JP2001343675A - シャッタ装置および光学機器 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 シャッタ装置の羽根走行終了時の衝撃吸収を
行う機構を設けることによって、部品点数の増加やコス
トアップにつながる。 【解決手段】 重畳状態および展開状態のうち一方から
他方に走行可能なシャッタ羽根群４，５と、このシャッ
タ羽根群を走行駆動するための羽根駆動部材２，３と、
第１のバネ端１３ｂが固定端となった状態で第２のバネ
端１３ａが羽根駆動部材に対して駆動力を与える駆動作
用端となる駆動バネ１３とを有するシャッタ装置におい
て、羽根駆動部材によるシャッタ羽根群の走行駆動終了
付近で、上記第２のバネ端が固定端となり、上記第１の
バネ端が羽根駆動部材に対する制動作用を生じさせるた
めの制動作用端となるようにする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、シャッタ羽根群を
展開状態と重畳状態のうち一方から他方に走行させるシ
ャッタ装置、例えば、レンズ機器やカメラ等の光学機器
に使用されるフォーカルプレーンシャッタ装置に関する
ものである。

【０００２】

【従来の技術】フォーカルプレーンシャッタ装置では、
シャッタ羽根群の走行終了時の衝撃が大きく、大きな作
動音が発生したり耐久性が低下したりするおそれがある
ため、一般には、シャッタ羽根の走行終了時の衝撃を吸
収する衝撃吸収機構を備えている。

【０００３】衝撃吸収機構としては、例えば、摩擦板に
圧接されたブレーキレバーを羽根駆動部材の通過経路上
に配置し、このブレーキレバーに対して羽根駆動部材が
当たることによって上記ブレーキレバーを回転させ、羽
根駆動部材やシャッタ羽根群の運動エネルギーを上記摩
擦板とブレーキレバーとの摩擦によって発生する熱エネ
ルギーに変換することによりシャッタ走行終了時の衝撃
を吸収するものがある。

【０００４】また、特許第２７６４８１７号や第２５０
５４６６号に係るシャッタ装置の衝撃吸収機構において
は、シャッタ走行時の走行終了付近において、シャッタ
を駆動する駆動バネのバネ力の作用方向を反転させ、バ
ネ力を制動する方向へ作用させる構成としている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前者の
ようなシャッタ装置の衝撃吸収機構では、運動エネルギ
ーを熱エネルギーへ変換しているため、温度により制動
力が安定しにくい。またシャッタ羽根群を駆動させる機
構の他にブレーキレバー等を配置する必要があることか
ら、装置自体の小型化が難しい。しかも、シャッタチャ
ージ時にシャッタ駆動機構の他に衝撃吸収機構も動作さ
せる必要があるため、シャッタチャージ時に大きな力が
必要になる。

【０００６】また、上記特許第２７６４８１７号や第２
５０５４６６号に係るシャッタ装置の衝撃吸収機構で
は、シャッタ駆動レバーを２体化する必要があることか
ら、シャッタ駆動レバー自体の重量を軽減することが難
しい。このため、特に幕速を高めることが難しくなる。
しかも、２体化したシャッタ駆動レバーのうち一方に対
して作用する部材が必要になることから、シャッタ駆動
レバーの２体化と併せて部品数が増大し、製造コストを
低く抑えることが難しい。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めに、本願第１の発明では、重畳状態および展開状態の
うち一方から他方に走行可能なシャッタ羽根群と、この
シャッタ羽根群を走行駆動するための羽根駆動部材と、
第１のバネ端が固定端となった状態で第２のバネ端が羽
根駆動部材に対して駆動力を与える駆動作用端となる駆
動バネとを有するシャッタ装置において、羽根駆動部材
によるシャッタ羽根群の走行駆動終了付近で、上記第２
のバネ端が固定端となり、上記第１のバネ端が羽根駆動
部材に対する制動作用を生じさせるための制動作用端と
なるようにしている。

【０００８】また、本願第２の発明では、重畳状態およ
び展開状態のうち一方から他方に走行可能なシャッタ羽
根群と、このシャッタ羽根群を走行駆動するための羽根
駆動部材と、この羽根駆動部材によるシャッタ羽根群の
走行駆動開始から走行駆動終了までこの羽根駆動部材に
対して駆動力を与える第１駆動バネと、第１のバネ端が
固定端となった状態で第２のバネ端が羽根駆動部材に対
して駆動力を与える駆動作用端となる第２駆動バネとを
有するシャッタ装置において、羽根駆動部材によるシャ
ッタ羽根群の走行駆動終了付近で、上記第２のバネ端が
固定端となり、上記第１のバネ端が前記羽根駆動部材に
対する制動作用を生じさせるための制動作用端となるよ
うにしている。

【０００９】具体的には、例えば、上記第１のバネ端
が、羽根駆動部材に制動作用を及ぼすための制動部材に
対し、羽根駆動部材によるシャッタ羽根群の走行駆動開
始から走行駆動終了まで所定方向にバネ力を作用させる
ようにするとともに、装置本体に、制動部材の上記所定
方向への移動を阻止する移動阻止部と、上記第２のバネ
端を係止可能なバネ係止部とを設け、制動部材が移動阻
止部による上記所定方向への移動阻止を受けることによ
って上記第１のバネ端が固定端となっている状態での羽
根駆動部材によるシャッタ羽根群の走行駆動途中におい
て、羽根駆動部材に伴って移動してきた駆動作用端とし
ての第２のバネ端をバネ係止部に係止させ、この係止に
より第２のバネ端が固定端となった状態での羽根駆動部
材によるシャッタ羽根群の走行駆動終了付近で、羽根駆
動部材が、制動作用端となる第１のバネ端とともに制動
部材を上記所定方向とは反対の方向に押すことにより羽
根駆動部材に対する制動作用が生ずるようにする。

【００１０】すなわち、本願第１および第２の発明で
は、シャッタ羽根群の走行駆動開始当初に羽根駆動部材
に対してシャッタ羽根群の走行駆動に必要な駆動力を与
える駆動バネ（若しくは第２駆動バネ）を、シャッタ羽
根群の走行駆動終了付近においては羽根駆動部材に対す
る制動作用を生じさせるためにも用いて、羽根駆動部材
の重量増加や部品点数の増加を防止しつつ、シャッタ走
行終了時における衝撃を抑えるようにしている。

【００１１】なお、制動部材を、羽根駆動部材によるシ
ャッタ羽根群の走行駆動終了後に、上記第１のバネ端か
らバネ力を受けて羽根駆動部材のバウンドを押さえ込む
形状に形成して、できるだけ少ない部品点数で効果的に
羽根駆動部材のバウンドを防止できるようにしてもよ
い。

【００１２】

【発明の実施の形態】（第１実施形態）図１〜図１５に
は、本発明の第１実施形態であるフォーカルプレーンシ
ャッタ装置を示している。

【００１３】なお、図１は上記シャッタ装置の平面外観
図、図２は上記シャッタ装置の側面図、図３はシャッタ
チャージ時のシャッタ駆動レバー周囲の状態を示す図、
図４は図３のＡ方向から見たシャッタ駆動レバー側の断
面図、図５は図４のＢ−Ｂ断面図、図６はシャッタ走行
開始状態を示す図、図７はシャッタ走行終了時の状態を
示す図、図８はシャッタ走行開始時の先幕駆動レバーの
状態を示す図、図９はシャッタ走行中にて先幕補助バネ
が軸に当接した状態を示す図、図１０はシャッタ走行中
にて先幕ブレーキレバーに先幕駆動レバーが当接した状
態を示す図、図１１はシャッタ走行終了時の先幕駆動レ
バーの状態を示す図、図１２はシャッタ走行開始時の後
幕駆動レバーの状態を示す図、図１３はシャッタ走行中
にて後幕補助バネが軸に当接した状態を示す図、図１４
はシャッタ走行中にて後幕ブレーキレバーに後幕駆動レ
バーが当接した状態を示す図、図１５はシャッタ走行終
了時の後幕駆動レバーの状態を示す図である。

