいてそれぞれ往復動可能な反対方向に作動する第１と
第２のピストン２３及び２５に作動可能に接続されてい
る。その結果、第１のクランクケース１３の圧力変化
は、第２の第２のクランクケース１５の圧力変化と反対
であり、すなわち、クランクケース１３及び１５の一方
における可変圧力が相対的に正であるとき、他のクラン
クケース１３及び１５の可変圧力は、相対的に負であ
る。
【００１１】第１と第２のクランクケースの一部が、そ
の間の壁４１によって形成され、この壁４１は、第１と
第２の混合気または空気供給通路４３及び４５に連通
し、これらは、一体的なまたは別のインテークマニホー
ルド４７に設けられており、気化器（図示せず）のよう
な吸気装置から伸びている。燃料噴射エンジンにおい
て、空気供給通路４３及び４５は、空気のみをクランク
ケース１３及び１５に送る。インテークマニホールド４
７とクランクケース１３及び１５との間には、第１と第
２のリード弁５３及び５５があり、この第１と第２のリ
ード弁は、クランクケース１３及び１５の一方の圧力が
負であるとき、空気が入ることを可能にし、関連するク
ランクケースが正であるとき、クランクケースの一方か
らの空気流を防止する。これらの構造は従来のものであ
る。
【００１２】また、エンジン１１は、潤滑油供給装置を
含み、この装置は、開示された構成において第１と第２
のクランクケース１３及び１５の間に伸びる通路６１を
含み、この通路は、中央の制限部分すなわち、ベンチュ
リ６３と一対の拡散部分６５及び６７とを含み、この拡
散部分６５及び６７は、中央部分６３の両側から伸びて
おり、第１と第２のクランクケース１３及び１５とにそ
れぞれ連通している。この構成は、クランクケース１３
及び１５の間に存在する一時的な差圧に応答して通路６
１を通る空気流に続いて中央部分またはベンチュリ６３
に比較的低い圧力を形成する。ベンチュリ６３からの流
れは、最も有効なように、クランクケースを渡るか、入
ってくる空気流に向かうか、潤滑される軸受けに直接向
けられる。
【００１３】また、エンジン１１は、クランク圧力の交
替を生じるクランクケース１３及び１５の双方を潤滑す
るために通路６１に潤滑油を供給する供給装置を含む。
他の構造も使用することができるが、このような構造
は、出口７３を含む導管７１を有し、導管７３は、通路
６１の中央部分６３に連通し、導管７１に関する流れを
制御する弁８１に連通する。開示した構造において適当
な構造を使用することができるが、弁８１は導管７１に
関する流れを防ぐためにシート８４に係合するボール部
材によって構成することができる。好ましくは、導管７
１は、出口７３に隣接して配置されたオリフィス７２を
含む。オリフィス７２の大きさとベンチュリ６３の大き
さは、オイルポンプ８５が作動していないとき、ベンチ
ュリ６３への流速を決定するために相互作用する。好ま
しくは、この観点において、各エンジンサイクル中に油
をベンチュリ６３に供給するように油の流速を最小限に
する。１つの実施例において、０．３０インチ（７．６
２ｍｍ）の開口部を有するオリフィス７２は、．１００
インチ（０．２５４ｍｍ）の直径を有するベンチュリ６
３と共に使用される。
【００１４】また、潤滑油は、従来の構造であるオイル
ポンプ８５を含み、オイルポンプ８５は、導管７１に、
また通路６１及びクランクケース１３及び１５に潤滑油
を供給するために弁８１に連通している。
【００１５】また潤滑油は、オイルポンプ８５のオイル
ポンプ作動のないときに弁８１を通常閉鎖した状態に付
勢する装置を含む。他の構成をも使用することができる
が、開示した構造において、このような付勢装置は、ば
ね９１を有し、このようなばね９１は、オイルポンプ８
５が作動しないときに導管７１に関して流れを防止する
ようにシート８４にボール部材を当て、オイルポンプ８
５の作動に付随したオイルの圧力に応答して導管７１に
オイルポンプからの油の流れを可能にし、そのオイルの
圧力は、バネ９１の力より大きい力をつくる。
【００１６】中央部分６３によって形成される制限部に
よる結果、通路６１の中央部分に存在する可変圧状態
は、中央部分６３を通る空気流の速度または速さを増大
するように作用し、導管７１の出口７３で相対的な負圧
をつくり、クランクケース１３及び１５に排出する前
に、入って来る潤滑油をさらに有効に霧状に噴霧し、す
なわち、油の霧化をさらによく行うことができる。
【００１７】ベンチュリ６３によってつくられた負圧ま
たは吸引は、出口７３の油の圧力が、ベンチュリ６３の
圧力よりも高い限り、特に油源がベンチュリよりも高い
場所になるように配置された場合、そのように適当に配
置された油源またはタンクから油を供給するために使用
することができる。この場合油ポンプを省力することが
できる。
【００１８】通路６１の中央部分６３のベンチュリ作用
は、クランクケース１３及び１５及び／または他のクラ
ンクケース（図示せず）からの「ドレン」を供給する場
合において補助する場合に、また霧に向かう排出潤滑油
を制動する際の補助とするために使用することができ
る。クランクケースの圧力変化に応答する油ドレンのポ
ンピングは、米国特許第４，１２１，５５１号，３，８
５９，９６７号、及び３，９２９，１１１号に示すよう
にこの技術分野で知られている。しかしながら、開示さ
れた構造において、ベンチュリを通ってエンジンのクラ
ンクケースへ向かう、このようなドレンの配分は、ドレ
ンの霧へのブーレキングアップする際に補助するように
作用する。従って、開示した構造において、図２に示す
ように、１つまたはそれ以上の従来のドレンライン１０
１は、出口７３と弁８１との間の領域の導管７１と連通
する。従来の構造のように、ドレンライン１０１の各々
は、チェック弁１６３を含み、このチェック弁１６３
は、クランクケース１３及び１５からの流れを防ぐため
