JP2001520948A - タイヤモールドの合成ブレードとその製造方法 - Google Patents
タイヤモールドの合成ブレードとその製造方法Info
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Abstract
(57)【要約】
タイヤ加硫モールドに使用する合成ブレード（１０，１０Ａないし１０Ｆ）を製造する方法であって、ブレード材（１２）を形成する工程と、端部（１４，１６）をダイの中に置くことによって少なくとも一つの端部（１４，１６）を第２の材料でカプセルに包み、端部（１４，１６）の周りを第２の材料の拡大した断面で造る工程とを用いる。第２の材料は粉末金属であることが好ましい。
Description
【０００１】 （技術分野） 本発明は加硫用モールドのためのブレードに関する。より詳細には、円形の端
部を備えた合成型ブレードおよびそのような合成ブレードの製造方法に関する。
部を備えた合成型ブレードおよびそのような合成ブレードの製造方法に関する。
【０００２】 （背景技術） タイヤを加硫するモールドに使用するブレードは、タイヤ製造技術の分野にお
いて周知である。このようなブレードは、従来、鋼、ステンレススチールまたは
真鍮のような長尺の、すなわちストリップの金属材料から製作されている。スト
リップは通常約０．５０８ｍｍ （０．０２０インチ）ないし１．０１６ｍｍ （
０．０４０インチ）の厚さで、１２．７ないし３８．１ｍｍ （０．５ないし１ ．５インチ）の幅をもっている。時としてストリップは一体形であり、時には穴
開きのストリップがブレードを作るために用いられる。
いて周知である。このようなブレードは、従来、鋼、ステンレススチールまたは
真鍮のような長尺の、すなわちストリップの金属材料から製作されている。スト
リップは通常約０．５０８ｍｍ （０．０２０インチ）ないし１．０１６ｍｍ （
０．０４０インチ）の厚さで、１２．７ないし３８．１ｍｍ （０．５ないし１ ．５インチ）の幅をもっている。時としてストリップは一体形であり、時には穴
開きのストリップがブレードを作るために用いられる。
【０００３】 ＵＳ特許第３，８８０，０２０号には、少量で多様の形式のブレードを速やか
にそして経済的に作るための方法と装置が開示されている。この方法と装置は、
材料をエンドレスの環状運搬機にしっかり固定しながら、材料の積み重ねから複
数のパンチとダイスの組を用いて、ブレードを抜くようになっている。本発明で
は、もし望むならば、ブレードの中に曲りを形成するための複数の補助プレスを
使用する。
にそして経済的に作るための方法と装置が開示されている。この方法と装置は、
材料をエンドレスの環状運搬機にしっかり固定しながら、材料の積み重ねから複
数のパンチとダイスの組を用いて、ブレードを抜くようになっている。本発明で
は、もし望むならば、ブレードの中に曲りを形成するための複数の補助プレスを
使用する。
【０００４】 ＵＳ特許第３，５８１，５３５号には、ブレードを作るための類似の方法と装
置が開示されている。タイヤモールドの中に使用するブレードを作るこの方法と
装置は、穿孔、切欠き、曲げ、または別にストリップ材の自由端を順次位置決め
することによる自由端の形状変更、および運転の係合状態における複数の形状変
更工具および自由端から形成ブレードの切離しを含む。
置が開示されている。タイヤモールドの中に使用するブレードを作るこの方法と
装置は、穿孔、切欠き、曲げ、または別にストリップ材の自由端を順次位置決め
することによる自由端の形状変更、および運転の係合状態における複数の形状変
更工具および自由端から形成ブレードの切離しを含む。
【０００５】 この読者ならば、ブレード材のストリップから形成され切断された後、大きな
