JP2001514990A - オンライン塗装可能なインサート - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 横方向、長手方向および鉛直方向の拡がりを有する凹部内への搭載に有用なオンライン塗装可能な、塗装可能表面（４）を有して接着剤層（５）によりその凹部に装着可能である任意形状の本体（３）を具備するインサート（１）。その本体の底部領域の横方向の拡がりは、凹部の長手方向の拡がりにおける最小の横方向の拡がりと本質的に等しいかそれより大きく、本体は少なくとも底部領域（７）の外側部分を変形可能として、インサートの凹部内への本質的に自動調心式および摩擦嵌合式搭載ができるようにする。凹部内に搭載した本体の上部領域の垂直位置において、本体の上部領域の横方向の拡がりを、凹部の長手方向の拡がりにおける凹部の横方向の拡がりより小さくして、塗装可能表面を含む上部領域と凹部との間に空隙（６）を設ける。本インサートは塗装サイクルを施される間、本質的に寸法的に安定である。

Description

【発明の詳細な説明】 【０００１】 発明の分野 本発明は、横方向、長手方向および鉛直方向に延在する凹部内への配置に有用
な、塗装可能表面を備えて任意形状の本体を有し、接着剤層によりその凹部に装
着可能であるオンライン塗装可能なインサートに関する。本発明はまた、このイ
ンサートの自動車業界における使用、特に塗装可能なルーフ溝インサートとして
の使用に関する。 【０００２】 関連技術の説明 凹部に対する塗装可能なインサートはさまざまな業界での用途に、特に自動車
業界において有用である。自動車本体に見られる本質的にチャネル形状である凹
部の例には、ルーフパネルとサイドパネルとの接合部に形成され、自動車のルー
フの長手方向に延在するルーフ溝がある。 【０００３】 へこみ部分を整えて凹みをなくすため、そのルーフ溝を例えば、搭載が容易で
見た目に美しい表面を有し、溝そのものの寸法変位を埋め合わせることができる
インサートで充填することが望ましい。 【０００４】 図１および図２は、従来技術によるルーフ溝インサート構造物を示す。 【０００５】 図１は、ルーフ溝チャネルの略断面図である。ルーフパネル１０５およびサイ
ドパネル１０６間の接合部１０７をシール層１０３を用いて密閉する。シール層
１０３の適用後、ルーフ溝チャネルを有する自動車本体に自動車塗装サイクルを
施して連続した塗装層１０１を施す。次いで、オフライン塗装済金属モールディ
ング１０２および空隙閉鎖用ゴム形材をルーフ溝チャネル内に摩擦嵌合する。 【０００６】 図１に示すオフライン塗装可能なインサートの類似物がＲｅｓｅａｒｃｈ Ｄ
ｉｓｃｌｏｓｕｒｅ、１９９２年４月号、２９１ページ、第３３６，７９に掲載
されている。この同時押出されたモールディングは、カラーフィルム部分、金属
補強材、および可撓性ポリ塩化ビニル（ＰＶＣ）部分を備える。このモールディ
ングを溝内に配置してローラにより圧入すると、可撓性ＰＶＣ部分が溝内のモー
ルディングを固定してルーフ長全体にわたり溝の横方向の拡がり（すなわち幅）
の変位を埋め合わせる。 【０００７】 図２は、従来技術によるもう１つのオフライン塗装可能なインサートの略断面
図である。Ｔ字型固定手段１０８は、例えばルーフ溝チャネルなどのサイドパネ
ル１０６に適用されて、オフライン塗装済金属モールディング１０２とＴ字型固
定手段１０８に係合可能な固定手段１０９とを備えるルーフ溝モールディングに
対して機械的固定手段として機能する。 【０００８】 オフライン塗装可能なルーフ溝モールディングにはいくつかの欠点がある。ル
ーフ溝モールディングおよび車本体は別々の工程で塗装を施されるため、その色
が完全に一致せず、オフライン塗装済のインサートの外観が満足できるものでは
ない場合がある。さらに、製造時点にいたるまでには多様な色を備えるルーフ溝
インサートを格納し、供給しなければならず、これは戦略的な物流管理の点から
見ると効率的ではない。 【０００９】 オフライン塗装による構造物に根本的な問題があることから、一時期オンライ
ン塗装可能なルーフ溝インサートへの強い要求があった。図３に示す従来技術に
よる構造物は、２枚の金属部分１１２および１１３の接合部にできる本質的に平
坦な金属継ぎ目１１１用のオンライン塗装可能なキャップとして提案されたもの
である。このキャップは、金属モールディング１０２および、金属モールディン
グ１０２に機械的に固定されるように切込み１１０沿いに屈曲可能な可撓性シー
ラー部１０３を備える。このシーラー部が金属継ぎ目１１１を密封して、キャッ
プを金属基板に接着する。 【００１０】 図３のキャップは、ルーフ溝チャネルなどの凹部への挿入には不適切である。
金属モールディング１０２の横幅が、ルーフ溝チャネルの長手方向の拡がりにお
ける最小幅より狭く、自動調心ができない。もしこの金属モールディング１０２
の横幅がルーフ溝チャネルの長手方向の拡がりにおける最小幅に対応している場
合、これは接触腐食の原因となる上、特に、金属モールディング１０２とルーフ
溝チャネル縁部との間の空隙がルーフ溝チャネル長の一部分にのみ形成されるた
め、美観を損ねることになる。さらに金属モールディング１０２が突出している