【００１４】まず、上記シャッタ装置の構成について説
明する。シャッタ地板（装置本体）１は、１ａ〜１ｉの
凸状軸部と、穴部１ｊ〜１ｋと、シャッタ開口部１ｌと
を有しており、このシャッタ地板１が不図示のカメラ本
体に締結されることでシャッタ装置全体がカメラ本体に
取り付けられる。

【００１５】先幕駆動レバー（羽根駆動部材）２は、シ
ャッタ地板１の円弧状の長穴部１ｊを貫通してシャッタ
地板１の裏面側へ突出する軸部２ａと、アマチャー２ｂ
と、チャージレバー８のカム部８ａに係合するローラ２
ｃとを有する。この先幕駆動レバー２は、シャッタ地板
１の軸部１ａに回動可能に取り付けられ、先幕主バネ
（第１駆動バネ）１１と先幕補助バネ（第２駆動バネ）
１３とにより図３中のＣ方向（時計回り方向）に回転付
勢力を与えられている。

【００１６】また、後幕駆動レバー３は、先幕駆動レバ
ー２と同様に、シャッタ地板１の円弧状の長穴部１ｋを
貫通してシャッタ地板１の裏面側へ突出する軸部３ａ
と、アマチャー３ｂと、チャージレバー８のカム部８ｂ
に係合するローラ３ｃとを有する。この後幕駆動レバー
３は、シャッタ地板１の軸部１ｂに回動可能に取り付け
られ、後幕主バネ（第１駆動バネ）１２と後幕補助バネ
（第２駆動バネ）１４とにより図６中のＤ方向（時計回
り方向）へ回転付勢力を与えられている。

【００１７】先幕シャッタ羽根群４は５枚の羽根からな
り、各羽根は２本の平行リンク構成アーム（図示せず）
に回動自在に取り付けられている。これら２本の平行リ
ンク構成アームのいずれか一方は、先幕駆動レバー２の
軸部２ａに係合しており、先幕駆動レバー２の回動に伴
い、先幕シャッタ羽根群４を展開状態から重畳状態へ走
行させるよう（すなわち、シャッタ開口１ｌを開放する
よう）動作する。

【００１８】また、後幕シャッタ羽根群５は、４枚の羽
根からなり、各羽根は２本の平行リンク構成アーム（図
示せず）に回動自在に取り付けられている。これら２本
の平行リンク構成アームのいずれか一方は、後幕駆動レ
バー３の軸部３ａに係合しており、後幕駆動レバー３の
回動に伴い、後幕シャッタ羽根群５を重畳状態から展開
状態に走行させるよう（すなわち、シャッタ開口部１ｌ
を遮蔽するよう）動作する。

【００１９】カバー板６は、シャッタ開口部１ｌに対応
する位置に同様な開口部を有し、シャッタ地板１に対し
て固定されて先幕シャッタ羽根群４および後幕シャッタ
羽根群５の脱落を防止する。

【００２０】仕切り板７は、シャッタ開口部１ｌに対応
する位置に同様な開口部を有し、シャッタ地板１とカバ
ー板６との間に配置されて、シャッタ地板１との間に後
幕シャッタ羽根群５の走行スペースを形成するととも
に、カバー板６との間に先幕シャッタ羽根群４の走行ス
ペースを形成する。

【００２１】チャージレバー８は、シャッタ地板１の軸
部１ｇに回動自在に取り付けられており、シャッタチャ
ージ用カム部８ａ（先駆動レバー２用），８ｂ（後駆動
レバー３用）と、不図示のミラー駆動機構に係合する軸
部８ｃとを有する。このチャージレバー８は、ミラー駆
動機構の動作に伴い、図３に示すミラーダウン時の状態
（シャッタチャージ状態）からのミラーアップ動作によ
り、図３中Ｅ方向（反時計回り方向）に回転し、図６に
示す位置へ移動する。

【００２２】先幕ブレーキレバー（制動部材）９は、シ
ャッタ地板１の軸部１ｈに回転可能に取り付けれられ
て、バネ掛け部９ａにて先幕補助バネ１３の一端を係止
することで図５中Ｆ方向（反時計回り方向）に付勢され
るとともに、シャッタ地板１に形成された凸部（移動阻
止部）１ｅに対して側面部で当接してＦ方向の回転規制
を受けるが、Ｆ方向と反対方向（時計回り方向）には先
幕補助バネ１３の付勢力に抗して回転可能に構成されて
いる。

【００２３】さらに、先幕ブレーキレバー９は、後述す
るように先幕の走行終了付近にて先幕駆動レバー２の軸
部２ａが摺動する第１ブレーキ部９ｂと、この第１ブレ
ーキ部９ｂに連続して形成された円弧状の第２ブレーキ
部９ｃとを有する。

【００２４】後幕ブレーキレバー（制動部材）１０は、
先幕ブレーキレバー９と同様に、シャッタ地板１の軸部
１ｉに回転可能に取り付けられて、バネ掛け部１０ａに
て先幕補助バネ１４の一端を係止することで図５中Ｇ方
向（反時計回り方向）に付勢されるととともに、シャッ
タ地板１の凸部（移動阻止部）１ｆに対して側面部で当
接してＧ方向の回転規制を受けるが、Ｇ方向と反対方向
（時計回り方向）へは後幕補助バネ１４の付勢力に抗し
て回転可能に構成されている。

【００２５】さらに、後幕ブレーキレバー１０は、後述
するように後幕の走行終了付近にて後幕駆動レバー３の
軸部３ａが摺動する第１ブレーキ部１０ｂと、この第１
ブレーキ部１０ｂに連続して形成された円弧状の第２ブ
レーキ部９ｃ１０ｃとを有する。

【００２６】先幕主バネ１１は、図２および図３に示す
ように、その一端が先幕駆動レバー２に係止されるとと
もに、他端がラチェット１９に係止されることで、先幕
駆動レバー２に対してＣ方向（時計回り方向）の付勢力
を与える。

【００２７】後幕主バネ１２は、図２および図３に示す
ように、その一端が後幕駆動レバー３に係止されるとと
もに、他端がラチェット２０に係止されることで、後幕
駆動レバー３に対してＤ方向（時計回り方向）の付勢力
を与える。

【００２８】先幕補助バネ１３は、図３〜図５に示すシ
ャッタチャージ状態ないし先幕走行開始時点では、端部
（第２のバネ端）１３ａが先幕駆動レバー２の軸部２ａ
に係止され、端部１３ｂ（第１のバネ端）が先幕ブレー
キレバー９のバネ掛け部９ａに係止されている。この時
点では、凸部１ｅにより図５中Ｆ方向への回動が阻止さ
れている先幕ブレーキレバー９に係止された端部１３ｂ
が固定端となり、端部１３ａが作用端となって先幕駆動
レバー２に駆動力を与える。先幕走行開始後の先幕補助
バネ１３の動作については後述する。

