JP2001329507A - アスファルトフィニッシャーのジャッキアップ方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ジャッキアップ専用装置を用いることなく、
軟弱地盤であっても安全、且つ、簡単にアスファルトフ
ィニッシャーの走行車体後部をジャッキアップできるよ
うにする。 【解決手段】 前後輪タイヤ２，２及び３，３を備えた
走行車体４の両側にピボットピン６，６によってスクリ
ードアーム５，５の前端部を枢支すると共に、前記走行
車体４後部上端に回動可能に吊下したリフトシリンダ
７，７に前記スクリードアーム５，５の後端近傍を枢着
し、且つ、該スクリードアーム５，５の後端部にスクリ
ード８を挟持して成るアスファルトフィニッシャー１に
於いて、前記リフトシリンダ７を伸長し、前記ピボット
ピン６を支点として前記スクリードアーム５，５を下方
に回動させることにより前記スクリード８を接地させ、
更に、前記リフトシリンダ７，７を伸長することによ
り、前記スクリード８及び前記前輪タイヤ２，２を支点
として、前記走行車体４の後部を持ち上げる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、アスファルトフ
ィニッシャーのジャッキアップ方法に関するものであ
り、特に、ジャッキアップ専用装置を用いることなく、
アスファルトフィニッシャーのスクリードを上下動させ
るリフトシリンダを伸長することにより、該スクリード
及び前輪タイヤを支点として走行車体の後部を持ち上
げ、後輪タイヤの交換を行えるようにしたアスファルト
フィニッシャーのジャッキアップ方法に関するものであ
る。

【０００２】

【従来の技術及び発明が解決しようとする課題】従来の
此種アスファルトフィニッシャーのジャッキアップ方法
について説明する。従来、アスファルトフィニッシャー
の後輪タイヤがパンクすると、走行車体の下側に配設さ
れたフレームと地面との間にジャッキアップ専用装置を
挿入し、該ジャッキアップ専用装置の力で前記フレーム
をジャッキアップして前記走行車体を地面から持ち上げ
ていた。そして、これにより生じた隙間に台座を挿入
し、該台座に前記走行車体の後部を支持させてタイヤ交
換を行っていた。

【０００３】然しながら、前記アスファルトフィニッシ
ャーは車体本体のみでもかなりの重量があり、誤った方
法や誤った位置でジャッキアップすると非常に危険であ
り、特に、前記ジャッキアップ方法を用いた場合、軟弱
地盤での作業が危険であり、実際に軟弱地盤で作業を行
うことは不可能であった。又、前記フレームの構造上、
ジャッキアップが可能な位置はフレーム中央付近に限定
されており、前記ジャッキアップ方法を用いて、例えば
前記ジャッキアップ専用装置の挿入位置が不適正のまま
ジャッキアップしてしまうと前記フレームを損傷する等
の問題があった。更に、前記ジャッキアップ専用装置を
挿入する隙間がない場合も発生する等、種々の問題が発
生した。

【０００４】そこで、ジャッキアップ専用装置を用いる
ことなく、軟弱地盤であっても安全、且つ、簡単にアス
ファルトフィニッシャーの走行車体後部をジャッキアッ
プするために解決すべき技術的課題が生じてくるのであ
り、本発明はこの課題を解決することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明は上記目的を達成
するために提案されたものであり、前後輪タイヤを備え
た走行車体の両側にピボットピンによってスクリードア
ームの前端部を枢支すると共に、前記走行車体後部上端
に回動可能に吊下したリフトシリンダに前記スクリード
アームの後端近傍を枢着し、且つ、該スクリードアーム
の後端部にスクリードを挟持して成るアスファルトフィ
ニッシャーに於いて、前記リフトシリンダを伸長し、前
記ピボットピンを支点として前記スクリードアームを下
方に回動させることにより前記スクリードを接地させ、
更に、前記リフトシリンダを伸長することにより、前記
スクリード及び前記前輪タイヤを支点として、前記走行
車体の後部を持ち上げるようにしたアスファルトフィニ
ッシャーのジャッキアップ方法を提供するものである。

【０００６】

【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施の形態を図
１乃至図３に従って詳述する。図１に於いて、１はアス
ファルトフィニッシャーを示し、該アスファルトフィニ
ッシャー１は前輪タイヤ２，２及び後輪タイヤ３，３を
備えた走行車体４の両側にスクリードアーム５，５が設
けられ、該スクリードアーム５，５は前端を前記走行車
体４に設けたピボットピン６，６に枢着され、後端近傍
を前記走行車体４に回転自在に吊下されたリフトシリン
ダ７，７に枢支されている。そして、前記スクリードア
ーム５，５の後端部にはスクリード８が挟持されてい
る。