ことにより、ルーフ溝チャネルの底部の塗装が妨げられ、腐食の原因となる。 【００１１】 したがって、本発明の目的は、凹部内への搭載、特に自動車のルーフ溝チャネ
ル内への搭載に有用なインサートを提供することであり、このインサートは、 ・オンライン塗装が可能であるため、塗装サイクル後に高品質で美観に優れたＡ
表面が得られ、 ・本質的に自動調心ができる、すなわち例えば、凹部の長手方向の拡がり（長手
方向の拡がり）にわたって幅（横方向の拡がり）および深さ（鉛直方向の拡がり
）において任意の公差を維持することができ、 ・塗装サイクル中に凹部の内面に適用される塗装層が凹部の腐食を確実に防止で
きるように、凹部に固定されることができるインサートである。 【００１２】 凹部内への搭載、特に自動車のルーフ溝チャネル内への搭載に有用な、オンラ
イン塗装が可能であり、現時点での最新技術による構造物の欠点がない、あると
しても僅かであるインサートを提供することも本発明の目的である。本発明の別
の目的は、以下の詳細な明細により容易に明らかになるであろう。 【００１３】 発明の要約 本発明は、横方向、長手方向および鉛直方向の拡がりを有する凹部内への搭載
に有用であるオンライン塗装可能なインサートに関し、このインサートは、塗装
可能な表面を有し、かつ接着剤層により凹部に装着可能である任意形状の本体を
備える。この本体の底部領域の横方向の拡がりは、凹部底部の長手方向の拡がり
における最小横方向の拡がりに本質的に等しいかそれより大きくる長さであり、
本体の底部領域の少なくとも外側部分を変形可能にすることにより、インサート
が凹部内に搭載する際、本質的に自動調心すること、および／または摩擦嵌合す
ることを可能にする。 【００１４】 凹部内に本体を搭載した際の上部領域の垂直位置において、本体上部領域の横
方向の拡がりを、凹部の横方向の拡がりより小さくして、塗装可能表面を含む上
部領域と、例えばルーフ溝チャネルなどの凹部との間に空隙を設ける。 【００１５】 このインサートは、塗装サイクル中、本質的に寸法的に安定である。 【００１６】 本発明はさらに、本発明によるオンライン塗装可能なインサートの自動車業界
での使用、特にオンライン塗装可能なルーフ溝インサートとしての使用に関する
。 【００１７】 好適実施態様の詳細な説明 本発明によるオンライン塗装可能なインサート１は、幅（横方向の拡がり）、
深さ（鉛直方向の拡がり）および縦（長手方向の拡がり）を有する凹部２内への
搭載に有用である。この凹部２の形状はいずれでもよいが、チャネル型凹部が好
適であり、このチャネル型凹部２の長さはその幅および深さの各々の少なくとも
２倍を超え、３倍を超えればより好ましい。凹部２の長手方向の拡がりの横方向
の拡がりに対する比率は少なくとも５であることが好ましい。長手方向沿いの凹
部の断面はアンダカットではない、あるいは、頂部での凹部２の横方向の拡がり
に対する凹部２の鉛直方向に沿った横方向の最大の拡がりの比率が好適には１．
５未満、より好適には１．３以下でのアンダカットであることが好ましい。 【００１８】 このような凹部２の例が、カールーフ上でルーフパネル１１およびサイドパネ
ル１２の接合部に形成される自動車のルーフ溝チャネル１０である。ルーフ溝は
一般にルーフの長手方向の拡がりに延在し、わずかに湾曲した形状を有する場合
もある。このルーフ溝は長手方向沿いに本質的に矩形である断面を呈する場合が
多いが、他の断面の場合もある。商業的に入手可能な車では、大半のルーフ溝チ
ャネルの幅は広範囲で異なるが、一般に１８〜２５ｍｍであり、１０〜２０ｍｍ
が好適である。ルーフ溝チャネルの幅は通常、長手方向沿いにて一定ではない。
一般的な例としてルーフ溝チャネルの名目上の幅を１４ｍｍとすると、実際の幅
は一般に例えば１２〜１６ｍｍの範囲となる可能性がある。 【００１９】 ルーフ溝チャネルの深さは現在のところ一般に８〜３０ｍｍの範囲として、例
えば図１および図２に示す比較的容積の大きな従来技術による構造物の挿入を可
能にしている。本発明によるインサート１は、より広範囲な深さ、すなわち約２
ｍｍ以上の、より好ましくは約３〜３０ｍｍの深さを有するルーフ溝チャネル用
に使用可能である。ルーフ溝チャネルは一般に、ルーフパネル１１およびサイド
パネル１２の接合部１３において点溶接され、ルーフ溝チャネル１０の長手方向
の拡がり部分沿いに通常数カ所の溶接点を有するため、ルーフ溝底部は、しばし
ばピローイング現象とも呼ばれる波打形状となる。ルーフ溝チャネルの横方向の
拡がりに沿ったルーフ溝チャネルの深さは、接合部１３における段差、ピローイ
ング現象、および点溶接地点のインプレッションにより変化し、ルーフ溝チャネ
ルの横方向の拡がり沿いの平均深さに対して例えば±２ｍｍ、および長手方向の
拡がり沿いの平均深さに対して約±１．５ｍｍの合計変位となる。 【００２０】 任意形状の本体３を凹部２内に挿入する。この際、インサート１が凹部２内に
本質的に自動調心して搭載される、および／または摩擦嵌合して搭載されるよう
に、本体３の寸法を選択することが極めて重要である。これには、本体３の底部
領域７が、凹部２の長手方向の拡がりにおける凹部２の底部の最小の横方向の拡
