JP2001329924A - 燃料タンクのバルブ取付構造 - Google Patents
燃料タンクのバルブ取付構造Info
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 合成樹脂製のタンク本体にフロートバルブを
溶着で確実に取り付ける。 【解決手段】 高膨潤率の合成樹脂製タンク本体１１の
上壁１１ａに形成した開口部１１ｂの外周に、その開口
部１１ｂを覆う高膨潤率の合成樹脂製カバー１６に設け
た溶着フランジ１６ｃを溶着Ｗし、フロートバルブ１２
のフロートケース１７を凹凸係合により支持する低膨潤
率の合成樹脂製プロテクタ１５の上部に設けた固定フラ
ンジ１５ａを、タンク本体１１の開口部１１ｂの外周お
よびカバー１６の溶着フランジ１６ｃ間に挟んで固定す
る。プロテクタ１５が膨潤率の小さい合成樹脂で形成さ
れているため、それが膨潤してフロートケース１７が脱
落する事態を確実に防止することができ、またプロテク
タ１５はタンク本体１１およびカバー１６間に取付フラ
ンジ１５ａを挟まれて固定されるので、前記膨潤率の差
を効果的に吸収してプロテクタ１５を強固に固定するこ
とが可能となる。
溶着で確実に取り付ける。 【解決手段】 高膨潤率の合成樹脂製タンク本体１１の
上壁１１ａに形成した開口部１１ｂの外周に、その開口
部１１ｂを覆う高膨潤率の合成樹脂製カバー１６に設け
た溶着フランジ１６ｃを溶着Ｗし、フロートバルブ１２
のフロートケース１７を凹凸係合により支持する低膨潤
率の合成樹脂製プロテクタ１５の上部に設けた固定フラ
ンジ１５ａを、タンク本体１１の開口部１１ｂの外周お
よびカバー１６の溶着フランジ１６ｃ間に挟んで固定す
る。プロテクタ１５が膨潤率の小さい合成樹脂で形成さ
れているため、それが膨潤してフロートケース１７が脱
落する事態を確実に防止することができ、またプロテク
タ１５はタンク本体１１およびカバー１６間に取付フラ
ンジ１５ａを挟まれて固定されるので、前記膨潤率の差
を効果的に吸収してプロテクタ１５を強固に固定するこ
とが可能となる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、燃料液面の昇降に
応じて昇降するフロートをフロートケース内に収納した
フロートバルブを、タンク本体の上壁に取り付ける燃料
タンクのバルブ取付構造に関する。
応じて昇降するフロートをフロートケース内に収納した
フロートバルブを、タンク本体の上壁に取り付ける燃料
タンクのバルブ取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車用燃料タンクのタンク本体の上壁
にフロートバルブを取り付けるために、タンク本体の上
壁に形成した開口部からタンク本体の内部にフロートバ
ルブを挿入し、フロートバルブの外周面に形成したフラ
ンジを前記開口部の外周にシール部材を介して当接させ
てボルト止めするものが、特開平７−２９３３８２号公
報に記載されている。
にフロートバルブを取り付けるために、タンク本体の上
壁に形成した開口部からタンク本体の内部にフロートバ
ルブを挿入し、フロートバルブの外周面に形成したフラ
ンジを前記開口部の外周にシール部材を介して当接させ
てボルト止めするものが、特開平７−２９３３８２号公
報に記載されている。
【０００３】また合成樹脂製のタンク本体を備えるもの
では、合成樹脂製のカバーの内周に合成樹脂製のフロー
トバルブを嵌合させて凹凸係合により結合し、このフロ
ートバルブをタンク本体の上壁の開口部から挿入してカ
バーを前記開口部の外周に溶着により固定するものが知
られている。
では、合成樹脂製のカバーの内周に合成樹脂製のフロー
トバルブを嵌合させて凹凸係合により結合し、このフロ
ートバルブをタンク本体の上壁の開口部から挿入してカ
バーを前記開口部の外周に溶着により固定するものが知
られている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記後者の
タンク本体は燃料との接触による膨張率（以下、膨潤率
という）がフロートバルブの本体部の膨潤率よりも大き
い合成樹脂で構成されており、このタンク本体に溶着さ
れるカバーも溶着強度を確保するためにタンク本体と同
じ材質で構成されている。そのため、カバーが燃料との
接触により膨潤してフロートバルブとの凹凸係合が緩む
と、フロートバルブがカバーから脱落し易くなる問題が
あった。
タンク本体は燃料との接触による膨張率（以下、膨潤率
という）がフロートバルブの本体部の膨潤率よりも大き
い合成樹脂で構成されており、このタンク本体に溶着さ