箱の中に落ちる、与えられた形状の仕上がりブレードを、理解し想像することが
できるであろう。
箱の中に落ちる、与えられた形状の仕上がりブレードを、理解し想像することが
できるであろう。
【０００６】 この自動化されたブレード形成装置の複雑さは、形成されたブレードが添付し
た従来の技術の図４から９に示すようにむしろ簡単な構造でなければならないと
いうことを非常にはっきりさせている。曲げ、切込み、切欠きおよび孔は可能で
ある。今日まで可能でなかったものは、より複雑な形状と、特定の位置における
ブレードの厚さの変更とを採り入れることであった。
た従来の技術の図４から９に示すようにむしろ簡単な構造でなければならないと
いうことを非常にはっきりさせている。曲げ、切込み、切欠きおよび孔は可能で
ある。今日まで可能でなかったものは、より複雑な形状と、特定の位置における
ブレードの厚さの変更とを採り入れることであった。
【０００７】 ブレードは、トレッドのなかの狭い溝すなわち切込みであるサイプを創り出す
。磨きまたは研磨丸めが次のバリ取りの工程であっても、トレッドのこの極めて
高い応力の区域からの割れの伝播が始まらないように、ブレードの横方向の端部
は十分に狭い必要がある。
。磨きまたは研磨丸めが次のバリ取りの工程であっても、トレッドのこの極めて
高い応力の区域からの割れの伝播が始まらないように、ブレードの横方向の端部
は十分に狭い必要がある。
【０００８】 この欠点を避けるために、結果として造られたサイプに隣接するトレッド要素
の応力除去に効果的な、ブレード端部とブレードの曲りとを創り出すことが本発
明の目的である。
の応力除去に効果的な、ブレード端部とブレードの曲りとを創り出すことが本発
明の目的である。
【０００９】 （発明の概要） タイヤモールドに使用するブレードは、少なくとも二つの端部と、ブレード材
に比してやや拡大した断面を有する、少なくとも一つのエンドキャップとを有す
るブレード材から形成される。各エンドキャップは、ブレード材の一端に取り付
けられている。
に比してやや拡大した断面を有する、少なくとも一つのエンドキャップとを有す
るブレード材から形成される。各エンドキャップは、ブレード材の一端に取り付
けられている。
【００１０】 エンドキャップは第２の材料からなるのが好ましく、粉末金属からなるのが最
も好ましい。エンドキャップの取り付けを容易にするためには、少なくとも一つ
の端部にしわを作り、切欠きまたは孔が開けられ、ブレード材の端部がエンドキ
ャップを形成するためにモールドの中に配置されたときに、しわが作られ、切欠
きまたは孔が開けられた端部は、エンドキャップを形成するために使用された材
料によってカプセルに包まれる。拡大されたエンドキャップは円形断面を備えて
いることが好ましい。
も好ましい。エンドキャップの取り付けを容易にするためには、少なくとも一つ
の端部にしわを作り、切欠きまたは孔が開けられ、ブレード材の端部がエンドキ
ャップを形成するためにモールドの中に配置されたときに、しわが作られ、切欠
きまたは孔が開けられた端部は、エンドキャップを形成するために使用された材
料によってカプセルに包まれる。拡大されたエンドキャップは円形断面を備えて
いることが好ましい。
【００１１】 材料は両端部の間に１個以上の曲りを備えても良い。やや拡大された断面を備
えたベンドキャップが、ブレード材の曲がり部に取り付けられる。ベンドキャッ
プは、エンドキャップと同様の方法で取り付けられており、円形断面を備えてい
るのが好ましい。
えたベンドキャップが、ブレード材の曲がり部に取り付けられる。ベンドキャッ
プは、エンドキャップと同様の方法で取り付けられており、円形断面を備えてい
るのが好ましい。
【００１２】 ブレード材は真鍮、鋼またはステンレススチールからなる金属であることが好