がりと本質的に匹敵する、あるいはそれを超える長さを有することが必要である
。用語「底部領域」とは、本体３の下部をいい、その外側部分１６が本体３の他
の部分から突出することにより、本体３を凹部２内の中央に固定できるようにな
っていることが好ましい。モールディングとして、および／または成形された部
分を具備して任意形状の本体３の公差は、例えばルーフ溝チャネル１０に比べて
、幅、長さ、および深さにおいて大幅に小さいことが好ましい。本体３の寸法は
一般に、例えばルーフ溝チャネルの寸法に比較して一定であると見なすことがで
きる。 【００２１】 図４は、自動車のルーフ溝チャネル１０内に挿入された、本発明によるインサ
ート１の好適実施態様を示す略断面図である。ルーフパネル１１およびサイドパ
ネル１２の接合部に形成されるルーフ溝チャネル１０部分の略図を図５に平面図
として示す。図４の断面図は図５の４−４線に沿って取ったものである。 【００２２】 図４のインサートは、本質的にアンビルにより形成された本体３を備え、これ
を接着剤層５によりルーフ溝チャネルの底部に接着する。本体３は、突出した外
側部分１６を有する底部領域７を具備し、この本体３の底部領域７の横方向の拡
がりは、ルーフ溝チャネルの長手方向の拡がりにわたるルーフ溝チャネル底部の
最小の横方向の拡がりと本質的に同じである、あるいはそれを超える。ルーフ溝
チャネルの公差を、図５の平面図に拡大して概略を示す。任意形状の本体３の寸
法、特に上記に説明したように底部領域７および底部領域７の外側部分の寸法を
選択して、ルーフ溝チャネルの縁部沿いの最も内側地点１９および２０間におい
てインサートを自動調心および／または摩擦嵌合できるようにする。凹部の長手
方向の拡がり沿いにある地点１９および２０の数が多いほどうまく自動調心を達
成できる。最大約０．３０ｍｍのみ、特に約０．１５ｍｍ以下のみ地点１９およ
び２０より外側である地点もまた自動調心の達成を支持する。自動調心を美観的
にも優れたものにするためには、ルーフ溝チャネル１０長沿いに好適には少なく
とも１つの地点１９と少なくとも１つの地点２０とが必要である。長手方向の拡
がり沿いの地点１９、２０の平均数および／または、さらに外側に位置するがｃ
ｍ単位で近接する地点の数が３〜４個／ｍであれば、より好ましい。本発明者ら
により、商業的に入手可能な自動車のルーフ溝チャネルはこのような地点を充分
な密度で備えており、すべての場合において美観的にかなり満足のいく自動調心
を実現できることがわかっている。 【００２３】 ルーフ溝チャネルの露出部分を塗装サイクル中に完全に塗装して腐食を防ぎ、
外観を美しく仕上げる塗装層１４を施すことが極めて重要である。これは、本発
明によるインサート１を使用すれば、本体３の底部領域７の外側部分１６により
自動調心式および／または摩擦嵌合式搭載が可能であるため、達成できる。 【００２４】 本体３の上部領域９の横方向の拡がりは、ルーフ溝チャネルの縁部および賦形
された本体３の上部領域９の間に空隙６ができるように選択する。用語「上部領
域」９とは、片側で塗装可能な表面４に隣接する本体３の上部をいう。上部領域
９の厚さ（鉛直方向に測定して）は、本体３の厚さの５〜３０％を占めることが
好ましい。 【００２５】 空隙６は、図５からわかるように、賦形された本体３のの長手方向の拡がりに
おける必要である。本体上部領域９の横方向の拡がりは、インサート１を具備す
る凹部２に塗装サイクルを施している間、インサートの長手方向の拡がりにおけ
る充分な広さを保って確実に本体３の塗装可能表面４とルーフパネルおよびサイ
ドパネルの縁部の各々との間に塗料がつながることを防止できる空隙６を設ける
ように選択する。空隙６の幅は一般に、図５のルーフ溝チャネルに寸法を拡大し
て概略を示しているように、インサート１の長手方向の拡がり沿いにわたり変化
する。空隙６の最小幅はルーフ溝チャネルの深さに依存して選択することが好ま
しく、ルーフ溝チャネル１０の露出部分および挿入された本体３を塗装サイクル
中に塗装できるように選択することが好ましい。ルーフチャネルが深いほど、空
隙６の最小幅を広くすることが好ましく、例えば、平均深さ（点溶接ラインから
測定して）が６〜１０ｍｍであれば、ルーフ溝チャネルを２〜４ｍｍにすること
が好ましい。さらに、凹部２の公差が小さければ、空隙６の最小幅を狭くするこ
とも可能である。 【００２６】 図４の実施態様によるインサート１において、底部領域７の外側部分１６と上
部領域９との中間部分が凹湾曲を呈しており、これは塗装サイクル中に本体３の
底部領域の露出部の完全な塗装を確実にするために好適である。 【００２７】 本体３のうち、少なくとも底部領域７の外側部分１６を変形可能にして、イン
サート１を凹部２内に本質的に自動調心式および／または摩擦嵌合式搭載ができ
るようにする。本体３は、図４の実施態様に示すように変形可能な材料により本
質的に形成しても、あるいは図６の実施態様に示すように異なる複数の物質によ
り形成してもよい。用語「底部領域の外側部分」とは、好適には本体３の他の部
分から横方向に突出し、本体を凹部２に本質的に固定および／または中心に位置
付ける底部領域７の外側部分１６をいう。 【００２８】 本体３を本質的に変形可能物質で形成した場合、金属あるいは硬質なプラスチ