にまたクランクケースの圧力の変化に応答してクランク
ケース１３及び１５に流れることができるように付勢さ
れる。従って、クランクケース１３及び１５の圧力は、
ドレンラインに直接作用し、ドレンライン１０１からク
ランクケース１３及び１５へドレンの供給の補助となる
ように作用する。すでに指摘したように、中央導管部分
７３によって規定されるベンチュリを通るドレン（空気
及び油）の通路は、ドレンを良好に霧または霧化する上
で助けとなる。
【００１９】この空気は、油通路が負の間、正圧を有す
るような位相で大気または他のクランクケースから来る
場合がある。従来の例において、（ある空気または混合
気と共に）クランクケースにおいて低い場所、すなわち
油だめから油を排出し、エンジンを介して配分するため
に他のクランクケースにドレンを戻すために正圧が使用
される。
【００２０】図３に示すように、霧化の推進、すなわ
ち、ポンプ８５から入って来る潤滑油の細小化は、導管
出口７３、導管７１及びドレンライン１０１の連通部と
の間の領域、すなわちドレンの導入部の下流で導管７１
にドレンを導入することによって、すなわちライン１０
１のような１つまたはそれ以上の追加的なラインを通し
て、導管７１に空気を導入することによって行われる。
開示した構造において他の構造を使用することができる
が、このような装置は、管１１１を有し、この管１１１
は、その軸線に沿って導管内に伸びており、その一端
が、出口７３に隣接した導管を有し、この導管は導管７
１から出ており、少なくとも一部が弁８１に連通する。
導管７１内において、ドレンライン１０１から入って来
る流れが管１１１と管１１１から排出された潤滑油を包
囲するように、管１１１は中央に配置されている。ドレ
ン及び／またはライン１０１から入って来る空気流は、
中央の通路部分６３によって設けられたベンチュリに到
達する前に入って来る潤滑油を細かくして、さらに霧を
細かくする霧化を行う。図４及び図５に部分的にまた概
略的に６気筒２ストロークエンジンが示され、このエン
ジン１５１は、組み合わせ装置１５３を含み、この組み
合わせ装置１５３は、潤滑油をエンジンに供給し、ドレ
ンの循環を最適化し、その結果、エンジンのクランクケ
ースからドレンを除去し、エンジンのクランクケースに
潤滑するエンジン１５１を通して搬送される潤滑霧の状
態でドレンを戻す。
【００２１】図４及び図５に概略的に図示したエンジン
１５１は、２つのシリンダバンク１５２及び１５４を含
むＶ形状のブロックを含み、この２つのシリンダバンク
１５２及び１５４は、互いに傾斜して配置され、６つの
シリンダを形成する。特に図４に示すように、シリンダ
バンク１５２は、第１、第３及び第５のシリンダ１６
１，１６３及び１６５を含み、他のシリンダバンクは、
シリンダ１６２，１６４及び１６６を含む。エンジンブ
ロックはＶ形状であるが、エンジンはインライン形状で
もよい。
【００２２】第１、第２、第３、第４、第５及び第６の
シリンダ１６１，１６２，１６３，１６４，１６５及び
１６６は、第１、第２、第３、第４、第５及び第６のク
ランクケース１７１，１７２，１７３，１７４，１７５
及び１７６から伸びており、これらのクランクケース
は、低い領域すなわち油だめ１８１，１８２，１８３，
１８４，１８５及び１８６を有し、これらの油だめにお
いてドレンは、液体の形態で蓄積または収集される。シ
リンダ１６１，１６２，１６３，１６４，１６５及び１
６６は、それらが連続的に位相がずれ、詳しく言うと、
６０だけ位相がずれている。
【００２３】また、エンジン１５１は、点火装置（図示
せず）を含み、その機能は、シリンダ１６１，１６２，
１６３，１６４，１６５をこの順に、クランク軸の回転
の６０°の間隔で点火する。
【００２４】第１と第２のクランクケース１７１及び１
７２は、第１の壁１９１によって一部が分かれるように
形成されており、第１の壁１９１は、第１と第２のクラ
ンクケース１７１及び１７２の間で連通している。
【００２５】第３及び第４のクランクケース１７３及び
１７４は、第２の壁１９３によって一部が分かれるよう
に形成されており、第２の壁１９３は、第１と第２のク
ランクケース１７３及び１７４の間で連通している。
【００２６】第５及び第６のクランクケース１７５及び
１７６は、第３の壁１９５によって一部が分かれるよう
に形成されており、第３の壁１９５は、第５と第６のク
ランクケース１７５及び１７６の間で連通している。
【００２７】また、組み合わせ装置１５３は、クランク
ケース１７１，１７２，１７３，１７４，１７５及び１
７６にたまったドレンが、最適化されたドレン循環装置
において潤滑霧としてクランクケース１７１，１７２，
１７３，１７４，１７５及び１７６に再導入される装置
を含む。開示した構成において他の構成を使用すること
ができるが、このような装置は、ドレン循環ライン２１
４及び２１５と第４と第５のクランクケース油だめ１８
４及び１８５の連通を行い、これらの循環ライン２１４
及び２１５は、図２及び図３にいずれかに示すような方
法で第１の通路２０１に連通している導管２２１に連通
する。
【００２８】また、このような装置は、ドレン循環ライ
ン２１１及び２１６と第５と第６のクランクケース油だ
め１８１及び１８６の連通を行い、これらの循環ライン
２１１及び２１６は、図２及び図３にいずれかに示すよ
うな方法で第１の通路２０１に連通している導管２２１
に連通する。
【００２９】また、このような装置は、ドレン循環ライ
ン２１２及び２８３と第２と第３のクランクケース油だ
め１８２及び１８３の連通を行い、これらの循環ライン
２１２及び２８３は、図２及び図３にいずれかに示すよ
うな方法で第３の通路２０５に連通している導管２２５
に連通する。
【００３０】ドレン循環ライン２１１，２１２，２１
３，２１４，２１５及び２１６は、関連するクランクケ
