JP2001341519A - 燃焼式ヒータ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 バルブの耐久性（信頼性）を損なうことな
く、燃焼式ヒータ装置の製造原価低減を図る。 【解決手段】 燃焼ガスが流通するガス通路（第１排気
通路１４６ｂ）のうち熱交換器１８より燃焼ガス流れ下
流側に、燃焼ガス流れを制御する第１開閉バルブ２１を
設ける。これにより、第１開閉バルブ２１は、熱交換器
１８にて熱交換（冷却）された比較的温度の低い燃焼ガ
スに晒されることとなるので、第１開閉バルブ２１を比
較的耐熱性の低い材料にて製造しても耐熱性の低下に伴
う耐久性（信頼性）の悪化を招くことがなく、燃焼式ヒ
ータ装置（車両暖房装置及び吸気加熱システム）の製造
原価低減を図ることができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、燃料を燃焼させて
熱を発生させる燃焼式ヒータを有する燃焼式ヒータ装置
に関するもので、内燃機関（エンジン）を有する車両に
適用して有効である。

【０００２】

【従来の技術】例えば、特開昭６３−７１４２号公報に
記載の発明では、燃焼式ヒータの燃焼ガス（燃焼排気）
をエンジンの吸気管に排出する場合と、暖房用熱交換器
に排出する場合とを切替バルブにて切替制御している。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記公報に記
載の発明では、燃焼式ヒータ本体に切替バルブを設けて
いるので、切替バルブが高温の燃焼ガスに晒されてしま
う。このため、切替バルブに対して高い耐熱性が要求さ
れるので、切替バルブの製造原価低減を図ることが難し
い。一方、比較的耐熱性の低い材料にて切替バルブを製
造すると、耐熱性の低下に伴う耐久性（信頼性）の悪化
を招いてしまう。

【０００４】本発明は、上記点に鑑み、バルブの耐久性
（信頼性）を損なうことなく、燃焼式ヒータ装置の製造
原価低減を図ることを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明は、上記目的を達
成するために、請求項１に記載の発明では、燃料を燃焼
させて熱を発生させる燃焼式ヒータ（１４）と、燃焼式
ヒータ（１４）から排出される燃焼ガスと流体とを熱交
換する熱交換器（１８）と、燃焼ガスが流通するガス通
路（１４６ｂ）のうち熱交換器（１８）より燃焼ガス流
れ下流側に設けられ、燃焼ガスの流通状態を制御するバ
ルブ手段（２１）とを備えることを特徴とする。

【０００６】これにより、バルブ手段（２１）は、熱交
換器（１８）にて熱交換（冷却）された比較的温度の低
い燃焼ガスに晒されることとなるので、バルブ手段（２
１）を比較的耐熱性の低い材料にて製造しても耐熱性の
低下に伴う耐久性（信頼性）の悪化を招くことがなく、
燃焼式ヒータ装置の製造原価低減を図ることができる。

【０００７】請求項２に記載の発明では、燃料を燃焼さ
せる燃焼室（１４２）を有する燃焼式ヒータ（１４）
と、燃焼室（１４２）に連通して燃焼室（１４２）にて
発生した燃焼ガスを排気口（１４６ａ）に導く内筒管
（１４６）、及び内筒管（１４６）の外側を覆うように
設けらた外筒管（１４７）を有して構成され、内筒管
（１４６）と外筒管（１４７）との間に形成された空間
（１４８）に流体を流通させることにより、この流体と
燃焼ガスと熱交換を行う熱交換器と、燃焼ガスが流通す
るガス通路（１４６ｂ）のうち熱交換器（１８）より燃
焼ガス流れ下流側に設けられ、燃焼ガスの流通状態を制
御するバルブ手段（２１）とを備えることを特徴とす
る。

【０００８】これにより、バルブ手段（２１）は、熱交
換器（１８）にて熱交換（冷却）された比較的温度の低
い燃焼ガスに晒されることとなるので、バルブ手段（２
１）を比較的耐熱性の低い材料にて製造しても耐熱性の
低下に伴う耐久性（信頼性）の悪化を招くことがなく、
燃焼式ヒータ装置の製造原価低減を図ることができる。