ック材料などを含有することができる補強インレー８を付加的に具備することが
好ましい。補強インレー８の設計例を図４に示すが他の構造も可能であり、補強
インレー８は他の幾何学形状をとってもよい。この補強インレー８は、ルーフ溝
チャネルの底部の波形が本来３の塗装可能表面４に反映されて塗装したルーフ溝
インサートの美観を損なうことがないように、本体３に充分な強度を付与できる
ものとする。ルーフ溝インサート１を溶接点などのルーフ溝チャネルの底部上に
おける高い部分で主に支持すると、インサート１はルーフ溝チャネル底部の形状
を完全に追従しないため、補強インレーによる効果が最も有利に働く。 【００２９】 図６は、例えば金属モールディングなどの上部１５と、それに装着されて本体
の底部層７を形成し、かつ本体３の底部領域７の外側部分１６を変形可能にする
変形可能物質層とを具備して賦形された本体３を示す。本実施態様において、金
属モールディング１５により本体３は充分な強度を備えており、ピローイング現
象の抑制に補強インレー８を追加する必要はない。金属モールディング１５は、
腐食が起こらないように塗装サイクル中に完全に塗装できる形状であることが好
ましい。符号１４は塗装層を示す。 【００３０】 本体は、成形して任意の形状に形成することが好ましい。 【００３１】 本体３から外側部分１６を通常突出させるために用いる物質は、インサート１
を本質的に自動調心して搭載する、および／または摩擦嵌合して搭載することが
できるように、その寸法、特に外側部分１６の厚さ（鉛直方向の拡がり）および
幅（横方向の拡がり）も考慮して選択する。特に凹部２の内面をかすって腐食の
原因をつくることなく、摩擦嵌合によりインサート１を凹部２に確実に固定でき
ることが好ましい。本発明者らにより、底部領域７から通常突出する変形可能な
外側部分１６に用いる物質を、１５°の曲げ角度でＴＡＰＰＩ（Ｔｅｃｈｎｉｃ
ａｌ Ａｓｓｏｃｉａｔｉｏｎ ｏｆ Ｐａｐｅｒ ａｎｄ Ｐｕｌｐ Ｉｎｄ
ｕｓｔｒｙ）Ｔ４８９−Ｍ−６０に従って測定した、５〜５０ｇ．ｃｍの、より
好ましくは１０〜４０ｇ．ｃｍのテーバーこわさを底部領域７の外側部分１６に
付与できるように、外側部分１６の寸法も考慮して選択することが好ましいこと
がわかっている。 【００３２】 底部領域７、特にその好適に突出した外側部分１６の形状および寸法を、具体
的な材料に合わせて、インサートを凹部２上に位置付けて５ｋｇ以下のゴムロー
ラを２度にわたって均すことにより、インサート１を各凹部内に押入れることが
できるように選択することが好ましい。 【００３３】 さらに、底部領域およびその外側領域に用いる物質を、１つ以上の塗装工程を
含む塗装サイクルに適合するように選択することが好ましい。これは、外側部分
１６を含む底部領域７に用いる材料は、賦形された本体３の他の部分に用いる材
料と同様に、各塗装サイクルの温度−時間プロファイルに対して充分な熱的安定
を呈することをいう。底部領域７に用いる材料はさらに、インサート１が接着剤
層５により凹部に少なくとも最終的に接着されるまでインサート１を凹部２に自
動調心した状態で確実に固定するように、塗装サイクルを施している間、本質的
に寸法的に安定でなければならない。 【００３４】 底部領域７に有用な材料は、ポリエステル、フルオロポリマー、ポリスルホン
、ポリアラミド、ポリイミド、ポリベンズイミダゾール、これらのポリマーに他
のポリマーを配合した、ポリエステル／アクリル酸エステル配合物およびポリエ
ステル／ポリカーボネート配合物などの適した配合物を含むポリマー材料からな
る群から選択することが好ましい。底部領域７にばね鋼シートなどの弾性シート
金属を用いることも可能であるが、腐食の原因となることがあるため、通常あま
り好適ではない。当業者であれば、融点および／または分解温度を調べ、上述の
ようにテーバーこわさの値を考慮して容易に適した材料を選別することができる
。ドイツのＬｅｖｅｒｋｕｓｅｎにあるＢａｙｅｒ ＡＧから商業的に入手可能
なゴム変性ポリブチレンテレフタレート／ポリカーボネート配合物である「ＰＯ
ＣＡＮ ７９１６」が特に好適な材料である。 【００３５】 底部領域７の外側部分１６を含み上部領域９および底部領域７を備える本体３
を具備するインサート１の寸法は、凹部の寸法に依存して広範囲に変化してよい
。一般的なルーフ溝チャネル１０の場合、底部領域、特にその外側部分１６の厚
さ（鉛直方向沿いに測定して）は１００μｍ〜３ｍｍが好適であり、１５０μｍ
〜２ｍｍであればより好適である。外側部分１６の幅（横方向の拡がり）は通常
１〜３ｍｍである。 【００３６】 本体３は、塗装サイクルを施される間、寸法的に安定で、かつ滑らかな塗装可
能な表面４を得られる物質を含有する。 【００３７】 本発明によるオンライン塗装可能なインサート１の好適実施態様において、本
体３および外側部分１６を含む底部領域７を同じ材料で形成してもよい。図４の
実施態様において、本体３は補強インレー８を付加的に具備して、凹部２底部の
凹凸のいずれも塗装可能な表面４に反映しないようにする。特に好適な実施態様
において、外側部分１６を含む領域７および本体３の他の部分をＰＯＣＡＮ ７