【００２９】後幕補助バネ１４は、図３〜図５に示すシ
ャッタチャージ状態ないし後幕走行開始時点では、端部
（第２のバネ端）１４ａが後幕駆動レバー３の軸部３ａ
に係止され、端部１４ｂ（第１のバネ端）が後幕ブレー
キレバー１０のバネ掛け部１０ａに係止されている。こ
の時点では、凸部１ｆにより図５中Ｇ方向への回動が阻
止されている後幕ブレーキレバー１０に係止された端部
１４ｂが固定端となり、端部１４ａが作用端となって後
幕駆動レバー３に駆動力を与える。なお、後幕走行開始
後の後幕補助バネ１４の動作については後述する。

【００３０】先幕マグネット１５および後幕マグネット
１６は、コイル１５ａ，１６ａの通電／非通電切り換え
によってヨーク１５ｂ，１６ｂによるアマチャー２ｂ，
３ｂの吸着／解放を行う電磁石である。

【００３１】基板ホルダ１７は、シャッタ地板１の軸部
１ａ，１ｂによって、不図示のカメラ本体との間を電気
接続する基板１８とともに固定されている。この基板ホ
ルダ１７は、先幕マグネット１５および後幕マグネット
１６を保持する不図示の保持部材を有する。

【００３２】次に、以上のように構成されるシャッタ装
置の動作について説明する。カメラでの撮影前の待機状
態では、図３および図５に示すシャッタチャージ状態で
保持される。このとき、チャージレバー８がシャッター
チャージ状態にあるため、先駆幕動レバー２のローラ２
ｃが、チャージレバー８のカム部８ａの同心円部に、先
幕主バネ１１および先幕補助バネ１３のＣ方向（時計回
り方向）への回転付勢力に逆らって乗り上げた状態で停
止している。

【００３３】後幕駆動レバー３も、先幕駆動レバー２と
同様に、ローラ３ｃが、チャージレバー８のカム部８ｂ
の同心円部に、後幕主バネ１２および後幕補助バネ１４
のＤ方向への回転付勢力に逆らって乗り上げた状態で停
止している。

【００３４】このとき、シャッタ開口部１ｌは、展開し
た先幕シャッタ羽根群４により遮蔽された状態となって
いる。

【００３５】また、先幕ブレーキレバー９は、先幕補助
バネ１３の端部１３ｂから受ける回転付勢力により、図
５中Ｆ方向へ付勢され、シャッタ地板１の凸部１ｅに側
面部が当接した状態で静止している。

【００３６】また、後幕ブレーキレバー１０について
も、同様に、後幕補助バネ１４の端部１４ｂから受ける
回転付勢力により、図５中Ｇ方向へ付勢され、シャッタ
地板１の凸部１ｆに側面が当接した状態で静止してい
る。つまり、先幕補助バネ１３の端部１３ｂおよび後幕
補助バネ１４の端部１４ｂはそれぞれ固定端となってい
る。

【００３７】次に、シャッタチャージ状態から、撮影の
ため不図示のレリーズボタンが押されると、まず先幕マ
グネット１５および後幕マグネット１６に通電が行わ
れ、これによりアマチャー２ｂ，３ｂがそれぞれヨーク
１５ｂ，１６ｂに吸着保持される。

【００３８】この後、不図示のミラーを上昇させると同
時にレンズの絞り込みを行う。このとき、不図示のミラ
ー動作機構にチャージレバー８の軸部８ｃが係合し、チ
ャージレバー８が連動するよう構成されているため、不
図示のミラー上昇動作に連動してチャージレバー８が図
３中Ｅ方向（反時計回り方向）に回動し、このミラー上
昇動作の終了とともに図６の状態へ移行する。

【００３９】またこのとき、先幕駆動レバー２のローラ
２ｃおよび後幕駆動レバー３のローラ３ｃに当接してい
たチャージレバー８のカム部８ａ，８ｂがローラ２ｃ，
３ｃから離脱する。

【００４０】また、この段階では、先幕シャッタ羽根群
４および後幕シャッタ羽根群５がそれぞれ係合する先幕
駆動レバー２および後幕駆動レバー３が先幕マグネット
１５および後幕マグネット１６の通電により吸着保持さ
れて図６の状態を維持しているため、先幕シャッタ羽根
群４は展開状態と、後幕シャッタ羽根群５は重畳状態と
なっている。

【００４１】次に、先幕シャッタ羽根群４を重畳状態に
走行させるために、先幕マグネット１５への通電をＯＦ
Ｆにすると、先幕駆動レバー２は先幕主バネ１１の一端
部と先幕補助バネ１３の端部１３ｂからの付勢力により
図６中Ｃ方向（時計回り方向）に回動を始める。先幕シ
ャッタ羽根群４は先幕駆動レバー２の軸部２ａに係合し
ているため、先幕駆動レバー２の回動に伴って平行リン
ク作用により重畳状態に向かって走行し、シャッタ開口
部１ｌを開放する。

【００４２】この後カメラにて設定された所定秒時が経
過すると、後幕マグネット１６への通電もＯＦＦされ
る。後幕駆動レバー３は後幕主バネ１２の一端部と後幕
補助バネ１４の端部１４ｂからの付勢力により図７中Ｄ
方向（時計回り方向）に回動し始める。後幕シャッタ羽
根群５は後幕駆動レバー３の軸部３ａに係合しているた
め、後幕駆動レバー３の回動に伴って平行リンク作用に
より展開状態に向かって走行し、この後幕シャッタ羽根
群５によりシャッタ開口１ｌが遮蔽される、図７に示す
走行完了状態となってフィルム露光動作が終了する。

【００４３】ここで、前述した先幕走行開始時点では、
図８にも詳しく示すように、先幕補助バネ１３の端部１
３ｂは先幕ブレーキレバー９のバネ掛け部９ａに係止さ
れているが、先幕ブレーキレバー９はシャッタ地板１の
凸部１ｅでＦ方向（反時計回り方向）への回転が阻止さ
れているため、先幕補助バネ１３の端部１３ｂは先幕駆
動レバー２に対して固定端の役目をしている。このた
め、先幕駆動レバー２の軸部２ａに当接している端部１
３ａが、先幕主バネ１１とともに先幕駆動レバー２に回
動駆動力を与える。

【００４４】図８の先幕走行開始時から図９の状態まで
先幕駆動レバー２の回動が進み、先幕補助バネ１３の端
部１３ａがシャッタ地板１の凸部（バネ係止部）１ｈに
当接すると、この凸部１ｈによって端部１３ａが係止さ
れ、それ以上、先幕駆動レバー２の軸部２ａとともに回
動できなくなる。したがって、この後は、先幕駆動レバ
ー２は、先幕主バネ１１の一端部からの回転付勢力によ
って回動動作を継続する。

【００４５】そして、図９に示す状態から図１０に示す
状態に先幕駆動レバー２の回動が進み、先幕走行終了付
近に達すると、先幕駆動レバー２の軸部２ａが先幕ブレ
ーキレバー９の第１ブレーキ部９ｂに当接し、これをＦ
方向とは反対方向に押し始める。このとき、先幕補助バ
ネ１３は、端部１３ａが凸部１ｈに係止されることによ
って固定端となっているため、制動作用端としての端部
１３ｂから先幕ブレーキレバー９をＦ方向に押し戻すよ
う付勢力を作用させる。したがって、図１０に示すよう
に先幕駆動レバー２の軸部２ａが先幕ブレーキレバー９
の第１ブレーキ部９ｂに当接した時点から、図１１に示
すように軸部２ａが先幕ブレーキレバー９の第２ブレー
キ部９ｃに当接する状態となるまでの間、先幕駆動レバ
ー２に対する制動作用が生ずる。