【０００９】なお、請求項３に記載の発明は、請求項１
又は２に記載の燃焼式ヒータ装置を備える内燃機関
（１）の吸気を加熱する吸気加熱システムであって、燃
焼式ヒータ（１４）と熱交換器（１８）との間には、内
燃機関（１）の吸気管（２）に連なる吸気管側ガス通路
（１９）が接続されており、内燃機関（１）の吸気を加
熱する際には、バルブ手段（２１）を閉じるものであ
る。

【００１０】また、請求項４に記載の発明は、請求項２
に記載の燃焼式ヒータ装置を備える内燃機関（１）の吸
気を加熱する吸気加熱システムであって、内筒管（１４
６）には、内燃機関（１）の吸気管（２）に連なる吸気
管側ガス通路（１９）が接続されており、内燃機関
（１）の吸気を加熱する際には、バルブ手段（２１）を
閉じるものである。

【００１１】さらに、請求項５に記載の発明は、大気中
から空気を導入し、燃焼式ヒータ（１４）に燃焼用の空
気を供給する第１ヒータ吸気管（１６ａ）と、内燃機関
（１）の吸気管（２）から空気を導入し、燃焼式ヒータ
（１４）に燃焼用の空気を供給する第２ヒータ吸気管
（１６ｂ）とを備え、内燃機関（１）の吸気を加熱する
際には、第２ヒータ吸気管（１６ｂ）から空気を導入し
て燃焼式ヒータ（１４）に供給するものである。

【００１２】因みに、上記各手段の括弧内の符号は、後
述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す
一例である。

【００１３】

【発明の実施の形態】（第１実施形態）本実施形態は、
本発明に係る燃焼式ヒータ装置を車両に適用したもので
あって、図１は本実施形態に係る燃焼式ヒータ装置を用
いた吸気加熱システム及び車両用暖房装置を示す模式図
である。

【００１４】図１中、１はディーゼルエンジン（内燃機
関）であり、２はディーゼルエンジン（以下、エンジン
と略す。）に吸入される吸気が流通する吸気管であり、
３はエンジン１から排出される排気が流通する排気管で
ある。

【００１５】そして、吸気管２には、その上流側から順
に、吸気中の塵埃を除去するエアフィルタ４、排気の有
するエネルギにより稼働するターボ型のコンプレッサ
５、及びコンプレッサ５にて加圧された吸気を冷却する
インタークーラ６が配設されている。一方、排気管３に
は、その上流側から順に、排気の酸化還元反応を促進す
ることにより排気を浄化する三元触媒７、及び排気の騒
音を低減するマフラー８が配設されている。

【００１６】１０はエンジン１内を循環する冷却水を冷
却するラジエータであり、１１はエンジン１から駆動力
を得て冷却水を循環させるポンプであり、１２は冷却水
温度を所定範囲（約８０℃〜１００℃）に維持すべく、
ラジエータ１０を流通する冷却水量を調節するサーモス
タットである。

【００１７】１３はエンジン１内を循環する冷却水（流
体）を熱源として車室内を暖房するヒータコアであり、
１４は燃料（本実施形態では、軽油）を燃焼することに
よりヒータコア１３内を流通する冷却水を加熱する燃焼
式ヒータであり、１５は燃焼式ヒータ１４に燃料を供給
する燃料ポンプである。なお、図１に示された燃焼式ヒ
ータ１４は模式的なものであり、詳細は後述する。

【００１８】１６ａは大気中から空気を導入して燃焼式
ヒータ１４に燃焼用の空気を供給する第１ヒータ吸気管
であり、１６ｂはエンジン１の吸気管２（本実施形態で
は、インタークーラ６の空気流れ下流側）から空気を導
入して燃焼式ヒータ１４に燃焼用の空気を供給する第２
ヒータ吸気管であり、１７は燃焼式ヒータ１４に供給す
る燃焼用の空気を第１ヒータ吸気管１６ａから導入する
場合と第２ヒータ吸気管１６ｂから導入する場合とを切
り替える吸気切替バルブである。

