JP2002002256A - 車両用空調装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 熱交換器の挿入を案内する案内ガイドによる
通風抵抗の増加を抑制する。 【解決手段】 エバポレータ５の挿入を案内する案内ガ
イド２０を、突出板部材２１及び連結板部材２２から構
成し、これらの両板部材２１、２２を、送風空気の流れ
方向と略平行の方向に拡がるように形成する。これによ
り、案内ガイド２０の通風抵抗の増加を抑制することが
できる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、熱交換器を空調ケ
ース内に挿入して配置できる車両用空調装置に関するも
のである。

【０００２】

【従来の技術】従来、特開平１０−２７２９１６号公報
にて、エバポレータ等の熱交換器を、空調ケースに開口
する挿入口から挿入して空調ケース内の所定位置に配置
するようにして、空調ケースを車両から脱着させること
なく熱交換器を交換できるようにした車両用空調装置が
提案されている。

【０００３】上記公報には、熱交換器を空調ケース内に
案内して位置決めする構造が明示されていないが、この
ような空調装置では、図８に示すように、熱交換器５の
うち挿入方向（図８の矢印Ａの方向）の先端側部分を、
空調ケース１１の内壁から突出する複数の案内ガイド
（図８の斜線部分）１２、１３の間に挿入して所定の位
置まで案内し、熱交換器５のうち挿入方向の手前側部分
を、挿入口１１ｇを閉塞する蓋部材１４にはめ込んで、
熱交換器５を空調ケース１１内の所定の位置に位置決め
するのが一般的であった。

【０００４】そして、案内ガイド１２、１３は空調ケー
スの内壁から棚状に突出しており、この案内ガイド１
２、１３のうち熱交換器５と接触して案内する案内面１
２ａ、１３ａは、送風空気の流れ方向と垂直の方向（図
８の紙面垂直方向）に拡がるように形成されていた。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記従来構造
では、案内ガイド１２、１３は、送風空気の流れ方向と
垂直の方向に拡がる案内面１２ａ、１３ａを有するの
で、案内ガイド１２、１３が通風抵抗となる度合は増加
してしまい、空調装置の性能低下を招いていた。

【０００６】ところで、上記従来の案内ガイド１２、１
３は熱交換器５の挿入経路のうち挿入口１１ｇから最も
遠ざかる奥部に位置しているので、熱交換器５を挿入す
る際に、挿入口１１ｇから案内ガイド１２、１３に至る
までは熱交換器５を案内することができない。従って、
熱交換器５を所定位置から位置ずれして挿入してしまう
恐れがあり、熱交換器５の挿入作業性を悪化させてい
た。

【０００７】また、図８に示すように、熱交換器５の近
傍に温度センサＳ等の部品が配置されている場合には、
前述のように位置ずれした熱交換器５が温度センサＳと
接触し、温度センサＳが破損してしまう恐れがある。

【０００８】これに対し、案内ガイド１２を、図８の２
点鎖線（符号１２０）に示すように、挿入口１１ｇに向
かって延びるように形成して、挿入作業性を向上させて
位置ずれの抑制を図ろうとすると、案内ガイド１２が通
風抵抗となる度合はより一層増加してしまう。

【０００９】本発明は、上記点に鑑み、熱交換器の挿入
を案内する案内ガイドによる通風抵抗の増加を抑制する
ことを第１の目的とし、通風抵抗の増加を抑制しつつ、
熱交換器の挿入作業性を向上させることを第２の目的と
する。

【００１０】

【課題を解決するための手段】本発明は上記第１、第２
の目的を達成するためのもので、請求項１に記載の発明
では、車室内へ送風される送風空気が流通する空調ケー
ス（１１）の内壁には、熱交換器（５）を空調ケース
（１１）内に挿入する際に、熱交換器（５）の挿入を案
内する案内ガイド（２０）が備えられ、この案内ガイド
（２０）は、送風空気の流れ方向と略平行の方向に拡が
る板部材から構成されていることを特徴とする。

【００１１】これにより、熱交換器（５）の挿入を案内
する案内ガイド（２０）を送風空気の流れ方向と略平行
の方向に拡がる板部材（２１、２２）から構成するの
で、従来の、送風空気の流れ方向と垂直方向に拡がる面
を有する案内ガイドに比べて通風抵抗の増加を抑制する
ことができ、空調装置の性能低下を低減できる。

