JP2001331240A - 車載端末電源装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 キースイッチがオンからオフした場合、端末
を正常にシャットダウン処理させ、その後、端末への電
源供給を停止する。 【解決手段】 通常はキースイッチ４オンにより給電線
２ａ側から端末１に給電し、端末を起動させる。キース
イッチ４がオフになると接点Ａオフ、接点Ｂオンで給電
され、同時にカウンタＡがカウント開始する。カウンタ
Ａが設定値になると、カウンタＢがカウント開始すると
共に、シャットダウン要求信号３を出力し、端末１はシ
ャットダウン処理をする。カウンタＢが設定値（シャッ
トダウン処理時間より長い時間）までカウントすると接
点Ｂをオフして端末１への給電を停止する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、ＰＣ／ＡＴ互換
機等を車載端末装置として使用する場合に、その電源を
供給する車載電源装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】図２４は例えば、公開昭６２−１５６０
６３号公報の第１図に示された従来の車載端末電源制御
方式である。図において、４１は中央処理装置、４２は
電源回路、４３はタイマ回路、４４は検出回路、４５は
エンジンキー、４６はスイッチ回路、４７はバッテリで
ある。

【０００３】従来技術においては、エンジンキー４５が
オフすると、検出回路４４にて検出を行い中央処置装置
４１に通知する。本通知を受けた中央処理装置４１は即
座にシャットダウン処理の開始を行い、中央処理装置４
１からのシャットダウン終了通知、或いは、タイマ回路
４３の持つ時定数により定められる時間がくるとスイッ
チ回路４６を起動することで、電源回路４２へのバッテ
リ４７からの給電を停止する。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】従来の車載端末電源制
御方式によると、エンジンキーがオフすると中央処理装
置は即座にシャットダウンを開始する必要があったた
め、エンジンキーオフからエンジンキーオンのインター
バルが短い場合でも、その都度、端末への給電、及び給
電停止を行う必要が発生していた。このためカーナビ等
の車載情報端末に対しての適用は、ユーザーにとって、
その起動時間、シャットダウン時間が待ち時間となるた
め、使い勝手の悪いものとなっていた。また、キースイ
ッチオンからオフのインターバルが短い場合（繰り返し
オン・オフした場合など）は端末に電源供給が頻繁に行
われるので、端末の動作の不具合・破損等を生じる可能
性があった。また、端末の消費電力を少なくして車バッ
テリの電力消費を極力小さくする必要があった。

【０００５】本発明は、車載端末電源装置に関し、キー
スイッチオフ時に一定の時間猶予を設けることで、キー
スイッチオンからオフのインターバルが短い場合に生じ
る上記の待ち時間の発生を少なくすることを目的とす
る。また、キースイッチオンからオフのインターバルが
短い場合（繰り返しオン・オフした場合）でも端末の動
作の不具合・破損等を生じないようにすることを目的と
する。また、端末の消費電力を少なくして車バッテリの
電力消費を極力小さくするとこを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】（１）この発明の請求項
１によれば、Ｗｉｎｄｏｗｓを搭載したＰＣ／ＡＴ互換
機等の計算機機能を有する車載端末に対し、車のキース
イッチに連動して、バッテリ等の電源から電源供給・停
止を行う車載端末電源装置において、上記キースイッチ
がオフしてから第１の設定時間内は上記端末に対し電源
供給を継続する給電継続手段と、第１の設定時間を経過
すると、上記端末に対しシャットダウン処理を実行さ
せ、シャトダウン処理終了後に上記端末への電源供給を
停止する手段と、第１の設定時間内で上記キースイッチ
が再投入されると、上記端末に対し電源供給を継続する
手段と、第１の設定時間が経過してから上記電源供給を
停止するまでに、上記キースイッチが再投入されると、
上記シャトダウン処理終了後に上記端末をリセットして
再起動させる手段を備えたものである。

【０００７】（２）この発明の請求項２によれば、Ｗｉ
ｎｄｏｗｓを搭載したＰＣ／ＡＴ互換機等の計算機機能
を有する車載端末に対し、車のキースイッチに連動し
て、バッテリ等の電源から電源供給・停止を行う車載端
末電源装置において、上記キースイッチがオフしてから
第１の設定時間内は上記端末に対し電源供給を継続する
給電継続手段と、第１の設定時間を経過すると、上記端
末のシャットダウン処理の要否を選択する選択手段と、
上記選択手段で要を選択すると、上記端末に対しシャッ
トダウン処理を実行させ、シャトダウン処理後に上記端
末への電源供給を停止する手段と、上記選択手段で否を
選択すると、上記端末への電源供給を継続する手段と、
上記キースイッチがオフしてからシャットダウン処理開
始までに上記キースイッチが再投入されると、上記端末
に対し電源供給を継続する手段と、上記シャットダウン
処理開始から上記電源供給を停止するまでに、上記キー
スイッチが再投入されると、上記シャトダウン処理終了
後に上記端末をリセットして再起動させる手段を備えた
ものである。