【００１９】ところで、図２は図１の一点鎖線部分の詳
細拡大図であり、１４１は燃料を燃焼させる燃焼室１４
２を構成する、一端側（紙面左側）が閉塞された円筒状
の燃焼室ケーシングであり、この燃焼室ケーシング１４
１は燃焼式ヒータ１４のヒータハウジング１４３内に固
定されている。

【００２０】そして、燃焼室１４２（燃焼室ケーシング
１４１）のうち閉塞された側には、燃料を一時的に保持
することにより燃料の気化を促すウィック１４４が配設
されおり、このウィック１４４には、燃料ポンプ１５か
ら常に所定量の燃料が保持される（染み込んでいる）。
因みに、ウィック１４４は、多数個の孔を有する金属メ
ッシュ製や石綿製である。

【００２１】また、１４５は燃焼室１４２に空気を送風
するエアポンプであり、本実施形態では、インペラ１４
５ａの回転に伴う遠心力により羽根溝１４５ｂの円弧状
底部に沿って空気（流体）がインペラ１４５ａの内径側
から外形側に向けて流動することを利用して空気（流
体）を送り出す渦流（ウエスコ式）ポンプを採用してい
る。なお、１４５ｃはインペラ１４５ａを回転駆動する
電動モータである。

【００２２】そして、エアポンプ１４５と燃焼室１４２
とを結ぶエア吐出通路１４５ｄの燃焼室１４２側の開口
部は、燃焼室１４２内に吹き出す空気（以下、この空気
を燃焼用空気と呼ぶ。）に旋回成分を与えて燃焼室１４
２内でスワール（渦）が発生するように、燃焼室ケーシ
ング１４１の径方向からずれた方向に向いている。具体
的には、燃焼用空気を燃焼室ケーシング１４１の内壁に
対して鋭角的に衝突させて、燃焼用空気流れに燃焼室ケ
ーシング１４１の内壁接線方向成分を発生させるもので
ある。

【００２３】なお、ウィック１４４に保持された燃料
は、着火時（始動時）においては、燃焼室１４２内でウ
ィック１４４の表面近傍に設置された燃料を加熱するグ
ロープラグ等の加熱手段（図示せず。）の熱により蒸発
して燃焼用空気と混合して燃焼し、着火後、安定燃焼状
態になったときにおいては、火炎の輻射熱により蒸発し
て燃焼用空気と混合して燃焼する。

【００２４】また、１４６は燃焼室１４２に連通して、
燃焼室１４２にて発生した燃焼ガスを排気口１４６ａに
導く円筒状の内筒管（排気管）であり、１４７は内筒管
１４６の外側を覆うように設けらた円筒状の外筒管であ
り、両筒管１４６、１４７は、両者１４６、１４７の中
心を一致させた状態で二重管構造を形成している。

【００２５】そして、内筒管１４６と外筒管１４７との
間に形成された空間（以下、この空間を冷却水通路と呼
ぶ。）１４８に冷却水（流体）が流通することにより、
燃焼ガスと冷却水とが熱交換（冷却水が加熱）されて、
ヒータコア１３に供給する冷却水が加熱される（以下、
内筒管１４６と外筒管１４７とからなる部位を熱交換器
１８と呼ぶ。）。

【００２６】なお、冷却水との熱交換を終えた燃焼ガス
は、排気口１４６ａから大気中に放出される。そこで、
本実施形態では、内筒管１４６を経て大気中に放出され
る経路を第１排気通路１４６ｂと呼ぶ。

【００２７】ここで、冷却水通路１４８は、外筒管１４
７の軸方向と平行に延びる仕切部材（図示せず。）によ
り外筒管１４７の周方向に複数本の通路に仕切られてい
るとともに、外筒管２１７の長手方向一端側（燃焼室１
４２側）にヒータコア１３の冷却水入口側に接続される
流出口１４９ｂを設け、他端側（排気口１４６ａ側）に
エンジン１の冷却水出口側に接続される流入口１４９ａ
を設けたものである。