【０００７】而して、前記後輪タイヤ３がパンクする
と、パンクした側の前記走行車体４のフレーム９が接地
するが、この状態で前記リフトシリンダ７，７を伸長さ
せると、図２に示す如く、該リフトシリンダ７，７は前
記スクリードアーム５，５を下方に押し、該スクリード
アーム５，５は前記ピボットピン６，６を回転中心とし
て図に於いて時計回りに回転し、該スクリードアーム
５，５の後端部に挟持された前記スクリード８が下動し
て接地する。

【０００８】そして、更に、前記リフトシリンダ７，７
を伸長させると前記スクリード８と前記前輪タイヤ２，
２とを支点として前記走行車体４の後部が持ち上げられ
る（ジャッキアップされる）と共に、前記後輪タイヤ
３，３が地面から離間する。而して、前記走行車体４が
十分に持ち上がった時、地面と前記フレーム９の隙間に
台座１０を挿入し、更に、前記リフトシリンダ７，７を
縮小させて前記車体本体４の後部を前記台座１０に支持
させ、この状態で前記後輪タイヤ３の交換を行う。

【０００９】前記ジャッキアップ方法によると、前記ス
クリード８はジャッキアップ専用装置よりも広い面積で
接地できるため、安定性がよく、多少の悪い地盤でもジ
ャッキアップ作業が可能となる。又、前記ジャッキアッ
プ方法は前記走行車体４の前記フレーム９に当接させて
ジャッキアップしないので該フレーム９を損傷すること
もない。従って，ジャッキアップ専用装置を用いること
なく、軟弱地盤であっても安全に、且つ、簡単にアスフ
ァルトフィニッシャーの前記車体本体４をジャッキアッ
プすることができる。

【００１０】次に、前述の動作を行わせるための油圧回
路を図３に従って説明する。図に於いて、１１は油圧回
路であり、該油圧回路１１の動力源１２及び油圧源１３
はリリーフ弁１４を介して方向切換弁１５に接続され、
該方向切換弁１５はダブルパイロットチェック弁１６を
介して前記リフトシリンダ７，７に接続されている。

【００１１】前記方向切換弁１５は４ポート３位置切換
弁であり、中立位置に於いて、前記油圧源１３の油路で
あるＰポートを遮断し、前記ダブルパイロットチェック
弁１６側の２つのポートＡ及びＢをＴポートに繋ぎタン
ク１７に連通させるように構成されている。

【００１２】又、前記ダブルパイロットチェック弁１６
は前記方向切換弁１５側の２つの油路Ｒ，Ｓが同時に前
記タンク１７に連通された時、前記リフトシリンダ７，
７側からの圧油の逆流を阻止するように構成されてお
り、且つ、前記２つの油路Ｒ，Ｓの内、一方の油路に前
記油圧源１３からの圧力がかかった時、該圧力によって
他方の油路側の前記ダブルパイロットチェック弁１６に
よる前記逆流阻止動作を解除し、該ダブルパイロットチ
ェック弁１６内を連通させるように構成されている。更
に、前記リフトシリンダ７，７は分岐点１８，１８によ
り前記リフトシリンダ７，７のロッド側ポートＣ及びＣ
が連通し、且つ、ピストン側ポートＤ及びＤが連通して
いると共に、前記リフトシリンダ７，７のロッドが前記
スクリードアーム（図２に於いて５，５）に枢支されて
いる。

【００１３】而して、前記動力源１２及び油圧源１３に
より発生した圧油は前記リリーフ弁１４によりその最高
圧力を規制されながら前記方向切換弁１５の前記Ｐポー
トに圧力を加えている。そして、前記スクリード（図２
に於いて８）を上昇させる時は、前記方向切換弁１５を
（イ）位置に切換えて前記Ｐポートと前記Ｂポートを繋
ぎ、且つ、前記Ｔポートと前記Ａポートを繋ぐと、前記
Ｐポートの圧油は前記Ｂポートから前記ダブルパイロッ
トチェック弁１６を介して前記リフトシリンダ７，７の
前記ロッド側ポートＣ，Ｃに圧力を加え、これによって
該リフトシリンダ７，７は縮小し前記スクリードが引き
上げられる。この時、前記リフトシリンダ７，７の前記
ロッド側ポートＣ及びＣは連通しているので該リフトシ
リンダ７，７の動作は連動し、該リフトシリンダ７，７
によって上下動される前記スクリードは左右同じ力で引
き上げられ水平を保持する。尚、前記リフトシリンダ
７，７の前記ピストン側ポートＤ，Ｄの圧油は前記ダブ
ルパイロットチェック弁１６及び前記方向切換弁１５を
介して前記タンク１７に還流する。