ましい。
ましい。
【００１３】 タイヤモールドに使用する合成ブレードの製造方法は、少なくとも二つの端部
を備えたブレード材を形成し、ブレード材の１個以上の端部をダイの中に配置し
、１個以上の端部の周りに第２の材料で型を作って、鋼のブレード材の１個以上
の端部を少なくとも部分的にカプセルに包んで円形の端部を形成する工程を含む
。この方法はさらに、モールディングの前に、ブレード材の端部にしわを作り、
切欠きまたは孔を開け、こうして、しわ、切欠きまたは孔が作られた端部をカプ
セルに包む工程を含む。この方法はさらに、ブレード材を曲げ、それからエンド
キャップを形成したのと類似の方法によって、曲り部の周りを第２の材料で形成
する工程を含む。
を備えたブレード材を形成し、ブレード材の１個以上の端部をダイの中に配置し
、１個以上の端部の周りに第２の材料で型を作って、鋼のブレード材の１個以上
の端部を少なくとも部分的にカプセルに包んで円形の端部を形成する工程を含む
。この方法はさらに、モールディングの前に、ブレード材の端部にしわを作り、
切欠きまたは孔を開け、こうして、しわ、切欠きまたは孔が作られた端部をカプ
セルに包む工程を含む。この方法はさらに、ブレード材を曲げ、それからエンド
キャップを形成したのと類似の方法によって、曲り部の周りを第２の材料で形成
する工程を含む。
【００１４】 （発明の詳細な説明） 図８を参照すれば、タイヤ加硫モールドに使用するために通常使用する、金属
材料のストリップ１００の部分が示されている。
材料のストリップ１００の部分が示されている。
【００１５】 ひとたびストリップ１００から型打ちされ孔開けされたブレードは、図９から
図１３に示すような種々の形状をとる。ブレードには、型に入れて造られたタイ
ヤのトレッドにサイプを形成するための種々の突起１２２を形成するために、ど
んな数の溝１２０や切込み１２０でも造ることができる。
図１３に示すような種々の形状をとる。ブレードには、型に入れて造られたタイ
ヤのトレッドにサイプを形成するための種々の突起１２２を形成するために、ど
んな数の溝１２０や切込み１２０でも造ることができる。
【００１６】 図１と図２見ると、本発明の合成ブレード１０が示されている。合成ブレード
１０は、ブレード材１２から形成され、ブレード材１２は一対の端部１４、１６
を備えている。エンドキャップ２０が端部１４、１６をカプセルで包んでいる。
各エンドキャップ２０は、図示するように、各端部１４、１６の全体でなくても
少なくとも部分的に、カプセルで包んでいる。ブレード１０の上面図は、エンド
キャップ２０が丸いすなわち円形の断面であるのが好ましいことを示している。
代わりに、エンドキャップ２０は、好ましくはクラックの伝播を作り出す鋭い角
部を避けて、楕円形、円錐形などの色々な形を取ることができる。
１０は、ブレード材１２から形成され、ブレード材１２は一対の端部１４、１６
を備えている。エンドキャップ２０が端部１４、１６をカプセルで包んでいる。
各エンドキャップ２０は、図示するように、各端部１４、１６の全体でなくても
少なくとも部分的に、カプセルで包んでいる。ブレード１０の上面図は、エンド
キャップ２０が丸いすなわち円形の断面であるのが好ましいことを示している。
代わりに、エンドキャップ２０は、好ましくはクラックの伝播を作り出す鋭い角
部を避けて、楕円形、円錐形などの色々な形を取ることができる。
【００１７】 図３と図４において、ブレード１０Ａは、さらに曲り１８を備え、曲り１８は
ベンドキャップ３０によってカプセルに包まれている。ベンドキャップ３０は、
エンドキャップ２０と同様の断面であることが好ましい。
ベンドキャップ３０によってカプセルに包まれている。ベンドキャップ３０は、