れるカバーも溶着強度を確保するためにタンク本体と同
じ材質で構成されている。そのため、カバーが燃料との
接触により膨潤してフロートバルブとの凹凸係合が緩む
と、フロートバルブがカバーから脱落し易くなる問題が
あった。
【０００５】本発明は前述の事情に鑑みてなされたもの
で、合成樹脂製のタンク本体にフロートバルブを溶着で
確実に取り付けることを目的とする。
で、合成樹脂製のタンク本体にフロートバルブを溶着で
確実に取り付けることを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１に記載された発明によれば、燃料液面の昇
降に応じて昇降するフロートをフロートケース内に収納
したフロートバルブを、タンク本体の上壁に取り付ける
燃料タンクのバルブ取付構造において、合成樹脂製のタ
ンク本体の上壁に形成した開口部の外周に、その開口部
を覆う合成樹脂製のカバーに設けた溶着フランジを溶着
し、フロートバルブのフロートケースを凹凸係合により
支持するプロテクタの上部に設けた固定フランジを、タ
ンク本体のバルブ開口部の外周およびカバーの溶着フラ
ンジ間に挟んで固定してなり、プロテクタの膨潤率はタ
ンク本体およびカバーの膨潤率よりも低いことを特徴と
する燃料タンクのバルブ取付構造が提案される。
に、請求項１に記載された発明によれば、燃料液面の昇
降に応じて昇降するフロートをフロートケース内に収納
したフロートバルブを、タンク本体の上壁に取り付ける
燃料タンクのバルブ取付構造において、合成樹脂製のタ
ンク本体の上壁に形成した開口部の外周に、その開口部
を覆う合成樹脂製のカバーに設けた溶着フランジを溶着
し、フロートバルブのフロートケースを凹凸係合により
支持するプロテクタの上部に設けた固定フランジを、タ
ンク本体のバルブ開口部の外周およびカバーの溶着フラ
ンジ間に挟んで固定してなり、プロテクタの膨潤率はタ
ンク本体およびカバーの膨潤率よりも低いことを特徴と
する燃料タンクのバルブ取付構造が提案される。
【０００７】上記構成によれば、タンク本体およびカバ
ーの両方が膨潤率が大きい合成樹脂で形成されているた
め、相互に溶着されたタンク本体およびカバーが略等し
い比率で膨潤して溶着部に負荷が加わるのが防止され、
しかもプロテクタはタンク本体およびカバーよりも膨潤
率が小さい材料で形成されているため、それが膨潤して
フロートケースが脱落する事態を確実に防止することが
できる。またプロテクタはタンク本体およびカバーに直
接溶着されず、タンク本体およびカバー間に取付フラン
ジを挟まれて固定されるので、タンク本体およびカバー
の膨潤率とプロテクタの膨潤率とが異なっていても、そ
の膨潤率の差を効果的に吸収しながらプロテクタを強固
に固定することが可能となる。
ーの両方が膨潤率が大きい合成樹脂で形成されているた
め、相互に溶着されたタンク本体およびカバーが略等し
い比率で膨潤して溶着部に負荷が加わるのが防止され、
しかもプロテクタはタンク本体およびカバーよりも膨潤
率が小さい材料で形成されているため、それが膨潤して
フロートケースが脱落する事態を確実に防止することが
できる。またプロテクタはタンク本体およびカバーに直
接溶着されず、タンク本体およびカバー間に取付フラン
ジを挟まれて固定されるので、タンク本体およびカバー
の膨潤率とプロテクタの膨潤率とが異なっていても、そ
の膨潤率の差を効果的に吸収しながらプロテクタを強固
に固定することが可能となる。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
【０００９】図１〜図３は本発明の一実施例を示すもの
で、図１はタンク本体およびフロートバルブの縦断面
図、図２は図１の２部拡大図、図３はカバーの溶着前の
状態を示す、前記図２に対応する図である。
で、図１はタンク本体およびフロートバルブの縦断面
図、図２は図１の２部拡大図、図３はカバーの溶着前の
状態を示す、前記図２に対応する図である。
【００１０】図１に示すように、自動車用の燃料タンク
は合成樹脂でブロー成形されたタンク本体１１を備えて
おり、その上壁１１ａに形成した円形の開口部１１ｂに
フロートバルブ１２が取り付けられる。フロートバルブ
１２は、給油時にタンク本体１１内の燃料液面が上昇し
て満タン液面に接近すると閉弁し、燃料蒸気をキャニス
タ１３に供給するチャージ通路１４を閉塞することによ
り、フィラーパイプ内の燃料液面を上昇させて給油ガン
のオートストップ装置を作動させる。またフロートバル
ブ１２は、車両が横転してタンク本体１１内の燃料液面