【００２８】因みに、２１９ｃは、流入口１４９ａから
流入した冷却水を複数本の冷却水通路１４８に分配供給
する第１タンク部であり、２１９ｄは、複数本の冷却水
通路１４８から流出する冷却水を集合回収して流出口１
４９ｂに導くものである。

【００２９】なお、内筒管１４６及び外筒管１４７から
なる二重管は、アルミニウム材から押し出し加工又は引
く抜き加工にて一体成形されており、その一体成形した
二重管の外筒管１４７のうち第１、２タンク部２１９
ｃ、２１９ｄに対応する部位を、切削削除することによ
って第１、２タンク２１９ｃ、２１９ｄ用の空間を形成
し、一体成形した二重管と第１、２タンク２１９ｃ、２
１９ｄとをろう付け又は溶接等の接合手段により接合し
ている。

【００３０】ところで、内筒管１４６と燃焼室１４２と
の接続部には、燃焼式ヒータ１４の排気口１４１ａを、
内筒管１４６（第１排気通路１４６ｂ）及びエンジン１
の吸気管２に接続された第２排気管（第２排気通路）１
９の両者に連通させる分岐ジョイント２０が設けられて
おり、この分岐ジョイント２０と燃焼室１４２（排気口
１４１ａ）との接続部には、燃焼室１４２から内筒管１
４６に流入するガス流れを絞る絞り手段１４１ｂが設け
られている。

【００３１】なお、本実施形態では、絞り手段１４１ｂ
のオリフィス１４１ｃの断面積を燃焼室１４２の断面積
（内径寸法ｄ１（＜ｄ２））より小さくするとともに、
燃焼室１４２（燃焼室ケーシング１４２）の中心軸に対
してオリフィス１４１ｃの中心軸を偏心させた状態で絞
り手段１４１ｂをヒータケーシング１４３に固定してい
る。

【００３２】また、燃焼ガスが流通するガス通路（第１
排気通路１４６ｂ）のうち熱交換器１８より燃焼ガス流
れ下流側には、図１に示すように、ガス通路（第１排気
通路１４６ｂ）を開閉する第１開閉バルブ（バルブ手
段）２１が設けられ、第２排気管（第２排気通路）１９
とエンジン１の吸気管２との接続部位には、第２排気管
１９を開閉する第２開閉バルブ２２が設けられている。
そして、両開閉バルブ２１、２２のを開閉制御すること
により燃焼ガスの流通状態を制御している。

【００３３】なお、両開閉バルブ２１、２２、吸気切替
バルブ１７、燃料ポンプ及び燃焼式ヒータ（エアポンプ
１４５）は、図３に示すように、電子制御装置（ＥＣ
Ｕ）２３により制御されており、ＥＣＵ２３には車両用
暖房装置（Ａ／Ｃスイッチ）２４及びエンジン１の始動
スイッチ（イグニッションスイッチ）２５からの信号が
入力されている。

【００３４】次に、本実施形態の作動を述べる。

【００３５】図４は各バルブ１７、２１、２２の作動状
態等を示す図表であり、以下、この図表に従って作動を
述べる。

【００３６】１．プレ暖房運転（プレヒート）モード このモードは、エンジン１の始動前に車室内を暖房する
ためのモードであり、遠隔操作（リモートコントロー
ル）又は事前に設定されたタイマー等により燃焼式ヒー
タ１４を始動し、ヒータコア１３に燃焼式ヒータ１４に
て加熱された冷却水（温水）を供給する。

【００３７】このとき、第１ヒータ吸気管１６ａから燃
焼用の空気を燃焼式ヒータ１４に供給するように吸気切
替バルブ１７を作動させるとともに、第１開閉バルブ２
１を開き、かつ、第２開閉バルブ２２を閉じることによ
り燃焼ガスを第１排気通路１４６ｂを流通させて大気中
に放出する。

