JPH092795A - 作業車用油圧回路 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 主ポンプ等の故障発生時でも、外部に作動油
を排出することなく簡単に油圧アクチュエータを作動さ
せる。 【構成】 主油圧ポンプ２１と、油圧アクチュエータ１
６と、主油圧ポンプからアクチュエータに作動油を供給
し又はアクチュエータからオイルタンクに作動油をドレ
ンするための主管路２２と、主管路を開閉する主開閉制
御弁２３とを有する作業車用油圧回路において、主管路
における主開閉制御弁とアクチュエータとの間に設けら
れ、この主管路を閉止する閉止弁２４と、主管路におけ
る閉止弁とアクチュエータとの間の部分から分岐して油
圧ポンプに繋がる副管路２５とを設け、副管路の一部を
着脱自在なセルフシール式ホース３３から構成してい
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、油圧ポンプおよび油圧
アクチュエータを有する作業車用油圧回路に関し、さら
に詳しくは、油圧ポンプ等が故障した場合でも油圧アク
チュエータを作動させることができるようにした油圧回
路に関する。

【０００２】

【従来の技術】油圧アクチュエータは、種々の油圧機械
に用いられており、例えば、高所作業車やクレーン車等
の作業用車両においては、ブームを起伏・伸縮・旋回駆
動するための油圧シリンダや油圧モータが用いられる。
このため、作業用車両には、エンジン（車両走行用又は
作業用エンジン）により駆動され、油圧アクチュエータ
に供給する作動油を吐出する油圧ポンプ（主油圧ポン
プ）や、この油圧ポンプから油圧アクチュエータに作動
油を供給し又は油圧アクチュエータからオイルタンクに
作動油をドレンさせる油圧管路（主管路）や、この主管
路内において作動油が流れる方向を切り換えてブームの
作動方向を制御する方向制御弁が取り付けられる。

【０００３】ところで、このような作業用車両による作
業中に、エンジン又は油圧ポンプが故障して作動油を吐
出できなくなったり、方向制御弁が故障してブームの作
動方向を制御できなくなったりすると（以下、これらの
状況をまとめて故障という）、起仰させたブームを倒伏
格納できなくなる場合がある。このため、従来、故障発
生時には、油圧アクチュエータにおける作動油の流入出
ポートから主管路を取り外し、アクチュエータ内の作動
油を外部に排出させてブームを自重で格納させたり、専
用の治具を用いてブームに外力を加えて格納させたりし
ていた。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、アクチ
ュエータ内の作動油を外部に排出する方法では、車体や
その周囲の地面等が作動油で汚れ、その後の始末に手間
がかかるという問題がある。また、治具を用いる方法で
は、作業時間が長くなり、作業者の労力も大きいという
問題がある。特に、軌道上を走行して作業を行う軌道用
作業車は、列車の運行を妨げないように短時間のうちに
軌道内から撤去する必要があるため、治具を用いる方法
は好ましくない。

【０００５】本発明は、このような問題に鑑みてなされ
たものであり、故障発生時において周囲を作動油で汚し
たり長時間を要したりすることなく、油圧アクチュエー
タを作動させることができるようにした作業車用油圧回
路を提供することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段および作用】上記の目的を
達成するために、本発明では、油圧ポンプと、作業装置
を駆動する油圧アクチュエータと、油圧ポンプから油圧
アクチュエータに作動油を供給し又は油圧アクチュエー
タからオイルタンクに作動油をドレンさせる主管路と、
この主管路を開閉する主開閉弁と、主管路における主開
閉制御弁と油圧アクチュエータとの間に設けられてこの
主管路を閉止する閉止弁と、主管路における閉止弁と油
圧アクチュエータとの間の部分から分岐して油圧ポンプ
に繋がる副管路とを設けて作業者用油圧回路を構成して
いる。なお、この油圧ポンプは、作業時に常時使用され
る主油圧ポンプと、非常時に使用される非常用油圧ポン
プとから構成され、少なくとも主油圧ポンプが主管路に
接続されるとともに非常用油圧ポンプが副管路に接続さ
れる。

【０００７】このような油圧回路によれば、故障発生時
には、閉止弁を閉止するとともに、副開閉制御弁を操作
する。そして、副管路を通じて、油圧ポンプから油圧ア
クチュエータに作動油を供給する。これにより、外部に
作動油を排出させたり、専用治具を用いなくても簡単に
油圧アクチュエータを作動させることができる。