【０００８】（３）この発明の請求項３によれば、Ｗｉ
ｎｄｏｗｓを搭載したＰＣ／ＡＴ互換機等の計算機機能
を有する車載端末に対し、車のキースイッチに連動し
て、バッテリ等の電源から電源供給・停止を行う車載端
末電源装置において、上記キースイッチがオフしてから
第１の設定時間内は上記端末に対し電源供給を継続する
給電継続手段と、第１の設定時間経過後に続く、第２の
設定時間内は上記端末をサスペンドモード（一時停止モ
ード）とする手段と、上記サスペンドモードが第２の設
定時間を経過すると、上記端末に対しシャットダウン処
理を実行させ、上記シャトダウン処理後に上記端末への
電源供給を停止する手段と、上記キースイッチがオフし
てからサスペンドモード開始までに上記キースイッチが
再投入されると、上記端末に対し電源供給を継続する手
段と、サスペンドモード中に上記キースイッチが再投入
されると、上記端末をサスペンドモードから通常処理に
移行させる手段と、上記シャットダウン処理開始から上
記電源供給を停止するまでに、上記キースイッチが再投
入されると、上記シャトダウン処理終了後に上記端末を
リセットして再起動させる手段とを備えたものである。

【０００９】（４）この発明の請求項４によれば、Ｗｉ
ｎｄｏｗｓを搭載したＰＣ／ＡＴ互換機等の計算機機能
を有する車載端末に対し、車のキースイッチに連動し
て、バッテリ等の電源から電源供給・停止を行う車載端
末電源装置において、上記キースイッチがオフしてから
第１の設定時間内は上記端末に対し電源供給を継続する
給電継続手段と、第１の設定時間を経過すると、上記端
末をサスペンドモードとする手段と、上記サスペンドモ
ードが第２の設定時間経過すると、サスペンドモードの
継続の要否を選択する選択手段と、上記選択手段で要を
選択すると、上記端末のサスペンドモードを継続させる
手段と、上記選択手段で否を選択すると、上記端末に対
しシャットダウン処理を実行させ、上記シャトダウン処
理後に上記端末への電源供給を停止する手段と、上記キ
ースイッチがオフしてからサスペンドモード開始までに
上記キースイッチが再投入されると、上記端末に対し電
源供給を継続する手段と、サスペンドモード中に上記キ
ースイッチが再投入されると、上記端末をサスペンドモ
ードから通常処理に移行させる手段と、上記シャットダ
ウン処理開始から上記電源供給を停止するまでに、上記
キースイッチが再投入されると、上記シャトダウン処理
終了後に上記端末をリセットして再起動させる手段とを
備えたものである。

【００１０】（５）この発明の請求項５によれば、請求
項１〜４のいずれか１項において、給電継続手段の第１
の設定時間を端末の起動時間以上に設定し、第１の設定
時間内でキースイッチのオン・オフを繰り返しても、最
初のオン信号により端末が起動するようにしたものであ
る。

【００１１】（６）この発明の請求項６によれば、請求
項１〜４のいずれか１項において、キースイッチオンし
てから第３の設定時間内は端末に対し電源供給を停止す
る手段を設けると共に、給電継続手段は、第３の設定時
間経過後の第１の設定時間内は上記端末に対し電源供給
を継続する手段とし、第３の設定時間内で上記キースイ
ッチのオン・オフが繰り返されても上記端末に電源を供
給しないようにしたものである。

【００１２】（７）この発明の請求項７によれば、請求
項６において、第３の設定時間は、キースイッチのオン
・オフに応じた信号をサンプリングし、そのサンプリン
グ結果としてのオフ信号がｎ回（ｎ：任意の正の整数）
連続する時間としたものである。

【００１３】（８）この発明の請求項８によれば、請求
項１〜７のいずれか１項において、バッテリの供給電圧
の低下に応じて、端末にシャトダウン処理を実行させ、
シャトダウン処理後に上記端末に対して電源の供給を停
止する手段を設けたものである。

【００１４】（９）この発明の請求項９によれば、請求
項１〜８のいずれか１項において、バッテリの供給電圧
の低下に応じて、アラームを発生する警報手段を設けた
ものである。

【００１５】

【発明の実施の形態】実施の形態１．図１は、本実施の
形態１を示す車載電源装置のブロック図である。図にお
いて、１は車載端末、２は電源の供給線で、ＤＣ／ＤＣ
コンバータ１３から車載端末へ電源を供給する。２ａも
電源の供給線で、通常はこの供給線を介して電源を供給
する。２ｂは電源の供給線で、キースイッチ４のオン時
やオフ時の供給線２ａに替わって電源を供給する。３は
シャットダウン要求信号で、端末１をシャットダウン処
理させる。

【００１６】４はキースイッチ、６は車載端末１への給
電を行う車載電源装置、５は車のバッテリ、９は接点Ａ
の状態を検出する検出回路、１０は検出回路９からのカ
ウンタ制御信号１４によって制御されるカウンタＡ、１
１は接点Ｂ，Ｃ，Ｄを駆動する接点駆動回路、１２はカ
ウンタＢで、カウンタＡが設定値までカウントすると起
動される。１３はＤＣ／ＤＣコンバータで、通常、車バ
ッテリ５は１２Ｖ，２４Ｖ等であるが、この電圧を端末
に必要な電圧５Ｖ等に変換する。１４はカウンタ制御信
号、Ａはキースイッチ４と連動して電源装置６への給電
を制御する接点、Ｂは接点Ａから電源を供給しないとき
に、所定の制御条件により電源を供給するための接点、
Ｃはパワーリオンセット等を行う接点、Ｄは接点Ａと連
動して同じ開閉動作をする接点である。

【００１７】図２、図３、図４、図５は動作波形を示す
タイムチャートである。先ず、図２と共に動作を説明す
る。 （１）端末１への給電開始は、キースイッチ４をオンし
て接点Ａがメークすることで行われる。 （２）接点Ａがメークすると、接点Ｄがメーク、接点Ｂ
がブレーク、接点Ｃがメークして、供給線２ａによりＤ
Ｃ／ＤＣコンバータ１３を経て端末１に給電される。

