JP2001354031A - ウインドシールドガラスの組付構造 - Google Patents
ウインドシールドガラスの組付構造Info
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- JP2001354031A JP2001354031A JP2000177755A JP2000177755A JP2001354031A JP 2001354031 A JP2001354031 A JP 2001354031A JP 2000177755 A JP2000177755 A JP 2000177755A JP 2000177755 A JP2000177755 A JP 2000177755A JP 2001354031 A JP2001354031 A JP 2001354031A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 ウインドシールドガラスを窓枠開口の中心に
センタリングして組み付けられる組付構造の提供。 【解決手段】 取付孔４を穿設したルーフパネル１とボ
ディサイドパネル２とを溶接して、各パネルで画成され
る窓枠開口３に取付孔に挿入されるクリップ５を貼着し
たウインドシールドガラスＧを組み付ける組付構造にお
いて、ルーフパネルの取付孔内にボディサイドパネルの
端部２ａを臨ましめる一方、クリップに取付孔内に臨む
ボディサイドパネルの端部に弾接する弾性腕８を設ける
ことにより、各パネル同士の溶接位置にバラツキが生じ
て、ルーフパネルの中心と窓枠開口の中心とがズレたと
しても、クリップをルーフパネルの対応する取付孔内に
挿入すると、クリップの弾性腕が取付孔内のボディサイ
ドパネルの端部に弾接して、窓枠開口の中心に対してウ
インドシールドガラスをセンタリングする。
センタリングして組み付けられる組付構造の提供。 【解決手段】 取付孔４を穿設したルーフパネル１とボ
ディサイドパネル２とを溶接して、各パネルで画成され
る窓枠開口３に取付孔に挿入されるクリップ５を貼着し
たウインドシールドガラスＧを組み付ける組付構造にお
いて、ルーフパネルの取付孔内にボディサイドパネルの
端部２ａを臨ましめる一方、クリップに取付孔内に臨む
ボディサイドパネルの端部に弾接する弾性腕８を設ける
ことにより、各パネル同士の溶接位置にバラツキが生じ
て、ルーフパネルの中心と窓枠開口の中心とがズレたと
しても、クリップをルーフパネルの対応する取付孔内に
挿入すると、クリップの弾性腕が取付孔内のボディサイ
ドパネルの端部に弾接して、窓枠開口の中心に対してウ
インドシールドガラスをセンタリングする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のフロント
側及びリア側におけるウインドシールドガラスの組付構
造に関するものである。
側及びリア側におけるウインドシールドガラスの組付構
造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来のこの種組付構造として、例えば、
特開平８−３１０２３３号公報に示すものが存する。該
従来の組付構造は、具体的には図示しないが、ウインド
シールドガラスの上側面に貼着される２個のクリップを
介して、ウインドシールドガラスをルーフパネルにより
画成される窓枠開口に組み付けようとするもので、クリ
ップは、ウインドシールドガラス面に貼着されるベース
板と、該ベース板から垂下する脚体とから成り、該脚体
の先端部側に爪部を設け、同基端部側に押え部を設け、
上記窓枠開口を画成するルーフパネルに対しては、ウイ
ンドシールドガラス方向に立ち上がる２個の立上片を立
設すると共に、該各立上片の後方に上記各クリップの脚
体を挿入する一対の取付孔を穿設する構成となってい
る。
特開平８−３１０２３３号公報に示すものが存する。該
従来の組付構造は、具体的には図示しないが、ウインド
シールドガラスの上側面に貼着される２個のクリップを
介して、ウインドシールドガラスをルーフパネルにより
画成される窓枠開口に組み付けようとするもので、クリ
ップは、ウインドシールドガラス面に貼着されるベース
板と、該ベース板から垂下する脚体とから成り、該脚体
の先端部側に爪部を設け、同基端部側に押え部を設け、
上記窓枠開口を画成するルーフパネルに対しては、ウイ
ンドシールドガラス方向に立ち上がる２個の立上片を立
設すると共に、該各立上片の後方に上記各クリップの脚
体を挿入する一対の取付孔を穿設する構成となってい
る。
【０００３】そして、実際に、ウインドシールドガラス
を自動車の窓枠開口に組み付ける場合には、ウインドシ