【００４６】こうして制動作用を受けた先幕駆動レバー
２は、軸部２ａが長穴部１ｊの端部に当接することによ
って停止し、これにより先幕走行が終了する。このと
き、第２ブレーキ部９ｃが図１１の状態において先幕駆
動レバー２の回動中心と同じ位置が円弧中心になる形状
に設定されているので、先幕駆動レバー２は、その回動
中心と軸部２ａとを結ぶ軸線上に第２ブレーキ部９ｃを
介して先幕補助バネ１３のバネ力を受けることになる。
したがって、軸部２ａと先幕ブレーキレバー９との間で
生ずる摩擦力により、先幕走行終了後に先幕駆動レバー
２（軸部２ａ）が長穴部１ｊの端部に対してバウンドす
ることを防止でき、先幕走行終了時点での状態を保持す
ることができる。

【００４７】このように、先幕補助バネ１３は、先幕走
行開始から走行途中までは、端部１３ｂを固定端とした
状態で駆動作用端としての端部１３ａから先幕駆動レバ
ー２に駆動力を与えるが、走行終了付近からは、端部１
３ａを固定端とした状態で制動作用端としての端部１３
ｂから先幕ブレーキレバー９に対し、先幕駆動レバー２
の制動作用およびバウンド防止作用に必要なバネ力を与
えるようになっている。

【００４８】一方、後幕についても同様の動作が行われ
る。前述した後幕走行開始時点では、図１２にも詳しく
示すように、後幕補助バネ１４の端部１４ｂは後幕ブレ
ーキレバー１０のバネ掛け部１０ａに係止されている
が、後幕ブレーキレバー１０はシャッタ地板１の凸部１
ｆでＧ方向（反時計回り方向）への回転が阻止されてい
るため、後幕補助バネ１４の端部１４ｂは後幕駆動レバ
ー３に対して固定端の役目をしている。このため、後幕
駆動レバー３の軸部３ａに当接している端部１４ａが、
後幕主バネ１２とともに後幕駆動レバー３に回動駆動力
を与える。

【００４９】図１２の後幕走行開始時から図１３の状態
まで後幕駆動レバー３の回動が進み、後幕補助バネ１４
の端部１４ａがシャッタ地板１の凸部（バネ係止部）１
ｉに当接すると、この凸部１ｉによって端部１４ａが係
止され、それ以上、後幕駆動レバー３の軸部３ａととも
に回動できなくなる。したがって、この後は、後幕駆動
レバー３は、後幕主バネ１２の一端部からの回転付勢力
によって回動動作を継続する。

【００５０】そして、図１３に示す状態から図１４に示
す状態に後幕駆動レバー３の回動が進み、後幕走行終了
付近に達すると、後幕駆動レバー３の軸部３ａが後幕ブ
レーキレバー１０の第１ブレーキ部１０ｂに当接し、こ
れをＧ方向とは反対方向に押し始める。このとき、後幕
補助バネ１４は、端部１４ａが凸部１ｉに係止されるこ
とによって固定端となっているため、制動作用端として
の端部１４ｂから後幕ブレーキレバー１０をＧ方向に押
し戻すよう付勢力を作用させる。したがって、図１４に
示すように後幕駆動レバー３の軸部３ａが後幕ブレーキ
レバー１０の第１ブレーキ部１０ｂに当接した時点か
ら、図１５に示すように軸部３ａが後幕ブレーキレバー
１０の円弧部１０ｃに当接する状態となるまでの間、後
幕駆動レバー３に対する制動作用が生ずる。

【００５１】こうして制動作用を受けた後幕駆動レバー
３は、軸部３ａが長穴部１ｋの端部に当接することによ
って停止し、これにより後幕走行が終了する。このと
き、円弧部１０ｃが図１５の状態において後幕駆動レバ
ー３の回動中心と同じ位置が円弧中心になる形状に設定
されているので、後幕駆動レバー３は、その回動中心と
軸部３ａとを結ぶ軸線上に円弧部１０ｃを介して後幕補
助バネ１４のバネ力を受けることになる。したがって、
軸部３ａと後幕ブレーキレバー１０との間で生ずる摩擦
力により、後幕走行終了後に後幕駆動レバー３（軸部３
ａ）が長穴部１ｋの端部に対してバウンドすることを防
止でき、後幕走行終了時点での状態を保持することがで
きる。

【００５２】このように、後幕補助バネ１４は、後幕走
行開始から走行途中までは、端部１４ｂを固定端とした
状態で駆動作用端としての端部１４ａから後幕駆動レバ
ー３に駆動力を与えるが、走行終了付近からは、端部１
４ａを固定端とした状態で制動作用端としての端部１４
ｂから後幕ブレーキレバー１０に対し、後幕駆動レバー
２の制動作用およびバウンド防止作用に必要なバネ力を
与えるようになっている。

【００５３】そして、上述した後幕走行終了後、レンズ
の絞りを開放させるとともに、ミラーをダウンさせるた
めにミラー駆動機構を動作させる。これにより、ミラー
駆動機構に連動するチャージレバー８がＥ方向とは逆方
向へ回動し、図７に示す状態から図３および図５に示す
シャッタチャージ状態に移行して撮影動作が終了する。

【００５４】（第２実施形態）図１６から図２８には、
本発明の第２実施形態であるフォーカルプレーンシャッ
タ装置を示している。

【００５５】なお、図１６は上記シャッタ装置の側面
図、図１７はシャッタチャージ時のシャッタ駆動レバー
周辺の状態を、図１６におけるＨ−Ｈ断面で示す図、図
１８はシャッタ走行開始状態を示す図、図１９はシャッ
タ走行終了時の状態を示す図、図２０は図１７の状態の
シャッタ装置をＮ方向から見たシャッタ駆動レバー側の
断面図、図２１はシャッタ走行開始時の先幕駆動レバー
の状態を示す図、図２２はシャッタ走行中にて先幕駆動
バネが軸に当接した状態を示す図、図２３はシャッタ走
行中にて先幕ブレーキレバーに先幕駆動レバーが当接し
た状態を示す図、図２４はシャッタ走行終了時の先幕駆
動レバーの状態を示す図、図２５はシャッタ走行開始時
の後幕駆動レバーの状態を示す図、図２６はシャッタ走
行中にて後幕駆動バネが軸に当接した状態を示す図、図
２７はシャッタ走行中にて後幕ブレーキレバーに後幕駆
動レバーが当接した状態を示す図、図２８はシャッタ走
行終了時の後幕駆動レバーの状態を示す図である。

【００５６】まず上記シャッタ装置の構成について説明
する。シャッタ地板（装置本体）５１は、５１ａ〜５１
ｉの凸状軸部と、穴部５１ｊ〜５１ｋと、シャッタ開口
部５１ｌとを有しており、このシャッタ地板５１が不図
示のカメラ本体に締結されることでシャッタ装置全体が
カメラ本体に取り付けられる。

【００５７】先幕駆動レバー５２は、シャッタ地板５１
の円弧状の長穴部５１ｊを貫通してシャッタ地板５１の
裏面側へ突出する軸部５２ａと、アマチャー５２ｂと、
チャージレバー５８のカム部５８ａに係合するローラ５
２ｃとを有する。この先幕駆動レバー５２は、シャッタ
地板５１の軸部５１ａに回動可能に取り付けられてお
り、先幕駆動バネ６１により図１７中のＩ方向（時計回
り方向）に回転付勢力が与えられている。