【００３８】２．エンジン始動（吸気加熱運転）モード このモードは、吸気を加熱することによりエンジン１の
始動性を向上させるものであり、始動スイッチ２５が投
入されると同時に燃焼式ヒータ１４を始動し、第２ヒー
タ吸気管１６ｂから燃焼用の空気を燃焼式ヒータ１４に
供給するように吸気切替バルブ１７を作動させるととも
に、第１開閉バルブ２１を閉じ、かつ、第２開閉バルブ
２２を開くことにより燃焼ガスをエンジン１の吸気管２
に供給する。これにより、高温の燃焼ガスをエンジン１
に供給してエンジン１を加熱し、エンジン１の始動を向
上させる。

【００３９】３．エンジン稼働中の暖房運転 燃焼式ヒータ１４を始動して、ヒータコア１３に燃焼式
ヒータ１４にて加熱された冷却水（温水）を供給する。

【００４０】このとき、第１ヒータ吸気管１６ａから燃
焼用の空気を燃焼式ヒータ１４に供給するように吸気切
替バルブ１７を作動させるとともに、第１開閉バルブ２
１を開き、かつ、第２開閉バルブ２２を閉じることによ
り燃焼ガスを第１排気通路１４６ｂを流通させて大気中
に放出する。

【００４１】次に、本実施形態の特徴を述べる。

【００４２】本実施形態によれば、燃焼ガスが流通する
ガス通路（第１排気通路１４６ｂ）のうち熱交換器１８
より燃焼ガス流れ下流側に、燃焼ガス流れを制御する第
１開閉バルブ２１が設けられているので、第１開閉バル
ブ２１は、熱交換器１８にて熱交換（冷却）された比較
的温度の低い燃焼ガスに晒されることとなる。

【００４３】したがって、第１開閉バルブ２１を比較的
耐熱性の低い材料にて製造しても耐熱性の低下に伴う耐
久性（信頼性）の悪化を招くことがないので、燃焼式ヒ
ータ装置（車両暖房装置及び吸気加熱システム）の製造
原価低減を図ることができる。

【００４４】また、内筒管１４６と燃焼室１４２との接
続部には、燃焼室１４２から内筒管１４６に流入するガ
ス流れを絞る絞り手段１４１ｂが設けられているので、
燃焼室１４２内の火炎や燃焼ガスが内筒管（排気管）１
４６側に過度に流出してしまうことを防止できる。した
がって、燃焼室１４２内の火炎が失火してしまうことを
防止できるので、安定的に燃料を燃焼させることができ
る。

【００４５】また、燃焼用空気に旋回成分を与えて燃焼
室１４２内でスワールを発生させているので、燃焼用空
気と燃料との混合を促進するとともに、火炎が速やかに
燃焼室１４２内に伝播するので、燃焼効率を向上させる
ことができる。

【００４６】また、燃焼室１４２（燃焼室ケーシング１
４２）の中心軸に対して内筒管１４６の中心軸が偏心し
ているので、燃焼室１４２から内筒管（排気管）１４６
に流出するガス流により燃焼室１４２内のスワール発生
が促進されるので、より一層燃焼効率を向上させること
ができる。

【００４７】（第２実施形態）第１実施形態では、燃焼
ガスが流通するガス通路（第１排気通路１４６ｂ）のう
ち熱交換器１８より燃焼ガス流れ上流側に、第１排気通
路１４６ｂと第２排気管１９との分岐部（分岐ジョイン
ト２０）を設けたが、本実施形態は、図５に示すよう
に、分岐ジョイント２０を廃止して、第２排気管（吸気
管側ガス通路）１９を内筒管１４６に直接に連通するよ
にしたものである。

【００４８】なお、第２排気管（吸気管側ガス通路）１
９は、第２排気管１９の端部に溶接された円盤状のフラ
ンジ部１９ａと外筒管１４７とをボルト（図示せず。）
にて締結することにより外筒管１４７（熱交換器１８）
に固定されている。