９１６で形成し、本体にさらに、例えばアルミニウム、鉄鋼、あるいは真鍮など
の金属で形成した補強インレーを備える。 【００３８】 本発明によるオンライン塗装可能なインサート１の別の好適実施態様におい
て、外側部分１６を含む底部領域７と本体３の他の部分とを異なる物質で形成す
る。図６に示す実施態様において、底部領域７を、アルミニウム、鉄鋼、銅ある
いは真鍮などの金属または、例えばガラス繊維補強プラスチックなどの本質的に
硬質なポリマーで形成したモールディングなどであってよい本体の上部（金属モ
ールディング）１５に接着する。底部領域７を、その外側部分１６と底部領域の
他の部分とにおいて異なる材料で形成しても、同一材料で形成してもよいが、同
一材料を用いることが好ましい。底部領域７を上部あるいは金属モールディング
１５に機械的に接着してよいが、好適に少なくとも１Ｎ／ｍｍ^２の高重複剪断強
さを有していれば好ましい感圧接着剤で接着することが好ましい。有用な接着剤
は、例えば米国ミネソタ州のセントポールにある３Ｍ Ｃｏｍｐａｎｙから商業
的に入手可能な３Ｍ^ＴＭＡｃｒｙｌｉｃ Ｆｏａｍ Ｔａｐｅｓ ５３１４、５
３８６、４２２５、４２１０；例えば米国特許第５，０８６，０８８号、同５，
３１０，８４０号、欧州特許出願第０，６２０，２５９号、あるいは国際特許出
願第ＷＯ９５／１３，３２８号に記載されている接着剤などの、エポキシド接着
剤あるいは、エポキシド樹脂とポリエステルあるいはアクリル酸エステルとの配
合物を含有する接着剤などの構造物用接着剤を含有する。 【００３９】 図６に示す実施態様において本体３の上部１５の断面は本質的に矩形であるが
、例えば図４に示す本体３のアンビルにより形成された断面のような他の断面も
可能である。上部１５が金属モールディングである場合、中実にしてもよいが低
コストおよび低重量化を図るため１つ以上の空洞を設けることが好ましい。 【００４０】 本体３を接着剤層５により凹部２の本体に接着する。この接着剤は、本体３を
凹部に確実に固定するように、特にルーフ溝モールディングの場合はルーフパネ
ル１１およびサイドパネル１２の間の接合部の密閉も行うように選択する。 【００４１】 接着剤層５を、例えば、熱硬化性接着剤、ホットメルト接着剤、注入可能プラ
スチゾル接着剤からなる接着剤群から選択してよい。特に好適な接着剤は、室温
では固体であり、例えば帯片あるいはダイ切断片として凹部２に挿入可能なメル
トフロー型接着剤である。この接着剤を塗装サイクル中に加熱活性化し、溶融と
同時に流し込んで凹部２の底部に追従させて、例えばルーフ溝チャネル１０であ
れば接合部１３を密閉する。本発明で有用なメルトフロー型接着剤は例えば、本
出願人による出願である欧州特許出願第９６１０５１２２．４号、および以下の
国際特許出願第ＷＯ９３／２３，４８７号、同第ＷＯ９５／１３，３２７号、同
第ＷＯ９５／１３，３１５号、同第ＷＯ９４／２１，７４１号、同第ＷＯ９６／
１０，０５９号、あるいは同第ＷＯ９６／３２，４５３号に説明されている。好
適なメルトフロー型接着剤は米国ミネソタ州セントポールにある３Ｍ Ｃｏｍｐ
ａｎｙから商業的に入手可能である。 【００４２】 本発明によるインサート１は、さまざまな形状を有する凹部２に搭載可能であ
り、ルーフ溝チャネル１０への組み入れに特に適している。このインサート１は
、 ・自動調心式性であり、 ・凹部２、特にルーフ溝チャネルの製造公差を維持できる。 【００４３】 本発明は、本体３の他の部分ばかりでなく、底部領域７および、特に底部領域
７の外側部分１６に適した材料の選択基準を提供する。底部領域７の材料は、 ・インサート１を凹部２内に摩擦嵌合により搭載することができ、 ・接着剤層５を用いて、インサートを凹部に確実に接着する。 【００４４】 本体３の他の部分に有用な物質は、 ・本質的に寸法的に安定な温度耐性形材と、 ・滑らかな塗装可能表面４とを提供する。 【００４５】 本発明のインサート１の適用は容易であり、塗装サイクル後、美観に優れた表
面を提供する。インサート１がその機械的構造により、公差を維持して自動調心
する特性を有することから、このシステムは極めて信頼性が高く、自動車業界の
要求基準を満たしている。 【００４６】 上述のインサート１および具体的な実施態様は例証を目的とするものであり、
これにさまざまな修正を加えることが可能である。図７に示す実施態様において
、塗装サイクル後、空隙閉鎖形材１７をルーフ溝チャネルの側壁と本体３との間
に挿入した。空隙閉鎖形材は例えば、ゴムあるいは他の弾性材料を含有してよい
。図７のインサート１を備え、空隙閉鎖形材１７を挿入したルーフ溝チャネルの
平面図を図８に示す。塗装１４を施した中央表面４を、その両側を空隙閉鎖形材
の色を露出する２枚の小さな帯片が限定している。この２枚の帯片の幅は、ルー
フ溝チャネルの公差により僅かに変化する。この構造により外観が美しく仕上が
り、スポーツカーでは特に引立つ。 【００４７】 図９の実施態様において、本体３の底部領域７の外側部分１６に、塗装サイク
ルを施す前に剥離ライナ１８を被せた。塗装工程後、この剥離ライナを除去する
と底部領域７の外側部分１６およびその色が露出した。図９によるインサートを