【０００８】なお、副管路の一部を、セルフシール弁を
有したカップリング部材により着脱自在となった管路部
材から構成するのが好ましい。これにより、カップリン
グ部材に管路部材を接続していないときはセルフシール
弁により自動的に副管路が閉止されるため、副開閉制御
弁を誤って開操作しても作動油の漏れ出し等を起こすこ
とがない。その一方、この管路部材を所定位置に接続す
ると自動的に副管路が開通されてこの副管路を介して油
圧アクチュエータに作動油を供給することができるよう
になる。

【０００９】なお、非常用油圧ポンプを主油圧ポンプと
並列に配設するとともに電動モータによって駆動される
ように構成するのが好ましい。これによれば、通常は管
路部材を取り外しておいて副管路を閉止させておき、故
障発生時には、管路部材を取り付けて副管路を連通さ
せ、、閉止弁により主管路を閉止させた状態で非常用油
圧ポンプから副管路を介して油圧アクチュエータに作動
油を供給させることができる。この作動油の供給は副開
閉制御弁により制御することができ、故障発生時でも油
圧アクチュエータの作動制御が可能である。

【００１０】なお、これらの油圧回路は高所作業車、軌
動用作業車等に用いることができ、これを軌道用作業車
に用いれば、軌道内での作業中に故障が発生しても、列
車の運行を妨げない短時間のうちに作業装置を格納して
軌道用作業車を軌道内から撤去できるという点で、きわ
めて利用価値が高い。この油圧回路を有した車両を複数
用いる場合には、一方の油圧回路が作動不良の場合に
は、セルフシール弁を有したカップリング部材からなる
管路部材により別の車両の油圧回路に接続して別の油圧
回路からの油圧供給を受けることができるようにするこ
ともできるという利点もある。

【００１１】

【実施例】以下、本発明の好ましい実施例について図面
を参照しながら説明する。図１には、本発明に係る油圧
回路を備えた軌陸両用高所作業車１を示している。この
高所作業車１は、トラックのシャシフレーム２にサブフ
レーム３を架装して組み立てられている。シャシフレー
ム２の前部には運転キャビン４が設けられている。ま
た、サブフレーム３の上面前部には、サブフレーム３に
対して水平旋回が自在な旋回台１１が取り付けられてお
り、サブフレーム３の前部には、この旋回台１１を旋回
駆動する油圧旋回モータ１５が内蔵されている。

【００１２】さらに、旋回台１１の上部には、テレスコ
ピックに伸縮自在に構成されたブーム１２が起伏自在に
枢着されている。ブーム１２と旋回台１１との間には、
ブーム１２を起伏駆動する油圧起伏シリンダ１６が取り
付けられており、ブーム１２には、このブーム１２を伸
縮駆動する油圧伸縮シリンダ１７が内蔵されている。そ
して、ブーム１２の先端には、作業台１３が取り付けら
れている。この作業台６には、作業者が搭乗することが
できる。なお、作業台１３には、作業者により操作され
て旋回台１１およびブーム１２の各作動を制御するため
の操作装置１８が取り付けられている。

【００１３】一方、シャシフレーム２における前後左右
の４箇所には、タイヤ（道路用車輪）５が取り付けられ
ている。これらタイヤ５のうち前輪は操向輪であり、後
輪は駆動輪である。また、シャシフレーム２における各
タイヤ５の後方には、軌道走行用車輪機構６が取り付け
られている。この車輪機構６は、上下に延びて上部がシ
ャシフレーム２に固定された支持プレート６ａと、この
支持プレート６ａの下部に上下方向に揺動自在に取り付
けられた鉄輪保持プレート６ｂと、この鉄輪保持プレー
ト６ｂに回転自在に保持された鉄輪（軌道用車輪）６ｃ
と、鉄輪保持プレート６ｂを支持プレート６ａに対して
上下に揺動駆動する油圧揺動シリンダ６ｄとから構成さ
れている。

【００１４】さらに、シャシフレーム２の前後方向中間
部には、転車台８が取り付けられている。この転車台８
は、下方に伸長して下端部を接地させ、車体を持ち上げ
ることができる。しかも、車体を持ち上げた状態で車体
を水平方向に回転させることができる。なお、転車台８
には、これを伸縮駆動する油圧転車シリンダ８ａが内蔵
されている。また、シャシフレーム２における各車輪機
構６の前方には、車体の側方に張り出して下端部を接地
させ、車体を支持するアウトリガジャッキ９が設けられ
ている。このアウトリガジャッキ９には、車体側方に向
かってジャッキ９の張出・引込み駆動を行う張出シリン
ダ（図示せず）や、ジャッキ９の上下の伸縮駆動を行う
油圧ジャッキシリンダ９ａが内蔵されている。