【００４９】（第３実施形態）上述の実施形態では、吸
気切替バルブ１７により燃焼式ヒータ１４に供給する燃
焼用の空気を第１ヒータ吸気管１６ａから導入する場合
と第２ヒータ吸気管１６ｂから導入する場合とを切り替
えたが、本実施形態は、図６に示すように、吸気切替バ
ルブ１７を廃止し、第１ヒータ吸気管１６ａを開閉する
第３開閉バルブ１７ａ及び第２ヒータ吸気管１６ｂを開
閉する第４開閉バルブ１７ｂを設けるとともに、第３、
４開閉バルブ１７ａ、１７ｂを交互に切替制御するもの
である。

【００５０】これにより、第１〜４開閉バルブ２１、２
２、１７ａ、１７ｂを同一のものとすることができるの
で、部品の共通化により製造原価低減を図ることができ
る。

【００５１】（第４実施形態）本実施形態は、図７に示
すように、熱交換器１８の排気流れ下流側に燃焼式ヒー
タ１４の排気をエンジン１の排気管３のうち三元触媒７
の排気流れ上流側に導くヒータ排気管（第３排気通路）
２６を設けるとともに、ヒータ排気管２６の連通状態を
制御する第５開閉バルブ２７を設けたものである。

【００５２】以下、本実施形態の作動述べる。

【００５３】１．プレ暖房運転（プレヒート）モード 遠隔操作（リモートコントロール）又は事前に設定され
たタイマー等により燃焼式ヒータ１４を始動し、ヒータ
コア１３に燃焼式ヒータ１４にて加熱された冷却水（温
水）を供給する。

【００５４】このとき、第１ヒータ吸気管１６ａから燃
焼用の空気を燃焼式ヒータ１４に供給するように吸気切
替バルブ１７を作動させるとともに、第１開閉バルブ２
１及び第２開閉バルブ２２を閉じ、かつ、第５開閉バル
ブ２７を開くことにより燃焼ガスヒータ排気管２６を経
由させてエンジン１の排気管３から大気中に放出する。

【００５５】これにより、燃焼式ヒータ１４の燃焼ガス
により三元触媒７が加熱されるので、三元触媒７を早期
に活性化温度まで昇温させることができる。

【００５６】２．エンジン始動（吸気加熱運転）モード このモードは、吸気を加熱することによりエンジン１の
始動性を向上させるものであり、始動スイッチ２５が投
入されると同時に燃焼式ヒータ１４を始動し、第２ヒー
タ吸気管１６ｂから燃焼用の空気を燃焼式ヒータ１４に
供給するように吸気切替バルブ１７を作動させるととも
に、第１開閉バルブ２１を閉じ、かつ、第２開閉バルブ
２２を開くことにより燃焼ガスをエンジン１の吸気管２
に供給する。これにより、高温の燃焼ガスをエンジン１
に供給してエンジン１を加熱し、エンジン１の始動を向
上させる。

【００５７】３．エンジン稼働中の暖房運転 燃焼式ヒータ１４を始動して、ヒータコア１３に燃焼式
ヒータ１４にて加熱された冷却水（温水）を供給する。

【００５８】このとき、第１ヒータ吸気管１６ａから燃
焼用の空気を燃焼式ヒータ１４に供給するように吸気切
替バルブ１７を作動させるとともに、第１開閉バルブ２
１を開き、かつ、第２開閉バルブ２２及び第５開閉バル
ブ２７を閉じることにより燃焼ガスを第１排気通路１４
６ｂを流通させて大気中に放出する。

【００５９】（その他の実施形態）上述の実施形態で
は、本発明に係る燃焼式ヒータ装置を車両暖房装置及び
吸気加熱システムに適用したが、本発明はこれに限定さ
れるものではなく、その他の装置にも適用することがで
きる。

【００６０】また、上述の実施形態では、熱交換器１８
は内筒管１４６と外筒管１４７とからなる二重円筒式の
ものであったが、本発明はこれに限定されるものではな
く、その他の形式の熱交換器であってもよい。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施形態に係る燃焼式ヒータ装置
を用いた車両用暖房装置及び吸気加熱システムの模式図
である。