が大きく変動したときに閉弁し、チャージ通路１４を介
して燃料が流出するのを防止する。フロートバルブ１２
はタンク本体１１の内側から取り付けることができない
ため、フロートバルブ１２を合成樹脂製のプロテクタ１
５に凹凸係合させた状態でタンク本体１１の開口部１１
ｂから挿入し、その外側に合成樹脂製のカバー１６を被
せて高周波溶着により固定する。
は合成樹脂でブロー成形されたタンク本体１１を備えて
おり、その上壁１１ａに形成した円形の開口部１１ｂに
フロートバルブ１２が取り付けられる。フロートバルブ
１２は、給油時にタンク本体１１内の燃料液面が上昇し
て満タン液面に接近すると閉弁し、燃料蒸気をキャニス
タ１３に供給するチャージ通路１４を閉塞することによ
り、フィラーパイプ内の燃料液面を上昇させて給油ガン
のオートストップ装置を作動させる。またフロートバル
ブ１２は、車両が横転してタンク本体１１内の燃料液面
が大きく変動したときに閉弁し、チャージ通路１４を介
して燃料が流出するのを防止する。フロートバルブ１２
はタンク本体１１の内側から取り付けることができない
ため、フロートバルブ１２を合成樹脂製のプロテクタ１
５に凹凸係合させた状態でタンク本体１１の開口部１１
ｂから挿入し、その外側に合成樹脂製のカバー１６を被
せて高周波溶着により固定する。
【００１１】フロートバルブ１２は有底円筒状のフロー
トケース１７を備えており、その上端に一体に連なる上
壁１７ａの中央に円筒状の弁座１７ｂが形成され、その
下端の開放部にボトムプレート１８が係止される。フロ
ートバルブ１２のロアフロート１９は、外周面に形成し
た複数のリブ１９ａ…をフロートケース１７の内面に昇
降可能にガイドされ、ボトムプレート１８との間に配置
されたコイルばね２０で上向きに付勢される。ロアフロ
ート１９の上部には首部１９ｂを介して頭部１９ｃが形
成されており、この頭部１９ｃにフロートケース１７の
内面に昇降可能にガイドされるアッパーフロート２１が
上下方向に相対移動可能に装着される。即ち、環状に形
成されたアッパーフロート２１の内周にハウジング２２
が嵌合しており、このハウジング２２の内部にロアフロ
ート１９の頭部１９ｃが微小な隙間α分だけ昇降し得る
ように嵌合する。頭部１９ｃの上面に突設した弁体１９
ｄがハウジング２２に形成した弁座２２ａに着座可能に
対向する。またハウジング２２の上面に支持部材２３を
介して支持された弁体２４は、フロートケース１７の上
壁１７ａに設けた弁座１７ｂに着座可能に対向する。
トケース１７を備えており、その上端に一体に連なる上
壁１７ａの中央に円筒状の弁座１７ｂが形成され、その
下端の開放部にボトムプレート１８が係止される。フロ
ートバルブ１２のロアフロート１９は、外周面に形成し
た複数のリブ１９ａ…をフロートケース１７の内面に昇
降可能にガイドされ、ボトムプレート１８との間に配置
されたコイルばね２０で上向きに付勢される。ロアフロ
ート１９の上部には首部１９ｂを介して頭部１９ｃが形
成されており、この頭部１９ｃにフロートケース１７の
内面に昇降可能にガイドされるアッパーフロート２１が
上下方向に相対移動可能に装着される。即ち、環状に形
成されたアッパーフロート２１の内周にハウジング２２
が嵌合しており、このハウジング２２の内部にロアフロ
ート１９の頭部１９ｃが微小な隙間α分だけ昇降し得る
ように嵌合する。頭部１９ｃの上面に突設した弁体１９
ｄがハウジング２２に形成した弁座２２ａに着座可能に
対向する。またハウジング２２の上面に支持部材２３を
介して支持された弁体２４は、フロートケース１７の上
壁１７ａに設けた弁座１７ｂに着座可能に対向する。
【００１２】フロートケース１７の外周に嵌合するプロ
テクタ１５は概略円筒状の部材であって、その上面に半
径方向外側に延びる固定フランジ１５ａが一体に形成さ
れる。外周に係止爪１７ｃ…およびストッパ段部１７ｄ
…が設けられたフロートケース１７をプロテクタ１５の
下方から挿入すると、前記係止爪１７ｃ…がプロテクタ
１５の係止段部１５ｂ…を乗り越えて係合し、かつ前記
ストッパ段部１７ｄ…にプロテクタ１５のストッパ突起
１５ｃ…が当接することにより、フロートケース１７が
プロテクタ１５に結合される。ロアフロート１９の内部
をタンク本体１１の内部に連通させるべく、フロートケ
ース１７を貫通する第１連通孔２５と、フロートケース
１７およびプロテクタ１５を貫通する第２、第３連通孔
２６，２７とが設けられる。
テクタ１５は概略円筒状の部材であって、その上面に半
径方向外側に延びる固定フランジ１５ａが一体に形成さ
れる。外周に係止爪１７ｃ…およびストッパ段部１７ｄ
