JP2001336441A - 内燃機関の燃料調量のための少なくとも１つの電磁弁を制御するための制御回路 - Google Patents
内燃機関の燃料調量のための少なくとも１つの電磁弁を制御するための制御回路Info
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/20—Output circuits, e.g. for controlling currents in command coils
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F02D41/20—Output circuits, e.g. for controlling currents in command coils
- F02D2041/2003—Output circuits, e.g. for controlling currents in command coils using means for creating a boost voltage, i.e. generation or use of a voltage higher than the battery voltage, e.g. to speed up injector opening
- F02D2041/2006—Output circuits, e.g. for controlling currents in command coils using means for creating a boost voltage, i.e. generation or use of a voltage higher than the battery voltage, e.g. to speed up injector opening by using a boost capacitor
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 迅速な消去の際の遮断電流エッジがバッテリ
電圧の変化に依存せず、制御回路の利用可能な動作領域
が拡大され、制御電流の発生に必要なエネルギを低減で
きる、内燃機関の燃料調量のための少なくとも１つの電
磁弁を制御するための制御回路を可能にすることであ
る。 【解決手段】 上記課題は、再充電回路は、蓄積コンデ
ンサに対する予め安定化された再充電電圧をバッテリ給
電電圧から発生するために、給電電圧の第１及び第２の
端子に接続されており、再充電回路は第１のスイッチ手
段に接続されており、再充電回路は蓄積コンデンサなら
びに第３のスイッチ手段を含み、この第３のスイッチ手
段は、制御手段により制御されて、再充電回路を蓄積コ
ンデンサの再充電のために活性化することによって解決
される。
電圧の変化に依存せず、制御回路の利用可能な動作領域
が拡大され、制御電流の発生に必要なエネルギを低減で
きる、内燃機関の燃料調量のための少なくとも１つの電
磁弁を制御するための制御回路を可能にすることであ
る。 【解決手段】 上記課題は、再充電回路は、蓄積コンデ
ンサに対する予め安定化された再充電電圧をバッテリ給
電電圧から発生するために、給電電圧の第１及び第２の
端子に接続されており、再充電回路は第１のスイッチ手
段に接続されており、再充電回路は蓄積コンデンサなら
びに第３のスイッチ手段を含み、この第３のスイッチ手
段は、制御手段により制御されて、再充電回路を蓄積コ
ンデンサの再充電のために活性化することによって解決
される。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関の燃料調
量のための少なくとも１つの電磁弁を制御するための制
御回路であって、第１のスイッチ手段を有し、この第１
のスイッチ手段は少なくとも１つの電磁弁の第１の端子
と接続されており、第２のスイッチ手段を有し、この第
２のスイッチ手段はそれぞれ割り当てられた電磁弁の第
２の端子と給電電圧の第２の端子との間に配置されてお
り、制御手段を有し、投入電流値から保持電流値への迅
速な移行又は保持電流値から電流強度ゼロへの迅速な移
行の際に解放されるエネルギが１つ又は複数の電磁弁の
各第２の端子に接続された蓄積コンデンサに蓄積可能で