【００１２】また、請求項２に記載の発明では、請求項
１に記載の車両用空調装置において、案内ガイド（２
０）を熱交換器（５）の挿入経路の途中に配置すること
を特徴とするので、請求項１に記載の発明と同様に通風
抵抗の増加を抑制できるとともに、熱交換器（５）を挿
入経路の途中で案内することができる。よって、従来の
ように案内ガイド（２０）を挿入経路の奥部に配置した
場合に比べて、熱交換器（５）を位置ずれさせることな
く挿入することを容易にでき、挿入作業性を向上でき
る。

【００１３】また、請求項３に記載の発明では、案内ガ
イド（２０）は、空調ケース（１１）の内壁から空調ケ
ース（１１）内側に向けて突出する第１の板部材（２
１）を有することを特徴とし、請求項４に記載の発明で
は、案内ガイド（２０）は、空調ケース（１１）の内壁
から離れた位置で熱交換器（５）の挿入方向と略平行に
延びる第２の板部材（２２）を有することを特徴とす
る。

【００１４】ところで、冷却用熱交換器（５）が略水平
に配置され、送風空気が冷却用熱交換器（５）の下方か
ら上方に流れるようにレイアウトされた空調装置におい
ては、フィン（５ｂ）の表面に付着した凝縮水のうち送
風空気に押されてフィン（５ｂ）の表面を伝ってフィン
（５ｂ）の上端に移動した凝縮水は、フィン（５ｂ）の
上端からチューブ（５ａ）の上端に移動し、その後、チ
ューブ（５ａ）の上端を伝ってチューブ（５ａ）の側方
に流れて排水ドレンまで導かれて排水されるようになっ
ている。

【００１５】よって、一本のチューブ（５ａ）の上端
は、複数枚のフィン（５ｂ）から集まる凝縮水の流路に
なるため、フィン（５ｂ）上端の凝縮水よりもチューブ
（５ａ）上端の凝縮水の方が水量が多くなっている。

【００１６】なお、冷却用熱交換器（５）の上方におい
て、第１の板部材（２１）は送風空気の流れ方向に平行
に延びているため、送風空気により下方から上方に向か
って吹き付けられる凝縮水は、第１の板部材（２１）に
飛散した後、板表面を上方に伝いやすい。特に第１の板
部材（２１）の突出端は板面に比べて表面積が大きいの
で水が伝わりやすい。そして、第１の板部材（２１）を
伝って上方に移動した凝縮水は、排水することが困難で
あり、空調装置の運転停止時にフィン（５ｂ）やチュー
ブ（５ａ）等の金属部品に付着して、腐食の原因となっ
てしまう。

【００１７】そこで、チューブ（５ａ）上端の凝縮水よ
りもフィン（５ｂ）上端の凝縮水の方が水量が少ないこ
とに着目し、請求項５に記載の発明では、第１の板部材
（２１）を、冷却用熱交換器（５）の上方にて、チュー
ブ（５ａ）とフィン（５ｂ）の積層の方向に、フィン
（５ｂ）の略中央の位置まで突出するように形成するこ
とを特徴とする。

【００１８】これにより、第１の板部材（２１）をフィ
ン（５ｂ）の略中央の位置まで突出するように形成する
ので、第１の板部材（２１）をチューブ（５ａ）の位置
まで突出させる場合に比べて、第１の板部材（２１）の
突出端をチューブ（５ａ）上端から遠ざけることがで
き、凝縮水が第１の板部材（２１）の突出端に伝わり難
くできる。

【００１９】なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述
する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す一
例である。

【００２０】

【発明の実施の形態】以下、本発明を図に示す実施形態
について説明する。図１は本実施形態の車両用空調装置
を示す全体構成図であり、車両用空調装置１は、大きく
は、内外気切替箱２および送風機（例えばブロワファ
ン）３を備えるブロワユニット４と、エバポレータ（冷
却用熱交換器）５、ヒータコア（加熱用熱交換器）６お
よび吹出モード切替部７を備える熱交換器側ユニット８
と、これら両ユニット４、８をつなぐ中間ダクト９とに
よって構成されている。