【００５８】また、後幕駆動レバー５３は、先幕駆動レ
バー５２と同様に、シャッタ地板５１の円弧状の長穴部
５１ｋを貫通してシャッタ地板５１の裏面側に突出する
軸部５３ａと、アマチャー５３ｂと、チャージレバー５
８のカム部５８ｂに係合するローラ５３ｃとを有する。
この後幕駆動レバー５３は、シャッタ地板５１の軸部５
１ｂに回動可能に取り付けられており、後幕駆動バネ６
２により図１７中Ｊ方向（時計回り方向）に回転付勢力
が与えられている。

【００５９】先幕シャッタ羽根群５４は、５枚の羽根群
からなり、各羽根は不図示の２本の平行リンク構成アー
ムに回動自在に取り付けられている。これら２本の平行
リンク構成アームの一方は、先幕駆動レバー５２の軸部
５２ａに係合しており、先幕駆動レバー５２の回動に伴
い、先幕シャッタ羽根群５４を展開状態から重畳状態へ
走行させるよう（すなわち、シャッタ開口１ｌを開放す
るよう）動作する。

【００６０】また、後幕シャッタ羽根群５５は、４枚の
羽根群からなり、各羽根は不図示の２本の平行リンク構
成アームに回動自在に取り付けられている。これら２本
の平行リンク構成アームの一方は、後幕駆動レバー５３
の軸部５３ａに係合しており、後幕駆動レバー５３の回
動に伴い、後幕シャッタ羽根群５５を重畳状態から展開
状態へ走行させるよう（すなわち、シャッタ開口５１ｌ
を遮蔽するよう）動作する。

【００６１】カバー板５６は、シャッタ開口部５１ｌに
相当する位置に同様な開口部を有し、シャッタ地板５１
に固定されることで先幕シャッタ羽根群５４および後幕
シャッタ羽根群５５の脱落を防止する。

【００６２】仕切り板５７は、シャッタ開口部５１ｌに
相当する位置に同様な開口部を有し、シャッタ地板５１
とカバー板５６との間に配置されて、シャッタ地板５１
との間に後幕シャッタ羽根群５５の走行スペースを形成
するとともに、カバー板５６との間に先幕シャッタ羽根
群５４の走行スペースを形成する。

【００６３】チャージレバー５８は、シャッタ地板５１
の軸部５１ｇに回動自在取り付けられるとともに、シャ
ッタチャージ用カム部５８ａ（先駆動レバー５２用），
５８ｂ（後駆動レバー５３用）と、不図示のミラー駆動
機構に係合する軸部５８ｃとを有する。このチャージレ
バー５８は、ミラー駆動機構の動作に伴い、図１７に示
すミラーダウン状態（シャッタチャージ状態）から、ミ
ラーアップアップ動作により図１７中Ｋ方向（反時計回
り方向）に回転し、に第１８図〜第１９図に示す位置へ
移動する。

【００６４】先幕ブレーキレバー（制動部材）５９は、
シャッタ地板５１の軸部５１ｈに回転可能に取り付けら
れており、バネ掛け部５９ａにて先幕駆動バネ６１の端
部６１ｂを係止することで図１７中Ｌ方向（反時計回り
方向）に付勢されるとともに、シャッタ地板５１の凸部
（移動阻止部）５１ｅに対して側面部にて当接してＬ方
向への回転規制を受けるが、Ｌ方向と反対方向（時計回
り方向）へは先幕駆動バネ６１の付勢力に逆らって回転
可能に構成されている。

【００６５】さらに、先幕ブレーキレバー５９は、後述
するように先幕の走行終了付近にて先幕駆動レバー５２
の軸部５２ａが摺動する第１ブレーキ部５９ｂと、この
第１ブレーキ部５９ｂに連続して形成された円弧状の第
２ブレーキ部５９ｃとを有する。

【００６６】後幕ブレーキレバー（制動部材）６０は、
先幕ブレーキレバー５９と同様に、シャッタ地板５１の
軸部５１ｉに回転可能に取り付けられており、バネ掛け
部６０ａにて後幕駆動バネ６２の端部６２ｂを係止する
ことで図１７中Ｍ方向（反時計回り方向）に付勢される
ととに、シャッタ地板５１の凸部５１ｆに対して側面部
で当接してＭ方向への回転規制を受けるが、Ｍ方向と反
対方向（時計回り方向）へは後幕駆動バネ６２の付勢力
に逆らって回転可能に構成されている。

【００６７】さらに、後幕ブレーキレバー６０は、後述
するように後幕の走行終了付近にて後幕駆動レバー５３
の軸部５３ａが摺動する第１ブレーキ部６０ｂと、この
第１ブレーキ部６０ｂに連続して形成された円弧状の第
２ブレーキ部６０ｃとを有する。

【００６８】先幕駆動バネ６１は、図１６，図１７およ
び図２０に示すシャッタチャージ状態ないし先幕走行開
始時点では、端部（第２のバネ端）６１ａが先幕駆動レ
バー５２の端部５２ｄに係止され、端部６１ｂ（第１の
バネ端）が先幕ブレーキレバー５９のバネ掛け部５９ａ
に係止されている。この時点では、凸部５１ｅにより図
１７中Ｌ方向への回動が阻止されている先幕ブレーキレ
バー５９に係止された端部６１ｂが固定端となり、端部
６１ａが作用端となって先幕駆動レバー５２に駆動力を
与える。なお、先幕走行開始後の先幕駆動バネ６１の動
作については後述する。

【００６９】また、後幕駆動バネ６２は、図１６，図１
７および図２０に示すシャッタチャージ状態ないし後幕
走行開始時点では、端部（第２のバネ端）６２ａが後幕
駆動レバー５３の端部５３ｄに係止され、端部６２ｂ
（第１のバネ端）が後幕ブレーキレバー６０のバネ掛け
部６０ａに係止されている。この時点では、凸部５１ｆ
により図１７中Ｍ方向への回動が阻止されている後幕ブ
レーキレバー６０に係止された端部６２ｂが固定端とな
り、端部６２ａが作用端となって後幕駆動レバー５３に
駆動力を与える。なお、後幕走行開始後の後幕駆動バネ
６２の動作については後述する。

【００７０】先幕マグネット６５および後幕マグネット
６６は、コイル６５ａ，６６ａの通電／非通電切り換え
によってヨーク６５ｂ，６６ｂによるアマチャー５２
ｂ，５３ｂの吸着／解放を行う電磁石である。

【００７１】基板ホルダ（本実施形態では、装置本体の
一部）６７は、シャッタ地板５１側に突出して先幕駆動
バネ６１の回動中の端部６１ａに当接することによりこ
の端部６１ａのそれ以上の回動を阻止するバネ係止部６
７ａと、後幕駆動バネ６２の回動動作中の端部６２ａに
当接することによりこの端部６２ａのそれ以上の回動を
阻止するバネ係止部６７ｂとを有する。この基板ホルダ
６７は、シャッタ地板５１の軸部５１ａ，５１ｂによっ
て、不図示のカメラ本体との間を電気接続する基板６８
とともに固定されている。この基板ホルダ６７は、先幕
マグネット６５および後幕マグネット６６を保持する不
図示の保持部材を有する。

【００７２】次に以上のように構成されるシャッタ装置
の動作について説明する。カメラでの撮影を行う前の待
機状態では、図１７に示すシャッタチャージ状態で保持
される。このとき、チャージレバー５８がシャッターチ
ャージ状態であるため、チャージレバー５８のカム部５
８ａの同心円部に、先幕駆動レバー５２のローラ５２ｃ
が、先幕駆動バネ６１のＩ方向の回転付勢力に逆らって
乗り上げた状態で停止している。