具備するルーフ溝チャネルの対応平面図を図１０に示す。 【００４８】 インサート１を凹部２に搭載する方法は簡便であり、非常に確実である。第１
のステップにおいて、接着剤層５を凹部２の底部に適用する。接着剤の性質に依
存して、例えばプラスチゾル接着剤の場合は接着剤を凹部２内に注入しても、あ
るいは、任意に本質的に凹部２の形状に追従して任意にダイ切断した固体層とし
て挿入してもよい。 【００４９】 次のステップにおいて、例えば手あるいは圧力ロールにより適当に加圧して本
体３を機械的に凹部２内に挿入する。本体３が接着剤層５に接触するまで凹部２
内に押圧する。 【００５０】 次のステップにおいて、凹部２内に位置付けられたインサート１に塗装サイク
ルを施す。この塗装サイクルをオンライン塗装工程にして、インサート１および
凹部を縁取る隣接した表面を塗装することが好ましい。塗装は、浸漬塗装、噴霧
塗装、紛体塗装、あるいは静電塗装などのさまざまな技術により施すことができ
るが、静電塗装および紛体塗装が好適である。塗装サイクル中に適用される温度
−時間プロファイルは、主に塗装技術と使用する塗料とに依存して変化する。自
動車業界において、現在のところ静電塗装が主に用いられている技術である。一
般の塗装サイクルは２段階以上の塗装工程を含み、それぞれ１６０〜１８０℃で
約３０分間の乾燥工程を後に行う。 【００５１】 他の方法として、接着剤層５をまず本体３に適用し、得られたアセンブリを凹
部２に挿入して塗装サイクルを施すこともできる。 【００５２】 本発明は、さまざまな用途に、特に自動車への適用に有用な、適用が容易で、
自動調心式で、公差を維持するオンライン塗装可能なインサートを提供する。こ
のインサートは、自動車のルーフ溝チャネル内への搭載に本質的に適している。 【００５３】 本発明を、以下に示す実施態様においてさらに説明するが、これらの実施態様
は本発明を制限するものではない。 【００５４】 テスト方法 テーバーこわさ試験 底部領域７、特に底部領域７の外側部分１６の製造に有用な材料を、テーバー
こわさ試験を行って変形度を評価しながら選択する。テーバーこわさ試験は、曲
げ角度を１５°にしてＴＡＰＰＩ Ｔ ４８９−Ｍ６０により行った。そのこわ
さをテーバーこわさ単位（ｇ．ｃｍ）により報告する。 【００５５】 【実施例】 実施例１ ２枚のステンレス鋼（縦１００ｃｍ、幅７ｃｍ、厚さ０．８ｃｍ）を折り曲げ
て、例えば図４に示すように重ね合わせて位置付けるとその断面が本質的に矩形
になる樋型凹部を形成して、ルーフ溝チャネルを真似た。この２枚の金属シート
をこれらの接合部において８０ｍｍ間隔で点溶接した。擬似ルーフ溝チャネルの
長さは約１ｍであり、このルーフ溝チャネルの底部での最小の横方向の拡がりは
１４±２ｍｍであり、点溶接した接合部沿いの深さは６±０．５ｍｍであった。 【００５６】 米国ミネソタ州セントポールの３Ｍ Ｃｏｍｐａｎｙから商業的に入手可能で
、寸法が１００ｃｍ×８ｍｍ×０．０５ｍｍであるＳｔｒｕｃｔｕａｌ Ｓｅａ
ｓｌｉｎｇ Ｔａｐｅ ５２２２の１層をこのルーフ溝チャネルの底部に配置し
た。 【００５７】 ドイツのＢａｙｅｒ ＡＧから商業的に入手可能であるＰＯＣＡＮ７９１６を
押出成形して、底部幅１２．５ｍｍ、頂部幅８ｍｍ、高さ５ｍｍ、長さ１００ｍ
ｍである図４に示すような本質的にアンビルにより形成された形材を得た。底部
層７の外側部分１６の厚さは約２５０μｍであり、幅は約２ｍｍであった。次い
で、この押出成形した形材を手の圧力で擬似ルーフ溝チャネル内に押入れた。塗
装可能な表面と擬似ルーフ溝チャネルとの間に形成された空隙は３±１ｍｍであ
った。 【００５８】 本体を挿入して備えた擬似ルーフ溝チャネルを第１の塗装工程（プライマの塗
布）に引き続き、第１の乾燥工程（１８０℃、３０分）にかけ、次いで第２の塗
装工程（仕上げコーティング）および第２の乾燥工程（１８０℃、３０分）にか
けた。 【００５９】 塗装後、得られた塗装済ルーフ溝を視覚により検査した。本体はルーフ溝の中
央に首尾よく位置付けられていた。塗料は、ルーフ溝縁部とルーフパネルおよび
サイドパネルを擬似する外側表面と、本体の露出した塗装可能表面と、図４に概
略を示したルーフ溝チャネルの底部とに付着した。露出した塗装可能表面は平均
的に塗装されており、本体３の塗装可能表面とルーフ溝チャネル１０の縁部との
間の空隙に塗料は渡っていなかった。塗装可能表面４はその長さ沿いに均一に平
均して塗装されており、点溶接の位置を反映して目に見える箇所はなかった。 【００６０】 実施例２ 擬似ルーフ溝チャネルを実施例１に説明した方法により準備した。実施例２で
使用した擬似ルーフ溝チャネルの長さはおよそ１ｍ、ルーフ溝チャネル底部で測
定した最小の横方向の拡がりは１４±２ｍｍ、点溶接した継ぎ目沿いに測定した
高さは６±０．５ｍｍであった。 【００６１】 長さ１ｍ、幅８ｍｍ、厚さ４ｍｍの寸法を有する、断面が矩形であるアルミニ
ウムシート帯片を準備した。このアルミニウム帯片を米国ミネソタ州セントポー
ルの３Ｍ Ｃｏｍｐａｎｙから商業的に入手可能なＳｔｒｕｃｔｕｒａｌ Ｂｏ
ｎｄｉｎｇ Ｔａｐｅ ９２１４を用いて、長さ１００ｃｍ、厚さ約２５０μｍ
