JP2001507098A - 往復ピストン式内燃機関のクランクケースのための支持構造体 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 オイルパン寄りのクランクケースの開口範囲のための支持構造体は、板状の部品（３）を備えている。この部品には、クランクケースが固定環（１４）によって補強されてクランクケース壁に固定され、かつバランス軸を収容するための一体に形成された軸受（８，９）を備えている。

Description

【発明の詳細な説明】 往復ピストン式内燃機関のクランクケースのための支持構造体 本発明は、請求項１の上位概念に記載した、往復ピストン式内燃機関のクラン クケースのための支持構造体に関する。 ドイツ連邦共和国特許第４２０４５２２号公報により、クランク軸の縦軸線を 収容するフランジ平面にオイルパンを固定することが知られている。このフラン ジ面内には、オイルパンに対するクランクケースの開口範囲に、クランクケース の横方向と縦方向に延びる皿状の部品が騒音を減衰するために配置されている。 この部品とオイルパンの間においてバランス軸が回転する。このバランス軸は少 なくとも一部が部品の弧状の突出部によって取り囲まれている。特別に形成され たバランス軸は皿状の突出部と共に、クランクケースの縦方向に延びる減衰室を 形成している。この減衰室は部品の開口を介してその上にあるクランク装置に連 通している。この配置のために、往復ピストンの昇降運動を生じるガス衝撃がこ の開口を経てすべての方向にクランク軸に対してほぼ軸線平行に分配され、それ によって脈動するガス柱によるオイルパンの直接的な付勢が回避される。 ドイツ連邦共和国の定期刊行物であるＭＴＺ Motortechnische Zeitschrift５ ６、１９９５年第９号、第５３１頁により、側方のクランクケース壁がクランク 軸軸受中心からオイルパンの方に引き込められている往復ピストン式内燃機関が 知られている。上記の技術水準に対して類似した態様で、オイルパンとクランク ケースとの間のこの接続平面内に、ほぼ平らな平面内にある比較的に精巧なフレ ーム部分が形成されている。このフレーム部分はそれぞれ、個々のシリンダの間 の横平面内に、それぞれ３個のボルト連結部のための貫通穴を有するウェブを備 えている。外側の両ボルト連結部は側方のクランクケース壁の範囲においてこの クランクケース壁に連結されている。一方、中間のボルト連結部はそれぞれその 上にあるクランク軸軸受半割り部材に係合している。 この技術水準の他の実施形がドイツ連邦共和国の定期刊行物であるＭＴＺ Mo- tortechnische Zeitschrift ５７、１９９６年第９号、第４９６頁に開示されて いる。この場合、ほぼシリンダの下方の範囲において、互いに反対方向に回転す る２本の軸を備えた質量平衡装置が一体化されている。中央のシリンダのクラン クアームに配置された歯車を介して、両バランス軸の一方が駆動される。このバ ランス軸自体は他のバランス軸を反対方向に駆動する。 前述の２軸型バランス装置は原理的には例えばドイツ連邦共和国特許出願公開 第２２５３６０５号公報によって知られている。この場合しかし、別個の軸受フ レームを断念して、オイルパンの方に２個の軸受台を延長し、別個の軸受カバー をボルト止めすることによって、両軸の軸承が可能である。この場合、主軸受台 の連結部は、クランク軸の潤滑油供給部に穴を空けることを可能にする。この場 合、比較的に多数の縦穴と横穴を形成することにより、副軸のすべての軸受個所 に油が供給される。 本発明の根底をなす課題は、バランス軸を構造的に考慮して、オイルパン寄り のクランクケースの開口範囲のための構造空間的に最適な支持構造体を提供する ことである。 この課題は請求項１記載の特徴によって解決される。本発明の他の有利な実施 形は従属請求項に記載されている。 本発明に従い、フランジに保持されたホイルパンに対するクランクケースの開 口範囲内に、このクランクケースの横方向と縦方向に延びる部品が配置され、こ の部品が最適な補強を達成するためにほぼ板状に形成され、この開口範囲をオイ ルパンに対してほぼ分離している。