ールドガラスの上側面に２個のクリップのベース板を両
面接着テープを介して貼着する状態を得て、ウインドシ
ールドガラスの周縁に接着剤を塗布した後、各クリップ
の脚体とルーフパネルの取付孔とを一致させながら、ウ
インドシールドガラスを窓枠開口の窪みに嵌め込むと、
各クリップの脚体がルーフパネルの対応する取付孔内に
挿入されて、脚体の先端部に設けられた爪部が取付孔の
孔縁に係止して、ウインドシールドガラスの浮き上がり
を防止すると同時に、脚体の基端部に設けられた押え部
が立上片に当接して、ウインドシールドガラスの自重に
よる下方へのズレを防止する。
を自動車の窓枠開口に組み付ける場合には、ウインドシ
ールドガラスの上側面に２個のクリップのベース板を両
面接着テープを介して貼着する状態を得て、ウインドシ
ールドガラスの周縁に接着剤を塗布した後、各クリップ
の脚体とルーフパネルの取付孔とを一致させながら、ウ
インドシールドガラスを窓枠開口の窪みに嵌め込むと、
各クリップの脚体がルーフパネルの対応する取付孔内に
挿入されて、脚体の先端部に設けられた爪部が取付孔の
孔縁に係止して、ウインドシールドガラスの浮き上がり
を防止すると同時に、脚体の基端部に設けられた押え部
が立上片に当接して、ウインドシールドガラスの自重に
よる下方へのズレを防止する。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】従って、従来の組付構
造にあっては、ウインドシールドガラスの上側を基準と
して、その浮き上がりや下方へのズレを防止しながら、
ウインドシールドガラスを窓枠開口側に組み付けること
が可能となるが、例えば、車体天井が中央のルーフパネ
ルと左右のボディサイドパネルとから成るように場合に
は、各パネル同士の溶接位置のバラツキにより、ルーフ
パネルの中心と窓枠開口の中心とがズレてしまうので、
ウインドシールドガラスを窓枠開口のセンタリング位置
に組み付けることは甚だ困難となってしまう。
造にあっては、ウインドシールドガラスの上側を基準と
して、その浮き上がりや下方へのズレを防止しながら、
ウインドシールドガラスを窓枠開口側に組み付けること
が可能となるが、例えば、車体天井が中央のルーフパネ
ルと左右のボディサイドパネルとから成るように場合に
は、各パネル同士の溶接位置のバラツキにより、ルーフ
パネルの中心と窓枠開口の中心とがズレてしまうので、
ウインドシールドガラスを窓枠開口のセンタリング位置
に組み付けることは甚だ困難となってしまう。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は、斯かる実情に
鑑み開発されたもので、一対の取付孔を穿設した中央の
ルーフパネルと左右のボディサイドパネルとを溶接し
て、該各パネルで画成される窓枠開口に上記取付孔に挿
入される２個のクリップを貼着したウインドシールドガ
ラスを組み付ける組付構造において、上記ルーフパネル
の各取付孔内に左右のボディサイドパネルの端部を臨ま
しめる一方、クリップの側面に当該各取付孔内に臨むボ
ディサイドパネルの端部に弾接する弾性腕を設ける構成
を採用した。
鑑み開発されたもので、一対の取付孔を穿設した中央の
ルーフパネルと左右のボディサイドパネルとを溶接し
て、該各パネルで画成される窓枠開口に上記取付孔に挿
入される２個のクリップを貼着したウインドシールドガ
ラスを組み付ける組付構造において、上記ルーフパネル
の各取付孔内に左右のボディサイドパネルの端部を臨ま
しめる一方、クリップの側面に当該各取付孔内に臨むボ
ディサイドパネルの端部に弾接する弾性腕を設ける構成
を採用した。
【０００６】依って、本発明にあっては、中央のルーフ
パネルと左右のボディサイドパネルとの溶接位置にバラ
ツキが生じて、ルーフパネルの中心と窓枠開口の中心と
がズレたとしても、ウインドシールドガラスに貼着され
たクリップをルーフパネルの対応する取付孔内に挿入す
ると、当該クリップの弾性腕が取付孔内の各ボディサイ
ドパネルの端部に弾接して、窓枠開口の中心に対してウ
インドシールドガラスをセンタリングするので、常に、
ウインドシールドガラスを窓枠開口の正しい位置に組み
付けることが可能となる。従って、従来と異なり、溶接
作業や取付孔の穿設作業に高精度が要求されることがな
くなるので、車体の組立が容易となる。
パネルと左右のボディサイドパネルとの溶接位置にバラ
ツキが生じて、ルーフパネルの中心と窓枠開口の中心と
がズレたとしても、ウインドシールドガラスに貼着され
たクリップをルーフパネルの対応する取付孔内に挿入す
ると、当該クリップの弾性腕が取付孔内の各ボディサイ
ドパネルの端部に弾接して、窓枠開口の中心に対してウ