、幅１２，５ｍｍのＰＯＣＡＮ ７９１６に接着した。この際、図６に示すよう
にアルミニウム帯片をＰＯＣＡＮ ７９１６帯片の中央に位置付けてＰＯＣＡＮ
７９１６帯片の同等の部分がアルミニウム帯片の両側部から延出するようにし
た。 【００６２】 米国ミネソタ州セントポールの３Ｍ Ｃｏｍｐａｎｙから商業的に入手可能で
あり、１００ｃｍ×１２ｍｍ×１ｍｍの寸法を有するＳｔｒｕｃｔｕｒａｌ Ｓ
ｅａｌｉｎｇ Ｔａｐｅ ５２２２の１層を、このルーフ溝チャネルの底部に配
置した。 【００６３】 引き続き、ＰＯＣＡＮ ７９１６帯片を接着して有するアルミニウム帯片を備
えた本体３を手の圧力により、この擬似ルーフ溝チャネル１０内に押入れた。本
体３を挿入して備える擬似ルーフ溝チャネルを、第１の塗装工程（プライマの塗
布）に引き続き、第１の乾燥肯定（１８０℃、３０分）にかけ、次いで第２の塗
装工程（仕上げコーティング）および第２の乾燥工程（１８０℃、３０分）にか
けた。 【００６４】 塗装後、得られた塗装済ルーフ溝１０を視覚により検査した。本体はルーフ溝
の中央に首尾よく位置付けられていた。塗料は、ルーフ溝縁部と、ルーフパネル
およびサイドパネルを擬似する外側表面と、本体３の露出した塗装可能表面４と
、図４の概略を示したルーフ溝チャネル１０の底部とに付着した。露出した塗装
可能表面は平均的に塗装されており、本体の塗装可能表面４とルーフ溝チャネル
１０の縁部との間の空隙に塗料は渡っていなかった。塗装可能表面４はその長さ
沿いに均一に平均して塗装されており、点溶接の位置を反映して目に見える箇所
はなかった。 【００６５】 実施例３ ＰＯＣＡＮ ７９１６帯片を、長さ２−３／４ｉｎ（４．３ｃｍ）、幅１−１
／２ｉｎ（３．８ｃｍ）、厚さは以下に示すようにさまざまに変えて押出成形し
た。上述の試験方法によりテーバーこわさを測定し、以下の結果を得た。 【表１】 【００６６】 当業者であれば、本発明の範囲を逸脱することなく、上述の説明および図面の
範囲内においてさまざまな修正が可能であることは明白であろう。本発明を添付
の請求の範囲によって限定する。 【図面の簡単な説明】 【図１】 金属モールディング１０２および空隙閉鎖用ゴム形材１０４を有する、従来技
術によるオフライン塗装されたインサートを備えるルーフ溝チャネルの略断面図
である。 【図２】 金属モールディング１０２および、例えばルーフ溝モールディングのサイドパ
ネル１０６に装着されているＴ字型フック機械的固定手段１０８に係合可能な機
械的固定手段１０９を有する、従来技術によるオフライン塗装されたインサート
を備えるルーフ溝チャネルの略断面図である。 【図３】 金属モールディング１０２および、その金属モールディングに固定されて金属
継ぎ目１１１をシールし、かつキャップを金属基板に装着する可撓性シーラー部
１０３を有する、従来技術によるオンライン塗装可能なキャップの略断面図であ
る。 【図４】 本発明によるオンラインにて塗装されたインサート１を備えるルーフ溝チャネ
ルの略断面図である。このインサートは、外側部分１６を備える底部領域７と上
部領域９と、補強インレー８と、空隙６によりルーフ溝チャネルから隔離された
表面４（塗装１４を備える）とを有する本質的にアンビルにより形成された本体
３を備え、自動車のルーフパネル１１とサイドパネル１２との間の接合部１３を
カバーする接着剤層５によりルーフ溝チャネルの底部に接着される。 【図５】 図４によるオンラインにて塗装済のインサートを備えるルーフ溝チャネルの平
面図である。図５の平面図は、塗装済領域１４とルーフパネル１１およびサイド
パネル１２との間の空隙６をそれぞれ示している。図４は、図５の４−４線に沿
った断面図である。 【図６】 本質的に矩形に形成された本体３を具備する、本発明によるオンラインにて塗
装されたインサートの別の実施態様を備えたルーフ溝チャネルの略断面図である
。 【図７】 図６のインサート１の他に、塗装工程後に空隙閉鎖形材１７を適用してさらに
備えたルーフ溝チャネルの略断面図である。 【図８】 図７によるオンラインにて塗装されたインサート１を具備するルーフ溝チャネ
ルの部分平面図である。図７は、７−７線にそった断面図である。 【図９】 本体３の底部領域７をカバーする剥離ライナ１８を示す、本発明によるオンラ
インにて塗装されたインサート１の別の実施態様を具備したルーフ溝チャネルの
略平面図である。 【図１０】 図９によるオンラインにて塗装されたインサート１を具備するルーフ溝チャネ
ルの部分平面図であり、剥離ライナ１８を除去して、ルーフパネル１１とサイド
パネル１２との間の空隙内において底部領域７の外側部分１６の色を露出してい