【００１８】（３）次に、キースイッチ４がオフされる
と接点Ａがブレークする。これを検出回路９が検出し、
接点駆動回路１１は接点Ｄをブレーク、接点Ｂをメーク
（接点Ｃはメークのまま）することで端末１への給電を
継続する。 （４）同時に検出回路９は、カウンタ制御信号１４にて
カウンタＡの起動を行い、カウンタＡは予め設定された
設定値（設定時間Ｔａ）までカウントを開始する。 （５）カウンタＡが設定値に達するまでに、キースイッ
チ４が再投入された場合は、接点Ａがメークし、検出回
路９にてその旨検出し、カウンタ制御信号１４にてカウ
ンタＡをクリアすると共に接点駆動回路１１にて接点Ｂ
をブレークする。これにより給電を継続する。

【００１９】次に図３で説明する。 （６）一方、カウンタＡが設定値に達すると、カウンタ
Ｂを起動すると共に、シャットダウン要求信号３を、端
末１に通知する。 （７）シャットダウン要求信号３を受けた端末１は、現
在動いているプロセスを終了させた後、シャットダウン
プロセスを実行し、端末１は停止状態となる。 （８）カウンタＢが予め設定されている設定値（設定時
間Ｔｂ）に達したならば、接点駆動回路１１にて接点Ｂ
をブレークすることで、端末１への給電を停止する。

【００２０】次に図４について説明する。 （９）カウンタＢがカウントアップ中に、キースイッチ
４が再投入された場合は、検出回路９にてその旨検出を
行い、端末１のシャットダウン処理を正常終了させた後
に接点駆動回路１１にて接点Ｃを開閉することで、端末
１に対してパワーオンリセットを発生させて端末１を再
起動して初期状態に戻す。

【００２１】（１０）また、図５のようにカウンタＢが
カウントアップ中で、既にシャットダウン処理が終了し
ている場合は、すぐに接点Ｃを短時間開閉してパワーオ
ンリセットを発生させて端末１を再起動して初期状態に
戻す。

【００２２】以上のように、この実施の形態１では、図
２のようにキースイッチオフした後、短時間で再びキー
スイッチオンした場合でも端末を再起動することなくア
プリケーションを継続して動作させることが可能とな
り、ユーザーから見た場合の無駄時間を削減できる。ま
た、端末がシャットダウン処理中または処理後の停止中
に、キースイッチ４が再投入された場合は、端末に対し
正常にシャットダウン処理を実行させてからリセットし
て再起動を自動的にさせることができる。例えば設定例
として、カウントＡの設定時間Ｔａを１０分間と長くし
ておき、端末のシャットダウン処理時間Ｔ１はアプリケ
ーションにより異なるが１分間以内が多いので、カウン
トＢの設定時間Ｔｂは１分程度にする。

【００２３】なお、図４または図５の変形例として、カ
ウンタＢがカウントアップ中に、キースイッチ４が再投
入された場合、カウンタＢがカウントアップしてから接
点Ｃを開閉してパワーオンリセットを発生させて端末１
を再起動してもよい。この変形例は以降の実施の形態に
ついても適用できる。

【００２４】また、別の変形例として、カウンタＢを設
けず、端末１がシャットダウン処理を終了したことを検
知して給電を停止するようにしてもよい。この変形例も
以降の実施の形態についても適用できる。

【００２５】また、別の変形例として、カウンタＡとカ
ウンタＢの代わりに２段階の設定時間を持つ１個つのカ
ウンタとしてもよい。この場合、カウンタＡの設定時間
を１段階目の設定時間、カウンタＡの設定時間とカウン
タＢの設定時間との和を２段階目の設定時間とする。

【００２６】実施の形態２．図６は、本実施の形態２を
示す車載電源装置のブロック図である。図において、１
６はカウンタＡのカウントアップ信号から、ヒューマン
インタフェース信号１７を生成しシャットダウン実施の
要否をオペレータに示したり、オペレータからの指示に
よりカウンタＡ、カウンタＢの制御を行うヒューマンイ
ンタフェース制御回路（ＨＭＩ制御回路）、１８は例え
ばタッチパネル付きの液晶ディスプレイのように本装置
を経由して端末１や電源装置６を制御することが可能な
ヒューマンインタフェースである。その他は実施の形態
１の図１と同様である。

【００２７】図７、図１０は動作波形を示すタイムチャ
ートであり、図８、図９はヒューマンインタフェースの
画面の表示例を示す。次に動作について説明する。 （１）キースイッチ４がオン状態からオフした後、カウ
ンタＡのカウント中にキースイッチが再投入された場合
は、実施の形態１の図２と同様の動作を行う。

【００２８】（２）図７のように、キースイッチ４がオ
フした状態が続くと、カウンタＡがカウントアップし
て、端末１を経由してＨＭＩ制御信号１６をヒューマン
インタフェース１７に出力し、シャットダウン実施の可
否の入力要求をオペレータに対してメッセージ出力す
る。ヒューマンインタフェース１７に出力されるメッセ
ージのイメージを図８に示し、この図のように選択画面
が表示される。