ースから液体のドレンの流れを可能し、関連するクラン
クケースの流れを防止するチェック弁２２７を含む。
【００３１】好ましくは、通路２０１，２０３及び２０
５は、図１，２及び３に関して説明したようにベンチュ
リ２３１，２３３及び２３５を含み、ドレン循環ライン
２１１，２１２，２１３，２１４，２１５及び２１６
は、第１、第２及び第３の通路２０１，２０２，２０３
及び２０５に関して配置することができる。しかしなが
ら、好ましくは、循環ドレンライン２１１，２１２，２
１３，２１４，２１５及び２１６は、図３に示すように
通路２０１，２０３及び２０５に関して配置される。
【００３２】動作において、シリンダ１６１に関するピ
ストンが（点火の）上死点に到達するとき、シリンダ１
６２に関連するピストンは、上死点の前約６０°の場所
にある。その結果、クランクケース１７２の圧力がクラ
ンクケース１７１の圧力より大きくなり、ガスがクラン
クケース１７２からの通路２０１を通ってクランクケー
ス１７１に流れる。同時に、シリンダ１６３に関連した
ピストンが上死点の前約１２０°にあり、シリンダ１６
４に関連するピストンは約上死点の前約１８０°にあ
り、シリンダ１６５に関連するピストンは約上死点の前
約２４０°にあり、シリンダ１６６に関連するピストン
は約上死点の前約３００°にある。なぜならば、シリン
ダ１６４及び１６５に関連するピストンは、上死点の前
約１８０°及び２４０°にあり、関連するクランクケー
ス１７４及び１７５の圧力は、クランクケース１７２の
圧力より大きく、ドレン循環ライン２１４及び２１５を
通って導管２２１に及び通路２０１にクランクケース１
７４及び１７５からのドレンの供給を行う。その後、こ
のように入ってくるドレンは、通路２０１を通って流れ
及びクランクケース１７１に配分されたガスによって霧
に変わる。
【００３３】上死点に到達する次のピストンは、シリン
ダ１６２に関連し、シリンダ１６１に関連するピストン
は、上死点の後、約６０°にあり、クランクケース１７
１の圧力は、クランクケース１７２の圧力より大きい。
その結果、ガスはクランクケース１７１から通路２０１
を通ってクランクケース１７２に流れる。同時に、シリ
ンダ１６４及び１６５に関するピストンは約１２０°か
ら１８０°だけ上死点からそれぞれ離れており、クラン
クケース１７３及び１７４の圧力は、クランクケース１
７１の圧力より大きい。その結果、クランクケース１７
４及び１７５のドレンは、ドレン循環ライン２１４及び
２１５を通って導管２０１及び通路２０１に送られる。
その後、入って来るドレンは、通路２０１を通って流れ
るガスによって霧に変わり、クランクケース１７２に配
分される。
【００３４】上死点に到達する次のピストンは、シリン
ダ１６３に関連し、シリンダ１６４に関連するピストン
は、上死点の前、約６０°にあり、クランクケース１７
４の圧力は、クランクケース１７３の圧力より大きい。
その結果、ガスはクランクケース１７４から通路２０３
を通ってクランクケース１７３に流れる。同時に、シリ
ンダ１６１及び１６６に関するピストンは約１８０°か
ら２４０°だけ上死点からそれぞれ離れており、クラン
クケース１７１及び１７６の圧力は、クランクケース１
７４の圧力より大きい。その結果、クランクケース１７
１及び１７６のドレンは、ドレン循環ライン２１１及び
２１６を通って導管２２３及び通路２０３に送られる。
その後、入って来るドレンは、通路２０３を通って流れ
るガスによって霧に変わり、クランクケース１７３に配
分される。
【００３５】上死点に到達する次のピストンは、シリン
ダ１６４に関連し、シリンダ１６４に関連するピストン
は、上死点の後、約６０°にあり、クランクケース１７
３の圧力は、クランクケース１７４の圧力より大きい。
その結果、ガスはクランクケース１７３から通路２０３
を通ってクランクケース１７４に流れる。同時に、シリ
ンダ１６１及び１６６に関するピストンは約１２０°か
ら１８０°だけ上死点からそれぞれ離れており、クラン
クケース１７１及び１７６の圧力は、クランクケース１
７３の圧力より大きくなる。その結果、クランクケース
１７１及び１７６のドレンは、ドレン循環ライン２１１
及び２１６を通ってドレン導管２２３及び通路２０３に
送られる。その後、入って来る油ドレンは、通路２０３
を通って流れるガスによって霧に変わり、クランクケー
ス１７４に配分される。
【００３６】上死点に到達する次のピストンは、シリン
ダ１６５に関連し、シリンダ１６６に関連するピストン
は、上死点の前、約６０°にあり、クランクケース１７
６の圧力は、クランクケース１７５の圧力より大きい。
その結果、ガスはクランクケース１７６から通路２０５
を通ってクランクケース１７５に流れる。同時に、シリ
ンダ１６２及び１６３に関するピストンは約１８０°か
ら２４０°だけ上死点からそれぞれ離れており、クラン
クケース１７２及び１７３の圧力は、クランクケース１
７６の圧力より大きくなる。その結果、クランクケース
１７２及び１７３のドレンは、ドレン循環ライン２１２
及び２１３を通って導管２２５及び通路２０５に送られ
る。その後、入って来るドレンは、通路２０５を通って
流れるガスによって霧に変わり、クランクケース１７５
に配分される。
【００３７】上死点に到達する次のピストンは、シリン
ダ１６６に関連し、シリンダ１６５に関連するピストン
は、上死点の後、約６０°にあり、クランクケース１７
５の圧力は、クランクケース１７６の圧力より大きい。
その結果、ガスはクランクケース１７５から通路２０５
を通ってクランクケース１７６に流れる。同時に、シリ
ンダ１６２及び１６３に関するピストンは約１２０°か
ら１８０°だけ上死点からそれぞれ離れており、クラン
クケース１７２及び１７３の圧力は、クランクケース１
７５の圧力より大きくなる。その結果、クランクケース