…が設けられたフロートケース１７をプロテクタ１５の
下方から挿入すると、前記係止爪１７ｃ…がプロテクタ
１５の係止段部１５ｂ…を乗り越えて係合し、かつ前記
ストッパ段部１７ｄ…にプロテクタ１５のストッパ突起
１５ｃ…が当接することにより、フロートケース１７が
プロテクタ１５に結合される。ロアフロート１９の内部
をタンク本体１１の内部に連通させるべく、フロートケ
ース１７を貫通する第１連通孔２５と、フロートケース
１７およびプロテクタ１５を貫通する第２、第３連通孔
２６，２７とが設けられる。
【００１３】タンク本体１１の開口部１１ｂを覆う円板
状のカバー１６は、Ｏリング２８を介してフロートケー
ス１７の弁座１７ｂの外周に嵌合する環状の本体部１６
ａと、本体部１６ａの外側に同心に形成されてフロート
ケース１７およびプロテクタ１５間の隙間に嵌合するス
ペーサ部１６ｂと、スペーサ部１６ｂから半径方向外側
に延びた後に下向きに延びる断面Ｌ字状の溶着フランジ
１６ｃと、本体部１６ａから半径方向外側に延びてチャ
ージ通路１４に連なる継ぎ手１６ｄとを備える。溶着フ
ランジ１６ｃの下端はタンク本体１１の上壁１１ａに溶
着Ｗにより固定される。
状のカバー１６は、Ｏリング２８を介してフロートケー
ス１７の弁座１７ｂの外周に嵌合する環状の本体部１６
ａと、本体部１６ａの外側に同心に形成されてフロート
ケース１７およびプロテクタ１５間の隙間に嵌合するス
ペーサ部１６ｂと、スペーサ部１６ｂから半径方向外側
に延びた後に下向きに延びる断面Ｌ字状の溶着フランジ
１６ｃと、本体部１６ａから半径方向外側に延びてチャ
ージ通路１４に連なる継ぎ手１６ｄとを備える。溶着フ
ランジ１６ｃの下端はタンク本体１１の上壁１１ａに溶
着Ｗにより固定される。
【００１４】次に、前述の構成を備えた本発明の実施例
の作用について説明する。
の作用について説明する。
【００１５】フロートバルブ１２が図１に示す開弁状態
にあるとき、タンク本体１１内で発生した燃料蒸気はプ
ロテクタ１５およびフロートケース１７に形成した第３
連通孔２７と、フロートケース１７の弁座１７ｂと、カ
バー１６の継ぎ手１６ｄと、チャージ通路１４とを経て
キャニスタ１３に供給される。
にあるとき、タンク本体１１内で発生した燃料蒸気はプ
ロテクタ１５およびフロートケース１７に形成した第３
連通孔２７と、フロートケース１７の弁座１７ｂと、カ
バー１６の継ぎ手１６ｄと、チャージ通路１４とを経て
キャニスタ１３に供給される。
【００１６】給油ガンからの給油によりタンク本体１１
内の燃料液面が上昇すると、タンク本体１１内の燃料蒸
気はチャージ通路１４を経てキャニスタ１３に押し出さ
れる。そして燃料液面が満タン液面に達すると、浮力で
上昇したアッパーフロート２１に設けた弁体２４がフロ
ートケース１７に設けた弁座１７ｂに着座し、かつロア
フロート１９の頭部１９ｃに設けた弁体１９ｄがアッパ
ーフロート２１に設けた弁座２２ａに着座し、タンク本
体１１内の燃料蒸気がチャージ通路１４を介してキャニ
スタ１３に流出するのが防止される。その結果、タンク
本体１１の内圧が増加してフィラーパイプ内の燃料液面
が上昇することにより、給油ガンのオートストップ装置
を作動させることができる。
内の燃料液面が上昇すると、タンク本体１１内の燃料蒸
気はチャージ通路１４を経てキャニスタ１３に押し出さ
れる。そして燃料液面が満タン液面に達すると、浮力で
上昇したアッパーフロート２１に設けた弁体２４がフロ
ートケース１７に設けた弁座１７ｂに着座し、かつロア
フロート１９の頭部１９ｃに設けた弁体１９ｄがアッパ
ーフロート２１に設けた弁座２２ａに着座し、タンク本
体１１内の燃料蒸気がチャージ通路１４を介してキャニ
スタ１３に流出するのが防止される。その結果、タンク
本体１１の内圧が増加してフィラーパイプ内の燃料液面
が上昇することにより、給油ガンのオートストップ装置
を作動させることができる。
【００１７】給油ガンから供給される燃料の流量が大き
いと、上昇する燃料液面に押されてチャージ通路１４に
流出する燃料蒸気の揚力でロアフロート１９およびアッ
パーフロート２１が上昇するため、燃料液面が満タン液
面に達する前にフロートバルブ１２が閉弁する場合があ
る。このような場合、フロートバルブ１２が一旦閉弁す
ると燃料液面の更なる上昇に伴うタンク内圧の増加によ
り、フロートバルブ１２が閉弁状態に保持されて給油ガ
ンのオートストップ装置が早期に作動してしまい、満タ
ン液面まで燃料を供給できなくなってしまう。
いと、上昇する燃料液面に押されてチャージ通路１４に
流出する燃料蒸気の揚力でロアフロート１９およびアッ
