JP2001504906A - リヤウィンドウガラス用のワイパ装置を備えたリヤドアまたはリヤフラップに設けられた自動車のリヤドアロック装置またはリヤフラップロック装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 本発明は、電気的なワイパモータを備えたリヤウィンドウガラス用のワイパ装置（４）を有するリヤフラップ（１）において使用するための、自動車のリヤドアロック装置またはリヤフラップロック装置であって、フォーク形キャッチおよび係止爪のような閉鎖エレメントと、リヤフラップ（１）を開けるために係止爪を場合によっては中間レバー（５）を介して持ち上げて外す、伝動装置（１３）が後接続された電気的な駆動モータ（１２）とが設けられている形式のものに関する。より高い一体性および簡単化を達成するために、ワイパモータが電気的な駆動モータ（１２）として働き、このために伝動装置（１３）を介して係止爪もしくは中間レバー（５）に作動連結可能である。

Description

【発明の詳細な説明】 リヤウィンドウガラス用のワイパ装置を備えた リヤドアまたはリヤフラップに設けられた 自動車のリヤドアロック装置 またはリヤフラップロック装置 本発明は、電気的なワイパモータを備えたリヤウィンドウガラス用のワイパ装 置を有するリヤフラップ(Heckklappe)において使用するための、自動車のリヤド アロック装置またはリヤフラップロック装置であって、フォーク形キャッチおよ び係止爪のような閉鎖エレメントと、リヤフラップを開けるために係止爪を場合 によっては中間レバーを介して持ち上げて外す、伝動装置が後接続された電気的 な駆動モータとが設けられている形式のものに関する。 自動車のリヤドアおよびリヤフラップにおいては、最近では電気的なワイパモ ータを備えたリヤウィンドウガラス用のワイパ装置が設けられるのが標準的であ る。このようなリヤドアおよびリヤフラップには勿論、閉鎖エレメントを備えた ドアロック装置が設けられている。これらの閉鎖エレメントは一般的にはフォー ク形キャッチおよび係止爪である。種々異なる構成のフォーク形キャッチおよび 係止爪が従来技術に基づき公知である。リヤフラップを開けるために係止爪を、 伝動装置が後接続された電気的な駆動モータに起因して持ち上げて外す、つまり リヤフラップまたはリヤドアを隔たったところから開くことを可能にすることも 公知である（ドイツ連邦共和国特許出願公開第３２４２５２７号明細書）。 自動車ボディーにおいては、更なる簡単化および一体化が開発の傾向となって いる。つまり本発明が出発点とする問題は、上位概念に記載の形式の自動車のリ ヤドアロック装置またはリヤフラップロック装置の更なる簡単化および一体化に ある。 上記課題は、自動車のリヤドアロック装置またはリヤフラップロック装置にお いて、リヤウィンドウガラス用のワイパ装置のワイパモータが閉鎖装置の電気的 な駆動モータとして働き、このために伝動装置を介して係止爪もしくは中間レバ ーに作動連結可能であることにより解決される。 既存のリヤウィンドウガラス用のワイパ装置のワイパモータが閉鎖装置の駆動 モータとして利用されることにより、閉鎖装置自体の付加的な駆動モータを省く ことができる。最も簡単な形式では、つまりリヤウィンドウガラス用のワイパ装 置の電気的なワイパモータの領域に僅かに変更を加えることによって、自動車の リヤドアロック装置またはリヤフラップロック装置のためのモータによる開放補 助を実現することができる。システムにおける前述の諸機能をいかにして実現さ せるかは、ただワイパモータの電気的な制御を考慮すればよいだけである。 先行技術からは、リヤウィンドウガラス用のワイパ装置のワイパモータのため の第２の用途が公知である（ドイツ連邦共和国特許第３８０７０８７号明細書） 。このような先行技術の場合、自動車のリヤフラップロック装置の閉鎖装置の補 助モータとして、既存のリヤウィンドウガラス用のワイパ装置のワイパモータが 使用される。つまりこの場合本発明の思想と異なるのは、ワイパモータの第２の 用途が、自動車のリヤフラップを前係止位置から主係止位置に閉じることである という点である。このことは別の先行技術で述べられている（ドイツ連邦共和国 特許出願公開第３４０９９９６号明細書）。