ありかつ１つ又は複数の電磁弁にその制御フェーズにお
いて再び供給可能であるように制御手段はスイッチ手段
を制御する、内燃機関の燃料調量のための少なくとも１
つの電磁弁を制御するための制御回路に関する。
量のための少なくとも１つの電磁弁を制御するための制
御回路であって、第１のスイッチ手段を有し、この第１
のスイッチ手段は少なくとも１つの電磁弁の第１の端子
と接続されており、第２のスイッチ手段を有し、この第
２のスイッチ手段はそれぞれ割り当てられた電磁弁の第
２の端子と給電電圧の第２の端子との間に配置されてお
り、制御手段を有し、投入電流値から保持電流値への迅
速な移行又は保持電流値から電流強度ゼロへの迅速な移
行の際に解放されるエネルギが１つ又は複数の電磁弁の
各第２の端子に接続された蓄積コンデンサに蓄積可能で
ありかつ１つ又は複数の電磁弁にその制御フェーズにお
いて再び供給可能であるように制御手段はスイッチ手段
を制御する、内燃機関の燃料調量のための少なくとも１
つの電磁弁を制御するための制御回路に関する。
【０００２】
【従来の技術】このような制御回路は例えばRobert Bos
ch GmbHのドイツ特許出願１９５３９０７１号から公知
である。この公知の制御回路によって例えば内燃機関の
「コモンレールインジェクション」又は「ガソリン直接
噴射」に対する迅速な電磁弁がブースタ及びバッテリ給
電電圧ＦＥＴスイッチを介して制御され、投入電流から
保持電流への移行の際に解放されるエネルギがコンデン
サに蓄積される。
ch GmbHのドイツ特許出願１９５３９０７１号から公知
である。この公知の制御回路によって例えば内燃機関の
「コモンレールインジェクション」又は「ガソリン直接
噴射」に対する迅速な電磁弁がブースタ及びバッテリ給
電電圧ＦＥＴスイッチを介して制御され、投入電流から
保持電流への移行の際に解放されるエネルギがコンデン
サに蓄積される。
【０００３】この回路装置は多数の構成部材及び制御す
べきバルブに大きな電流を導通制御することを可能にす
る複雑なドライバ回路を必要とする。この場合、不利な
ことは、電磁弁の迅速な消去の際の遮断電流エッジ（Ab
schaltflanke）がバッテリ電圧に依存することが生じて
しまうことである。迅速な電磁弁の新開発により、制御
電流の低下が可能であり、従って、電磁弁の導通制御に
必要なエネルギの低下が可能である。
べきバルブに大きな電流を導通制御することを可能にす
る複雑なドライバ回路を必要とする。この場合、不利な
ことは、電磁弁の迅速な消去の際の遮断電流エッジ（Ab
schaltflanke）がバッテリ電圧に依存することが生じて
しまうことである。迅速な電磁弁の新開発により、制御
電流の低下が可能であり、従って、電磁弁の導通制御に
必要なエネルギの低下が可能である。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は、迅速
な消去の際の遮断電流エッジがバッテリ電圧の変化に依
存せず、制御回路の利用可能な動作領域が拡大され、制
御電流の発生に必要なエネルギを低減できる、内燃機関
の燃料調量のための少なくとも１つの電磁弁を制御する
ための制御回路を可能にすることである。
な消去の際の遮断電流エッジがバッテリ電圧の変化に依
存せず、制御回路の利用可能な動作領域が拡大され、制
御電流の発生に必要なエネルギを低減できる、内燃機関
の燃料調量のための少なくとも１つの電磁弁を制御する
ための制御回路を可能にすることである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記課題は、再充電回路
は、蓄積コンデンサに対する予め安定化された再充電電
圧をバッテリ給電電圧から発生するために、給電電圧の
第１及び第２の端子に接続されており、さらに再充電回
路は第１のスイッチ手段に接続されており、再充電回路
は蓄積コンデンサならびに第３のスイッチ手段を含み、
この第３のスイッチ手段は、制御手段により制御され
て、再充電回路を蓄積コンデンサの再充電のために活性
化することによって解決される。
は、蓄積コンデンサに対する予め安定化された再充電電
圧をバッテリ給電電圧から発生するために、給電電圧の
第１及び第２の端子に接続されており、さらに再充電回