インドシールドガラスをセンタリングするので、常に、
ウインドシールドガラスを窓枠開口の正しい位置に組み
付けることが可能となる。従って、従来と異なり、溶接
作業や取付孔の穿設作業に高精度が要求されることがな
くなるので、車体の組立が容易となる。
【０００７】
【発明の実施の形態】以下、本発明を図示する好適な実
施の形態に基づいて詳述すれば、該実施の形態に係るウ
インドシールドガラスの組付構造は、図１に示す如く、
中央のルーフパネル１と左右のボディサイドパネル２・
２とをその側縁同士を順に溶接して、当該各パネル１・
２・２で画成される窓枠開口３にウインドシールドガラ
スを２個のクリップを介して組み付けることを特徴とす
るものである。
施の形態に基づいて詳述すれば、該実施の形態に係るウ
インドシールドガラスの組付構造は、図１に示す如く、
中央のルーフパネル１と左右のボディサイドパネル２・
２とをその側縁同士を順に溶接して、当該各パネル１・
２・２で画成される窓枠開口３にウインドシールドガラ
スを２個のクリップを介して組み付けることを特徴とす
るものである。
【０００８】具体的には、上記中央のルーフパネル１に
対しては、図示する如く、後述するクリップ５の脚体７
を挿入する一対の矩形状を呈する取付孔４を穿設する一
方、左右のボディサイドパネル２・２のフランジを延長
して、該各フランジの延長端部２ａを上記対応する取付
孔４内に臨ましめる構成となしている。
対しては、図示する如く、後述するクリップ５の脚体７
を挿入する一対の矩形状を呈する取付孔４を穿設する一
方、左右のボディサイドパネル２・２のフランジを延長
して、該各フランジの延長端部２ａを上記対応する取付
孔４内に臨ましめる構成となしている。
【０００９】又、２個のクリップ５は、合成樹脂の一体
成形品で、いずれも、図２に示す如く、ウインドシール
ドガラスの上側面に両面接着テープ・接着剤等を介して
貼着されるベース板６と、該ベース板６から垂下する脚
体７と、該脚体７の側面から上外方に延びる１本の弾性
腕８とから成り、脚体７の弾性腕８が設けられていない
対向する側面に上記取付孔４の孔縁に係止する爪部９を
形成する構成となっている。
成形品で、いずれも、図２に示す如く、ウインドシール
ドガラスの上側面に両面接着テープ・接着剤等を介して
貼着されるベース板６と、該ベース板６から垂下する脚
体７と、該脚体７の側面から上外方に延びる１本の弾性
腕８とから成り、脚体７の弾性腕８が設けられていない
対向する側面に上記取付孔４の孔縁に係止する爪部９を
形成する構成となっている。
【００１０】依って、実際に、ウインドシールドガラス
Ｇを自動車の窓枠開口３に組み付ける場合には、まず、
図３に示す如く、ウインドシールドガラスＧの上側面に
２個のクリップ５のベース板６を両面接着テープ（図示
せず）等を介して貼着することとなるが、クリップ５の
貼着に際しては、ルーフパネル１の各取付孔４と対応す
る個所に個々の弾性腕８がいずれも外側に位置する状態
をもって貼着するものとする。
Ｇを自動車の窓枠開口３に組み付ける場合には、まず、
図３に示す如く、ウインドシールドガラスＧの上側面に
２個のクリップ５のベース板６を両面接着テープ（図示
せず）等を介して貼着することとなるが、クリップ５の
貼着に際しては、ルーフパネル１の各取付孔４と対応す
る個所に個々の弾性腕８がいずれも外側に位置する状態
をもって貼着するものとする。
【００１１】そして、斯かる状態を得た後は、ウインド
シールドガラスＧの周縁に接着剤１０を塗布して、各ク
リップ５の脚体７とルーフパネル１の取付孔４とを一致
させながら、ウインドシールドガラスＧを窓枠開口３の
窪みに嵌め込むと、クリップ５の脚体７がルーフパネル
１の取付孔４内に挿入されることとなるが、この時に
は、図４・図５に示す如く、各クリップ５の弾性腕８が
若干撓みながら取付孔４内に臨むボディサイドパネル２
・２の延長端部２ａに弾接して、ウインドシールドガラ
スＧを左右方向において自動的にセンタリングする。
シールドガラスＧの周縁に接着剤１０を塗布して、各ク
リップ５の脚体７とルーフパネル１の取付孔４とを一致
させながら、ウインドシールドガラスＧを窓枠開口３の
窪みに嵌め込むと、クリップ５の脚体７がルーフパネル
１の取付孔４内に挿入されることとなるが、この時に
は、図４・図５に示す如く、各クリップ５の弾性腕８が
若干撓みながら取付孔４内に臨むボディサイドパネル２
・２の延長端部２ａに弾接して、ウインドシールドガラ
スＧを左右方向において自動的にセンタリングする。
【００１２】従って、本実施の形態の下では、ルーフパ
ネル１やボディサイドパネル２単品では高精度をもって
成形することは可能であるが、溶接時のバラツキで、ル