エンドキャップ２０と同様の断面であることが好ましい。
【００１８】 もしブレード材１２の厚さが０．５０８ないし０．７６２ｍｍ（０．０２０な
いし０．０３０インチ）のときには、エンドキャップ２０とベンドキャップ３０
は、ブレード材１２の厚さの約４倍であることが好ましい。厚さが０．７６２な
いし０．１２７ｍｍ（０．０３０ないし０．０５０インチ）のときには、エンド
キャップ２０とベンドキャップ３０は、ブレード材１２の厚さの約３倍である。
いし０．０３０インチ）のときには、エンドキャップ２０とベンドキャップ３０
は、ブレード材１２の厚さの約４倍であることが好ましい。厚さが０．７６２な
いし０．１２７ｍｍ（０．０３０ないし０．０５０インチ）のときには、エンド
キャップ２０とベンドキャップ３０は、ブレード材１２の厚さの約３倍である。
【００１９】 図５、図６および図７において、ブレード材１２の周りのエンドキャップ２０
またはベンドキャップ３０を固定する幾つかの手段が示されている。図５に示す
第１の手段は、ブレード材１２の端部１４または１６に、しわを作ることである
。しわが作られた端部１５は、高い圧力のもとでモールドの中に配置されたとき
、エンドキャップ２０がよりよく接着することになる、表面の接触面積の増加と
片持ちのばね負荷部分とを備える。
またはベンドキャップ３０を固定する幾つかの手段が示されている。図５に示す
第１の手段は、ブレード材１２の端部１４または１６に、しわを作ることである
。しわが作られた端部１５は、高い圧力のもとでモールドの中に配置されたとき
、エンドキャップ２０がよりよく接着することになる、表面の接触面積の増加と
片持ちのばね負荷部分とを備える。
【００２０】 エンドキャップ２０とベンドキャップ３０は、トレッドがタイヤ加硫モールド
から引き抜かれたとき、抜け出さないことを保証するために、ブレード１２また
はタイヤモールドに十分に固定すべきであることを忘れてはならない。
から引き抜かれたとき、抜け出さないことを保証するために、ブレード１２また
はタイヤモールドに十分に固定すべきであることを忘れてはならない。
【００２１】 図６において、切欠き１７を備えた端部１４または１６をカプセルで包むエン
ドキャップ２０が示されている。図７において、曲り１８をカプセルで包むベン
ドキャップ３０が示されており、ブレード材は穿たれた孔１９を備え、キャップ
の型の中に置かれたとき孔１９の中へキャップ材料が流れ込んで、ベンドキャッ
プ３０をブレード材１２に固定する。
ドキャップ２０が示されている。図７において、曲り１８をカプセルで包むベン
ドキャップ３０が示されており、ブレード材は穿たれた孔１９を備え、キャップ
の型の中に置かれたとき孔１９の中へキャップ材料が流れ込んで、ベンドキャッ
プ３０をブレード材１２に固定する。
【００２２】 切欠き１７、穿たれた孔１９またはしわが作られた端部１５の使用は、端部１
４、１６または曲がり１８で見られる。その代わり、特にエンドキャップ２０ま
たはベンドキャップ３０が、円形のトレッドモールドの中に置かれて、半径方向
に関し傾斜したりまたは勾配のあるとき、キャップをブレードに取り付けるため
の何らの機械的強加を必要としない。
４、１６または曲がり１８で見られる。その代わり、特にエンドキャップ２０ま
たはベンドキャップ３０が、円形のトレッドモールドの中に置かれて、半径方向
に関し傾斜したりまたは勾配のあるとき、キャップをブレードに取り付けるため
の何らの機械的強加を必要としない。
【００２３】 本発明の合成ブレード１０Ｂないし１０Ｆは、かなり多数の形を作ることがで
きる。図１４ないし図２５に、それらの模範的な形の幾つかを記載する。
きる。図１４ないし図２５に、それらの模範的な形の幾つかを記載する。