路は第１のスイッチ手段に接続されており、再充電回路
は蓄積コンデンサならびに第３のスイッチ手段を含み、
この第３のスイッチ手段は、制御手段により制御され
て、再充電回路を蓄積コンデンサの再充電のために活性
化することによって解決される。
【０００６】
【発明の実施の形態】本発明の制御回路の中心は再充電
回路であり、この再充電回路は蓄積コンデンサに対する
予め安定化された再充電電圧をバッテリ給電電圧から発
生するために給電電圧の第１及び第２の端子に接続され
ており、さらにこの再充電回路は第１のスイッチ手段に
接続されており、さらにこの再充電回路は蓄積コンデン
サならびに第３のスイッチ手段を含み、この第３のスイ
ッチ手段は、制御手段により制御されて、再充電回路を
蓄積コンデンサの再充電のために活性化する。
回路であり、この再充電回路は蓄積コンデンサに対する
予め安定化された再充電電圧をバッテリ給電電圧から発
生するために給電電圧の第１及び第２の端子に接続され
ており、さらにこの再充電回路は第１のスイッチ手段に
接続されており、さらにこの再充電回路は蓄積コンデン
サならびに第３のスイッチ手段を含み、この第３のスイ
ッチ手段は、制御手段により制御されて、再充電回路を
蓄積コンデンサの再充電のために活性化する。
【０００７】従って、専ら再充電回路により発生された
予め安定化された電圧によって迅速な電磁弁を制御する
ことが可能である。
予め安定化された電圧によって迅速な電磁弁を制御する
ことが可能である。
【０００８】予め安定化された電圧は広い領域を含み得
る。この広い領域はバッテリ電圧を下回るか又は上回り
得る。
る。この広い領域はバッテリ電圧を下回るか又は上回り
得る。
【０００９】所属のその他の構成部材を有するバンク毎
の、今日の制御回路から周知の第２のＨＳスイッチは代
わりの部材なしに完全に省略される。
の、今日の制御回路から周知の第２のＨＳスイッチは代
わりの部材なしに完全に省略される。
【００１０】バッテリ電圧にあるコンデンサにかかる負
荷は比較的小さい。なぜなら、異なる電流分岐路の間の
電流スイッチングが無くて済むからである。
荷は比較的小さい。なぜなら、異なる電流分岐路の間の
電流スイッチングが無くて済むからである。
【００１１】バッテリ電圧変化への電磁弁制御の依存性
はきわめて大幅に無くなる。従って、利用可能な動作領
域は拡大され、この利用可能な動作領域は自動車搭載電
源電圧に依存しない。
はきわめて大幅に無くなる。従って、利用可能な動作領
域は拡大され、この利用可能な動作領域は自動車搭載電
源電圧に依存しない。
【００１２】
【実施例】次に、本発明の実施例を図面を参照しつつ詳
しく説明する。
しく説明する。
【００１３】図１は電磁弁の制御過程の間の電磁弁を導
通する電流強度Ｉ（単位アンペア）の時間経過を線図で
示している。まず最初に本発明の制御回路が投入フェー
ズの間に投入電流調整ＡＲを比較的高い投入電流強度に
おいて実施する。ブースタフェーズは省略される。なぜ
なら、このブースタフェーズは投入フェーズと組み合わ
されているからである。その後で、電流強度の保持電流
強度への低減が行われる。この保持電流は投入電流強度
よりも小さい。保持フェーズの間には本発明の制御回路
は保持電流調整ＨＲを実施する。その後で、電流強度０
への迅速な消去ＳＬが行われる。
通する電流強度Ｉ（単位アンペア）の時間経過を線図で
示している。まず最初に本発明の制御回路が投入フェー
ズの間に投入電流調整ＡＲを比較的高い投入電流強度に
おいて実施する。ブースタフェーズは省略される。なぜ
なら、このブースタフェーズは投入フェーズと組み合わ
されているからである。その後で、電流強度の保持電流
強度への低減が行われる。この保持電流は投入電流強度
よりも小さい。保持フェーズの間には本発明の制御回路
は保持電流調整ＨＲを実施する。その後で、電流強度０
への迅速な消去ＳＬが行われる。
【００１４】図２は２つのバンクＩ及びＩＩに対する例
示的な本発明の制御回路のブロック回路図を示す。
示的な本発明の制御回路のブロック回路図を示す。
【００１５】バンクＩは例として３つの電磁弁１００、
１０１及び１０２を含む。これらの３つの電磁弁１０
０、１０１及び１０２はそのハイサイド端部によって統