ーフパネル１の中心と窓枠開口３の中心がズレたような
場合でも、取付孔４内に臨むボディサイドパネル２・２
の各延長端部２ａに対する弾性腕８の弾接を得てセンタ
リングすることにより、ウインドシールドガラスＧを窓
枠開口３の中心位置に正確に組み付けることが可能とな
る。この為、本実施の形態にあっては、溶接作業や取付
孔４の穿設作業等に高精度が要求されることがなくなる
ので、車体の組立が頗る容易となる。
ネル１やボディサイドパネル２単品では高精度をもって
成形することは可能であるが、溶接時のバラツキで、ル
ーフパネル１の中心と窓枠開口３の中心がズレたような
場合でも、取付孔４内に臨むボディサイドパネル２・２
の各延長端部２ａに対する弾性腕８の弾接を得てセンタ
リングすることにより、ウインドシールドガラスＧを窓
枠開口３の中心位置に正確に組み付けることが可能とな
る。この為、本実施の形態にあっては、溶接作業や取付
孔４の穿設作業等に高精度が要求されることがなくなる
ので、車体の組立が頗る容易となる。
【００１３】又、この時は、図６に示す如く、接着剤１
０が硬化するまでの間、従来と同様に、脚体７の先端部
に設けられた爪部９が取付孔４の孔縁に係止して、ウイ
ンドシールドガラスＧの浮き上がりを防止すると同時
に、脚体７自体が各取付孔４の孔縁に当接して、ウイン
ドシールドガラスＧの自重による下方へのズレを防止す
ることは言うまでもない。
０が硬化するまでの間、従来と同様に、脚体７の先端部
に設けられた爪部９が取付孔４の孔縁に係止して、ウイ
ンドシールドガラスＧの浮き上がりを防止すると同時
に、脚体７自体が各取付孔４の孔縁に当接して、ウイン
ドシールドガラスＧの自重による下方へのズレを防止す
ることは言うまでもない。
【００１４】尚、上記クリップ５に関しては、図７に示
す如く、弾性腕８の付根部を爪部９の上面よりも下方ま
で切り込ませる構成となせば、爪部９が取付孔４の孔縁
に係止している状態の下でも、弾性腕８が良く撓んで、
ウインドシールドガラスＧを窓枠開口３の中心位置に確
実にセンタリングすることが可能となる。
す如く、弾性腕８の付根部を爪部９の上面よりも下方ま
で切り込ませる構成となせば、爪部９が取付孔４の孔縁
に係止している状態の下でも、弾性腕８が良く撓んで、
ウインドシールドガラスＧを窓枠開口３の中心位置に確
実にセンタリングすることが可能となる。
【００１５】
【発明の効果】以上の如く、本発明は、上記構成の採用
により、中央のルーフパネルと左右のボディサイドパネ
ルとの溶接位置にバラツキが生じて、ルーフパネルの中
心と窓枠開口の中心とがズレたとしても、ウインドシー
ルドガラスに貼着されたクリップをルーフパネルの対応
する取付孔内に挿入すると、当該クリップの弾性腕が取
付孔内の各ボディサイドパネルの端部に弾接して、窓枠
開口の中心に対してウインドシールドガラスをセンタリ
ングするので、常に、ウインドシールドガラスを窓枠開
口の正しい位置に組み付けることが可能となる。従っ
て、従来と異なり、溶接作業や取付孔の穿設作業に高精
度が要求されることがなくなるので、車体の組立が容易
となる。
により、中央のルーフパネルと左右のボディサイドパネ
ルとの溶接位置にバラツキが生じて、ルーフパネルの中
心と窓枠開口の中心とがズレたとしても、ウインドシー
ルドガラスに貼着されたクリップをルーフパネルの対応
する取付孔内に挿入すると、当該クリップの弾性腕が取
付孔内の各ボディサイドパネルの端部に弾接して、窓枠
開口の中心に対してウインドシールドガラスをセンタリ
ングするので、常に、ウインドシールドガラスを窓枠開
口の正しい位置に組み付けることが可能となる。従っ
て、従来と異なり、溶接作業や取付孔の穿設作業に高精
度が要求されることがなくなるので、車体の組立が容易
となる。
【図１】ルーフパネルとボディサイドパネルの関係を示
す要部説明図である。
す要部説明図である。
【図２】（Ａ）はクリップの正面図、（Ｂ）は同側面図
である。
である。
【図３】ウインドシールドガラスにクリップを貼着して
接着剤を塗布した状態を示す説明図である。
接着剤を塗布した状態を示す説明図である。
【図４】ウインドシールドガラスをセンタリングする状
態を示す説明図である。
態を示す説明図である。
【図５】ウインドシールドガラスをセンタリングする状
態を示す要部断面図である
態を示す要部断面図である
【図６】ウインドシールドガラスを窓枠開口側に組み付
けた状態を示す要部断面図である。
けた状態を示す要部断面図である。
【図７】クリップの他例を示す正面図である。
１ ルーフパネル ２ ボディサイドパネル ２ａ ボディサイドパネルの延長端部 ３ 窓枠開口 ４ 取付孔 ５ クリップ ６ クリップのベース板 ７ クリップの脚体 ８ クリップの弾性腕 ９ クリップの爪部 １０ 接着剤 Ｇ ウインドシールドガラス