【００２９】（３）オペレータが操作を続けないのであ
れば、「ＮＯ」（シャットダウン実施が可）を選択し、
続いて図９アプリケーション終了可否の画面が表示され
るので、終了の場合はＨＭＩ制御回路１６を通じてカウ
ンタＢを起動した後、実施の形態１で示したシャットダ
ウン処理を行い、接点Ｂを開いて給電を停止する。終了
しないのであれば、端末は通常の処理を続行する。

【００３０】（４）図１０のように、オペレータが操作
を続けるのであれば、「ＹＥＳ」（シャットダウン実施
が否）を選択し、ＨＭＩ制御回路１６を通じてカウンタ
Ａをクリアし、接点Ｂ経由での給電を継続する。

【００３１】以上のように、この実施の形態２によれ
ば、キースイッチオフ後のシャットダウン処理実施の可
否をオペレータが選択することにより、オペレータの意
図に反した端末の自動シャットダウンを禁止することが
可能となる。

【００３２】なお、変形例として、カウンタＡとカウン
タＢの代わりに２段階の設定時間を持つ１個つのカウン
タとしてもよい。この場合、カウンタＡの設定時間を１
段階目の設定時間、カウンタＡの設定時間とカウンタＢ
の設定時間との和を２段階目の設定時間とすると共に、
カウンタＡの１段目の設定時間でカウントを停止してカ
ウント値をクリアせず、シャットダウン処理が可が選択
されると、カウントを開始するようにしてもよい。

【００３３】実施の形態３．この実施の形態３は、端末
の消費電力を少なくして車バッテリの電力消費を極力小
さくするものである。図１１は、本実施の形態３を示す
車載電源装置のブロック図である。図において、１９は
サスペンドモード（一時停止モード）制御回路、２０は
サスペンドモード時間を規定するカウンタＣ、２１はサ
スペンドモード起動信号、２２はサスペンドモード解除
信号、２３はサスペンドモード制御信号である。

【００３４】図１２、図１３は動作波形を示すタイムチ
ャートであり、先ず図１２の動作について説明する。 （１）キースイッチ４がオン状態からオフした後、カウ
ンタＡのカウント中に器キースイッチが再投入された場
合は、実施の形態１の図２と同様の動作を行う。

【００３５】（２）カウンタＡが設定値（設定時間Ｔ
ａ）になりカウントアップするとサスペンドモード起動
信号２１を通じて、カウンタＣを起動する。また同時に
サスペンドモード制御回路１９を通じて端末１をサスペ
ンドモード（一時停止モード）に移行させる。このよう
にして端末への給電を少なくする。 （３）サスペンドモード中、キースイッチが再度投入さ
れると、検出回路９にてその旨検出しカウンタＡと、カ
ウンタＣをクリアする。この時カウンタＣから出力され
るサスペンドモード解除信号２２にて端末１を通常動作
に移行させる。

【００３６】なお、変形例として、サスペンドモードの
解除は、実施の形態２に示したようにヒューマンインタ
フェースを利用して、解除するか否かをオペレータが選
択するようにしてもよい。

【００３７】（４）図１３のように、キースイッチ４の
再投入がなくオフ状態が続くと、カウンタＣが設定値ま
でカウントアップして、サスペンドモード解除信号２２
により端末１のサスペンドモードの解除を行う。 （５）次に、シャットダウン要求信号３を端末１に対し
て出力すると同時にカウンタＢを起動することで実施の
形態１と同様に、シャットダウン処理を実行して給電を
停止する。

【００３８】以上のように、この実施の形態３によれ
ば、キースイッチの状態に応じて端末を極端に消費電力
の少ないサスペンドモードに移行させ、カウンタＣの設
定時間の範囲内でキースイッチが再投入されても、端末
を再起動する必要が無くなる。また、再起動に要する時
間が節約できる。また、サスペンドモードの時間を長く
設定することで、端末がシャットダウンせずに次の動作
に容易に移行する時間を長くすることができる。

【００３９】なお、実施の形態３の変形例として、カウ
ンタＡ，Ｂ，Ｃを３段階の設定時間を持つ１個のカウン
タとしてもよい。この場合、１段階目の設定時間として
カウンタＡの設定時間を ２段階目の設定時間としてカウンタＡとＣとの設定時間
の和を ３段階目の設定時間としてカウンタＡとＣとＢの設定時
間の和を 設定しておく。

【００４０】実施の形態４．この実施の形態４はキース
イッチをオンしてもエンジンが起動しない場合に、何回
かキースイッチのオン・オフを繰り返してエンジンを起
動させる場合があるが、このような場合に端末に対し不
具合を生じないよう対策するものである。

【００４１】図１４は、本実施の形態４を示す車載電源
装置のブロック図である。図において、２４はカウンタ
Ｄ、２５はトライステートバッファで、トライステート
ゲート回路とも呼ばれ、通常、ゲート信号が無意（Ｈレ
ベル）であれば、入力信号が「Ｌ」でも「Ｈ」でも出力
せず、ゲート信号が有意（Ｌレベル）であれば、入力信
号に応じて出力する。

【００４２】図１５、図１６は動作波形を示すタイムチ
ャートであり、先ず図１５の動作について説明する。 （１）カウンタＤの設定時間Ｔｄは、例えば端末１の起
動に必要な最低時間Ｔ１より少し長い時間（Ｔｄ＞Ｔ
１）に設定する。カウンタＡの設定時間Ｔａは、前記Ｔ
ｄよりも短い時間（Ｔａ＜Ｔｄ）に設定する。