【００２１】本実施形態の空調装置１は、例えば、車室
内の計器盤周辺に搭載される。そして、例えば、右ハン
ドル車の場合、熱交換器側ユニット８を車両の略中央に
配置して、ブロワユニット４が車両の左側（左ハンドル
車では右側）にオフセットするように搭載される。上記
の内外気切替箱２は、車室内気と外気とを切り替えて空
調装置１内へ導入するものである。車室内気を導入する
内気導入口２ａと、車室外気を導入する外気導入口２ｂ
とを有し、さらに、下部には、ブロワファン３へ導入空
気を流す開口部２ｃが形成されている。そして、内部に
は、これら両導入口２ａ、２ｂを開閉する図示しない内
外気切替ドアが備えられている。

【００２２】内外気切替箱２の下方には、空調空気を送
風するブロワファン３が配置されており、このブロワフ
ァン３は、シロッコファンでありファン駆動用モータ３
ａを有しており、樹脂成形されたファンケーシング１０
に収納されている。なお、ファンケーシング１０は中間
ダクト９と一体に成形されており、また、分割面１０ａ
により下側ケース１０ｂ及び上側ケース１０ｃに上下２
分割されている。

【００２３】そして、上側ケース１０ｃの上部に開口す
る開口部１０ｄは、内外気切替箱２の下部の開口部２ｃ
と締結部材等により気密に接続されている。

【００２４】そして、ブロワファン３が駆動されると、
内外気切替箱２からの送風空気が、ブロワファン３を通
過して中間ダクト９へ送られるようになっている。

【００２５】次に、図２は熱交換器側ユニット８をブロ
ワユニット４側から見た分解斜視図であり、図２では後
述の空調ケース１１のうち上方かつブロワユニット側に
位置する部分の左側空調ケース１１ｃ以外は省略されて
いる。

【００２６】図２に示すように、冷凍サイクルのエバポ
レータ（冷却用熱交換器）５は、例えば、アルミ等の熱
伝導性に優れた複数本のチューブ５ａと、これらのチュ
ーブ５ａ相互間に配置されるフィン５ｂとを、エバポレ
ータ５の挿入方向Ａと垂直な方向に積層して構成してい
る。そして、チューブ５ａ内に冷凍サイクルからの冷媒
を流通させて、フィン５ｂが送風空気と熱交換して冷却
するようになっている。

【００２７】また、このエバポレータ５は、図１に示す
ように、全体として薄型矩形状を有しており、ブロワフ
ァン３の側方において略水平に配置されている。実際に
は、エバポレータ５は、図１に示すように、完全な水平
よりも若干傾斜しており、そのため、側方（図１の左
方）より送られてくるブロワファン３からの送風空気
を、エバポレータ５の下面から取り入れ冷却して上方へ
導出するようになっている。なお、このような傾斜配置
によりエバポレータ５の凝縮水の補集回収が容易とな
る。

【００２８】また、エバポレータ５の直上には、エバポ
レータ５の吹出直後の空気温度を検出する温度センサ
（例えばサーミスタ）Ｓが設置されている。この温度セ
ンサＳの検出温度が予め設定した目標温度（エバポレー
タ５のフロスト防止温度、具体的には０〜３°Ｃ付近）
に維持されるように、図示しない圧縮機の作動を断続し
たり、圧縮機の吐出容量を制御している。これにより、
エバポレータ５のフロストを防止して、エバポレータ５
の冷却性能の低下を防止している。

【００２９】ヒータコア（加熱用熱交換器）６は、例え
ば、タンクおよび複数のチューブを有し、これらの内部
をエンジンの冷却水（温水）が流れるようなものとして
いる。このヒータコア６は、エバポレータ５の上方にお
いて略水平に配置されており、エバポレータ５からの送
風空気を加熱して、上方へ導出するようになっている。

【００３０】また、ヒータコア６には、ヒータコア６へ
の温水流量を制御する図示しない温水制御弁が備えられ
ており、それによって、ヒータコア６による空気加熱量
を調整するようになっている。なお、ヒータコア６の空
気加熱量を調整する手段としては温水制御弁でなくと
も、ヒータコア６にエアミックスドアを設けて、ヒータ
コア６を通過する空気流量を調整するようにしてもよ
い。