Claims (1)
- 【請求項１】 一対の取付孔を穿設した中央のルーフパ
ネルと左右のボディサイドパネルとを溶接して、該各パ
ネルで画成される窓枠開口に上記取付孔に挿入される２
個のクリップを貼着したウインドシールドガラスを組み
付ける組付構造において、上記ルーフパネルの各取付孔
内に左右のボディサイドパネルの端部を臨ましめる一
方、クリップの側面に当該各取付孔内に臨むボディサイ
ドパネルの端部に弾接する弾性腕を設けたことを特徴と
するウインドシールドガラスの組付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000177755A JP2001354031A (ja) | 2000-06-14 | 2000-06-14 | ウインドシールドガラスの組付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000177755A JP2001354031A (ja) | 2000-06-14 | 2000-06-14 | ウインドシールドガラスの組付構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001354031A true JP2001354031A (ja) | 2001-12-25 |
Family
ID=18679300
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000177755A Pending JP2001354031A (ja) | 2000-06-14 | 2000-06-14 | ウインドシールドガラスの組付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001354031A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2927053A1 (fr) * | 2008-02-05 | 2009-08-07 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Procede de pose manuelle d'un vitrage sur une entree de baie de vehicule |
| JP2010120520A (ja) * | 2008-11-19 | 2010-06-03 | Kanto Auto Works Ltd | 自動車のバックドアのガラス組付構造 |
| JP2011201419A (ja) * | 2010-03-25 | 2011-10-13 | Suzuki Motor Corp | 車両のウインドシールド構造 |
| JP2012201281A (ja) * | 2011-03-28 | 2012-10-22 | Fuji Heavy Ind Ltd | リアウインドウのガラス取付構造及びその取付方法 |
| CN104209893A (zh) * | 2014-06-26 | 2014-12-17 | 福耀玻璃(湖北)有限公司 | 深弯带孔汽车玻璃附件粘结定位工装 |
| WO2018073911A1 (ja) * | 2016-10-19 | 2018-04-26 | 日産自動車株式会社 | ウインドウガラス支持構造 |
-
2000
- 2000-06-14 JP JP2000177755A patent/JP2001354031A/ja active Pending
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| FR2927053A1 (fr) * | 2008-02-05 | 2009-08-07 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Procede de pose manuelle d'un vitrage sur une entree de baie de vehicule |
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| US10794109B2 (en) | 2016-10-19 | 2020-10-06 | Nissan Motor Co., Ltd. | Window glass supporting structure |
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