【００４３】（２）キースイッチ４がオンされた後、再
度オフされると検出回路９にてその旨検出した後、カウ
ンタＡとカウンタＤが起動されカウントを開始する。な
お、カウンタＤは設定時間Ｔｄの間は、トライステート
バッファ２５の出力を禁止して、カウンタＡの出力をカ
ウンタＢに入力できない。 （３）再度、キースイッチ４がオンで端末１が起動され
た後、カウンタＡはカウントを停止し、、カウント値は
クリアされるが、カウンタＤはカウントを継続する。端
末１には継続して給電され、起動動作が行われる。

【００４４】（４）更に、キースイッチ４のオン・オフ
を繰り返してもカウンタＡはその都度、クリアされ、カ
ウンタＤは設定値までカウントを継続する。端末１へは
給電を継続し、起動動作が終わると通常処理に移行す
る。 （５）カウンタＤが設定時間Ｔｄになると、カウンタＤ
のカウントが停止され、カウンタＤの出力が「Ｈレベル
からＬレベル」になり、その後、カウント値がクリアさ
れる。 （６）トライステートバッファ２５はカウンタＤの出力
で、カウンタＡの出力をカウンタＢへ伝えるが、設定時
間Ｔｄ経過時点でキースイッチ４がオン状態であるの
で、カウンタＡは停止中でありカウンタＡは出力せず、
端末１へは給電が継続されて通常処理を行う。

【００４５】以上のように、設定時間Ｔｄ内でキースイ
ッチ４をオン・オフしても、端末に対してはキースイッ
チ４がオンして、そのオン状態が持続した場合と同様の
動作を行うことができる。これはキースイッチ４をオン
してもエンジンが始動しないような場合である。

【００４６】次に図１６のキースイッチがオン・オフを
繰り返した後、最後がオフした場合について説明する。 （１）図１５の上記（１）〜（４）までと同様の動作を
行う。 （２）カウンタＤが設定時間Ｔｄになると、カウンタＤ
のカウントが停止され、カウント値がクリアされると共
に、カウンタＤの出力が「ＬレベルからＨレベル」にな
る。

【００４７】（３）カウンタＤの出力が「Ｌレベルから
Ｈレベル」になると、トライステートバッファ２５のゲ
ートは無意から有意（Ｌレベル）になりカウンタＡの出
力がカウンタＢに入力可能となる。 （４）一方、カウンタＡは最後のキースイッチオフ時点
から設定時間Ｔａまでカウントすると、カウンタＡの出
力がカウンタＢに入力され、実施の形態１と同様に端末
１に対しシャットダウン処理をさせて給電を停止する。

【００４８】以上のように、設定時間Ｔｄ内でキースイ
ッチ４をオン・オフしても、端末を正常に起動して正常
に終了させることができる。

【００４９】もし、この実施の形態４の発明の回路構成
を使用しないと、キースイッチ４が起動時間内で繰り返
しオン・オフすると、端末１が正常に起動する保証また
は起動しても正常に終了する保証が無くなるため、異常
オペレーションとなりその後の端末１の動作は保証でき
なくなる。

【００５０】このような場合においてもこの実施の形態
４は、端末の起動時間を確保できるため、異常オペレー
ションによる端末の破損等を回避することができる。

【００５１】実施の形態５．この実施の形態５も実施の
形態４と同様にキースイッチをオンしてもエンジンが起
動しない場合に、何回かキースイッチのオン・オフを繰
り返してエンジンを起動させる場合があるが、このよう
な場合に端末に対し不具合を生じないよう対策するもの
である。

【００５２】図１７は、本実施の形態５を示す車載電源
装置のブロック図であり、実施の形態１の図１に対し
て、検出制御回路２６を加えたものである。図１８は検
出制御回路２６の内部ブロック図を示すもので、トライ
ステートバッファ２７、自己保持回路２８、タイマ回路
２９で構成する。

【００５３】図１９、図２０は動作波形を示すタイムチ
ャートであり、先ず図１９の動作について説明する。 （１）キースイッチ４が投入されると、検出回路９から
接点Ａがメークした旨、検出制御回路２６に通知する。 （２）接点Ａのメーク情報は図１８の検出制御回路２６
に入力され、自己保持回路２８を経由してタイマ回路２
９に入力される。 （３）次にタイマ回路２９は、一定時間Ｔ４の間トライ
ステートバッファ２７の出力をディセーブル（Ｈレベ
ル）にする。この時、カウンタＡへは自己保持回路２８
の出力が入力され続ける（Ｈレベルが持続する）ことに
なり、この場合は接点Ａがメークであるから、カウンタ
Ａは動作しない。

【００５４】（４）設定時間Ｔ４が経過すると、トライ
ステートバッファ２７の出力は再びイネーブルとなり、
検出回路９にて検出したオフ情報を、接点駆動回路１１
及びカウンタＡに通知し、カウンタＡが動作を開始す
る。 （５）以降は、実施の形態１と同様にカウンタＡの動作
終了、カウンタＢの動作開始、端末１のシャットダウン
処理、給電停止となる。

【００５５】このように設定時間Ｔ４の間でキースイッ
チ４がオン・オフを繰り返しても、その間、端末は動作
せず、端末の誤動作・破損を防止する。

【００５６】次に、図２０について説明する。これは設
定時間Ｔ４経過時点でオンの場合である。 （１）先ず図１９の場合の（１）（２）と同様の動作を
行う。 （２）検出回路９の接点Ａがブレークであることを検出
した場合は、タイマ回路２９によるトライステートバッ
ファ２７の出力制御は行わず、以後の処理は実施の形態
１と同様な動作を行う。即ち、端末１が起動し通常処理
に移る。