パーフロート２１が上昇するため、燃料液面が満タン液
面に達する前にフロートバルブ１２が閉弁する場合があ
る。このような場合、フロートバルブ１２が一旦閉弁す
ると燃料液面の更なる上昇に伴うタンク内圧の増加によ
り、フロートバルブ１２が閉弁状態に保持されて給油ガ
ンのオートストップ装置が早期に作動してしまい、満タ
ン液面まで燃料を供給できなくなってしまう。
【００１８】しかしながら、本実施例では、燃料の僅か
な揺れでロアフロート１９が動くとロアフロート１９の
弁体１９ｄがアッパーフロート２１の弁座２２ａから離
反し、タンク本体１１の正圧がチャージ通路１４に逃が
されるため、アッパーフロート２１の弁体２４がフロー
トケース１７の弁座１７ｂから離反してフロートバルブ
１２が開弁状態になる。これにより、給油ガンのオート
ストップ装置が早期に作動するのを防止して燃料を満タ
ン液面まで確実に供給することができる。
な揺れでロアフロート１９が動くとロアフロート１９の
弁体１９ｄがアッパーフロート２１の弁座２２ａから離
反し、タンク本体１１の正圧がチャージ通路１４に逃が
されるため、アッパーフロート２１の弁体２４がフロー
トケース１７の弁座１７ｂから離反してフロートバルブ
１２が開弁状態になる。これにより、給油ガンのオート
ストップ装置が早期に作動するのを防止して燃料を満タ
ン液面まで確実に供給することができる。
【００１９】また車両が横転してフロートバルブ１２が
燃料液面下に没するとロアフロート１９およびアッパー
フロート２１が浮力で上昇し、アッパーフロート２１に
設けた弁体２４がフロートケース１７に設けた弁座１７
ｂに着座し、かつロアフロート１９の頭部１９ｃに設け
た弁体１９ｄがアッパーフロート２１に設けた弁座２２
ａに着座することにより、タンク本体１１内の燃料がチ
ャージ通路１４を介してキャニスタ１３に流出するのが
防止される。このとき、車両が完全に横向きになってロ
アフロート１９およびアッパーフロート２１に閉弁方向
の浮力が作用しない場合でも、コイルばね２０の付勢力
でフロートバルブ１２は支障なく閉弁することができ
る。
燃料液面下に没するとロアフロート１９およびアッパー
フロート２１が浮力で上昇し、アッパーフロート２１に
設けた弁体２４がフロートケース１７に設けた弁座１７
ｂに着座し、かつロアフロート１９の頭部１９ｃに設け
た弁体１９ｄがアッパーフロート２１に設けた弁座２２
ａに着座することにより、タンク本体１１内の燃料がチ
ャージ通路１４を介してキャニスタ１３に流出するのが
防止される。このとき、車両が完全に横向きになってロ
アフロート１９およびアッパーフロート２１に閉弁方向
の浮力が作用しない場合でも、コイルばね２０の付勢力
でフロートバルブ１２は支障なく閉弁することができ
る。
【００２０】さて、上記構造のフロートバルブ１２をタ
ンク本体１１に取り付けるには、フロートバルブ１２の
フロートケース１７をプロテクタ１５の内部に下方から
挿入し、フロートケース１７の係止爪１７ｃ…をプロテ
クタ１５の係止段部１５ｂ…に係合させ、フロートケー
ス１７のストッパ段部１７ｄ…にプロテクタ１５のスト
ッパ突起１５ｃ…を当接させる。続いて、プロテクタ１
５およびフロートケース１７にカバー１６を装着した状
態で、プロテクタ１５およびフロートバルブ１２をタン
ク本体１１の開口部１１ｂから該タンク本体１１の内部
に挿入する（図３参照）。この状態では、タンク本体１
１の開口部１１ｂに嵌合するプロテクタ１５の固定フラ
ンジ１５ａの半径方向内側にカバー１６のスペーサ１６
ｂが当接し、半径方向外側にカバー１６の溶着フランジ
１６ｃが当接する。
ンク本体１１に取り付けるには、フロートバルブ１２の
フロートケース１７をプロテクタ１５の内部に下方から
挿入し、フロートケース１７の係止爪１７ｃ…をプロテ
クタ１５の係止段部１５ｂ…に係合させ、フロートケー
ス１７のストッパ段部１７ｄ…にプロテクタ１５のスト
ッパ突起１５ｃ…を当接させる。続いて、プロテクタ１
５およびフロートケース１７にカバー１６を装着した状
態で、プロテクタ１５およびフロートバルブ１２をタン
ク本体１１の開口部１１ｂから該タンク本体１１の内部
に挿入する（図３参照）。この状態では、タンク本体１
１の開口部１１ｂに嵌合するプロテクタ１５の固定フラ
ンジ１５ａの半径方向内側にカバー１６のスペーサ１６
ｂが当接し、半径方向外側にカバー１６の溶着フランジ
１６ｃが当接する。
【００２１】続いて、カバー１６の溶着フランジ１６ｃ
を高周波溶着でタンク本体１１の上壁１１ａに溶着Ｗす
る（図２参照）。これにより、プロテクタ１５の固定フ