【００２４】 これらの合成ブレード１０、１０Ａないし１０Ｆの有益な特性の第１は、トレ
ッド要素のサイプにおいてクラックの伝播を防止する能力にある。これらの合成
ブレード１０、１０Ａないし１０Ｆは、タイヤ設計者をしてより広い様々なトレ
ッド化合物の使用を可能ならしめるか、またはその代わりに、サイプを備えたト
レッドのトレッド深さを以前よりもより深く設計することができる。
ッド要素のサイプにおいてクラックの伝播を防止する能力にある。これらの合成
ブレード１０、１０Ａないし１０Ｆは、タイヤ設計者をしてより広い様々なトレ
ッド化合物の使用を可能ならしめるか、またはその代わりに、サイプを備えたト
レッドのトレッド深さを以前よりもより深く設計することができる。
【００２５】 合成ブレード１０、１０Ａないし１０Ｆを製造する好ましい方法は、少なくと
も二つの端部を備えた望ましい形状のブレード材１２を形成することである。材
料の端部をダイの中に載置して第２の材料を型に入れて形成して、鋼のブレード
材料の一つ以上の端部を、少なくとも部分的にカプセルに包んで、拡張した端部
を形成する。
も二つの端部を備えた望ましい形状のブレード材１２を形成することである。材
料の端部をダイの中に載置して第２の材料を型に入れて形成して、鋼のブレード
材料の一つ以上の端部を、少なくとも部分的にカプセルに包んで、拡張した端部
を形成する。
【００２６】 第２の材料は、タイヤ加硫工程において曝される厳しい熱影響および摩滅に耐
えるのに十分な耐久性を有するどのような材料でも良い。第２の材料は粉末金属
であることが好ましく、市販のステンレス３１６合金の粉末金属から造られた鉄
系の粉末金属であることが最も好ましい。
えるのに十分な耐久性を有するどのような材料でも良い。第２の材料は粉末金属
であることが好ましく、市販のステンレス３１６合金の粉末金属から造られた鉄
系の粉末金属であることが最も好ましい。
【００２７】 この方法はさらに、第２の材料を型に入れて造る前に、ブレード材１２を曲げ
、しわを作り、または切欠きや孔を穿つ工程を含む。
、しわを作り、または切欠きや孔を穿つ工程を含む。
【００２８】 この方法はさらに、ブレード材１２の曲り１８をダイの中に置き、曲り１８の
周りかまたは隣接して第２の材料を型に入れて造って、少なくとも部分的に曲り
１８をカプセルに包んで、拡張したベンドキャップ３０を形成する工程を含む。
周りかまたは隣接して第２の材料を型に入れて造って、少なくとも部分的に曲り
１８をカプセルに包んで、拡張したベンドキャップ３０を形成する工程を含む。
【００２９】 拡張したエンドキャップ２０またはベンドキャップ３０は、ほぼ円形の断面を
備えていることが好ましい。
備えていることが好ましい。
【００３０】 お分かりのように、第２の材料は、ブレード端部１４、１６または曲がり１８
を部分的に覆って延びるだけで良い。ブレード１２の残りの部分１２Ａは、従来
の技術において通常知られるように、ブレードをモールドの中に固定するために
、少なくとも部分的に使用される。
を部分的に覆って延びるだけで良い。ブレード１２の残りの部分１２Ａは、従来
の技術において通常知られるように、ブレードをモールドの中に固定するために
、少なくとも部分的に使用される。
【００３１】 エンドキャップ２０およびベンドキャップ３０は、材料のコストが非常に低く
、したがって、モールド時間が非常に早いように、十分に小形である。したがっ
てコストは、曲げるかまたは丸い端部や曲りを形成しようと試みるコストの３分
の１であり、そして曲げられた丸い端部と違って、タイヤモールディング工程に
おいて、ゴムを裂いたり挟み込む開いた割れ目が存在しない。これらの理由によ
って、上述した発明は、そのようなブレードを製造する好ましい方法として広く
受け入れられるであろう。