【００３１】これら、エバポレータ５、ヒータコア６
は、樹脂製の空調ケース１１に収納されている。この空
調ケース１１は、エバポレータ５の略中央を水平に分割
する分割面１１ａと、垂直に分割する分割面１１ｂとに
より、左側空調ケース１１ｃ、右側空調ケース１１ｄ、
下側空調ケース１１ｅに３分割されている。また、左側
空調ケース１１ｃのうち中間ダクト９の右端に開口する
開口端部９ａと対向する側面下部には、通風開口部１１
ｆが設けられている。

【００３２】そして、これら分割された空調ケース１１
ｃ、１１ｄ、１１ｅの結合部分、及び中間ダクト９との
結合部分は、図示しない締結部材（ねじ、クリップ）等
やパッキング等を用いて気密に結合されている。すなわ
ち、通風開口部１１ｆを通って中間ダクト９からの送風
空気がエバポレータ５の下面に送られるようになってい
る。

【００３３】また、空調ケース１１の壁面のうちエバポ
レータ５の左側面に位置する部分には、エバポレータ５
を矢印Ａの方向から空調ケース１１内に挿入するための
エバ用挿入口１１ｇが形成されている。そして、エバ用
挿入口１１ｇには蓋部材（図１の斜線部分）１４が配置
され、この蓋部材１４には、エバポレータ５の上下各面
に沿って棚状に突出する棚部（図示せず）が形成され、
エバポレータ５はこれらの棚部に挟まれて上下方向に位
置決めされている。

【００３４】因みに、本実施形態では下側空調ケース１
１ｅの通風開口部１１ｆとエバ用挿入口１１ｇとは繋が
っており１つの開口部として形成されている。

【００３５】また、下側空調ケース１１ｅの壁面のう
ち、右側面からはエバポレータ５の上面に沿うように棚
状に突出する突出部材１２が図１の紙面垂直方向に延び
るように形成されている。

【００３６】また、下側空調ケース１１ｅの底壁面の２
箇所からは、エバポレータ５の下面のうち図１の紙面手
前側と奥側の２箇所にそれぞれ当接するように突出する
位置決め用棚部１３が形成されている。

【００３７】また、エバポレータ５の上面において、空
調ケース１１の壁面のうちエバポレータ５の挿入方向Ａ
及び送風空気の流れ方向Ｃと平行な壁面（図１の紙面手
前側と奥側の壁面）には、エバポレータ５の挿入を案内
して挿入経路を上方側に規制するようにして、エバポレ
ータ５の挿入を案内する案内ガイド２０がそれぞれ空調
ケース１１と一体に形成されている。そして、図１に示
すように、案内ガイド２０は左側空調ケース１１ｃのみ
に形成されている。従って、案内ガイド２０はエバポレ
ータ５の挿入経路の途中に配置されている。

【００３８】図２では図１の紙面奥側に位置する案内ガ
イド２０のみを示しており、この案内ガイド２０は、空
調ケース１１の壁面からケース内側に向けて突出し、送
風空気の流れ方向（図１、２の矢印Ｃ方向）と略平行の
方向に拡がる板形状の突出板部材（第１の板部材）２１
と、突出板部材２１の突出端部を連結する連結板部材
（第２の板部材）２２とから構成されている。なお、連
結板部材２２は、送風空気の流れ方向と略平行の方向に
拡がる板形状であり、エバポレータ５の挿入方向Ａに平
行に延びるように形成されている。

【００３９】また、突出板部材２１はエバポレータ５の
挿入方向Ａに複数枚並べて配置されている。そして、図
１の紙面奥側に位置する案内ガイド２０の突出板部材２
１は６枚であるのに対し、空調ケース１１内の図示しな
い他部材との干渉を防止するために、紙面奥側に位置す
る案内ガイド２０の突出板部材２１は４枚にされてい
る。

【００４０】図３は、図２のＤ−Ｄ断面図であり、案内
ガイド２０とエバポレータ５との位置関係を示してお
り、符号３０は、エバポレータ５の側面と下側空調ケー
ス１１ｅとの間に配置されるパッキンを示している。