ランジ１５ａがカバー１６のスペーサ部１６ｂおよび溶
着フランジ１６ｃと、タンク本体１１の上壁１１ａとに
挟まれて強固に固定され、フロートケース１７がプロテ
クタ１５を介してタンク本体１１に取り付けられる。
を高周波溶着でタンク本体１１の上壁１１ａに溶着Ｗす
る（図２参照）。これにより、プロテクタ１５の固定フ
ランジ１５ａがカバー１６のスペーサ部１６ｂおよび溶
着フランジ１６ｃと、タンク本体１１の上壁１１ａとに
挟まれて強固に固定され、フロートケース１７がプロテ
クタ１５を介してタンク本体１１に取り付けられる。
【００２２】タンク本体１１およびカバー１６は共に膨
潤率が比較的に大きい合成樹脂で形成されているため、
溶着により一体化されたタンク本体１１およびカバー１
６が同じ比率で膨潤して溶着部に負荷が加わるのが防止
される。またプロテクタ１５はタンク本体１１およびカ
バー１６よりも膨潤率が小さい合成樹脂で形成されてい
るため、それが膨潤してフロートケース１７が脱落する
事態を確実に防止することができる。しかも、タンク本
体１１およびカバー１６の膨潤率と、プロテクタ１５の
膨潤率とが異なっていても、プロテクタ１５はタンク本
体１１およびカバー１６に直接溶着されるのでなく、タ
ンク本体１１およびカバー１６間に取付フランジ１５ａ
を挟まれて固定されるので、膨潤率の差を効果的に吸収
しながらプロテクタ１５を強固に固定することが可能と
なる。
潤率が比較的に大きい合成樹脂で形成されているため、
溶着により一体化されたタンク本体１１およびカバー１
６が同じ比率で膨潤して溶着部に負荷が加わるのが防止
される。またプロテクタ１５はタンク本体１１およびカ
バー１６よりも膨潤率が小さい合成樹脂で形成されてい
るため、それが膨潤してフロートケース１７が脱落する
事態を確実に防止することができる。しかも、タンク本
体１１およびカバー１６の膨潤率と、プロテクタ１５の
膨潤率とが異なっていても、プロテクタ１５はタンク本
体１１およびカバー１６に直接溶着されるのでなく、タ
ンク本体１１およびカバー１６間に取付フランジ１５ａ
を挟まれて固定されるので、膨潤率の差を効果的に吸収
しながらプロテクタ１５を強固に固定することが可能と
なる。
【００２３】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明はその要旨を逸脱することなく種々の設計変更を行う
ことが可能である。
明はその要旨を逸脱することなく種々の設計変更を行う
ことが可能である。
【００２４】例えば、プロテクタ１５の材質は合成樹脂
に限定されず、金属であっても良い。またフロートバル
ブ１２の用途は実施例のものに限定されず、給油時に燃
料液面の上昇に応じて閉弁し、タンク本体の上部とフィ
ラーパイプのネック部との連通を遮断するものであって
も良い。
に限定されず、金属であっても良い。またフロートバル
ブ１２の用途は実施例のものに限定されず、給油時に燃
料液面の上昇に応じて閉弁し、タンク本体の上部とフィ
ラーパイプのネック部との連通を遮断するものであって
も良い。
【００２５】
【発明の効果】以上のように請求項１に記載された発明
によれば、タンク本体およびカバーの両方が膨潤率が大
きい合成樹脂で形成されているため、相互に溶着された
タンク本体およびカバーが略等しい比率で膨潤して溶着
部に負荷が加わるのが防止され、しかもプロテクタはタ
ンク本体およびカバーよりも膨潤率が小さい材質で形成
されているため、それが膨潤してフロートケースが脱落
する事態を確実に防止することができる。またプロテク
タはタンク本体およびカバーに直接溶着されず、タンク
本体およびカバー間に取付フランジを挟まれて固定され
るので、タンク本体およびカバーの膨潤率とプロテクタ
の膨潤率とが異なっていても、その膨潤率の差を効果的
に吸収しながらプロテクタを強固に固定することが可能
となる。
によれば、タンク本体およびカバーの両方が膨潤率が大
きい合成樹脂で形成されているため、相互に溶着された
タンク本体およびカバーが略等しい比率で膨潤して溶着
部に負荷が加わるのが防止され、しかもプロテクタはタ
ンク本体およびカバーよりも膨潤率が小さい材質で形成
されているため、それが膨潤してフロートケースが脱落
する事態を確実に防止することができる。またプロテク
タはタンク本体およびカバーに直接溶着されず、タンク
本体およびカバー間に取付フランジを挟まれて固定され
るので、タンク本体およびカバーの膨潤率とプロテクタ
の膨潤率とが異なっていても、その膨潤率の差を効果的
に吸収しながらプロテクタを強固に固定することが可能
となる。