１７２及び１７３のドレンは、ドレン循環ライン２１２
及び２１３を通って導管２２５及び通路２０５に送られ
る。その後、入って来るドレンは、通路２０５を通って
流れるガスによって霧に変わり、クランクケース１７６
に配分される。
【００３８】また組み合わせ装置１５３は、油供給源ま
たは貯蔵室２３２を含み、これらは、油ポンプ２３４に
連通し、潤滑油を３つのブランチ３４１，３４３及び３
４５を含む排出ライン２３６に排出し、そのブランチ３
４１，３４３，３４５は、導管２２１，２２３及び２２
５に連通する。このブランチ３４１，３４３及び３４５
は、油ポンプ２３４からの流れを可能にし、油ポンプへ
の流れを防止するチェック弁３４７を備えている。
【００３９】通路２０１，２０３及び２０５は、各挿入
体に設けられており、プラスティクで製造されることが
好ましく、隣接するクランクケースを形成する壁１９
１，１９３及び１９５の関連するスロットに比較的きつ
く受けられ、隣接するクランクケースの密封状態を落と
させるないように、またその中に流れる油の漏れとドレ
ンの漏れを防止するように、受けられる。さらに詳細に
説明するならば、他の構成も使用することができるが、
開示した構成において、挿入体は、関連するスロットと
ほぼ同一の構造であり、従って挿入体２６１及びクラン
クケース壁１９１に関連するスロット２６３のみを説明
する。
【００４０】図６に示すように、壁１９１は、クランク
軸の軸線２７３から一様な半径で伸びる弧面２７１で終
結し、クランク軸２７７上の関連するクランクディスク
２７５にかみ合う。スロット２６３は、クランク軸の軸
線２７３に関して、弧面２７１から半径方向内側に伸
び、ほぼ平行な２つの側面２８１及び２８３及び接続底
部２８５を含むほぼＵ形状である。もちろん、他の形状
を使用することができる。
【００４１】挿入体２６１は、スロット２６３の形状に
対応する形状を有する。この観点において、この挿入体
２６１は、間隔を置いた側縁２９１及び２９３と、スロ
ット２６３の側面２８１及び２８３及び底部２８５に対
応する底縁部２９５と、壁１９１の弧面２７１に円滑に
溶け込み、弧状面２７１と共にクランク軸線２７３から
共通半径で伸びる弧状の縁部２９７とを有する。さらに
挿入体２６１は、壁１９１の厚さと同一の厚さを有し、
壁の隣接側面にほぼ共通のほぼ２つの平行な側面３０１
及び３０３を有する。
【００４２】挿入体２６１及びスロット２６３は、（ク
ランク軸の軸線２７３から半径方向に伸びる方向に）ス
ロット２６３に挿入体２６１の挿入を可能にし、クラン
ク軸２７３の軸線の方向に挿入体２６１とスロット２６
３との間の相対運動を防止する装置を有する。
【００４３】開示した構造において、図７に最もよく示
すように、他の装置を使用することができるが、挿入体
２６１は、側縁２９１及び２９３及び底縁２９５に沿っ
て伸びる周縁溝３１１を含む。スロット２６３は、側面
２８１及び２８３及びその底部２８５に沿って延びる係
合リブ３１３を有する。このように挿入体２６１は、ス
ロット２６３に用に挿入され、挿入体２６１とスロット
２９７との間の比較的接近し、またはきつく適合するこ
とによって、また挿入体２６１の弧状縁部２９７と関連
するクランクディスク２７５の円周部の当接関係によっ
て所定位置に保持することができる。
【００４４】挿入体２６１は、側面３０１と３０３の間
に延びている縦方向の通路３２１を含み、この通路３２
１は、開示された通路２０１の前に、すでに説明したよ
うな中央ベンチュリ３２５を含む。
【００４５】挿入体２６１のベンチュリ３２５と低縁部
２９５との間の通信は、導管部分３３１であり、導管部
分３３１は、関連するドレン導管２２１の部分を形成
し、挿入体２６１がスロット２６３の所定位置にあると
き、クランクケース壁１９１に形成された導管部分３３
３に連通し、導管部分３３３は、関連ドレン導管２２１
の部分を形成し、導管部分は、クランクケースの延長部
まで延びており、関連するドレン導管２２１の一部を形
成する延長導管への接続を容易にする適当な固定具（図
示せず）を備えている。従って、スロット及び挿入体構
成によってクランクケース壁１９１は、挿入体２６１の
廉価な成形型によって、また挿入体２６１のスロット２
６３への半径方向の挿入体によって容易に所望の通路２
０１を設けることができる。
【００４６】図８及び図９に部分的に及び概略的に示さ
れているのは、潤滑油をエンジンに供給し、エンジンの
クランクケースから油のドレンを除去し、潤滑のために
エンジン３５１を通って搬送されるようになっている潤
滑霧でエンジンのクランクケースに油ドレンを戻すため
に組み合わせた装置３５３を含む４シリンダ２ストロー
クエンジン３５１である。図８及び図９に概略的に示し
たエンジン３５１は、２つのシリンダバンク３５２及び
３５４を含むＶ字形ブロックを有し、これらの２つのシ
リンダバンク３５２及び３５４は、互いに傾斜角を有す
るように配置され、４つのシリンダを形成する。図６を
特に詳細に説明すると、シリンダバンク３５２は、第１
と第３のシリンダ３６１及び３６３を含み、他のシリン
ダバンク３５４は、シリンダ３６２及び３６４を含む。
エンジンブロックはＶ形状であるが、エンジンはインラ
イン形状であってもよい。
【００４７】第１，第２，第３及び第４のシリンダ３６
１，３６２，３６３及び３６４は、第１，第２，第３及
び第４のクランクケース３７１，３７２，３７３及び３
７４から延び、低い領域すなわち油だめ３８１，３８
２，３８３及び３８４を含み、ここに油ドレンが液体の
形態でたまり収集される。シリンダ１６１，１６２，１
６３及び１６４は、シリンダ３６１，３６２，３６３及
び３６４が連続的に位相がずれる、特に９０°ずれるよ
うにクランク軸（図示せず）に関して配置されるように
なっているピストン（図示せず）を含む。