【００５７】以上のように、車のエンジンの掛かりが悪
い状態の時などに、キースイッチをオン、オフしても、
その都度、端末を起動、シャットダウンを繰り返すこと
が無くなる。

【００５８】実施の形態６．本発明は、実施の形態５に
おける検出制御回路２６の検出をディジタル化したもの
である。図２１はその動作を示すタイムチャートであ
る。図において、Ｔ５は一定のサンプリング時間を示
し、↓１〜↓４はあるタイミングでのサンプリングを示
し、○２〜○４は、↓２〜↓４の次のタイミングにて得
られたサンプリング状態とキースイッチ入力の状態が同
じであることを示し、×１〜×２は↓１〜↓２のタイミ
ングにて得られたサンプリング状態とキースイッチの入
力状態が異なることを示し、◎３〜◎４は○３〜○４の
タイミングにて得られたサンプリング状態とキースイッ
チ入力の状態が同じであることを示す。

【００５９】次に動作について説明する。便宜上タイミ
ングチャート中、キースイッチ入力がオフである場合は
“Ｌ”、オンである場合は“Ｈ”を示すものとする。ま
た、図２１では２段のディジタルフィルタを適用した場
合を示しているが、段数については適宜変更可能であ
る。

【００６０】あるタイミング、例えば↓１にてキースイ
ッチ４がオフであり、次のタイミング×１にてオンとな
っても、注目しているタイミング↓１とはキースイッチ
４状態が異なるため、上記×１で得られたキースイッチ
４がオンしたと言う情報は棄却する。

【００６１】次に、例えば↓２にて示される別のタイミ
ングにてキースイッチ４の状態はオンであり、○２にて
示す次のタイミングにても、↓２にて示すタイミングと
キースイッチの状態は同じであるが、×２にて示すその
次のタイミングにてキースイッチ４の状態はオフとなる
ため、この場合も↓２、及び○２でのキースイッチ４が
オンしたと言う情報は棄却する。

【００６２】次に、例えば↓３にて示される別のタイミ
ングにてキースイッチ４の状態はオンであり、○３、◎
３とキースイッチ４の状態が２度続けて同じ場合に、初
めてその情報を正とみなし検出制御回路が動作する。↓
３の場合はキースイッチがオンであるので、端末１のシ
ャットダウンに携わるカウンタＡは起動しない。同様
に、↓４、○４、◎４とあるタイミングでのキースイッ
チ４の状態のサンプリング情報が２度続けて同じである
場合、◎４の次のタイミングにて、検出制御回路が動作
し、カウンタＡを起動することで、以下実施の形態１と
同様の動作を行う。

【００６３】以上のように、実施の形態５での検出制御
回路２６によるキースイッチ４の状態検出方式を上記の
ようなディジタル方式にすることで、実施の形態５によ
る検出よりも木目細かい検出が可能となる。

【００６４】なお、上記に示した実施の形態５，６での
検出制御回路２６は、カウンタ回路やタイマ回路により
Ｔ４の時限を得る回路、または、その他のＴｄ時限を得
る回路を用いてもよい。

【００６５】実施の形態７．この実施の形態７はバッテ
リの電圧の異常を監視制御するものである。図２２は、
本発明の実施の形態７を示すブロック図である。図にお
いて、３０は一次側電圧源である車バッテリ５の電圧監
視回路、３１はＯＲ回路、３２はバッテリ異常信号であ
る。

【００６６】次に動作について説明する。電圧監視回路
３０にて、一次側の電圧源である車バッテリ５の電圧を
監視する。この時、電圧監視回路３０は一定のスッレシ
ョルド電圧を予め設定しておき、スッレショルド電圧以
下に車バッテリ５の電圧が低下すると、バッテリ異常信
号３２を出力する。上記バッテリ異常信号３２は、カウ
ンタＢと端末１に各々カウンタＢ起動信号、及びシャッ
トダウン要求信号として入力され、端末１はシャットダ
ウン処理に移行する。以後の動作は実施の形態１に同じ
である。

【００６７】以上のように、電圧監視回路３０を設ける
ことで、車バッテリが寿命等によりその出力電圧が低下
した場合に、例えばより重要度の高い電子機器であるエ
ンジン制御ユニット等への給電への影響を最小限に抑え
ることが可能となる。

【００６８】実施の形態８．この実施の形態８は実施の
形態７と同様にバッテリの電圧の異常を監視制御するも
のである。図２３は、本発明の実施の形態８を示すブロ
ック図である。図において、３３は給電制御回路、３４
はアラーム発生装置、３５は給電遅延回路である。

【００６９】次に動作について説明する。キースイッチ
４オン時に、実施の形態７と同様に電圧監視回路３０に
て、車バッテリ５の電圧を監視する。また、給電遅延回
路３５にて、キースイッチ４の投入から端末１への給電
までの時間を遅延させる。

【００７０】電圧監視回路３０にて車バッテリ５の電圧
が低下していることが確認されると、給電制御回路３３
は、バッテリ異常信号３２にて接点駆動回路１１を起動
すると同時に、例えばＬＥＤ、ビープ音等のアラームを
発生するアラーム発生装置３４を動作させる。アラーム
発生後に接点駆動回路１１は、接点Ｃのブレークを行
い、端末１への給電を停止することより端末１は起動し
ない。