【００４１】そして、案内ガイド２０は、エバポレータ
５の上方において、エバポレータ５との間に所定の隙間
Ｌ１を有するように配置されている。なお、この隙間Ｌ
１の大きさは、エバポレータ５の挿入を案内する機能を
損なうことなく、エバポレータ５に付着した凝縮水が案
内ガイド２０に伝わらないような大きさに設定すればよ
く、例えば３ｍｍ以上１０ｍｍ以下に設定して好適であ
る。

【００４２】また、案内ガイド２０の突出板部材２１
は、左側空調ケース１１ｃの内壁面からＬ２（例えば１
５ｍｍ）だけ突出するように形成されており、この突出
量Ｌ２は、複数のフィン５ｂのうち、エバポレータ５の
最も側方に位置するフィン５ｂの略中央の位置まで突出
するように設定されている。また、突出板部材２１と連
結板部材２２の高さＬ３（例えば２２ｍｍ）は同じ高さ
に形成されている。

【００４３】図４は図３のＥ矢視図であり、この図４に
示すように、案内ガイド２０の挿入方向Ａの長さＬ４は
例えば１３３．５ｍｍに形成され、複数枚の突出板部材
２１のピッチＬ５は例えば３１．５ｍｍに形成されてい
る。

【００４４】なお、ヒータコア６も、エバポレータ５と
同様に空調ケース１１に突出成形された棚部（図示しな
い）等により支持固定されている。

【００４５】また、左側空調ケース１１ｃのうちブロワ
ユニット４と対向する壁面において、エバ用挿入口１１
ｇの上側には、ヒータコア用挿入口１１ｈが設けられて
おり、ヒータコア６を開口部１１ｈから矢印Ｂの方向に
挿入できるようになっている。

【００４６】そして、空調ケース１１のうち、ヒータコ
ア６の空気下流側すなわち上方は、ヒータコア６で加熱
されて温度調整された空気の吹出方向を切り替える吹出
モード切替部７として構成されている。空調ケース１１
の上部には、車室内の乗員頭部に向けて空気を吹出すフ
ェイス出口（図示しない）に連通するフェイス通路７ａ
と、フロントガラス内面に向けて空気を吹出すデフロス
タ出口（図示しない）に連通するデフロスタ通路７ｂと
が形成され、さらに、空調ケース１１の側面上部には、
車室内の乗員足元に向けて空気を吹出すフット出口（図
示しない）に連通するフット通路（図示しない）が形成
されている。そして、空調ケース１１の内部には、これ
ら複数の通路を切替開閉する図示しないドア手段（板状
ドア、ロータリードア等）が設けられている。

【００４７】次に、以上の構成による空調装置１の作動
を説明すると、図１において、内外気切替箱２から流入
した空気は、ブロワファン３によってファンケーシング
１０内を略水平方向に流れ、中間ダクト９へ流れる。そ
して、中間ダクト９内を流れてエバポレータ５の下面へ
流れた送風空気は、エバポレータ５で除湿、冷却された
後、さらに上方へ流れ、ヒータコア６へ導入され、ここ
で加熱される。

【００４８】ヒータコア６は、上述のように温水制御弁
（図示しない）によって加熱温度を制御される。ヒータ
コア６にて所望温度まで加熱された空調空気は、吹出モ
ード切替部７にて所定の吹出口へ送られ、車室内へ吹き
出される。

【００４９】次に、メンテナンスのために、空調ケース
１を車両に取り付けたまま、エバポレータ５を取り出す
手順を説明すると、初めに、中間ダクト９及びファンケ
ーシング１０を空調ケース１１から取り外す。続いて、
蓋部材１４を左側空調ケース１１ｃから取り外し、その
後、エバポレータ５をエバ用挿入口１１ｇから引き抜い
て取り出す。

【００５０】一方、メンテナンス終了後、再度エバポレ
ータ５を空調ケース１内に取り付ける際には、エバポレ
ータ５をエバ用挿入口１１ｇから矢印Ａの方向に挿入
し、案内ガイド２０にエバポレータ５の上側面を案内さ
せながら、エバポレータ５の挿入方向の先端側部分を位
置決め用棚部１２、１３の間に挿入して所定の位置まで
押し込む。その後、蓋部材１４をエバポレータ５の挿入
方向の手前側部分にはめ込むとともに、蓋部材１４でエ
バ用挿入口１１ｇに蓋をする。その後、中間ダクト９及
びファンケーシング１０を空調ケース１１に取り付け
る。