【００４８】また、エンジン３５１は、クランク軸の回
転の均一９０°の順序及び間隔でシリンダ３６１，３６
２，３６３及び３６３を点火するように作用する。
【００４９】第１及び第２のクランクケース３７１及び
３７２は、分かれており、第１と第２のクランクケース
３７１と３７２との間で連通する第１の通路４０１を有
する第１の壁３９１によって一部が規定されている。
【００５０】第３及び第４のクランクケース３７３及び
３７４は、分かれており、第３と第４のクランクケース
３７３と３７４との間で連通する第２の通路４０１を有
する第２の壁３９３によって一部が規定されている。
【００５１】また組み合わせ装置３５３は、最適化され
た油ドレン再循環装置の循環霧としてクランクケース３
７１，３７２，３７３及び３７４に再導入される。開示
した構成において他の構成を使用するが、このような手
段は、第１と第２のクランクケース油だめ３８１，３８
２とドレン再循環ライン４１１及び４１２との連通を有
し、ドレン再循環ライン４１１及び４１２は、図２及び
図３のいずれかに示すような方法で、第２の通路４０３
に連通する導管４２１に連通する。
【００５２】また、このような手段は、第３と第４のク
ランクケース油だめ３８１，３８２とドレン再循環ライ
ン４１３及び４１４との連通を有し、ドレン再循環ライ
ン４１３及び４１４は、図２及び図３のいずれかに示す
ような方法で、第１の通路４０３に連通する導管４２３
に連通する。
【００５３】ドレン再循環ライン４１１，４１２，４１
３及び４１４は、関連するクランクケースから液体の油
ドレンを流れることができるようにし、また関連するク
ランクケースに流れを防止するチェック弁４２７を含
む。
【００５４】好ましくは、通路４０１及び４０３は、図
１，２，及び３に関してすでに説明したようなベンチュ
リ４３１及び４３３を含むが、ドレン再循環ライン４１
１，４１２及び４１４は、図２及び図３のいずれかに示
すように第１及び第２の通路４０１及び４０３に関して
配置されている。しかしながら、好ましくは、再循環ド
レンライン４１１，４１２，４１３及び２１４は、図３
に示すように、通路４０１及び４０３に関して配置され
ている。
【００５５】作用において、第１のシリンダ３６１に関
してピストンが（点火のために）上死点に接近すると
き、シリンダ３６２に関するピストンは、上死点の前約
９０°にある。その結果、クランクケース３７２の圧力
は、クランクケース３７１内の圧力より大きく、ガス
は、クランクケース３７２からクランクケース３７１に
通路４０１を通って流れる。同時に、シリンダ３６３に
関するピストンは、上死点の前約１０８°にあり、シリ
ンダ３６４に関するピストンは上死点前約２７０°のと
ころにある。シリンダ３６３に関するピストンは、上死
点の前１８０°にあり、関連するクランクケース３７３
は、クランクケース３７２の圧力より大きく、それによ
って、ドレン再循環ライン４１３を通って、導管４２１
及び４０１にクランクケース３７３から油ドレンを供給
する。その後、このような入ってくる油ドレンは、通路
４０１を通るガス流によって霧状に転換され、またクラ
ンクケース３７１に配分される。
【００５６】上死点に接近する次のピストンは、シリン
ダ３６２に関連し、シリンダ３６１に関連するピストン
は、上死点の後、約９０°にあり、その結果、クランク
ケース３７１の圧力は、クランクケース３７２の圧力よ
り大きくなる。その結果、ガスは、クランクケース３７
１から通路４０１を通ってクランクケース３７２に流れ
る。同時に、シリンダ３６３及び３６４に関するピスト
ンは、上死点の後、約２７０°及び１０８°だけ間隔を
おいている。その結果、クランクケース３７４の圧力
は、クランクケース３７１の圧力より大きくなる。その
結果、クランクケース３７４の油ドレンは、ドレン再循
環ライン４１４を通って、導管４２１に及び通路４０１
に供給される。その後、このような入ってくる油ドレン
は、通路４０１を通って流れるガス流によって霧に変え
られ、クランクケース３７２に配分される。
【００５７】上死点に接近する次のピストンは、シリン
ダ３６３に関連し、シリンダ３６４に関連するピストン
は、上死点の前、約９０°にあり、その結果、クランク
ケース３７４の圧力は、クランクケース３７３の圧力よ
り大きくなる。その結果、ガスは、クランクケース３７
４から通路４０３を通ってクランクケース３７３に流れ
る。同時に、シリンダ３６１及び３６３に関するピスト
ンは、上死点の前、約１８０°及び２７０°だけ間隔を
おいている。その結果、クランクケース３７１の圧力
は、クランクケース３７４の圧力より大きくなる。その
結果、クランクケース３７１の油ドレンは、ドレン再循
環ライン４１１を通って、導管４２３及び通路４０３に
供給される。その後、このような入ってくる油ドレン
は、通路４０３を通って流れるガス流によって霧に変え
られ、クランクケース３７３に配分される。
【００５８】上死点に接近する次のピストンは、シリン
ダ３６４に関連し、シリンダ３６３に関連するピストン
は、上死点の後、約９０°にあり、その結果、クランク
ケース３７３の圧力は、クランクケース３７４の圧力よ
り大きくなる。その結果、ガスは、クランクケース３７
３から通路４０３を通ってクランクケース３７４に流れ
る。同時に、シリンダ３６１及び３６２に関するピスト
ンは、上死点の後、約１８０°及び２７０°だけ間隔を
おいている。その結果、クランクケース３７２の圧力
は、クランクケース３７３の圧力より大きくなる。その
結果、クランクケース３７２の油ドレンは、ドレン再循
環ライン４１２を通って、導管４２３及び通路４０３に
供給される。その後、このような入ってくる油ドレン
は、通路４０３を通って流れるガス流によって霧に変え
られ、クランクケース３７３に配分される。
【００５９】また、組み合わせ装置３５３は、エンジン