クランク装置とクランクケースの側壁との間 の不所望な固体伝播音の伝播経路を回避するために、この部品は分離可能な連結 部によって、開口範囲を取り囲むクランクケースのフランジだけに保持され、そ して同時に、構造空間を最適に利用しておよび機能を統合して、バランス軸が部 品と一体に形成された軸受に支持されている。部品の板状の形成は更に、部品が オイル削りとして作用するという利点がある。このオイル削りはクランク装置に よって飛ばされ空気と混合した潤滑油を適切に収容し、所定の窓状の開口を経て オイルパンに案内する。 本発明の好ましい実施形では、軸受が部品と一体的におよび材料一体的に形成 された突出する軸受台に分割されないで形成されている。この場合更に、空間を 最適に利用するために、有利な実施形では、この軸受台の一方が端面側で壁に一 体に形成され、この個所でバランス軸の駆動が行われる。分割されていない軸受 は部品コストと組み立てコストを低減し、軸受台を有する端面と反対側の端面か ら、バランス軸を差し込むことを可能にする。 更に、クランク装置寄りの部品の面の少なくとも一部が、クランク装置の連接 棒のバイオリン状の運動輪郭に対して密接するように横にして形成されていると 有利である。それによって、梯子型フレームに関連して技術水準によって知られ ているように、別個のオイル押し寄せ薄板が不要となる。 空間を一層良好に利用するために、端面側の壁に隣接しておよびバランス軸の 隣に横にして、内燃機関の補助機器、好ましくはオイルポンプが部品上に配置さ れている。その際、部品の駆動ホイールは端面側の壁の前にある伝動装置平面内 で回転する。この伝動装置平面内には、副軸の駆動ホイールと、他の案内ホイー ルと、クランク軸の被駆動ホイールが設けられている。 更に、副軸の軸受個所に適切に潤滑油を供給するために、通路系をこの部品内 設けることができる。この通路系は流入通路によってクランクケース内の主油通 路に接続されている。 本発明の他の効果および特徴は、図面に基づいて次に詳しく説明する実施の形 態から明らかになる。 図１は装備していない部品を斜め下から見た斜視図、 図２はクランクケースを省いたクランク装置を部分的に示すと共に、往復ピス トン式内燃機関に組み込まれた部品を示す斜視図、 図３は図２の端面側の側面図、 図４は図２の側面図、 図５は図１の矢印Ｘ方向に見た図、 図６は図５のＶＩ−ＶＩ線に沿った断面図、そして 図７は図６のＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿った断面図である。 往復ピストン式内燃機関は図示していないクランクケースを備えている。この クランクケースはその中に回転可能に軸受されたクランク軸１を備えている。ク ランクケースの側壁は、クランク軸中心２を越えて図示していなオイルパンの方 へフランジ平面Ｅまで延びている。このフランジ平面Ｅには、オイルパンの方向 において、クランクケースの壁に連結された、全体を３で示した部品が接続して いる。この部品はほぼ板状に形成され、クランクケースの縦方向Ｌと横方向Ｑに 延び、クランクケースの開口範囲を取り囲むフランジに連結することによって、 全体を４で示したクランク装置を、オイルパンに対して実質的に分離している。 クランク装置４寄りの部品３の面５は、少なくともクランク装置４のクランク アーム６の範囲において、回転によってそこに生じる、連接棒が描くバイオリン 状の輪郭に相応して形成されている。 部品３は、クランク装置４と反対側の、オイルパン寄りの面７に、一体におよ び材料一体的に形成された、それぞれ分割されていない軸受８，９を備えた軸受 台１０，１１を支持している。 図５から判るように、部品３はほぼ長方形に形成されている。この場合、両長 辺１２，１３には、ボルト継手を通過させるための固定環１４が配置されている 。このボルト継手によって、部品３はクランクケースのフランジ平面Ｅ内で固定 される。 長辺１２，１３の間において、端側にそれぞれ端面１５，１６が縦方向Ｌに延 びている。一方の端面１５は端壁１７として形成され、特に軸受台１０を一体的 に収容している。 