【図１】タンク本体およびフロートバルブの縦断面図
【図２】図１の２部拡大図
【図３】カバーの溶着前の状態を示す、前記図２に対応
する図
する図
１１ タンク本体 １１ａ 上壁 １１ｂ 開口部 １２ フロートバルブ（バルブ） １５ プロテクタ １５ａ 固定フランジ １６ カバー １６ｃ 溶着フランジ １７ フロートケース １９ ロアフロート（フロート） ２１ アッパーフロート（フロート）
フロントページの続き Ｆターム(参考） 3D038 CA03 CB01 CC14 CC20 3H051 AA01 BB01 BB02 CC11 CC12 CC14 DD07 EE06 EE07 FF15 3H055 AA05 BC01 CC04 CC21 GG27 JJ03 3H068 AA01 BB52 BB53 CC01 EE12 FF06 GG07
Claims (1)
- 【請求項１】 燃料液面の昇降に応じて昇降するフロー
ト（１９，２１）をフロートケース（１７）内に収納し
たフロートバルブ（１２）を、タンク本体（１１）の上
壁（１１ａ）に取り付ける燃料タンクのバルブ取付構造
において、 合成樹脂製のタンク本体（１１）の上壁（１１ａ）に形
成した開口部（１１ｂ）の外周に、その開口部（１１
ｂ）を覆う合成樹脂製のカバー（１６）に設けた溶着フ
ランジ（１６ｃ）を溶着し、フロートバルブ（１２）の
フロートケース（１７）を凹凸係合により支持するプロ
テクタ（１５）の上部に設けた固定フランジ（１５ａ）
を、タンク本体（１１）の開口部（１１ｂ）の外周およ
びカバー（１６）の溶着フランジ（１６ｃ）間に挟んで
固定してなり、プロテクタ（１５）の膨潤率はタンク本
体（１１）およびカバー（１６）の膨潤率よりも低いこ
とを特徴とする燃料タンクのバルブ取付構造。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000147622A JP3374120B2 (ja) | 2000-05-19 | 2000-05-19 | 燃料タンクのバルブ取付構造 |
| US09/855,764 US6592100B2 (en) | 2000-05-19 | 2001-05-16 | Valve mounting structure of fuel tank |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000147622A JP3374120B2 (ja) | 2000-05-19 | 2000-05-19 | 燃料タンクのバルブ取付構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001329924A true JP2001329924A (ja) | 2001-11-30 |
| JP3374120B2 JP3374120B2 (ja) | 2003-02-04 |
Family
ID=18653781
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000147622A Expired - Fee Related JP3374120B2 (ja) | 2000-05-19 | 2000-05-19 | 燃料タンクのバルブ取付構造 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6592100B2 (ja) |
| JP (1) | JP3374120B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2833890A1 (fr) * | 2001-12-21 | 2003-06-27 | Inergy Automotive Systems Man | Reservoir a carburant pour vehicule automobile |
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|---|---|---|---|---|
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| JP4074113B2 (ja) * | 2002-03-25 | 2008-04-09 | 株式会社ニフコ | 燃料タンク用コネクタ |
| JP4939120B2 (ja) * | 2006-06-16 | 2012-05-23 | 株式会社パイオラックス | 液体遮断弁装置 |