合接続されており、ＨＳ-ＦＥＴ（high-side 電界効果
トランジスタ）１１５を介して再充電回路から通電され
る。これらの電磁弁１００、１０１及び１０２の他方の
端部はそれぞれダイオードを介して再充電回路１に接続
され、それぞれＬＳ-ＦＥＴ（low-side 電界効果トラン
ジスタ）１２０、１２１、１２２及び測定抵抗Ｒ１を介
してバッテリ給電電圧ＵＢＡＴＴの測定端子ＧＮＤに接
続されている。
１０１及び１０２を含む。これらの３つの電磁弁１０
０、１０１及び１０２はそのハイサイド端部によって統
合接続されており、ＨＳ-ＦＥＴ（high-side 電界効果
トランジスタ）１１５を介して再充電回路から通電され
る。これらの電磁弁１００、１０１及び１０２の他方の
端部はそれぞれダイオードを介して再充電回路１に接続
され、それぞれＬＳ-ＦＥＴ（low-side 電界効果トラン
ジスタ）１２０、１２１、１２２及び測定抵抗Ｒ１を介
してバッテリ給電電圧ＵＢＡＴＴの測定端子ＧＮＤに接
続されている。
【００１６】本発明において提案される再充電回路１
は、バッテリ給電電圧ＵＢＡＴＴの第１の端子ＵＢＲと
第２の端子ＧＮＤとの間にチョークコイル１１０、ダイ
オード１１２、蓄積コンデンサ１４５、測定抵抗１１１
を有し、さらにダイオード１１２及び蓄積コンデンサ１
４５の直列回路に対して並列に電界効果トランジスタ１
１３を有する。
は、バッテリ給電電圧ＵＢＡＴＴの第１の端子ＵＢＲと
第２の端子ＧＮＤとの間にチョークコイル１１０、ダイ
オード１１２、蓄積コンデンサ１４５、測定抵抗１１１
を有し、さらにダイオード１１２及び蓄積コンデンサ１
４５の直列回路に対して並列に電界効果トランジスタ１
１３を有する。
【００１７】第２のバンクＩＩの回路は第１のバンクＩ
の回路と同一であり、再充電回路１は両方のバンクに対
して共通であることが分かる。両方のバンクＩ及びＩＩ
のＨＳ-ＦＥＴ１１５、１１６及びＬＳ-ＦＥＴ１２０、
１２１、１２２ならびに２２０、２２１及び２２２の制
御端子は（ここには図示されていない）制御線路によっ
てドライバ回路１０及び１１（制御手段）に接続されて
いる。
の回路と同一であり、再充電回路１は両方のバンクに対
して共通であることが分かる。両方のバンクＩ及びＩＩ
のＨＳ-ＦＥＴ１１５、１１６及びＬＳ-ＦＥＴ１２０、
１２１、１２２ならびに２２０、２２１及び２２２の制
御端子は（ここには図示されていない）制御線路によっ
てドライバ回路１０及び１１（制御手段）に接続されて
いる。
【００１８】図２に図示された制御回路の機能は次のよ
うなものである。バンクＩの制御すべき電磁弁１００、
１０１、１０２ならびにバンクＩＩの制御すべき電磁弁
２００、２０１、２０２はそれぞれ相応のＬＳ-ＦＥＴ
１２０、１２１、１２２乃至は２２０、２２１、２２２
を介して選択される。投入及び保持フェーズの間に、各
バンクＩ、ＩＩのＨＳ-ＦＥＴ１１５乃至ＨＳ-ＦＥＴ１
１６が再充電回路１により発生された予め安定化された
再充電電圧によって電流経過を制御する。従来の制御回
路のブースタフェーズは無くても済む。なぜなら、ブー
スタフェーズは投入電流フェーズに組み合わされている
からである。従って、個々のバンクＩ、ＩＩの電磁弁は
専ら再充電回路１により発生された予め安定化された電
圧によって制御される。
うなものである。バンクＩの制御すべき電磁弁１００、
１０１、１０２ならびにバンクＩＩの制御すべき電磁弁
２００、２０１、２０２はそれぞれ相応のＬＳ-ＦＥＴ
１２０、１２１、１２２乃至は２２０、２２１、２２２
を介して選択される。投入及び保持フェーズの間に、各
バンクＩ、ＩＩのＨＳ-ＦＥＴ１１５乃至ＨＳ-ＦＥＴ１
１６が再充電回路１により発生された予め安定化された
再充電電圧によって電流経過を制御する。従来の制御回
路のブースタフェーズは無くても済む。なぜなら、ブー
スタフェーズは投入電流フェーズに組み合わされている
からである。従って、個々のバンクＩ、ＩＩの電磁弁は
専ら再充電回路１により発生された予め安定化された電
圧によって制御される。
【００１９】投入フェーズから保持フェーズへの移行
は、迅速な消去による移行において各ＬＳ-ＦＥＴ及び
ＨＳ-ＦＥＴの遮断切換によって発生されるか、又は、