２５１に関連して、油供給源または貯蔵室４３２を有
し、この油供給源または貯蔵室４３２は、２つブランチ
４４１及び４４３を有する排出ライン４３６に潤滑油を
排出する油ポンプ４３４に連通し、２つのブランチ４４
１及び４４３はドレン導管４２１及び４２３に連通す
る。ブランチ４４１及び４４３は、オイルポンプ４３４
からの流れを可能にし、オイルポンプ４３４への流れを
防止するチェック弁を備えている。
【００６０】通路４０１及び４０３は、挿入体２６１の
ような各挿入体に設けられている。
【００６１】図１０には部分的に及び概略的に２シリン
ダ２ストロークエンジン５５１であり、このエンジン
は、２つの交互に作用するシリンダと、潤滑油をエンジ
ンに供給するために、またエンジンクランクケースから
の油ドレンを除去し、このようなドレンを潤滑のために
エンジンに適用される潤滑霧でエンジンクランクケース
に戻すように油ドレンの循環を最適化するために組み合
わせ装置５５３とを含む。また図１０に概略的に図示し
たエンジン５５１は、第１と第２のシリンダ５６１及び
５６２から延びる第１と第２のクランクケース５７１及
び５７２を含み、このクランクケース５６１及び５６２
は、油ドレンが液体形状で溜まりまたは収集する傾向が
ある低い領域すなわち油だめ５８１及び５８２を含む。
シリンダ５６１及び５６２は、シリンダ５６１及び５６
２が位相がずれるように、すなわち、隣接クランクケー
スが異なる時間で正圧及び負圧を有するようにクランク
軸（図示せず）に関して配置されるピストン（図示せ
ず）を含む。エンジン５５１において、位相角度のずれ
は１８０°である。
【００６２】またエンジン５５１は、クランク軸の１８
０°の回転間隔でシリンダ５６１及び５６２を点火する
ように作用する点火装置（図示せず）を含む。
【００６３】第１及び第２のクランクケース５７１及び
５７２は、分けられ、第１と第２のクランクケース５７
１及び５７２との間で連通し、好ましくはすでに説明し
たようにベンチュリ６３１を含む通路６０１を有する壁
５９１によって規定される。さらに、通路６０１は、挿
入体２６１のような挿入体に設けられることが好まし
い。
【００６４】また、組み合わせ装置３５３は、クランク
ケース５７１及び５７２にたまった油ドレンが最適化さ
れた油ドレン再循環装置において潤滑霧としてクランク
ケース５７１及び５７２に再び導入される。他の構成が
使用可能であるが、説明した構成において、このような
装置は、第１と第２のクランクケース油だめ５８１及び
５８２とドレン再循環ライン６１１及び６１２との通信
を有し、これらのドレン再循環ライン６１１及び６１２
は、通路６０１に連通する導管６２１に連通する。
【００６５】ドレン再循環ライン４１１及び４１２は、
関連するクランクケースから液体油ドレンの流れを可能
にし、関連するクランクケースへの流れを防止するチェ
ック弁６２７を含む。
【００６６】操作において、第１のシリンダ５６１に関
連するピストンが（点火のために）上死点に接近すると
き、シリンダ５６２に関するピストンは、上死点の前、
約１８０°の部分にある。結果として、クランクケース
５７２の圧力は、クランクケース５７１の圧力よりも大
きく、ガスは通路６０１を通ってクランクケース５７２
からクランクケース５７１に流れる。同時に、クランク
ケース５７３の圧力は、クランクケース３７２の圧力よ
り大きいから、結果としての差圧は、ドレン再循環ライ
ン６１１、導管６２１を通ってクランクケース油だめ５
８１から通路６０１に油ドレンを流すようにする。その
後、このような入って来る油ドレンは通路４０１を通っ
て流れるガスによって霧に変換され、クランクケース３
７１に送られる。
【００６７】他のピストンが上死点に到達するとき、通
路６０１を通って反対方向に流れ、油だめ５８２から通
路６０１に油の流れが排出される。
【００６８】また、組み合わせ装置５５３は、エンジン
１５１及び３５１に関連して油供給源または貯蔵室６３
２を有し、この油供給源または貯蔵室６３２は、油ポン
プ６３４に連通し、この油ポンプ６３４は、ドレン再循
環ライン６１１及び６１２と、導管６２１とに連通する
排出ライン６３６に排出循環油を排出する。排出ライン
６３６は、チェック弁６４７を備えており、チェック弁
６４７は、油ポンプ６３４からの流れを許容し、油ポン
プ６３４への流れを妨げる。
【００６９】エンジン１５１，３５１及び５５１が、例
えば５０００及び６０００ＲＰＭの間の高速で作動する
ならば、油ポンプ２３４，４３４及び６３４は、所定の
百分率の作動時間の間にベンチュリを通してエンジンに
所望量の潤滑油を供給するために作用する。従って、残
りの作動時間は、油だめから油のドレンを供給するため
に有効である。このような操作を容易にするために、油
ポンプ排出ライン６３６または、ブランチ２４３，２４
４，２４５，４４１及び４４３におけるチェック弁２４
７，４４７，及び６４７は、例えば８０ｐｓｉ（５．６
ｋｇ／ｃｍ2）の比較的高圧で設定され、それに対し、
ドレン再循環ライン２１１，２１２，２１３，２１４，
２１５，２１６，４１１，４１２，４１３，４１４，６
１６及び６１２の間のチェエク弁はチェック弁２４７，
４４７，及び６４７を開放するように作用する圧力より
の低い圧力で開放されるように設定される。従って、油
ポンプは、作動せず、すなわち、加圧油を配送せず、正
圧と組み合わされた隣接クランクケースの間の流れの結
果、ベンチュリ２３１，３３３及び２３５，４３１及び
４３３及び６３１によってつくられた吸引は、位相がず
れたクランクケースにおいて利用可能であり、ドレン再
循環ライン内のチェック弁２２７，４２７及び６２７を
離すように作用し、それによって、ポンプの非作動期間
中にドレンの再循環を行う。この最後の観点において、
チェック弁２２７，４２７及び６２７の開口は、油ドレ