【００５１】以上のように、本実施形態によれば、エバ
ポレータ５の挿入を案内する案内ガイド２０は、突出板
部材２１及び連結板部材２２から構成されており、これ
らの両板部材２１、２２は、送風空気の流れ方向と略平
行の方向に拡がるように形成されているので、案内ガイ
ド２０の通風抵抗の増加を抑制することができ、空調装
置の性能低下を低減できる。

【００５２】また、案内ガイド２０はエバポレータ５の
挿入経路の途中に配置されるので、エバポレータ５を挿
入経路の途中で案内することができる。よって、位置決
め用棚部１２、１３のみで挿入を案内する場合に比べ
て、エバポレータ５を挿入経路から位置ずれさせること
なく挿入することを容易にでき、挿入作業性を向上でき
る。

【００５３】また、本実施形態では、チューブ５ａ上端
の凝縮水よりもフィン５ｂ上端の凝縮水の方が水量が少
ないことに着目しており、突出板部材２１を、空調ケー
ス１１の内壁面からフィン５ｂの略中央の位置まで突出
するように形成するので、突出板部材２１をチューブ５
ａの位置まで突出させる場合に比べて、突出板部材２１
及び連結板部材２２をチューブ５ａ上端から遠ざけるこ
とができる。よって、凝縮水が案内ガイド２０に伝わり
難くできる。

【００５４】また、案内ガイド２０は、エバポレータ５
との間に隙間Ｌ１を有するように配置されているので、
エバポレータ５に付着した凝縮水が案内ガイド２０に伝
わり難くできる。

【００５５】また、突出板部材２１は、エバポレータ５
の挿入方向Ａに複数枚並べて配置されているので、エバ
ポレータ５の挿入の案内を確実にできる。さらにまた、
突出板部材２１の先端側は連結板部材２２により連結さ
れるので、案内ガイド２０の剛性を高めることができ、
案内ガイド２０がエバポレータ５の挿入を案内する際に
変形してしまうことを抑制できる。

【００５６】（他の実施形態）上述の実施形態では、突
出板部材２１及び連結板部材２２は、例えば２２ｍｍの
高さＬ３に形成しているが、図５に示すように、エバポ
レータ５上面からフェイス通路７ａまで延びるように形
成し、両板部材２１、２２と空調ケース１１の内壁に囲
まれる空間を通風路として利用して、エバポレータ５で
冷却された冷風をフェイス通路７ａまで直接導くように
してもよい。

【００５７】また、上述の実施形態では、連結板部材２
２を送風空気の流れ方向Ｃと略平行の方向に拡がるよう
に形成しているが、図６に示すように、連結板部材２２
を送風空気の流れ方向Ｃに対して図６の左右方向に所望
の角度に傾斜させて、連結板部材２２を、空気流れ方向
Ｃを矢印Ｆに示すような所望の方向に偏向させる偏向ガ
イドとして利用してもよい。また、突出板部材２１を図
６の紙面垂直方向に傾斜させて突出板部材２１を偏向ガ
イドとして利用してもよい。

【００５８】また、上述の実施形態では、突出板部材２
１及び連結板部材２２はともに同じ高さＬ３に形成さ
れ、これらの両板部材２１、２２が、エバポレータ５の
挿入を案内する機能を有しているが、図７（ａ）に示す
ように、突出板部材２１の高さを連結板部材２２の高さ
Ｌ３よりも短くして、突出板部材２１のみが案内する機
能を有するようにしてもよい。また、図７（ｂ）に示す
ように、連結板部材２１のみが案内する機能を有するよ
うにしてもよい。

【００５９】また、上述の実施形態では、案内ガイド２
０を、エバポレータ５の上面において、空調ケース１１
の壁面のうち図１の紙面手前側と奥側の壁面に配置する
とともに、挿入経路の途中に配置しているが、案内ガイ
ド２０を、エバポレータ５の下面に配置してもよいし、
空調ケース１１の壁面のうち挿入口１１ｇから遠ざかる
側（図１の右側）に配置してもよいし、空調ケース１１
の壁面のうち図１の紙面手前側と奥側の壁面において、
エバ用挿入口１１ｇから最も遠ざかる部位に配置しても
よい。