単にフリーホイール（Freilauf）として各ＬＳ-ＦＥＴ
又はＨＳ-ＦＥＴの遮断切換によって実現される。各電
磁弁の遮断切換は、遮断切換されるＬＳ-ＦＥＴ及びＨ
Ｓ-ＦＥＴにおける迅速な消去（図１のＳＬ）を介して
行われる。この迅速な消去ＳＬの間に、各バンクＩ、Ｉ
Ｉの迅速消去ダイオードを介してエネルギが蓄積コンデ
ンサ１４５に導き戻される。
は、迅速な消去による移行において各ＬＳ-ＦＥＴ及び
ＨＳ-ＦＥＴの遮断切換によって発生されるか、又は、
単にフリーホイール（Freilauf）として各ＬＳ-ＦＥＴ
又はＨＳ-ＦＥＴの遮断切換によって実現される。各電
磁弁の遮断切換は、遮断切換されるＬＳ-ＦＥＴ及びＨ
Ｓ-ＦＥＴにおける迅速な消去（図１のＳＬ）を介して
行われる。この迅速な消去ＳＬの間に、各バンクＩ、Ｉ
Ｉの迅速消去ダイオードを介してエネルギが蓄積コンデ
ンサ１４５に導き戻される。
【００２０】この再充電回路１は持続的にタイミング制
御される及び/又は所望の電圧に到達する際に相応に調
整される。蓄積コンデンサの電圧の測定のために、蓄積
コンデンサ１４５と給電電圧ＵＢＡＴＴの第２の端子Ｇ
ＮＤとの間に直列に接続されている抵抗１１１が使用さ
れる。この測定抵抗１１１の「ホットな」端部はドライ
バ回路１１乃至は制御手段に接続されている。このドラ
イバ回路１１は線路システムを介して（ここには図示さ
れていない）上位制御ユニットに接続されている。
御される及び/又は所望の電圧に到達する際に相応に調
整される。蓄積コンデンサの電圧の測定のために、蓄積
コンデンサ１４５と給電電圧ＵＢＡＴＴの第２の端子Ｇ
ＮＤとの間に直列に接続されている抵抗１１１が使用さ
れる。この測定抵抗１１１の「ホットな」端部はドライ
バ回路１１乃至は制御手段に接続されている。このドラ
イバ回路１１は線路システムを介して（ここには図示さ
れていない）上位制御ユニットに接続されている。
【００２１】本発明の提案された再充電回路１は予め安
定化された電圧の発生を可能にし、この予め安定化され
た電圧によって全ての電磁弁が投入及び保持フェーズに
おいて制御可能である。この予め安定化された電圧はバ
ッテリ電圧ＵＢＡＴＴを下回るか又は上回ることができ
る広い領域を含み得る。このバッテリ電圧ＵＢＡＴＴに
ある図２でキャパシタンスＣにより示されているコンデ
ンサにかかる負荷は比較的小さい。なぜなら、異なる電
流分岐路の間の電流スイッチングが無くて済むからであ
る。この本発明の制御回路はバッテリ電圧への制御電流
の依存性を回避することによって、利用可能な動作領域
が拡大する。
定化された電圧の発生を可能にし、この予め安定化され
た電圧によって全ての電磁弁が投入及び保持フェーズに
おいて制御可能である。この予め安定化された電圧はバ
ッテリ電圧ＵＢＡＴＴを下回るか又は上回ることができ
る広い領域を含み得る。このバッテリ電圧ＵＢＡＴＴに
ある図２でキャパシタンスＣにより示されているコンデ
ンサにかかる負荷は比較的小さい。なぜなら、異なる電
流分岐路の間の電流スイッチングが無くて済むからであ
る。この本発明の制御回路はバッテリ電圧への制御電流
の依存性を回避することによって、利用可能な動作領域
が拡大する。
【図１】本発明の制御回路による電磁弁の制御における
時間と電流経過の関係を示す線図である。
時間と電流経過の関係を示す線図である。
【図２】本発明の制御回路の実施例の回路図を概略的に
示す。
示す。
ＡＲ 投入電流調整 ＳＬ 迅速な消去 ＨＲ 保持電流調整 Ｒ１ 測定抵抗 ＵＢＲ 第１のバッテリ給電電圧端子 ＧＮＤ バッテリ給電電圧の第２の端子 １ 再充電回路 １０、１１ ドライバ回路（制御手段） １００、１０１、１０２；２００、２０１、２０２ 電
磁弁 １１５、１１６ ＨＳ-ＦＥＴ １２０、１２１、１２２；２２０、２２１、２２２ Ｌ
Ｓ-ＦＥＴ １４５ 蓄積コンデンサ １１０ チョークコイル １１１ 測定抵抗 １１２ ダイオード １１３ 電界効果トランジスタ
磁弁 １１５、１１６ ＨＳ-ＦＥＴ １２０、１２１、１２２；２２０、２２１、２２２ Ｌ