【００７１】この時、電圧監視回路３０、給電制御回路
３１、及びアラーム発生装置３２への給電は接点Ｃを経
由しないため、キースイッチがオンの状態のとき（運転
者が存在している間（近くに居るとき）には）、アラー
ムを発生し続けることが可能である。また、昼間の高速
道路走行等にて、車バッテリ５が十分に充電され、電圧
監視回路３０が、車バッテリ５の電圧が正常になったと
判断した場合には、給電制御回路３３を介して接点駆動
回路１１の接点Ｃをメークさせると共に、給電遅延回路
３５は接点Ｅを遅延してメークし、端末１への給電を再
開する。

【００７２】以上のように、車バッテリ５が弱っている
場合に、車バッテリ５にとって、負荷となる端末１を最
初から起動させないことで、例えばより重要度の高い電
子機器であるエンジン制御ユニット等への給電への影響
を最小限に抑えることが可能となる。また、本発明で用
いたアラーム発生装置により、運転手は運転席に居なが
ら車バッテリの状態を知ることができる。

【００７３】

【発明の効果】（１）以上のように、この発明によれ
ば、キースイッチオフ時に一定の時間猶予を設けること
で、キースイッチオンからオフのインターバルが短い場
合に生じる起動やシャットダウンの発生を少なくし、起
動時間やシャットダウン処理時間による余分な時間の発
生を少なくすることができる。また、端末の動作の不具
合・破損等を防止できる。 （２）また、端末の消費電力を少なくして車バッテリの
電力消費を極力小さくするとこができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 この発明の実施の形態１による車載端末電源
装置のブロック図である。

【図２】 この発明の実施の形態１による動作波形のタ
イミングチャートである。

【図３】 この発明の実施の形態１による動作波形のタ
イミングチャートである。

【図４】 この発明の実施の形態１による動作波形のタ
イミングチャートである。

【図５】 この発明の実施の形態１による動作波形のタ
イミングチャートである。

【図６】 この発明の実施の形態２による車載端末電源
装置のブロック図である。

【図７】 この発明の実施の形態２による動作波形のタ
イミングチャートである。

【図８】 この発明の実施の形態２による選択画面の図
である。

【図９】 この発明の実施の形態２による選択画面の図
である。

【図１０】 この発明の実施の形態２による動作波形の
タイミングチャートである。

【図１１】 この発明の実施の形態３による車載端末電
源装置のブロック図である。

【図１２】 この発明の実施の形態３による動作波形の
タイミングチャートである。

【図１３】 この発明の実施の形態３による動作波形の
タイミングチャートである。

【図１４】 この発明の実施の形態４による車載端末電
源装置のブロック図である。

【図１５】 この発明の実施の形態４による動作波形の
タイミングチャートである。

【図１６】 この発明の実施の形態４による動作波形の
タイミングチャートである。

【図１７】 この発明の実施の形態５による車載端末電
源装置のブロック図である。

【図１８】 この発明の実施の形態５による検出制御回
路の図である。

【図１９】 この発明の実施の形態５による動作波形の
タイミングチャートである。

【図２０】 この発明の実施の形態５による動作波形の
タイミングチャートである。

【図２１】 この発明の実施の形態６による検出制御回
路の動作波形のタイミングチャーチである。

【図２２】 この発明の実施の形態７による車載端末電
源装置のブロック図である。

【図２３】 この発明の実施の形態８による車載端末電
源装置のブロック図である。

【図２４】 従来の車載端末電源装置のブロック図であ
る。

【符号の説明】

１ 車載端末 ２，２ａ，２ｂ
給電線 ３ シャットダウン要求信号 ４ キースイッチ ５ 車バッテリ ６ 車載電源装置 ９ 検出回路 １０ カウンタＡ １１ 接点駆動回路 １２ カウンタＢ １３ ＤＣ／ＤＣコンバータ １４ カウンタ制
御信号 １６ ＨＭＩ（ヒューマンインタフェース）制御回路 １７ ＨＭＩ制御信号 １８ ヒューマン
インタフェース １９ サスペンドモード制御回路 ２０ カウンタＣ ２１ サスペンドモード（一時停止モード）起動信号 ２２ サスペンドモード解除信号 ２３ サスペンド
モード制御信号 ２４ カウンタＤ ２５，２７ トラ
イステートバッファ ２６ 検出制御回路 ２８ 自己保持回
路 ２９ タイマ回路 ３０ 電圧監視回
路 ３１ ＯＲ回路 ３２ バッテリ異
常信号 ３３ 給電制御回路 ３４ アラーム発
生装置 ３５ 給電遅延回路 Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄ，
Ｅ 接点