【００６０】また、上述の実施形態では、突出板部材２
１の突出量Ｌ２を、複数のフィン５ｂのうち、エバポレ
ータ５の最も側方に位置するフィン５ｂの略中央の位置
まで突出するように設定しているが、最も側方に位置す
るフィン５ｂに限らず、複数枚のフィン５ｂのうちエバ
ポレータ５の側方から数えて、３番目以内のフィン５ｂ
であれば、そのフィン５ｂの略中央の位置まで突出板部
材２１を突出させるようにしてもよい。

【００６１】また、上述の実施形態では、案内ガイド２
０は複数枚の突出板部材２１と連結板部材２２とから構
成されているが、連結板部材２２を廃止して突出板部材
２１のみから構成するようにしてもよく、また、この場
合には、突出板部材２１を１枚にしてもよい。

【００６２】また、上述の実施形態では、エバポレータ
５を水平置きにしたレイアウトの空調装置に本発明を適
用しているが、これに限られることなく、例えばエバポ
レータ５を垂直置きにしたレイアウトの空調装置に本発
明を適用してもよい。

【００６３】また、上述の実施形態では、エバポレータ
５の挿入に本発明の案内ガイド２０を適用しているが、
エバポレータ５に限らずヒータコア６の挿入に本発明の
案内ガイド２０を適用してもよい。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態の車両用空調装置を示す全
体構成図である。

【図２】図１の熱交換器側ユニットをブロワユニット側
から見た分解斜視図である。

【図３】図２のＤ−Ｄ断面図である。

【図４】図３のＥ矢視図である。

【図５】本発明の他の実施形態を示す案内ガイドの斜視
図である。

【図６】本発明の他の実施形態を示す案内ガイドの側面
図である。

【図７】本発明の他の実施形態を示す案内ガイドの斜視
図である。

【図８】従来の車両用空調装置を示す全体構成図であ
る。

【符号の説明】

５…エバポレータ、５ａ…チューブ、５ｂ…フィン、１
１…空調ケース、２０…案内ガイド、２１突出板部材、
２２…連結板部材、Ａ…エバポレータ挿入方向。

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車室内へ送風される送風空気が流通する
   空調ケース（１１）と、 前記空調ケース（１１）内に配置され、前記送風空気と
   熱交換する熱交換器（５）とを備える車両用空調装置に
   おいて、 前記空調ケース（１１）の内壁には、前記熱交換器
   （５）を前記空調ケース（１１）内に挿入する際に、前
   記熱交換器（５）の挿入を案内する案内ガイド（２０）
   が備えられ、 この案内ガイド（２０）は、前記送風空気の流れ方向と
   略平行の方向に拡がる板部材から構成されていることを
   特徴とする車両用空調装置。
2. 【請求項２】 前記案内ガイド（２０）は、前記熱交換
   器（５）の挿入経路の途中に配置されていることを特徴
   とする請求項１に記載の車両用空調装置。
3. 【請求項３】 前記案内ガイド（２０）は、前記空調ケ
   ース（１１）の内壁から前記空調ケース（１１）内側に
   向けて突出する第１の板部材（２１）を有していること
   を特徴とする請求項１または２に記載の車両用空調装
   置。
4. 【請求項４】 前記案内ガイド（２０）は、前記空調ケ
   ース（１１）の内壁から離れた位置で前記熱交換器
   （５）の挿入方向と略平行に延びる第２の板部材（２
   ２）を有していることを特徴とする請求項１ないし３の
   いずれか１つに記載の車両用空調装置。
5. 【請求項５】 前記熱交換器（５）は、冷媒が流通する
   複数本のチューブ（５ａ）と、これらのチューブ（５
   ａ）相互間に配置されて前記送風空気を冷却するフィン
   （５ｂ）とを、積層して構成された冷却用熱交換器
   （５）であり、 この冷却用熱交換器（５）は略水平に配置され、前記送
   風空気が前記冷却用熱交換器（５）の下方から上方に流
   れるようになっており、 前記第１の板部材（２１）は前記冷却用熱交換器（５）
   の上方にて、前記積層の方向に、前記フィン（５ｂ）の
   略中央の位置まで突出するように形成されていることを
   特徴とする請求項３に記載の車両用空調装置。