Ｓ-ＦＥＴ １４５ 蓄積コンデンサ １１０ チョークコイル １１１ 測定抵抗 １１２ ダイオード １１３ 電界効果トランジスタ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ベルンハルト ヴァルーフ ドイツ連邦共和国 エッピンゲン レルヒ ェンヴェーク ２ (72)発明者 ハラルト シューラー ドイツ連邦共和国 バックナング ブリア ントシュトラーセ ７ (72)発明者 トラウゴット デグラー ドイツ連邦共和国 コルンタール−ミュン ヒンゲン ミュンヒンガー シュトラーセ 12 (72)発明者 アンドレアス コッホ ドイツ連邦共和国 ビーティッヒハイム− ビッシンゲン フリードリッヒ−ジルヒャ ーシュトラーセ 12 Ｆターム(参考） 3G066 AA02 AA07 AB02 AC09 AD12 BA00 BA19 CC06T CC06U CC08T CC68U CD26 CE22 CE29 3G301 HA01 HA06 JA10 LB02 LC01 MA11 NB20 PB00 PG01Z
Claims (9)
- 【請求項１】 内燃機関の燃料調量のための少なくとも
１つの電磁弁を制御するための制御回路であって、 第１のスイッチ手段（１１５、１１６）を有し、該第１
のスイッチ手段（１１５、１１６）は少なくとも１つの
電磁弁（１００、１０１，１０２；２００、２０１、２
０２）の第１の端子と接続されており、第２のスイッチ
手段（１２０、１２１、１２２；２２０、２２１、２２
２）を有し、該第２のスイッチ手段（１２０、１２１、
１２２；２２０、２２１、２２２）はそれぞれ割り当て
られた前記電磁弁（１００、１０１、１０２；２００、
２０１、２０２）の第２の端子と給電電圧
（ＵＢＡＴＴ）の第２の端子（ＧＮＤ）との間に配置さ
れており、制御手段（１０、１１）を有し、投入電流値
（ＩＡ）から保持電流値（ＩＨ）への迅速な移行又は該
保持電流値（ＩＨ）から電流強度ゼロへの迅速な移行の
際に解放されるエネルギが１つ又は複数の電磁弁の各第
２の端子に接続された蓄積コンデンサ（１４５）に蓄積
可能でありかつ１つ又は複数の電磁弁にその制御フェー
ズにおいて再び供給可能であるように、前記制御手段
（１０、１１）は前記スイッチ手段を制御する、内燃機
関の燃料調量のための少なくとも１つの電磁弁を制御す
るための制御回路において、 再充電回路（１１０、１１１、１１２、１１３、１４
５）は、前記蓄積コンデンサ（１４５）に対する予め安
定化された再充電電圧をバッテリ給電電圧
（ＵＢ ＡＴＴ）から発生するために、前記給電電圧（Ｕ
ＢＡＴＴ）の第１及び第２の端子（ＵＢＲ、ＧＮＤ）に
接続されており、さらに前記再充電回路は前記第１のス
イッチ手段（１１５、１１６）に接続されており、前記
再充電回路は前記蓄積コンデンサ（１４５）ならびに第
３のスイッチ手段（１１３）を含み、該第３のスイッチ
手段（１１３）は、前記制御手段（１０、１１）により
制御されて、前記再充電回路を前記蓄積コンデンサ（１
４５）の再充電のために活性化することを特徴とする、
内燃機関の燃料調量のための少なくとも１つの電磁弁を
制御するための制御回路。 - 【請求項２】 制御手段（１０、１１）は第３のスイッ
チ手段（１１３）を連続的にタイミング制御するように
構成されていることを特徴とする、請求項１記載の制御
回路。 - 【請求項３】 再充電回路はさらに測定手段（１１１）
を有し、該測定手段（１１１）は蓄積コンデンサ（１４
５）で測定された電圧値を制御手段（１０、１１）に供
給し、前記蓄積コンデンサ（１４５）で検出された電圧
が所定の目標値を下回る場合にのみ前記制御手段（１
０、１１）は前記蓄積コンデンサ（１４５）を再充電す
るために第３のスイッチ手段（１１３）を制御すること
を特徴とする、請求項１記載の制御回路。 - 【請求項４】 測定手段（１１１）は抵抗を有し、該抵
抗は蓄積コンデンサ（１４５）と給電電圧
（ＵＢＡＴＴ）の第２の端子（ＧＮＤ）との間に直列に
接続されていることを特徴とする、請求項３記載の制御
回路。 - 【請求項５】 再充電回路はさらに蓄積コンデンサ（１
４５）に直列に接続されたチョークコイル（１１０）及
びダイオード（１１２）を有し、該ダイオード（１１
２）は前記チョークコイル（１１０）と前記蓄積コンデ
ンサ（１４５）との間に接続されており、前記ダイオー
ド（１１２）と前記蓄積コンデンサ（１４５）との接続
点は１つ乃至は複数の電磁弁の１つ又は複数の第２の端