Claims (9)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 Ｗｉｎｄｏｗｓ（登録商標）を搭載した
   ＰＣ／ＡＴ互換機等の計算機機能を有する車載端末に対
   し、車のキースイッチに連動して、バッテリ等の電源か
   ら電源供給・停止を行う車載端末電源装置において、上
   記キースイッチがオフしてから第１の設定時間内は上記
   端末に対し電源供給を継続する給電継続手段と、第１の
   設定時間を経過すると、上記端末に対しシャットダウン
   処理を実行させ、シャトダウン処理終了後に上記端末へ
   の電源供給を停止する手段と、第１の設定時間内で上記
   キースイッチが再投入されると、上記端末に対し電源供
   給を継続する手段と、第１の設定時間が経過してから上
   記電源供給を停止するまでに、上記キースイッチが再投
   入されると、上記シャトダウン処理終了後に上記端末を
   リセットして再起動させる手段を備えた車載端末電源装
   置。
2. 【請求項２】 Ｗｉｎｄｏｗｓを搭載したＰＣ／ＡＴ互
   換機等の計算機機能を有する車載端末に対し、車のキー
   スイッチに連動して、バッテリ等の電源から電源供給・
   停止を行う車載端末電源装置において、上記キースイッ
   チがオフしてから第１の設定時間内は上記端末に対し電
   源供給を継続する給電継続手段と、第１の設定時間を経
   過すると、上記端末のシャットダウン処理の要否を選択
   する選択手段と、上記選択手段で要を選択すると、上記
   端末に対しシャットダウン処理を実行させ、シャトダウ
   ン処理後に上記端末への電源供給を停止する手段と、上
   記選択手段で否を選択すると、上記端末への電源供給を
   継続する手段と、上記キースイッチがオフしてからシャ
   ットダウン処理開始までに上記キースイッチが再投入さ
   れると、上記端末に対し電源供給を継続する手段と、上
   記シャットダウン処理開始から上記電源供給を停止する
   までに、上記キースイッチが再投入されると、上記シャ
   トダウン処理終了後に上記端末をリセットして再起動さ
   せる手段を備えた車載端末電源装置。
3. 【請求項３】 Ｗｉｎｄｏｗｓを搭載したＰＣ／ＡＴ互
   換機等の計算機機能を有する車載端末に対し、車のキー
   スイッチに連動して、バッテリ等の電源から電源供給・
   停止を行う車載端末電源装置において、上記キースイッ
   チがオフしてから第１の設定時間内は上記端末に対し電
   源供給を継続する給電継続手段と、第１の設定時間経過
   後に続く、第２の設定時間内は上記端末をサスペンドモ
   ード（一時停止モード）とする手段と、上記サスペンド
   モードが第２の設定時間を経過すると、上記端末に対し
   シャットダウン処理を実行させ、上記シャトダウン処理
   後に上記端末への電源供給を停止する手段と、上記キー
   スイッチがオフしてからサスペンドモード開始までに上
   記キースイッチが再投入されると、上記端末に対し電源
   供給を継続する手段と、サスペンドモード中に上記キー
   スイッチが再投入されると、上記端末をサスペンドモー
   ドから通常処理に移行させる手段と、上記シャットダウ
   ン処理開始から上記電源供給を停止するまでに、上記キ
   ースイッチが再投入されると、上記シャトダウン処理終
   了後に上記端末をリセットして再起動させる手段とを備
   えた車載端末電源装置。
4. 【請求項４】 Ｗｉｎｄｏｗｓを搭載したＰＣ／ＡＴ互
   換機等の計算機機能を有する車載端末に対し、車のキー
   スイッチに連動して、バッテリ等の電源から電源供給・
   停止を行う車載端末電源装置において、上記キースイッ
   チがオフしてから第１の設定時間内は上記端末に対し電
   源供給を継続する給電継続手段と、第１の設定時間を経
   過すると、上記端末をサスペンドモードとする手段と、
   上記サスペンドモードが第２の設定時間経過すると、サ
   スペンドモードの継続の要否を選択する選択手段と、上
   記選択手段で要を選択すると、上記端末のサスペンドモ
   ードを継続させる手段と、上記選択手段で否を選択する
   と、上記端末に対しシャットダウン処理を実行させ、上
   記シャトダウン処理後に上記端末への電源供給を停止す
   る手段と、上記キースイッチがオフしてからサスペンド
   モード開始までに上記キースイッチが再投入されると、
   上記端末に対し電源供給を継続する手段と、サスペンド
   モード中に上記キースイッチが再投入されると、上記端
   末をサスペンドモードから通常処理に移行させる手段
   と、上記シャットダウン処理開始から上記電源供給を停
   止するまでに、上記キースイッチが再投入されると、上
   記シャトダウン処理終了後に上記端末をリセットして再
   起動させる手段とを備えた車載端末電源装置。
5. 【請求項５】 請求項１〜４のいずれか１項において、
   給電継続手段の第１の設定時間を端末の起動時間以上に
   設定し、第１の設定時間内でキースイッチのオン・オフ
   を繰り返しても、最初のオン信号により端末が起動する
   ようにした車載端末電源装置。
6. 【請求項６】 請求項１〜４のいずれか１項において、
   キースイッチオンしてから第３の設定時間内は端末に対
   し電源供給を停止する手段を設けると共に、給電継続手
   段は、第３の設定時間経過後の第１の設定時間内は上記
   端末に対し電源供給を継続する手段とし、第３の設定時
   間内で上記キースイッチのオン・オフが繰り返されても
   上記端末に電源を供給しないようにした車載端末電源装
   置。
7. 【請求項７】 請求項６において、第３の設定時間は、
   キースイッチのオン・オフに応じた信号をサンプリング
   し、そのサンプリング結果としてのオフ信号がｎ回
   （ｎ：任意の正の整数）連続する時間とした車載端末電
   源装置。
8. 【請求項８】 請求項１〜７のいずれか１項において、
   バッテリの供給電圧の低下に応じて、端末にシャトダウ
   ン処理を実行させ、シャトダウン処理後に上記端末に対
   して電源の供給を停止する手段を設けた車載端末電源装
   置。
9. 【請求項９】 請求項１〜８のいずれか１項において、
   バッテリの供給電圧の低下に応じて、アラームを発生す
   る警報手段を設けた車載端末電源装置。