図２，３，４に示す部品３の装備状態では、全体を２０で示したバランス軸が 軸受８，９に回転可能に保持されている。このバランス軸はバランスウェイト２ １を一体的に備え、端面１６から先ず最初に軸受９を通って、続いて軸受８を通 って差し込まれる。差込み状態で軸受８を貫通するバランス軸２０の段差付きジ ャーナル２２に、スプロケットとして形成された駆動ホイール２３が装着され、 続いて他のバランスウェイト２４が装着される。この構造は、端壁１７の内面２ ５に接触するバランスウェイト２０のカラー２６と共に、軸方向の支承を保証す る。一方、軸受９は可動軸受として形成されている。 バランスウェイト２１の片持ち支承は、面７に対するこのバランスウェイト２ １の構造空間的に最適な近接を保証する。この面は区間７ａの範囲に、自由通路 を形成するために、対応して形成された輪郭面２７を有する。 両軸受台１０，１１の間において、面７は交叉する補強リブ３０を備えている 。この補強リブは交点３１で交叉している。 図１，５から最も判るように、面７は更に、ウェブ３２を備えている。このウ ェブには、駆動軸２０の図示していないカプセルが接している。このウェブは端 壁１７から出発して、長辺１３に対して間隔をおいて平行に端面１６に沿って延 び、更に内側にずれて他の長辺１２に対してほぼ平行に延びている。長辺１２， １３の範囲において、この長辺とウェブ３２の間に、クランク装置４の潤滑油を オイルパンに流通させるための窓状の開口３３が設けられている。 バランス軸２０の駆動はクランク軸１の被駆動ホイール４０から行われる。こ の被駆動ホイール４０は駆動ホイール２３と共に、チェーン４１用駆動平面Ｔを 形成している。図２，３から判るように、チェーン４１の背面は、回転方向を逆 転するために、バランス軸２０を駆動する。そのために、２個の案内ホイール４ ２が設けられている。この場合、この案内ホイール４２の一方は端壁１７の軸承 部４３に回転可能に保持されている。 他方の案内ホイール４２は、図示していない往復ピストン式内燃機関のオイル ポンプのための駆動ホイールとして作用する。この案内ホイールは構造空間を最 適に利用するために、端壁１７の内面２５と面７の間においてバランス軸２０の 隣に横にして部品３に取り外し可能に配置されている。そのために、面７は固定 個所４４を支持している。 軸受８，９に潤滑油を供給するためおよび外部の供給管路を設けないために、 部品３は潤滑油用通路系を備えている。フランジ面Ｅから出発して、軸受台１１ の範囲においてほぼ横方向に延びる流入通路４５が延びている。この流入通路は そこの軸受９まで延びている。面７から突出するように形成されたシャフト４６ 内で、流入通路４５と交叉する供給通路４７がバランス軸２０に対して平行に延 びている。この供給通路は供給された潤滑油を軸受８に供給する。供給通路４７ を収容するシャフト４６は一列の交点３１に沿って延びている。

【手続補正書】特許法第１８４条の８第１項 【提出日】平成１０年１２月４日（１９９８．１２．４） 【補正内容】 １．部品（３）を備え、この部品がクランクケースに保持されたオイルパンに対 するクランクケースの開口範囲に配置され、かつクランクケースの横方向（Ｑ ）と縦方向（Ｌ）に延びており、この部品（３）とオイルパンの間においてバ ランス軸（２０）が回転し、このバランス軸の少なくとも一部範囲が部品（３ ）の弧状の突出部によって取り囲まれている、往復ピストン式内燃機関の支持 構造体において、 部品（３）が板状に形成されて、ほぼオイルパンに対してクランクケースの 開口範囲を分離しており、 部品（３）が分離可能な連結部によって、開口範囲を取り囲むクランクケー スのフランジだけに保持され、そして バランス軸（２０）が部品と一体に形成された軸受（８，９）に支持されて いることを特徴とする支持構造体。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ケンプフナー・ミヒャエル ドイツ連邦共和国、Ｄ―38154 ケーニッ ヒスルッター、シャハトヴェーク、１ (72)発明者 コルネリウス・フォルカー ドイツ連邦共和国、Ｄ―38102 ブラウン シュヴァイク、ヘンゼルマンストラーセ、 ６