ンをベンチュリに排出する前に、ドレン再循環ラインの
連通部から下流に供給された潤滑油が導管２２１，２２
３，２２５，４２１，４２３及び６２１にあるときはい
つでも、流れを起こさせるように作用する。
【００７０】２、４及び６気筒エンジンをここに開示し
たが、本発明の特徴は、８気筒のエンジンにも適用可能
である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の１つの実施例による潤滑油供給装置を
含む内燃機関の部分断面図である。
【図２】本発明の第２の実施例による潤滑油供給装置を
含む内燃機関の部分断面図である。
【図３】本発明の第３の実施例による潤滑油供給装置を
含む内燃機関の部分断面図である。
【図４】本発明の特徴の６気筒エンジンの断面図であ
る。
【図５】図４に示すエンジンにおいて潤滑油を供給し、
油を潤滑させる組み合わせ装置の概略図である。
【図６】図４に示す組み合わせ装置において使用される
挿入スロット構成の部分断面拡大図である。
【図７】図５の線７−７に沿って切った断面図である。
【図８】本発明による４気筒エンジンの断面図である。
【図９】図８に示すエンジンで潤滑油を供給し、油の流
れを循環するためにくみあわせられた装置の概略図であ
る。
【図１０】潤滑油を供給し２シリンダ２ストロークエン
ジンにおいて油を潤滑するために組み合わせた装置の図
である。
【符号の説明】
１１ 内燃エンジン １３，１５ 第１と第２のクランクケース ２３，２５ 第１と第２のピストン ４３，４５ 通路 ５３，５５ リード弁 ６３ ベンチュリ ７１ 導管 ８１ 弁 ８３ ボール部材 １０１ ライン
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ロバート・エル・ニームチック アメリカ合衆国ウィスコンシン州53005, ブルックフィールド，ノース・ワンハンド レッドシックスティファースト・ストリー ト 4445 (72)発明者 ジャラルド・ハフト アメリカ合衆国イリノイ州60046，レイ ク・ヴィラ，ネイサン・ヘイル・ドライヴ 36453

Claims (22)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 一部が中間壁によって規定され、隣接し
    て対向するように作用する第１と第２のクランクケース
    と、前記壁を通り、中央部分及び前記中央部分から反対
    方向に伸びかつ外側に広がっており、第１と第２のクラ
    ンクケースに連通している端部部分を含む通路であっ
    て、それによって中央部分が前記クランクケースの間の
    差圧によって前記クランクケースの間の前記通路を通る
    空気通路のベンチュリとして作用する通路と、流体を前
    記クランクケースに供給するために前記通路の前記中央
    部分に連通する導管とを含む内燃エンジン。
  2. 【請求項２】 前記通路に供給された前記流体は油であ
    り、前記導管に連通する油源と、前記導管内に配置され
    かつ前記油源から前記通路に油を流し、前記通路から前
    記油源への油の流れを防止するチェック弁とを含む請求
    項１に記載の内燃エンジン。
  3. 【請求項３】 前記油源は前記導管に連通する油ポンプ
    を含む請求項２に記載の内燃エンジン。
  4. 【請求項４】 前記弁と前記通路との間の場所に前記導
    管に連通するドレン戻りラインを含む請求項２に記載の
    内燃エンジン。
  5. 【請求項５】 第１の端部と第２の端部とを有する油管
    を有し、この第１の端部は、前記通路と、前記導管と前
    記ドレンの戻りラインの間で連通する場所との間で前記
    導管に連通し、前記の前記第２の端部は、前記正常に閉
    鎖した弁に連通している請求項２に記載の内燃エンジ
    ン。
  6. 【請求項６】 前記管は、少なくとも一部が前記導管の
    長さの一部にわたって前記導管内に伸びている請求項６
    に記載の内燃エンジン。
  7. 【請求項７】 １８０°の間隔で交互に点火する第１と
    第２のシリンダと、第１と第２のシリンダからそれぞれ
    伸び、第１と第２の油だめを含む第１第２のクランクケ
    ースと、前記第１と第２のクランクケースの間に伸び、
    前記第１と第２のクランクケースの間に連通する通路を
    有する壁と、前記第１のクランクケースの油だめと前記
    通路との間に伸びる第１のドレン再循環ラインと、前記
    第２のクランクケースの油だめと前記通路との間に伸び
    る第２のドレン再循環ラインとを有する２ストローク内
    燃エンジン。
  8. 【請求項８】 前記ドレン再循環ラインに接続された油
    だめと、前記ドレン再循環ラインから前記ポンプへの流
    体の流れを防止し、前記ポンプから前記ドレン再循環ラ
    インへの燃料の流れを許容するための装置を有する請求
    項７に記載のエンジン。
  9. 【請求項９】 前記ドレン再循環ラインは、前記油だめ
    から前記ドレン再循環ラインへの流れを可能にし、前記
    ドレンの再循環ラインから前記油だめへの流れを防止す
    る請求項７に記載のエンジン。
  10. 【請求項１０】 第１、第２、第３及び第４のシリンダ
    の順に９０°の間隔で点火される第１、第２、第３及び
    第４のシリンダと、前記第１、第２、第３及び第４のシ
    リンダから伸び、互いに連続するような関係で伸び、第
    １、第２、第３及び第４の油だめを含む第１、第２、第
    ３及び第４のクランクケースと、前記第１及び前記第２
    のクランクケースの間に伸び、前記第１と第２のクラン
    クケースの間で連通する第１の通路を有する第１の壁