【図２】本発明の第１実施形態に係る燃焼式ヒータ装置
の模式図である。

【図３】本発明の第１実施形態に係る燃焼式ヒータ装置
を用いた車両用暖房装置の制御ブロック図である。

【図４】本発明の第１実施形態に係る燃焼式ヒータ装置
の作動を示す図表である。

【図５】本発明の第２実施形態に係る燃焼式ヒータ装置
の模式図である。

【図６】本発明の第３実施形態に係る燃焼式ヒータ装置
の模式図である。

【図７】本発明の第３実施形態に係る燃焼式ヒータ装置
の模式図である。

【符号の説明】

１…エンジン、２…吸気管、３…排気管、１３…ヒータ
コア、１４…燃焼式ヒータ、１８…熱交換器、１７…切
替バルブ、２１…第１開閉バルブ（バルブ手段）、２２
…第２開閉バルブ。

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 燃料を燃焼させて熱を発生させる燃焼式
   ヒータ（１４）と、 前記燃焼式ヒータ（１４）から排出される燃焼ガスと流
   体とを熱交換する熱交換器（１８）と、 前記燃焼ガスが流通するガス通路（１４６ｂ）のうち前
   記熱交換器（１８）より燃焼ガス流れ下流側に設けら
   れ、前記燃焼ガスの流通状態を制御するバルブ手段（２
   １）とを備えることを特徴とする燃焼式ヒータ装置。
2. 【請求項２】 燃料を燃焼させる燃焼室（１４２）を有
   する燃焼式ヒータ（１４）と、 前記燃焼室（１４２）に連通して前記燃焼室（１４２）
   にて発生した燃焼ガスを排気口（１４６ａ）に導く内筒
   管（１４６）、及び前記内筒管（１４６）の外側を覆う
   ように設けらた外筒管（１４７）を有して構成され、前
   記内筒管（１４６）と前記外筒管（１４７）との間に形
   成された空間（１４８）に流体を流通させることによ
   り、この流体と前記燃焼ガスと熱交換を行う熱交換器
   と、 前記燃焼ガスが流通するガス通路（１４６ｂ）のうち前
   記熱交換器（１８）より燃焼ガス流れ下流側に設けら
   れ、前記燃焼ガスの流通状態を制御するバルブ手段（２
   １）とを備えることを特徴とする燃焼式ヒータ装置。
3. 【請求項３】 請求項１又は２に記載の燃焼式ヒータ装
   置を備える内燃機関（１）の吸気を加熱する吸気加熱シ
   ステムであって、 前記燃焼式ヒータ（１４）と前記熱交換器（１８）との
   間には、前記内燃機関（１）の吸気管（２）に連なる吸
   気管側ガス通路（１９）が接続されており、 前記内燃機関（１）の吸気を加熱する際には、前記バル
   ブ手段（２１）を閉じることを特徴とする吸気加熱シス
   テム。
4. 【請求項４】 請求項２に記載の燃焼式ヒータ装置を備
   える内燃機関（１）の吸気を加熱する吸気加熱システム
   であって、 前記内筒管（１４６）には、前記内燃機関（１）の吸気
   管（２）に連なる吸気管側ガス通路（１９）が接続され
   ており、 前記内燃機関（１）の吸気を加熱する際には、前記バル
   ブ手段（２１）を閉じることを特徴とする吸気加熱シス
   テム。
5. 【請求項５】 大気中から空気を導入し、前記燃焼式ヒ
   ータ（１４）に燃焼用の空気を供給する第１ヒータ吸気
   管（１６ａ）と、 前記内燃機関（１）の吸気管（２）から空気を導入し、
   前記燃焼式ヒータ（１４）に燃焼用の空気を供給する第
   ２ヒータ吸気管（１６ｂ）とを備え、 前記内燃機関（１）の吸気を加熱する際には、前記第２
   ヒータ吸気管（１６ｂ）から空気を導入して前記燃焼式
   ヒータ（１４）に供給することを特徴とする吸気加熱シ
   ステム。