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １．実質的に部品（３）によって形成され、この部品がクランクケースに保持さ れたオイルパンに対するクランクケースの開口範囲に配置され、かつクランク ケースの横方向（Ｑ）と縦方向（Ｌ）に延びており、この部品（３）とオイル パンの間においてバランス軸（２０）が回転し、このバランス軸の少なくとも 一部範囲が部品（３）の弧状の突出部によって取り囲まれている、往復ピスト ン式内燃機関のクランクケースのための支持構造体において、 部品（３）が板状に形成されて、ほぼオイルパンに対してクランクケースの 開口範囲を分離しており、 部品（３）が分離可能な連結部によって、開口範囲を取り囲むクランクケー スのフランジだけに保持され、そして バランス軸（２０）が部品と一体に形成された軸受（８，９）に支持されて いることを特徴とする支持構造体。 ２．フランジがフランジ面（Ｅ）を形成し、このフランジ面がオイルパンの方向 においてクランク軸中心（２）に対して離隔されて配置されていることを特徴 とする請求項１記載の支持構造体。 ３．クランク装置（４）寄りの部品（３）の面（５）の少なくとも一部が、クラ ンク装置（４）の連接棒が運動時に描く輪郭に追従するように形成されている ことを特徴とする請求項２記載の支持構造体。 ４．部品（３）がオイルパン寄りのその面（７）に、軸受（８，９）を収容する 突出する軸受台（１０，１１）を備えていることを特徴とする請求項１〜３の いずれか一つに記載の支持構造体。 ５．部品（３）がクランクケースの開口範囲に追従するようにほぼ長方形に形成 され、軸受台（１０，１１）の少なくとも一方（１０）がこの部品（３）の両 端面（１５，１６）の一方（１５）に横にして配置されていることを特徴とす る請求項４記載の支持構造体。 ６．軸受（８，９）が分割されておらず、部品（３）と材料的に一体に形成され ていることを特徴とする請求項４または５記載の支持構造体。 ７．他の軸受（９）が両端面（１５，１６）の間に配置され、バランス軸（２０ ）のバランスウェイト（２１）がこの軸受（８）と、軸受台（１０）を収容す る端面（１５）と反対側の端面（１６）との間に横にして配置されていること を特徴とする請求項５記載の支持構造体。 ８．バランス軸（２０）のバランスウェイト（２４）が軸受（８）を収容する端 面（１５）の前に横にして配置されていることを特徴とする請求項５記載の支 持構造体。 ９．一方の軸受台（１０）が端面（１５）に横にして設けられた端壁（１７）に 一体的に形成され、この端壁が更に、バランス軸（２０）を駆動する無端伝動 装置の案内ホイール（４２）のための軸承部（４３）を収容していることを特 徴とする請求項８記載の支持構造体。 10．案内ホイール（４２）が伝動装置平面（Ｔ）内を走行し、この伝動装置平面 がバランスウェイト（２４）と端壁（１７）の間に設けられていることを特徴 とする請求項１０記載の支持構造体。 11．伝動装置平面（Ｔ）内に更に、バランス軸（２０）の駆動ホイール（２３） と、補助機器のための駆動ホイールとして作用する、往復ピストン式内燃機関 の他の案内ホイール（４２）が横にして配置されていることを特徴とする請求 項１０記載の支持構造体。 12．補助機器がバランス軸（２０）の隣に横にして部品（３）に取り外し可能に 保持されていることを特徴とする請求項１１記載の支持構造体。 13．部品（３）が潤滑油のための通路系を備え、この通路系が軸受台（１１）の 範囲に、フランジから油を供給される少なくとも１つの流入通路（４５）を備 え、この流入通路がそこにある軸受（９）に油を供給することを特徴とする請 求項４記載の支持構造体。 14．部品（３）内においてバランス軸（２０）に対して平行に延びる供給通路（ ４７）が設けられ、この供給通路が流入通路（４５）と交叉し、かつ軸受（８ ）と（９）を互いに接続していることを特徴とする請求項１３記載の支持構造 体。 15．斜めに延び交叉する補強リブ（３０）が面（７）上に設けられ、供給通路（ ４７）がこの補強リブ（３０）の一列の交点（３１）に沿って延びていること を特徴とする請求項４と１３に記載の支持構造体。