る。図９は、９−９線に沿った断面図である。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (81)指定国 ＥＰ(ＡＴ，ＢＥ，ＣＨ，ＣＹ， ＤＥ，ＤＫ，ＥＳ，ＦＩ，ＦＲ，ＧＢ，ＧＲ，ＩＥ，Ｉ Ｔ，ＬＵ，ＭＣ，ＮＬ，ＰＴ，ＳＥ)，ＯＡ(ＢＦ，ＢＪ ，ＣＦ，ＣＧ，ＣＩ，ＣＭ，ＧＡ，ＧＮ，ＧＷ，ＭＬ， ＭＲ，ＮＥ，ＳＮ，ＴＤ，ＴＧ)，ＡＰ(ＧＨ，ＧＭ，Ｋ Ｅ，ＬＳ，ＭＷ，ＳＤ，ＳＺ，ＵＧ，ＺＷ)，ＥＡ(ＡＭ ，ＡＺ，ＢＹ，ＫＧ，ＫＺ，ＭＤ，ＲＵ，ＴＪ，ＴＭ) ，ＡＬ，ＡＭ，ＡＴ，ＡＵ，ＡＺ，ＢＡ，ＢＢ，ＢＧ， ＢＲ，ＢＹ，ＣＡ，ＣＨ，ＣＮ，ＣＵ，ＣＺ，ＤＥ，Ｄ Ｋ，ＥＥ，ＥＳ，ＦＩ，ＧＢ，ＧＥ，ＧＨ，ＧＭ，ＨＲ ，ＨＵ，ＩＤ，ＩＬ，ＩＳ，ＪＰ，ＫＥ，ＫＧ，ＫＰ， ＫＲ，ＫＺ，ＬＣ，ＬＫ，ＬＲ，ＬＳ，ＬＴ，ＬＵ，Ｌ Ｖ，ＭＤ，ＭＧ，ＭＫ，ＭＮ，ＭＷ，ＭＸ，ＮＯ，ＮＺ ，ＰＬ，ＰＴ，ＲＯ，ＲＵ，ＳＤ，ＳＥ，ＳＧ，ＳＩ， ＳＫ，ＳＬ，ＴＪ，ＴＭ，ＴＲ，ＴＴ，ＵＡ，ＵＧ，Ｕ Ｚ，ＶＮ，ＹＵ，ＺＷ Ｆターム(参考） 3D023 AA01 AB01 AC08 AD14 AD22

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 【請求項１】 横方向、長手方向および鉛直方向の拡がりを有する凹部内へ
   の搭載に有用であり、塗装可能表面を有して接着剤層により該凹部に装着可能で
   ある任意形状の本体を具備するオンライン塗装可能なインサートであって、 （ａ） 該本体の底部領域の横方向の拡がりが、該凹部の長手方向の拡がりにお
   ける該凹部の最小の横方向の拡がりと本質的に等しいかそれより大きく、該本体
   が少なくとも該底部領域の外側部分において変形可能であって、該インサートの
   該凹部への本質的に自動調心式かつ摩擦嵌合式の搭載を可能とし、 （ｂ） 該本体の上部領域の横方向の拡がりが、該凹部内に搭載されたときの該
   本体の該上部領域の鉛直方向位置において、該凹部の長手方向の拡がりにおける
   該凹部の横方向の拡がりより小さく、それにより該塗装可能表面を含む該上部領
   域と該凹部との間に空隙を形成し、 （ｃ） 該インサートは、塗装サイクルを施される間、本質的に寸法的に安定で
   ある、 インサート。 【請求項２】 前記本体の底部領域の外側部分の材料、形状および寸法が、
   ＴＡＰＰＩ Ｔ ４８９−Ｍ６０に従って測定された５〜５０ｇ．ｃｍのテーバ
   ーこわさを該外側部分に付与するように選択される請求項１に記載のインサート
   。 【請求項３】 前記本体の底部領域の外側部分の材料、形状および寸法が、
   前記インサートを前記凹部上に位置付けて５ｋｇ以下のゴムロールで２度にわた
   って均すことにより、該インサートを該凹部内に押入れることができるように選
   択される請求項１に記載のインサート。 【請求項４】 前記凹部の長手方向の拡がりのその横方向の拡がりに対する
   比率が少なくとも５である請求項１に記載のインサート。 【請求物５】 前記本体の前記底部領域以外の領域が、アルミニウム、任意
   にコーティングされたスチール、銅、真鍮およびプラスチックからなる群から選
   択される材料からなる請求項１に記載のインサート。 【請求項６】 前記本体の前記底部領域以外の領域が、補強インレーを付加
   的に備える請求項５に記載のインサート。 【請求項７】 前記本体の底部領域の外側部分の材料、形状および寸法が、
   ＴＡＰＰＩ Ｔ ４８９−Ｍ６０に従って測定された５〜５０ｇ．ｃｍのテーバ
   ーこわさを該外側部分に付与するように選択される請求項６に記載のインサート
   。 【請求項８】 前記凹部の長手方向の拡がりのその横方向の拡がりに対する
   比率が少なくとも５である請求項７に記載のインサート。 【請求項９】 前記本体の前記変形可能領域と他の領域とが同じ材料からな
   る請求項１に記載のインサート。 【請求項１０】 前記本体がモールディングである請求項１に記載のインサ
   ート。 【請求項１１】 前記接着剤層の接着剤が、熱硬化性接着剤、ホットメルト
   接着剤および注入可能プラスチゾル接着剤からなる群から選択される請求項１に
   記載のインサート。 【請求項１２】 前記本体の底部領域の外側部分の材料、形状および寸法が
   、ＴＡＰＰＩ Ｔ ４８９−Ｍ６０に従って測定された５〜５０ｇ．ｃｍのテー
   バーこわさを該外側部分に付与するように選択される請求項１１に記載のインサ
   ート。 【請求項１３】 前記本体の前記底部領域以外の領域が、補強インレーを付
   加的に備える請求項１２に記載のインサート。 【請求項１４】 前記凹部の長手方向の拡がりのその横方向の拡がりに対す
   る比率が少なくとも５である請求項１３に記載のインサート。 【請求項１５】 前記接着剤層が、シーラント層を形成するメルトフロー型
   接着剤からなる請求項１に記載のインサート。 【請求項１６】 前記本体の底部領域の外側部分の材料、形状および寸法が
   、ＴＡＰＰＩ Ｔ ４８９−Ｍ６０に従って測定された５〜５０ｇ．ｃｍのテー
   バーこわさを該外側部分に付与するように選択される請求項１５に記載のインサ
   ート。 【請求項１７】 前記本体の前記底部領域以外の領域が、補強インレーを付
   加的に備える請求項１６に記載のインサート。 【請求項１８】 前記凹部の長手方向の拡がりのその横方向の拡がりに対す
   る比率が少なくとも５である請求項１７に記載のインサート。 【請求項１９】 請求項１に記載のインサートの自動車業界における使用。 【請求項２０】 請求項１に記載のインサートの、ルーフ溝チャネル用のオ
   ンライン塗装可能なインサートとしての使用。