モータによる開放補助についてはこ の先行技術には存在せず、組込可能でもない。 本発明の思想の特に有利な構成が請求項２以下に記載されている。特に有意義 なのは、請求項２に記載したように、リヤウィンドウガラス用のワイパ装置がリ ヤフラップロック装置自体と纏め合わされて１つのモジュールを形成しているこ と、つまり一体的に組み込まれていることである。これにより、機構全体を１つ の経路でリヤフラップまたはリヤドアに組み込むことができる。このことは組み 付け技術面、ひいては経済面で著しく大きな利点をもたらす。 以下に本発明の実施例を図面につき詳しく説明する 。 第１図は、リヤウィンドウガラス用のワイパ装置と、キーを備えた閉鎖シリン ダと、ドアグリップとリヤフラップロック装置とが組み込まれた自動車のリヤフ ラップを示す部分横断面図である。 第２図は、リヤガラス用のワイパ装置と、モータによる開放補助手段を有する リヤフラップロック装置とから成る一体的なモジュールを示す、第１図に相応し た図である。 第３図は、本発明による第２の実施例を示す図である。 第１図および第２図を関連づけて見ることにより、本発明の思想を先ず正しく 理解することができる。 自動車のリヤフラップロック装置が図示されているが、この場合リヤフラップ という概念で、ステーションワゴン自動車のリヤドアをも説明することができる 。図示の実施例はコンパクト車両のリヤフラップ１の下側領域を示している。第 １図において示唆したように、この下側領域に続いて、上方に向かって相応の斜 め位置でリヤウィンドウガラス２が設けられている。リヤフラップ１または選択 的な実施例の場合リヤウィンドウガラス２自体にも、通常の場合開口が加工成形 されている。この開口を通して、リヤウィンドウガラス用のワイパ装置４の図示 していないワイパアームのための駆動ピン３が貫通している。 フォーク形キャッチまたは係止爪のようなリヤフラップロック装置の一般的な 閉鎖エレメントは図示してはいないが、このことについては先行技術、例えばド イツ連邦共和国特許出願公開第３４０９９９６号明細書または冒頭で挙げた文献 を参照されたい。 リヤフラップ１を開くためには、リヤフラップロック装置の係止爪が、多くの 場合中間レバー５を介して持ち上げられて外されるので、フォーク形キャッチが 旋回して車体フレームに設けられた閉鎖ブロック(Schliesskloben)を解放するこ とができる。このような点に関して、第１図に示した中間レバーは、操作アーム ６を介してこの図面からは判らない、リヤフラップロック装置の係止爪を持ち上 げて外し、中間レバー自体は操作ロッド７によって操作される。この操作ロッド ７はリヤフラップロック装置の閉鎖シリンダ９の滑子ガイド８に掛け込まれてい る。図面から判るように、リヤフラップ１の外側にはアウタグリップ１０が設け られている。このアウタグリップには、閉鎖シリンダ９の差込開口が組み込まれ ている。図面から明らかなように、この差込開口にはドアキー１１が差し込まれ ている。閉鎖シリンダ９をドアキー１１によって回動させることにより、滑子ガ イド８を回動し、操作ロッド７を引張り、中間レバー５を持ち上げることができ るので操作アーム６を介して係止爪が持ち上げられて外される。アウタグリップ １０によってリヤフラップ １を開くことができる。 しかしながらここに図示した自動車のリヤフラップロック装置には、リヤフラ ップ１を遠隔個所で開放する目的に用いられる、伝動装置１３が後接続されてい る電気的な駆動モータ１２も所属している。この伝動装置１３は、リヤフラップ １を開くために、係止爪をやはり中間レバー５を介して持ち上げて外す。 本発明にとって重要なのは、リヤウィンドウガラス用のワイパ装置４のワイパ モータが電気的な駆動モータ１２として役立ち、このことを目的として伝動装置 １３を介して係止爪もしくは中間レバー５に作動連結可能である点である。この ことは明細書中全体的に説明した利点、つまりより高い一体度、より簡単な構造 およびより低廉なコストという利点を有する。 第２図から判るように、左側にリヤフラップ１の閉鎖シリンダ９のための固定 コンソール１４が設けられている。このコンソール内には、やはり左側に操作ロ ッド７が設けられているのが判る。この操作ロッドは、下側で中間レバー５に掛 け込まれていて、上側では滑子ガイド８に掛け込まれている。