【００７３】また、後駆動レバー５３も、チャージレバ
ー５８のカム部５８ｂの同心円部に、ローラ５３ｃが、
後幕駆動バネ６２のＪ方向の回転付勢力に逆らって乗り
上げた状態で停止している。このとき、シャッタ開口５
１ｌは、展開した先幕シャッタ羽根群５４により遮蔽さ
れた状態となっている。

【００７４】また、先幕ブレーキレバー５９は、先幕駆
動バネ６１の端部６１ｂから受ける回転付勢力により、
図１７中Ｌ方向に付勢され、シャッタ地板５１の凸部５
１ｅに側面部が当接した状態で静止している。

【００７５】また、後幕ブレーキレバー６０について
も、同様に、後幕駆動バネ６２の端部６２ｂから受ける
回転付勢力により、図１７中Ｍ方向へ付勢され、シャッ
タ地板５１の凸部５１ｆに側面が当接した状態で静止し
ている。つまり、先幕駆動バネ６１の端部６１ｂおよび
後幕駆動バネ６２の端部６２ｂはそれぞれ固定端となっ
ている。

【００７６】次に、シャッタチャージ状態から、撮影の
ため不図示のレリーズボタンが押されると、まず先幕マ
グネット６５および後幕マグネット６６に通電が行わ
れ、これによりアマチャー５２ｂ，５３ｂがそれぞれヨ
ーク６５ｂ，６６ｂに吸着保持される。

【００７７】この後、不図示のミラーを上昇させると同
時にレンズの絞り込みを行う。このとき、不図示のミラ
ー動作機構にチャージレバー５８の軸部５８ｃが係合
し、チャージレバー５８が連動するよう構成されている
ため、不図示のミラー上昇動作に連動してチャージレバ
ー５８が図１７中Ｋ方向（反時計回り方向）に回動し、
このミラー上昇動作の終了とともに図１８の状態へ移行
する。

【００７８】またこのとき、先幕駆動レバー５２のロー
ラ５２ｃおよび後幕駆動レバー５３のローラ５３ｃに当
接していたチャージレバー５８のカム部５８ａ，５８ｂ
がローラ５２ｃ，５３ｃから離脱する。

【００７９】また、この段階では、先幕シャッタ羽根群
５４および後幕シャッタ羽根群５５がそれぞれ係合する
先幕駆動レバー５２および後幕駆動レバー５３が先幕マ
グネット６５および後幕マグネット６６の通電により吸
着保持されて図１８の状態を維持しているため、先幕シ
ャッタ羽根群５４は展開状態と、後幕シャッタ羽根群５
５は重畳状態となっている。

【００８０】次に、先幕シャッタ羽根群５４を重畳状態
に走行させるために、先幕マグネット６５への通電をＯ
ＦＦにすると、先幕駆動レバー５２は先幕駆動バネ６１
の端部６１ｂからの付勢力により図１７中Ｉ方向（時計
回り方向）に回動を始める。先幕シャッタ羽根群５４は
先幕駆動レバー５２の端部５２ａに係合しているため、
先幕駆動レバー５２の回動に伴って平行リンク作用によ
り重畳状態に向かって走行し、シャッタ開口部５１ｌを
開放する。

【００８１】この後カメラにて設定された所定秒時が経
過すると、後幕マグネット６６への通電もＯＦＦされ
る。後幕駆動レバー３５は後幕駆動バネ６２の端部６２
ｂからの付勢力により図１７中Ｊ方向（時計回り方向）
に回動し始める。後幕シャッタ羽根群５５は後幕駆動レ
バー５３の軸部５３ａに係合しているため、後幕駆動レ
バー５３の回動に伴って平行リンク作用により展開状態
に向かって走行し、この後幕シャッタ羽根群５５により
シャッタ開口５１ｌが遮蔽される、図１９に示す走行完
了状態となってフィルム露光動作が終了する。

【００８２】ここで、前述した先幕走行開始時点では、
図２１にも詳しく示すように、先幕駆動バネ６１の端部
６１ｂは先幕ブレーキレバー５９のバネ掛け部５９ａに
係止されているが、先幕ブレーキレバー５９はシャッタ
地板５１の凸部５１ｅでＬ方向（反時計回り方向）への
回転が阻止されているため、先幕駆動バネ６１の端部６
１ｂは先幕駆動レバー５２に対して固定端の役目をして
いる。このため、先幕駆動レバー５２の端部５２ｄに当
接している端部６１ａが、先幕駆動レバー５２に回動駆
動力を与える。

【００８３】図２１の先幕走行開始時から図２２の状態
まで先幕駆動レバー５２の回動が進み、先幕駆動バネ６
１の端部６１ａが基板ホルダ６７の凸部（バネ係止部）
６７ａに当接すると、この凸部６７ａによって端部６１
ａが係止され、それ以上、先幕駆動レバー５２とともに
回動できなくなる。したがって、この後は、先幕駆動レ
バー５２は、それまでの運動により得た慣性力によって
回動動作を継続する。

【００８４】そして、図２２に示す状態から図２３に示
す状態に先幕駆動レバー５２の回動が進み、先幕走行終
了付近に達すると、先幕駆動レバー５２の軸部５２ａが
先幕ブレーキレバー５９の第１ブレーキ部５９ｂに当接
し、これをＬ方向とは反対方向に押し始める。このと
き、先幕駆動バネ６１は、端部６１ａが凸部６７ａに係
止されることによって固定端となっているため、制動作
用端としての端部６１ｂから先幕ブレーキレバー５９を
Ｌ方向に押し戻すよう付勢力を作用させる。したがっ
て、図２３に示すように先幕駆動レバー５２の軸部５２
ａが先幕ブレーキレバー５９の第１ブレーキ部５９ｂに
当接した時点から、図２４に示すように軸部５２ａが先
幕ブレーキレバー５９の第２ブレーキ部５９ｃに当接す
る状態となるまでの間、先幕駆動レバー５２に対する制
動作用が生ずる。

【００８５】こうして制動作用を受けた先幕駆動レバー
５２は、軸部５２ａが長穴部５１ｊの端部に当接するこ
とによって停止し、これにより先幕走行が終了する。こ
のとき、第２ブレーキ部５９ｃが図２４の状態において
先幕駆動レバー５２の回動中心と同じ位置が円弧中心に
なる形状に設定されているので、先幕駆動レバー５２
は、その回動中心と軸部５２ａとを結ぶ軸線上に第２ブ
レーキ部５９ｃを介して先幕駆動バネ６１のバネ力を受
けることになる。したがって、軸部５２ａと先幕ブレー
キレバー５９との間で生ずる摩擦力により、先幕走行終
了後に先幕駆動レバー５２（軸部５２ａ）が長穴部５１
ｊの端部に対してバウンドすることを防止でき、先幕走
行終了時点での状態を保持することができる。

【００８６】このように、先幕駆動バネ６１は、先幕走
行開始から走行途中までは、端部６１ｂを固定端とした
状態で駆動作用端としての端部６１ａから先幕駆動レバ
ー５２に駆動力を与えるが、走行終了付近からは、端部
６１ａを固定端とした状態で制動作用端としての端部６
１ｂから先幕ブレーキレバー５９に対し、先幕駆動レバ
ー５２の制動作用およびバウンド防止作用に必要なバネ
力を与えるようになっている。