| US20080030072A1 (en) * | 2006-08-03 | 2008-02-07 | Legeza Thomas S | Method and apparatus for positioning a reservoir-mounted component |
| JP4869201B2 (ja) * | 2007-10-02 | 2012-02-08 | 株式会社パイオラックス | フロート弁装置 |
| JP2010188991A (ja) * | 2009-01-23 | 2010-09-02 | Yachiyo Industry Co Ltd | 通気規制弁装置 |
| EP2697091A1 (en) * | 2011-05-26 | 2014-02-19 | McClure, Matthew A. | Vent valve module mount |
| WO2014011234A1 (en) * | 2012-07-12 | 2014-01-16 | Eaton Corporation | Textured closure surface for fuel vapor valve |
| JP6203205B2 (ja) * | 2014-05-09 | 2017-09-27 | 株式会社ニフコ | 弁装置 |
| JP7286473B2 (ja) * | 2019-08-26 | 2023-06-05 | 愛三工業株式会社 | 燃料タンク装置 |
| KR102213926B1 (ko) * | 2020-02-13 | 2021-02-09 | (주)동희산업 | 차량용 연료탱크의 밸브 조립체 |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5522417A (en) * | 1994-04-21 | 1996-06-04 | Nifco Inc. | Anti-spilling valve for vehicle fuel tank |
| JP3344073B2 (ja) | 1994-04-28 | 2002-11-11 | 豊田合成株式会社 | 燃料タンク用フロートバルブ |
| US6035883A (en) * | 1998-03-13 | 2000-03-14 | Eaton Corporation | Weldable vapor vent valve for fuel tanks |
| JP3506034B2 (ja) * | 1999-03-15 | 2004-03-15 | 豊田合成株式会社 | 燃料遮断弁 |
-
2000
- 2000-05-19 JP JP2000147622A patent/JP3374120B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
2001
- 2001-05-16 US US09/855,764 patent/US6592100B2/en not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2833890A1 (fr) * | 2001-12-21 | 2003-06-27 | Inergy Automotive Systems Man | Reservoir a carburant pour vehicule automobile |
| WO2003053731A1 (fr) * | 2001-12-21 | 2003-07-03 | Inergy Automotive Systems Research | Reservoir a carburant pour vehicule automobile |
| JP2009143565A (ja) * | 2001-12-21 | 2009-07-02 | Inergy Automotive Systems Research | 自動車用燃料タンク |
| US7748397B2 (en) | 2001-12-21 | 2010-07-06 | Inergy Automotive Systems Research (Societe Anonyme) | Motor vehicle fuel tank |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3374120B2 (ja) | 2003-02-04 |
| US6592100B2 (en) | 2003-07-15 |
| US20020008221A1 (en) | 2002-01-24 |
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