さらに、閉鎖シリ ンダ９とドアキー１１とが図示されている。第２図の右側には、電気的な駆動モ ータ１２が設けられていることが明らかである。この駆動モータは、ウォーム歯 車伝動装置として構成された伝動装置１３に連結されている。この伝動装置は、 ウォーム１５とウォーム歯 車１６とを備えている。下側の矢印によって示したように逆時計回り方向にウォ ーム歯車１６が回動すると、ウォーム歯車のこのような回動は、駆動ピン３に接 続された歯付き爪１７を介したワイパ作動に相当する。上側の矢印によって示し たように時計回り方向にウォーム歯車１６が回動すると、ウォーム歯車のこのよ うな回動は、ばね負荷された連行体１８を介した開放補助機能を果たす。このた めに、図示の実施例においては、連行体１８と相互作用を有する２腕式の操作レ バー１９が設けられている。この操作レバーはボーデンワイヤ２０を介して滑子 ガイド８に連結されている。ウォーム歯車１６が時計回り方向に回動すると、連 行体１８の先行側のエッジが操作レバー１９の外端部に当接し、この操作レバー １９を図２において逆時計回り方向に、旋回軸線２１を中心にして旋回させる。 これによりボーデンワイヤ２０が引張られ、滑子ガイド８が図２において時計回 り方向に回動させられ、操作ロッド７を介して中間レバー５が持ち上げられ、つ まり係止爪が持ち上げられて外される。 ウォーム歯車１６が反対方向、つまり逆時計回り方向に回動させられると、ば ね負荷された連行体１８はスナップ状に操作レバー１９の前端部の傍らを擦過し 、この場合この操作レバー１９をさらに大きく動かすことはない 図示の実施例にとってさらに重要なことは、ワイパ 装置４がリヤフラップロック装置に１つのモジュールを成すように組み込まれて いることである。このことは第２図から極めて明らかである、すなわち、この第 ２図から、機構全体のための固定点が判る。さらに第２図に示した実施例では特 別な構成において、固定コンソール１４内に自動車用のドアロック装置２２自体 が組み込まれている。このことは閉鎖ブロックのための走入スリット２３が設け られていることから明らかである。 さらに第２図は、係止爪もしくは中間レバー５がリンク部材（操作ロッド７） および／またはボーデンワイヤ（ボーデンワイヤ２０）を介して伝動装置１３に 結合されていることを示している。すなわち、係止爪を備えた本来のドアロック 装置２２は、駆動モータ１２から空間的に離れて位置している。勿論この自動車 ドアロック装置は選択的な構成において、電気的な駆動モータ１２に直接的につ まりすぐ近くに位置することもできる。このことはリヤフラップ１の構造全体に 関連する。 既に述べたように、図示の実施例に云えることは、電気的な駆動モータ１２が 両回転方向で制御可能であり、しかも伝動装置１３が一方の回転方向でワイパ装 置４への力伝達経路を閉じ(schliessen)、つまり作動可能にし、他方の回転方向 で係止爪もしくは中間レバー５への力伝達経路を作動可能にするということであ る。このことは上に詳しく説明した通りである。 第３図は、僅かに変更を加えた実施例の配置関係を示したものである。ただし 他の点ではその構造は極めて似ている。この変化実施例の場合、開放方向は、ウ ォーム歯車１６の逆時計回り方向の回転方向である。ワイパ作動方向は、ウォー ム歯車１６の時計回り方向の回転方向である。さらに、この変化実施例において は２つの連行体１８がばね負荷されて設けられている。 図面には示していない変化実施例の１つは、駆動モータ１２が１回転方向で、 しかし２つの回転速度で制御可能であり、伝動装置が、一方の回転速度しかも有 利には低い方の回転速度でワイパ装置４への力伝達経路を閉じる、つまり作動可 能にする一方、伝動装置は他方の回転速度、有利には高い方の回転速度で、係止 爪もしくは中間レバー５への力伝達経路を作動可能にする。このような機能は伝 動装置１３における遠心クラッチを介して実現することができる。この機能とは つまり、電気的な駆動モータ１２の短時間の迅速な始動が開放補助手段を作動す る一方、駆動モータ１２の標準的なゆっくりとした始動が、ワイパ装置４を作動 することである。 