【００８７】また本実施形態では、先幕駆動レバー５２
に対する制動作用が生じるときには、先幕駆動レバー５
２に駆動力が加わらないようにするために、基板ホルダ
６７にバネ係止部６７ａを設けているが、このバネ係止
部６７ａの位置により、先幕駆動レバー５２に駆動力が
加わらない区間を任意に設定することができる。本実施
形態においては、図２２の状態と図２３の状態との間の
先幕駆動レバー５２の回動角を１〜２°程度に設定と
し、先幕駆動レバー５２の制動作用が生じる図２３のぎ
りぎりの位置まで駆動力を与えるように構成している。

【００８８】一方、後幕についても同様の動作が行われ
る。前述した後幕走行開始時点では、図２５にも詳しく
示すように、後幕駆動バネ６２の端部６２ｂは後幕ブレ
ーキレバー６０のバネ掛け部６０ａに係止されている
が、後幕ブレーキレバー６０はシャッタ地板５１の凸部
５１ｆでＭ方向（反時計回り方向）への回転が阻止され
ているため、後幕駆動バネ６２の端部６２ｂは後幕駆動
レバー５３に対して固定端の役目をしている。このた
め、後幕駆動レバー５３の端部５３ｄに当接している端
部６２ａが、後幕駆動レバー５３に回動駆動力を与え
る。

【００８９】図２５の後幕走行開始時から図２６の状態
まで後幕駆動レバー５３の回動が進み、後幕駆動バネ６
２の端部６２ａが基板ホルダ６７の凸部（バネ係止部）
６７ｂに当接すると、この凸部６７ｂによって端部６２
ａが係止され、それ以上、後幕駆動レバー５３とともに
回動できなくなる。したがって、この後は、後幕駆動レ
バー５３は、それまでの運動により得た慣性力によって
回動動作を継続する。

【００９０】そして、図２６に示す状態から図２７に示
す状態に後幕駆動レバー５３の回動が進み、後幕走行終
了付近に達すると、後幕駆動レバー５３の軸部５３ａが
後幕ブレーキレバー６０の第１ブレーキ部６０ｂに当接
し、これをＭ方向とは反対方向に押し始める。このと
き、後幕駆動バネ６２は、端部６２ａが凸部６７ｂに係
止されることによって固定端となっているため、制動作
用端としての端部６２ｂから後幕ブレーキレバー６０を
Ｍ方向に押し戻すよう付勢力を作用させる。したがっ
て、図２７に示すように後幕駆動レバー５３の軸部５３
ａが後幕ブレーキレバー６０の第１ブレーキ部６０ｂに
当接した時点から、図２８に示すように軸部５３ａが後
幕ブレーキレバー６０の第２ブレーキ部６０ｃに当接す
る状態となるまでの間、後幕駆動レバー５３に対する制
動作用が生ずる。

【００９１】こうして制動作用を受けた後幕駆動レバー
５３は、軸部５３ａが長穴部５１ｋの端部に当接するこ
とによって停止し、これにより後幕走行が終了する。こ
のとき、第２ブレーキ部６０ｃが図２８の状態において
後幕駆動レバー５３の回動中心と同じ位置が円弧中心に
なる形状に設定されているので、後幕駆動レバー５３
は、その回動中心と軸部５３ａとを結ぶ軸線上に第２ブ
レーキ部６０ｃを介して後幕駆動バネ６２のバネ力を受
けることになる。したがって、軸部５３ａと後幕ブレー
キレバー６０との間で生ずる摩擦力により、後幕走行終
了後に後幕駆動レバー５３（軸部５３ａ）が長穴部５１
ｋの端部に対してバウンドすることを防止でき、後幕走
行終了時点での状態を保持することができる。

【００９２】このように、後幕駆動バネ６２は、後幕走
行開始から走行途中までは、端部６２ｂを固定端とした
状態で駆動作用端としての端部６２ａから後幕駆動レバ
ー５３に駆動力を与えるが、走行終了付近からは、端部
６２ａを固定端とした状態で制動作用端としての端部６
２ｂから後幕ブレーキレバー６０に対し、後幕駆動レバ
ー５３の制動作用およびバウンド防止作用に必要なバネ
力を与えるようになっている。

【００９３】また本実施形態では、後幕駆動レバー５３
に対する制動作用が生じるときには、後幕駆動レバー５
３に駆動力が加わらないようにするために、基板ホルダ
６７にバネ係止部６７ｂを設けているが、このバネ係止
部６７ｂの位置により、後幕駆動レバー５３に駆動力が
加わらない区間を任意に設定することができる。本実施
形態においては、図２６の状態と図２７の状態との間の
後幕駆動レバー５３の回動角を１〜２°程度に設定と
し、後幕駆動レバー５３の制動作用が生じる図２７のぎ
りぎりの位置まで駆動力を与えるように構成している。

【００９４】そして、上述した後幕走行終了後、レンズ
の絞りを開放させるとともに、ミラーをダウンさせるた
めにミラー駆動機構を動作させる。これにより、ミラー
駆動機構に連動するチャージレバー５８がＫ方向とは逆
方向へ回動し、図１９に示す状態から図１７に示すシャ
ッタチャージ状態に移行して撮影動作が終了する。

【００９５】（第３実施形態）上記第１および第２実施
形態では、レンズ装置又はカメラといった光学機器に搭
載される、先幕シャッタ羽根群および後幕シャッタ羽根
群を備えたシャッタ装置について説明したが、本発明
は、先幕シャッタ羽根群および後幕シャッタ羽根群の一
方に相当するシャッタ羽根群のみを有するシャッタ装置
にも適用することができる。

【００９６】例えば、撮影済み（現像済み）フィルム上
の画像をフラッシュ光を利用して、画像の記憶保持機能
を有する空間光変調素子（Spatial Light Modulator ：
以下、ＳＬＭと称する）に書き込み記憶させ、その後Ｓ
ＬＭに読み出し光を照射してＳＬＭに記憶された画像を
鑑賞させる画像表示装置（光学機器）において、ＳＬＭ
に外光が当たって画像書き込みが妨げられるのを防止す
るために、画像書き込み時に鑑賞窓を遮蔽するのに用い
るシャッタ装置に本発明を適用してもよい。

【００９７】

【発明の効果】以上説明したように、本願第１および第
２の発明によれば、シャッタ羽根群の走行駆動初期に羽
根駆動部材に対してシャッタ羽根群の走行駆動に必要な
駆動力を与える駆動バネ（若しくは第２駆動バネ）を、
シャッタ羽根群の走行駆動終了付近においては羽根駆動
部材に対する制動作用を生じさせるためにも用いている
ので、羽根駆動部材の重量増加や部品点数の増加を防止
しつつ、シャッタ走行終了時における衝撃を抑えること
ができる。

【００９８】なお、制動部材を、羽根駆動部材によるシ
ャッタ羽根群の走行駆動終了後に、駆動バネからのバネ
力を受けて羽根駆動部材のバウンドを押さえ込む形状に
形成すれば、できるだけ少ない部品点数で効果的に羽根
駆動部材のバウンドを防止することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施形態であるシャッタ装置の平
面外観図。