子に接続されていることを特徴とする、請求項１〜４の
うちの１項記載の制御回路。 - 【請求項６】 第３のスイッチ手段（１１３）はダイオ
ード（１１２）と蓄積コンデンサ（１４５）との直列回
路に対して並列に接続されていることを特徴とする、請
求項１〜５のうちの１項記載の制御回路。 - 【請求項７】 スイッチ手段はＦＥＴ電力スイッチング
トランジスタ又は類似のものであることを特徴とする、
請求項１〜６のうちの１項記載の制御回路。 - 【請求項８】 電磁弁及び第１及び第２のスイッチ手段
は複数のバンク（Ｉ，ＩＩ）にグループ分けされ、各バ
ンクは１つ又は複数の電磁弁、第１のスイッチ手段とし
てＦＥＴ電力スイッチングトランジスタ、第２のスイッ
チ手段としてそれぞれ前記１つ又は複数の電磁弁に割り
当てられている１つ又は複数のＦＥＴ電力スイッチング
トランジスタを有することを特徴とする、請求項１〜７
のうちの１項記載の制御回路。 - 【請求項９】 各バンクの第２のスイッチ手段の、電磁
弁とは反対側の端部が個々に統合接続されておりかつ共
通して各測定抵抗（Ｒ１、Ｒ２）の一方の端部に接続さ
れており、該測定抵抗（Ｒ１、Ｒ２）の他方の端部は給
電電圧（ＵＢ ＡＴＴ）の第２の端子（ＧＮＤ）に接続さ
れており、前記第２のスイッチ手段に接続されたこれら
の測定抵抗の各端部からは電圧値を取り出すことがで
き、制御手段（１０、１１）に供給可能であることを特
徴とする、請求項８記載の制御回路。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE10022954.9 | 2000-05-11 | ||
| DE2000122954 DE10022954A1 (de) | 2000-05-11 | 2000-05-11 | Ansteuerschaltung zur Ansteuerung wenigstens eines Magnetventils für die Kraftstoffzumessung in einer Brennkraftmaschine |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001336441A true JP2001336441A (ja) | 2001-12-07 |
Family
ID=7641569
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001137671A Pending JP2001336441A (ja) | 2000-05-11 | 2001-05-08 | 内燃機関の燃料調量のための少なくとも１つの電磁弁を制御するための制御回路 |
Country Status (3)
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|---|---|
| EP (1) | EP1154141A3 (ja) |
| JP (1) | JP2001336441A (ja) |
| DE (1) | DE10022954A1 (ja) |
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|---|---|---|---|---|
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- 2000-05-11 DE DE2000122954 patent/DE10022954A1/de not_active Withdrawn
-
2001
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Also Published As
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|---|---|
| EP1154141A3 (de) | 2003-09-17 |
| EP1154141A2 (de) | 2001-11-14 |
| DE10022954A1 (de) | 2001-11-15 |
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