冒頭で先行技術について述べたように、リヤウィンドウガラス用のワイパ装置 の電気的な駆動モータをワイパ装置自体とリヤフラップロック装置の閉鎖補助と のために組み合わせて利用することが実現されている。本発明の手段により、電 気的な駆動モータの３倍の機能を実現することができる。つまり、駆動モータ１ ２が両回転方向において、および１つの回転方向で２つの回転速度において制御 可能であり、本来のワイパ機能と、開放補助機能と、閉鎖補助機能とを互いに組 み合わせることができる。このために、駆動モータは一方の回転方向において、 ワイパ装置への力伝達経路を作動可能にし、他方の回転方向において閉鎖補助手 段への力伝達経路を作動可能にし、ワイパ装置への力伝達経路を作動可能にする 方の回転方向において、第２の回転速度、つまりより高い回転速度が開放補助手 段への力伝達経路を作動可能にする。 さらに図示の有利な実施例は、係止爪もしくは中間レバー５への力伝達経路内 に、閉鎖シリンダ９に連結された、ここでは滑子ガイド８に設けられた長孔２４ の形で空行程装置が挿入されていることを示している。この空行程装置により、 閉鎖シリンダ９に起因して係止爪が、空行程つまり無駄行程を活用しつつ、モー タ機能が導入されることなしに機械的に解離することが可能になる。このことは 第３図から特に明らかである。閉鎖シリンダ９がドアキー１１によって右側に向 かって回動させられると、滑子ガイド８もやはり右側に向かって、つまり時計回 り方向に運動させられ、操作ロッド７を持ち上げ、係止爪をリリースする。操作 レバー１９へ接続されたボーデンワイヤ２０はこの際には動かされない。

【手続補正書】特許法第１８４条の８第１項 【提出日】平成１０年６月５日（１９９８．６．５） 【補正内容】 請求の範囲 1. 電気的なワイパモータを備えたリヤウィンドウガラス用のワイパ装置（４） を有するリヤフラップ（１）において使用するための、自動車のリヤドアロック 装置またはリヤフラップロック装置であって、フォーク形キャッチおよび係止爪 のような閉鎖エレメントと、リヤフラップ（１）を開けるために係止爪を場合に よっては中間レバー（５）を介して持ち上げて外す、伝動装置（１３）が後接続 された電気的な駆動モータ（１２）とが設けられており、ワイパモータが電気的 な駆動モータ（１２）として働き、このために伝動装置（１３）を介して係止爪 もしくは中間レバー（５）に作動連結可能である形式のものにおいて、 （イ）リヤウィンドウガラス用のワイパ装置（４）がリヤフラップロック装 置に１つのモジュールを形成するように組み込まれており、 （ロ）駆動モータ（１２）が両回転方向で制御可能であり、伝動装置（１３ ）が、一方の回転方向で、ワイパ装置（４）への力伝達経路を作動可能にし、他 方の回転方向で、係止爪もしくは中間レバー（５）への力伝達経路を作動可能に するようになっている ことを特徴とする、自動車のリヤドアロック装置ま たはリヤフラップロツク装置。 2. 電気的なワイパモータを備えたリヤウィンドウガラス用のワイパ装置（４） を有するリヤフラップ（１）において使用するための、自動車のリヤドアロック 装置またはリヤフラップロック装置であって、フォーク形キャッチおよび係止爪 のような閉鎖エレメントと、リヤフラップ（１）を開けるために係止爪を場合に よっては中間レバー（５）を介して持ち上げて外す、伝動装置（１３）が後接続 された電気的な駆動モータ（１２）とが設けられており、ワイパモータが電気的 な駆動モータ（１２）として働き、このために伝動装置（１３）を介して係止爪 もしくは中間レバー（５）に作動連結可能である形式のものにおいて、 （イ）リヤウィンドウガラス用のワイパ装置（４）がリヤフラップロック装 置に１つのモジュールを形成するように組み込まれており、 （ロ）駆動モータ（１２）が１つの回転方向で、しかし２つの回転速度で制 御可能であり、伝動装置（１３）が一方の回転速度、有利には低い方の回転速度 で、ワイパ装置（４）への力伝達経路を作動可能にし、他方の回転速度、有利に は高い方の回転速度で、係止爪もしくは中間レバー（５）への力伝達経路を作動 可能にするようになっている ことを特徴とする、自動車のリヤドアロック装置ま たはリヤフラップロック装置。 3. 