【図２】上記シャッタ装置の側面図。

【図３】上記シャッタ装置のシャッタチャージ時におけ
るシャッタ駆動レバー周囲の状態を示す図。

【図４】図３のＡ方向から見たシャッタ駆動レバー側の
断面図。

【図５】図４のＢ−Ｂ断面図。

【図６】上記シャッタ装置のシャッタ走行開始状態を示
す図。

【図７】上記シャッタ装置のシャッタ走行終了時の状態
を示す図。

【図８】上記シャッタ装置におけるシャッタ走行開始時
の先幕駆動レバーの状態を示す図。

【図９】上記シャッタ装置におけるシャッタ走行中にて
先幕補助バネが軸に当接した状態を示す図。

【図１０】上記シャッタ装置におけるシャッタ走行中に
て先幕ブレーキレバーに先幕駆動レバーが当接した状態
を示す図。

【図１１】上記シャッタ装置におけるシャッタ走行終了
時の先幕駆動レバーの状態を示す図。

【図１２】上記シャッタ装置におけるシャッタ走行開始
時の後幕駆動レバーの状態を示す図。

【図１３】上記シャッタ装置におけるシャッタ走行中に
て後幕補助バネが軸に当接した状態を示す図。

【図１４】上記シャッタ装置におけるシャッタ走行中に
て後幕ブレーキレバーに後幕駆動レバーが当接した状態
を示す図。

【図１５】上記シャッタ装置におけるシャッタ走行終了
時の後幕駆動レバーの状態を示す図。

【図１６】本発明の第２実施形態であるシャッタ装置の
側面図。

【図１７】上記第２実施形態のシャッタ装置におけるシ
ャッタチャージ時のシャッタ駆動レバー周辺の状態を、
図１６におけるＨ−Ｈ断面で示す図。

【図１８】上記第２実施形態のシャッタ装置におけるシ
ャッタ走行開始状態を示す図。

【図１９】上記第２実施形態のシャッタ装置におけるシ
ャッタ走行終了時の状態を示す図。

【図２０】図１７の状態のシャッタ装置をＮ方向から見
たシャッタ駆動レバー側の断面図。

【図２１】上記第２実施形態のシャッタ装置におけるシ
ャッタ走行開始時の先幕駆動レバーの状態を示す図。

【図２２】上記第２実施形態のシャッタ装置におけるシ
ャッタ走行中にて先幕駆動バネが軸に当接した状態を示
す図。

【図２３】上記第２実施形態のシャッタ装置におけるシ
ャッタ走行中にて先幕ブレーキレバーに先幕駆動レバー
が当接した状態を示す図。

【図２４】上記第２実施形態のシャッタ装置におけるシ
ャッタ走行終了時の先幕駆動レバーの状態を示す図。

【図２５】上記第２実施形態のシャッタ装置におけるシ
ャッタ走行開始時の後幕駆動レバーの状態を示す図。

【図２６】上記第２実施形態のシャッタ装置におけるシ
ャッタ走行中にて後幕駆動バネが軸に当接した状態を示
す図。

【図２７】上記第２実施形態のシャッタ装置におけるシ
ャッタ走行中にて後幕ブレーキレバーに後幕駆動レバー
が当接した状態を示す図。

【図２８】上記第２実施形態のシャッタ装置におけるシ
ャッタ走行終了時の後幕駆動レバーの状態を示す図。

【符号の説明】

１，５１…シャッタ地板 ２，５２…先幕駆動レバー ３，５３…後幕駆動レバー ４，５４…先幕シャッタ羽根群 ５，５５…後幕シャッタ羽根群 ６，５６…カバー板 ７，５７…仕切り板 ８，５８…チャージレバー ９，５９…先幕ブレーキレバー １０，６０…後幕ブレーキレバー １１…先幕主バネ １２…後幕主バネ １３…先幕補助バネ １４…後幕補助バネ １５，６５…先幕マグネット １６，６６…後幕マグネット １７，６７…基板ホルダ １８，６８…基板 ６１…先幕駆動バネ ６２…後幕駆動バネ

Claims (8)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 重畳状態および展開状態のうち一方から
   他方に走行可能なシャッタ羽根群と、このシャッタ羽根
   群を走行駆動するための羽根駆動部材と、第１のバネ端
   が固定端となった状態で第２のバネ端が前記羽根駆動部
   材に対して駆動力を与える駆動作用端となる駆動バネと
   を有するシャッタ装置であって、 前記羽根駆動部材による前記シャッタ羽根群の走行駆動
   終了付近で、前記第２のバネ端が固定端となり、前記第
   １のバネ端が前記羽根駆動部材に対する制動作用を生じ
   させるための制動作用端となることを特徴とするシャッ
   タ装置。
2. 【請求項２】 重畳状態および展開状態のうち一方から
   他方に走行可能なシャッタ羽根群と、このシャッタ羽根
   群を走行駆動するための羽根駆動部材と、前記羽根駆動
   部材による前記シャッタ羽根群の走行駆動開始から走行
   駆動終了までこの羽根駆動部材に対して駆動力を与える
   第１駆動バネと、第１のバネ端が固定端となった状態で
   第２のバネ端が前記羽根駆動部材に対して駆動力を与え
   る駆動作用端となる第２駆動バネとを有するシャッタ装
   置であって、 前記羽根駆動部材による前記シャッタ羽根群の走行駆動
   終了付近で、前記第２のバネ端が固定端となり、前記第
   １のバネ端が前記羽根駆動部材に対する制動作用を生じ
   させるための制動作用端となることを特徴とするシャッ
   タ装置。
3. 【請求項３】 前記羽根駆動部材による前記シャッタ羽
   根群の走行駆動終了付近で、前記第１のバネ端からバネ
   力を受けて前記羽根駆動部材に対して制動作用を及ぼす
   制動部材を有することを特徴とする請求項１又は２に記
   載のシャッタ装置。
4. 【請求項４】 前記第１のバネ端が、前記制動部材に対
   し、前記羽根駆動部材による前記シャッタ羽根群の走行
   駆動開始から走行駆動終了まで所定方向にバネ力を作用
   させるようになっているとともに、 装置本体に、前記制動部材の前記所定方向への移動を阻
   止する移動阻止部と、前記第２のバネ端を係止可能なバ
   ネ係止部とが設けられており、 前記制動部材が前記移動阻止部による前記所定方向への
   移動阻止を受けることによって前記第１のバネ端が固定
   端となっている状態での前記羽根駆動部材による前記シ
   ャッタ羽根群の走行駆動途中において、前記羽根駆動部
   材に伴って移動してきた前記駆動作用端としての前記第
   ２のバネ端が前記バネ係止部に係止され、 この係止により前記第１のバネ端が固定端となった状態
   での前記羽根駆動部材による前記シャッタ羽根群の走行
   駆動終了付近において、前記羽根駆動部材が、前記制動
   作用端となる前記第１のバネ端とともに前記制動部材を
   前記所定方向とは反対の方向に押すことにより前記羽根
   駆動部材に対する制動作用が生ずることを特徴とする請
   求項１又は２に記載のシャッタ装置。
5. 【請求項５】 前記駆動作用端としての前記第２のバネ
   端が前記バネ係止部に係止されてこの第２のバネ端から
   前記羽根駆動部材に駆動力が与えられなくなった後、前
   記羽根駆動部材の所定量の移動を経てから前記羽根駆動
   部材が前記制動部材を押すことを特徴とする請求項４に
   記載のシャッタ装置。
6. 【請求項６】 前記制動部材は、前記羽根駆動部材によ
   る前記シャッタ羽根群の走行駆動終了後に、前記第１の
   バネ端からバネ力を受けて前記羽根駆動部材のバウンド
   を押さえ込む形状に形成されていることを特徴とする請
   求項１から５のいずれかに記載のシャッタ装置。
7. 【請求項７】 前記シャッタ羽根群として、展開状態か
   ら重畳状態に走行する先幕シャッタ羽根群と、重畳状態
   から展開状態に走行する後幕シャッタ羽根群とを有する
   ことを特徴とする請求項１から６のいずれかに記載のシ
   ャッタ装置。
8. 【請求項８】 請求項１から７のいずれかに記載のシャ
   ッタ装置を備えたことを特徴とする光学機器。