、したがって、モールド時間が非常に早いように、十分に小形である。したがっ
てコストは、曲げるかまたは丸い端部や曲りを形成しようと試みるコストの３分
の１であり、そして曲げられた丸い端部と違って、タイヤモールディング工程に
おいて、ゴムを裂いたり挟み込む開いた割れ目が存在しない。これらの理由によ
って、上述した発明は、そのようなブレードを製造する好ましい方法として広く
受け入れられるであろう。
【図１】 カプセルで包まれたキャップエンドを有するブレードの図である。
【図２】 図１の上面図である。
【図３】 キャップされた端部と、ベンドキャップによってカプセルに包まれた曲りとを
有するブレードの図である。
有するブレードの図である。
【図４】 図３の上面図である。
【図５】 キャップエンドを取り付けるための別の方法の、しわを示す断面図である。
【図６】 キャップエンドを取り付けるための別の方法の、切欠きを示す断面図である。
【図７】 キャップべンドを取り付けるための別の方法の、孔を示す断面図である。
【図８】 ブレードを形成するために用いられるストリップの部分の図である。
【図９】 タイヤモールドに通常用いられ、トレッド要素の中で応力発生源となる端部を
有する、従来の技術によるブレードの形状を示す図である。
有する、従来の技術によるブレードの形状を示す図である。
【図１０】 タイヤモールドに通常用いられ、トレッド要素の中で応力発生源となる端部お
よび曲がりを有する、従来の技術によるブレードの形状を示す図である。
よび曲がりを有する、従来の技術によるブレードの形状を示す図である。
【図１１】 タイヤモールドに通常用いられ、トレッド要素の中で応力発生源となる端部お
よび曲がりを有する、従来の技術による別のブレードの形状を示す図である。
よび曲がりを有する、従来の技術による別のブレードの形状を示す図である。
【図１２】 タイヤモールドに通常用いられ、トレッド要素の中で応力発生源となる端部お
よび曲がりを有する、従来の技術によるさらに別のブレードの形状を示す図であ
る。
よび曲がりを有する、従来の技術によるさらに別のブレードの形状を示す図であ
る。
【図１３】 タイヤモールドに通常用いられ、トレッド要素の中で応力発生源となる端部お
よび曲がりを有する、従来の技術によるさらに別のブレードの形状を示す図であ
る。
よび曲がりを有する、従来の技術によるさらに別のブレードの形状を示す図であ
る。
【図１４】 本発明による合成ブレードの平面図である。
【図１５】 図１４の上面図である。
【図１６】 本発明による別の合成ブレードの平面図である。
【図１７】 図１６の合成ブレードの上面図である。
【図１８】 本発明によるさらに別の合成ブレードの平面図である。
【図１９】 図１８の合成ブレードの上面図である。
【図２０】 本発明によるさらに別の合成ブレードの平面図である。
【図２１】 図２０の上面図である。
【図２２】 本発明によるさらに別の合成ブレードの平面図である。
【図２３】 図２２の合成ブレードの上面図である。
【図２４】 本発明によるさらに別の合成ブレードの平面図である。
【図２５】 図２４の合成ブレードの上面図である。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (81)指定国 ＥＰ(ＡＴ，ＢＥ，ＣＨ，ＤＥ， ＤＫ，ＥＳ，ＦＩ，ＦＲ，ＧＢ，ＧＲ，ＩＥ，ＩＴ，Ｌ Ｕ，ＭＣ，ＮＬ，ＰＴ，ＳＥ)，ＯＡ(ＢＦ，ＢＪ，ＣＦ ，ＣＧ，ＣＩ，ＣＭ，ＧＡ，ＧＮ，ＭＬ，ＭＲ，ＮＥ， ＳＮ，ＴＤ，ＴＧ)，ＡＰ(ＧＨ，ＫＥ，ＬＳ，ＭＷ，Ｓ Ｄ，ＳＺ，ＵＧ，ＺＷ)，ＥＡ(ＡＭ，ＡＺ，ＢＹ，ＫＧ ，ＫＺ，ＭＤ，ＲＵ，ＴＪ，ＴＭ)，ＡＬ，ＡＭ，ＡＴ ，ＡＵ，ＡＺ，ＢＡ，ＢＢ，ＢＧ，ＢＲ，ＢＹ，ＣＡ， ＣＨ，ＣＮ，ＣＵ，ＣＺ，ＤＥ，ＤＫ，ＥＥ，ＥＳ，Ｆ Ｉ，ＧＢ，ＧＥ，ＨＵ，ＩＤ，ＩＬ，ＩＳ，ＪＰ，ＫＥ ，ＫＧ，ＫＰ，ＫＲ，ＫＺ，ＬＣ，ＬＫ，ＬＲ，ＬＳ， ＬＴ，ＬＵ，ＬＶ，ＭＤ，ＭＧ，ＭＫ，ＭＮ，ＭＷ，Ｍ Ｘ，ＮＯ，ＮＺ，ＰＬ，ＰＴ，ＲＯ，ＲＵ，ＳＤ，ＳＥ ，ＳＧ，ＳＩ，ＳＫ，ＴＪ，ＴＭ，ＴＲ，ＴＴ，ＵＡ， ＵＧ，ＵＳ，ＵＺ，ＶＮ (71)出願人 1144 Ｅａｓｔ Ｍａｒｋｅｔ Ｓｔｒｅ ｅｔ，Ａｋｒｏｎ，Ｏｈｉｏ 44316− 0001，Ｕ．