駆動モータ（１２）が両回転方向で、しかも一方の回転方向では２つの回転 速度で制御可能であり、伝動装置が一方の回転方向において、一方の回転速度、 有利には低い方の回転速度で、ワイパ装置（４）への力伝達経路を作動可能にし 、他方の回転速度、有利には高い方の回転速度で、係止爪もしくは中間レバー（ ５）への力伝達経路を作動可能にし、他方の回転方向においては、自動車のリヤ フラップロック装置の閉鎖補助手段への力伝達経路を作動可能にするようになっ ている、請求項２記載の自動車のリヤドアロック装置またはリヤフラップロック 装置。 4. 係止爪もしくは中間レバー（５）がリンク部材（７）および／またはボーデ ンワイヤ（２０）を介して伝動装置（１３）に結合されている、請求項１から３ までのいずれか１項記載の自動車のリヤドアロック装置またはリヤフラップロッ ク装置。 5. 係止爪もしくは中間レバー（５）への力伝達経路内に、閉鎖シリンダ（９） に連結された空行程装置が挿入されており、該空行程装置が、閉鎖シリンダ（９ ）に起因して生じる係止爪の機械的な解離を空行程を活用しつつ可能にする、請 求項１から４までのいずれか１項記載の自動車のリヤドアロック装置またはリヤ フラップロック装置。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 1. 電気的なワイパモータを備えたリヤウィンドウガラス用のワイパ装置（４） を有するリヤフラップ（１）において使用するための、自動車のリヤドアロック 装置またはリヤフラップロック装置であって、フォーク形キャッチおよび係止爪 のような閉鎖エレメントと、リヤフラップ（１）を開けるために係止爪を場合に よっては中間レバー（５）を介して持ち上げて外す、伝動装置（１３）が後接続 された電気的な駆動モータ（１２）とが設けられている形式のものにおいて、 ワイパモータが電気的な駆動モータ（１２）として働き、このために伝動装 置（１３）を介して係止爪もしくは中間レバー（５）に作動連結可能であること を特徴とする、自動車のリヤドアロック装置またはリヤフラップロック装置。 2. リヤウィンドウガラス用のワイパ装置（４）がリヤフラップロック装置に１ つのモジュールを形成するように組み込まれている、請求項１記載の自動車のリ ヤドアロック装置またはリヤフラップロック装置。 3. 係止爪もしくは中間レバー（５）がリンク部材（７）および／またはボーデ ンワイヤ（２０）を介して伝動装置（１３）に結合されている、請求項１ま たは２記載の自動車のリヤドアロック装置またはリヤフラップロック装置。 4. 駆動モータ（１２）が両回転方向で制御可能であり、伝動装置（１３）が、 一方の回転方向で、ワイパ装置（４）への力伝達経路を作動可能にし、他方の回 転方向で、係止爪もしくは中間レバー（５）への力伝達経路を作動可能にするよ うになっている、請求項１から３までのいずれか１項記載の自動車のリヤドアロ ック装置またはリヤフラップロック装置。 5. 駆動モータ（１２）が１つの回転方向で、しかし２つの回転速度で制御可能 であり、伝動装置（１３）が一方の回転速度、有利には低い方の回転速度で、ワ イパ装置（４）への力伝達経路を作動可能にし、他方の回転速度、有利には高い 方の回転速度で、係止爪もしくは中間レバー（５）への力伝達経路を作動可能に するようになっている、請求項１から３までのいずれか１項記載の自動車のリヤ ドアロック装置またはリヤフラップロック装置。 6. 駆動モータ（１２）が両回転方向で、しかも一方の回転方向では２つの回転 速度で制御可能であり、伝動装置が一方の回転方向において、一方の回転速度、 有利には低い方の回転速度で、ワイパ装置（４）への力伝達経路を作動可能にし 、他方の回転速度、有利には高い方の回転速度で、係止爪もしくは中 間レバー（５）への力伝達経路を作動可能にし、他方の回転方向においては、自 動車のリヤフラップロック装置の閉鎖補助手段への力伝達経路を作動可能にする ようになっている、請求項４または５記載の自動車のリヤドアロック装置または リヤフラップロック装置。 7．係止爪もしくは中間レバー（５）への力伝達経路内に、閉鎖シリンダ（９） に連結された空行程装置が挿入されており、該空行程装置が、閉鎖シリンダ（９ ）に起因して生じる係止爪の機械的な解離を空行程を活用しつつ可能にする、請 求項１から６までのいずれか１項記載の自動車のリヤドアロック装置またはリヤ フラップロック装置。