【００１４】次に、前記スクリードを所定高さで保持す
る時は、前記方向切換弁１５を中立位置（ロ）に切換え
ると、前記Ｐポートは遮断され、前記Ａ、Ｂ及びＴポー
トは前記タンク１７に連通して、前記ダブルパイロット
チェック弁１６と前記リフトシリンダ７，７間の圧油は
該ダブルパイロットチェック弁１６によって遮断される
ので前記リフトシリンダ７，７はロックされる。これに
よって、前記スクリードは所定高さに保持される。

【００１５】更に、前記スクリードを下げる時、又は、
前記走行車体（図２に於いて４）の後部をジャッキアッ
プする時は、前記方向切換弁１５を（ハ）位置に切換え
前記Ｐポートと前記Ａポートを繋ぎ、前記Ｔポートと前
記Ｂポートを繋ぐと、前記動力源１２及び前記油圧源１
３により発生した圧油は前記方向切換弁１５から前記ダ
ブルパイロットチェック弁１６を通り、前記リフトシリ
ンダ７，７の前記ピストン側ポートＤ，Ｄに圧力を加
え、前記スクリードを下方に下げ、該スクリードが地面
に到達する。

【００１６】尚、前記リフトシリンダ７の前記シリンダ
側ポートＣ，Ｃの圧油は前記ダブルパイロットチェック
弁１６及び前記方向切換弁１５を介して前記タンク１７
に還流する。

【００１７】そして、更に、前記リフトシリンダ７，７
の前記ピストン側ポートＤ，Ｄに圧力を加え続けると、
該スクリード及び前記前輪タイヤ（図２に於いて２，
２）を支点として前記走行車体（図２に於いて４）後部
を持ち上げると共に、前記後輪タイヤ（図２に於いて
３，３）を地面から離間させる。

【００１８】尚、本発明は、本発明の精神を逸脱しない
限り種々の改変を為すことができ、そして、本発明が該
改変されたものに及ぶことは当然である。

【００１９】

【発明の効果】本発明は上記一実施の形態に詳述したよ
うに、アスファルトフィニッシャーのスクリードアーム
に枢支したリフトシリンダを伸長し、ピボットピンを支
点として前記スクリードアームを下方に回動させること
により前記スクリードを接地させ、更に、前記リフトシ
リンダを伸長することにより、前記スクリード及び前輪
タイヤを支点として、前記アスファルトフィニッシャー
の走行車体の後部を持ち上げるようにしたから、前記ス
クリードはジャッキアップ専用装置よりも広い面積で安
定して接地できるため、安定性がよく、軟弱地盤でも安
全なジャッキアップ作業が可能となる。

【００２０】斯くして、本発明は、ジャッキアップ専用
装置を用いることなく、軟弱地盤であっても安全、且
つ、簡単にアスファルトフィニッシャーの走行車体後部
をジャッキアップできる等、正に著大なる効果を奏する
発明である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施の形態を示し、後輪タイヤがパ
ンクした時の状態を示すアスファルトフィニッシャーの
側面図。

【図２】本発明の一実施の形態を示し、走行車体後部を
ジャッキアップした状態を示すアスファルトフィニッシ
ャーの側面図。

【図３】本発明の一実施の形態を示し、アスファルトフ
ィニッシャーのスクリードを上下動させるための油圧回
路。

【符号の説明】

１ アスファルトフィニッシャー ２ 前輪タイヤ ３ 後輪タイヤ ４ 走行車体 ５ スクリードアーム ６ ピボットピン ７ リフトシリンダ ８ スクリード

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 前後輪タイヤを備えた走行車体の両側に
   ピボットピンによってスクリードアームの前端部を枢支
   すると共に、前記走行車体後部上端に回動可能に吊下し
   たリフトシリンダに前記スクリードアームの後端近傍を
   枢着し、且つ、該スクリードアームの後端部にスクリー
   ドを挟持して成るアスファルトフィニッシャーに於い
   て、前記リフトシリンダを伸長し、前記ピボットピンを
   支点として前記スクリードアームを下方に回動させるこ
   とにより前記スクリードを接地させ、更に、前記リフト
   シリンダを伸長することにより、前記スクリード及び前
   記前輪タイヤを支点として、前記走行車体の後部を持ち
   上げるようにしたことを特徴とするアスファルトフィニ
   ッシャーのジャッキアップ方法。