    と、前記第３及び前記第４のクランクケースの間に伸
    び、前記第３と第４のクランクケースの間で連通する第
    ２の壁と、前記第１のクランクケースの油だめと前記第
    ２の通路との間に伸びる第１のドレン再循環ラインと、
    前記第２のクランクケース油だめと前記第２の通路との
    間に伸びる第２のドレン再循環ラインと、前記第３のク
    ランクケースの油だめと前記第１の通路との間に伸びる
    第３のドレン再循環ラインと、前記第４のクランクケー
    スの油だめと前記第１の通路との間に伸びる第４のドレ
    ン再循環ラインとを有する２ストローク内燃エンジン。
  11. 【請求項１１】 前記第１と第３のシリンダは第１のシ
    リンダバンク内に配置され、前記第２及び第４のシリン
    ダは、Ｖ字形のエンジンブロックの第１のシリンダバン
    クを有する第２のシリンダバンクに配置されている請求
    項１０に記載のエンジン。
  12. 【請求項１２】 前記第１、第２、第３及び第４のドレ
    ン再循環ラインに接続された油ポンプと、前記ドレン再
    循環ラインから前記ポンプへの流体の流れを防止し、前
    記ポンプから前記ドレン再循環ラインへの流体流の流れ
    を許容する装置とを有する請求項１０に記載のエンジ
    ン。
  13. 【請求項１３】 前記ドレン再循環ラインは、前記油だ
    めから前記ドレン再循環ラインへの流対の流れを許容
    し、前記油だめから前記ドレン再循環ラインへの流体流
    の流れを防止する装置とを有する請求項１０に記載のエ
    ンジン。
  14. 【請求項１４】 第１、第２、第３、第４、第５及び第
    ６のシリンダの順に６０°の間隔で点火される第１、第
    ２、第３、第４、第５及び第６のシリンダと、前記第
    １、第２、第３、第４、第５及び第６のシリンダから伸
    び、互いに連続するように６０°ずつずれており、第
    １、第２、第３、第４、第５及び第６の油だめを含む第
    １、第２、第３、第４、第５及び第６のクランクケース
    と、前記第１及び前記第２のクランクケースの間に伸
    び、前記第１と第２のクランクケースの間で連通する第
    １の通路を有する第１の壁と、前記第３及び前記第４の
    クランクケースの間に伸び、前記第３と第４のクランク
    ケースの間で連通する第２の壁と、前記第５と第６のク
    ランクケースの間に伸びる第３の壁と、第５と第６のク
    ランクケースの間で連通する第３の通路を有する第３の
    壁と、前記第４のクランクケースの油だめと前記第１の
    通路との間に伸びる第１のドレン再循環ラインと、前記
    第５のクランクケース油だめと前記第１の通路との間に
    伸びる第２のドレン再循環ラインと、前記第６のクラン
    クケースの油だめと前記第２の通路との間に伸びる第３
    のドレン再循環ラインと、前記第２のクランクケースの
    油だめと前記第３の通路との間に伸びる第５のドレン再
    循環ラインと、前記第３のクランクケースの油だめと前
    記第３の通路との間に伸びる第６のドレン再循環ライン
    とを有する２ストローク内燃エンジン。
  15. 【請求項１５】 前記第１、第３及び第５のシリンダ
    は、第１のシリンダバンク内に配置され、前記第２、第
    ４及び第６のシリンダは、Ｖ形状のエンジンブロックに
    よって第１のシリンダバンクと共に形成された第２のシ
    リンダバンク内に配置されている請求項１４に記載のエ
    ンジン。
  16. 【請求項１６】 前記ドレン再循環ラインに接続された
    油ポンプと、前記ドレンの再循環ラインから前記ポンプ
    への流体の流れを防止し、前記ポンプから前記ドレン再
    循環ラインへの燃料流を許容する装置とを有する請求項
    １４に記載のエンジン。
  17. 【請求項１７】 前記ドレン再循環ラインは、前記油だ
    めから前記ドレン再循環ラインへの流れを許容し、前記
    ドレン再循環ラインから前記油だめへの流れを防止する
    装置を有する請求項１４に記載のエンジン。
  18. 【請求項１８】 分かれた第１及び第２のクランクケー
    スを部分的に規定すし、クランク軸の回転軸線から一様
    な半径で伸びる弧状面を有する壁と、前記クランク軸か
    ら半径方向に前記弧状面から伸び、基部及び前記基部か
    ら伸びる導管部分を含むスロットと、前記スロットに配
    置され、前記壁の前記弧状面に円滑に合体する弧状縁部
    を有する挿入体と、前記第１及び第２のクランクケース
    の一部を形成する間隔を置いた一対の側面と、前記通路
    から前記基部の縁部に伸び、前記壁の前記導管部分に連
    通する導管部分とを有するエンジン。
  19. 【請求項１９】 前記通路は、その中央にベンチュリを
    有し、前記挿入体の前記導管通路は、前記通路の前記ベ
    ンチュリに連通する請求項１８に記載のエンジン。
  20. 【請求項２０】 前記スロット及び前記挿入体は、クラ
    ンク軸の方向に相対運動を防止する装置を含む請求項１
    ８に記載のエンジン。
  21. 【請求項２１】 前記スロット及び前記挿入体との間の
    相対的な運動を防止する装置は、前記スロット及び前記
    挿入体の一方に周縁リブと、前記挿入体と前記スロット
    の他方に前記リブを受ける溝とを有する請求項２０に記
    載のエンジン。
  22. 【請求項２２】 前記リブは前記スロットに設けられて
    いる請求項２１に記載のエンジン。
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