Ｓ．Ａ． (72)発明者 ロニー、 グレゴリー、 リー アメリカ合衆国 44223 オハイオ州 カ イホーガ フォールズ ストーン クリー ク トレイル 2222 (72)発明者 ルート、 リチャード、 アレン アメリカ合衆国 14051 ニューヨーク州 イースト アマースト ポピュラー コ ート 6499 Ｆターム(参考） 4F202 AH20 CA21 CB01 CU01 CU14 CU20 4F212 AH20 VA03 VL27 VP37 4K018 AA33 JA22
Claims (13)
- 【請求項１】 タイヤモールドに使用するブレードであって、 該ブレードは、少なくとも２個の端部を有するブレード材と、 該ブレード材に比してやや大きい断面を有し該ブレード材の一端に取り付けら
れた少なくとも１個のエンドキャップと、を有することを特徴とするタイヤモー
ルド用ブレード。 - 【請求項２】 エンドキャップは第２の材料からなり、該第２の材料は粉末
金属である、請求項１記載のブレード。 - 【請求項３】 ブレード材の少なくとも一つの端部に、しわが造られている
、請求項１記載のブレード。 - 【請求項４】 ブレード材の少なくとも一つの端部に、切欠きが造られてい
る、請求項１記載のブレード。 - 【請求項５】 ブレード材は、２個の端部の間に１個以上の曲りを有する、
請求項１記載のブレード。 - 【請求項６】 ブレードは、さらにべンドキャップによって特徴づけられ、
べンドキャップはほぼ円形の断面を備え、各べンドキャップはブレード材の曲り
に取り付けられている、請求項１記載のブレード。 - 【請求項７】 ブレード材は鋼である、請求項１記載のブレード。
- 【請求項８】 エンドキャップの断面はほぼ円形である、請求項１記載のブ
レード。 - 【請求項９】 タイヤモールドに使用する合成ブレードの製造方法であって
、 少なくとも２個の端部を有するブレード材を形成し、 該ブレード材の１個以上の端部をダイの中に配置し、そして該ブレード材の１
個以上の端部を、少なくとも部分的にカプセルに包んで、第２の材料を型に入れ
てエンドキャップを形成する、合成ブレードの製造方法。 - 【請求項１０】 しわが作られた端部をカプセルに包むことになる第２の材
料を型に入れる前に、ブレード材の１個以上の端部にしわを造る工程をさらに含
む、請求項９記載の合成ブレードの製造方法。 - 【請求項１１】 切欠きが作られた端部をカプセルに包むことになる第２の
材料を型に入れる前に、ブレード材の１個以上の端部に切欠きを造る工程をさら
に含む、請求項９記載の合成ブレードの製造方法。 - 【請求項１２】 円形の端部を形成する第２の材料が粉末金属である、請求
項９記載の合成ブレードの製造方法。 - 【請求項１３】 タイヤモールドに使用する合成ブレードの製造方法であっ
て、 ２個以上の端部と、該２個の端部の間に位置する少なくとも１個の曲りとを有
するブレード材を形成し、 該ブレード材の少なくとも１個の曲りをダイの中に配置し、そして該ブレード
材の曲りを、少なくとも部分的にカプセルに包んで、第２の材料を型に入れてべ
ンドキャップを形成する、合成ブレードの製造方法。
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