【００１５】以上のように構成された高所作業車１は、
まず作業現場近くの踏切まで一般の道路を走行して移動
する。そして、踏切内にて車体がレールＲを横切るよう
にして作業車１を停止させ、転車台８により車体を持ち
上げた後、車体を水平回転させ、各鉄輪６ｃをレールＲ
の上方に位置させる。その後、車輪機構６の揺動シリン
ダ６ｄを伸長作動させて、格納されていた鉄輪６ｃを下
方に張り出す。最後に、転車台８を縮小作動させて鉄輪
６ｃおよび後輪タイヤ５をレールＲに載せる。この状態
で後輪タイヤ５を回転駆動すると、鉄輪６ｃによって車
体がレールＲに沿って案内されながら、高所作業車１は
前進又は後進走行することができる。

【００１６】そして、作業現場に到着した後は、作業者
が作業台１３に搭乗するとともに、操作装置１８を操作
して、作業台１３とともに任意の高所に移動する。こう
して、レールＲの上方に架設されたトロリ線（図示せ
ず）の保守・点検作業等を行うことができる。

【００１７】次に、旋回モータ１５、起伏シリンダ１
６、伸縮シリンダ１７、揺動シリンダ１８、転車シリン
ダ８、張出シリンダおよびジャッキシリンダ９ａ等の油
圧アクチュエータを作動させるための油圧回路（本発明
の油圧回路）について図１を用いて説明する。但し、図
１には、上記油圧アクチュエータのうち代表として起伏
シリンダ１６を挙げている。この油圧回路は、主ポンプ
２１と、主管路２２と、コントロールバルブ（同「主開
閉制御弁）２３と、ストップバルブ（同「閉止弁」）２
４と、副管路２５，３２と、オイルタンク２６と、非常
用ポンプ３１と、副管路の一部を構成する着脱自在な非
常用ホース管路（同「管路部材」）３３と、副開閉制御
バルブ３４とから構成されている。

【００１８】主ポンプ２１は、エンジンＥによって駆動
され、起伏シリンダ１６の作動に必要な作動油を吐出す
る。なお、エンジンＥは、シャシフレーム２に搭載され
る走行用のエンジンおよびサブフレーム３に搭載される
作業用エンジンのいずれでもよい。

【００１９】主管路２２は、主ポンプ２１の吐出口に繋
がるポンプ側管路部２２ａと、オイルタンク２６に繋が
るタンク側管路部２２ｂと、起伏シリンダ１６のボトム
側油室１６ａに繋がるボトム側管路部２２ｃと、起伏シ
リンダ１６のロッド側油室１６ｂに繋がるロッド側管路
部２２ｄとから構成される。ポンプ側管路部２２ａに
は、主ポンプ２１からの作動油の吐出のみを許容するチ
ェックバルブ２７が配設されている。

【００２０】また、ボトム側およびロッド側管路部２２
ｃ、２２ｄにおける起伏シリンダ１６の近傍には、ボト
ム側管路部２２ｃにおける作動油のボトム側油室１６ａ
への流入を常時許容する一方、ロッド側管路部２２ｄ内
の油圧が所定圧を超えたときに限りボトム側管路部２２
ｃにおけるボトム側油室１６ａからの作動油の流出を許
容するホールディングバルブ２８が設けられている。こ
のホールディングバルブ２８は、主管路２２が破損等し
て作動油が漏れ出した場合でも、起伏シリンダ１６が急
激に縮小しブーム１２が急激に倒伏するような事態を防
止するためのものである。

【００２１】コントロールバルブ２３は、上述の操作装
置１８から送られてくる操作信号によって切換制御され
る電磁切換弁である。このバルブ２３は、３位置切換弁
であり、中立位置では、ポンプ側管路部２２ａおよびタ
ンク側管路部２２ｂに繋がるポートをブロックするとと
もに、ボトム側およびロッド側管路部２２ｃ、２２ｄに
繋がるポートをブロックする。また、右動位置では、ポ
ンプ側管路部２２ａに繋がるポートをボトム側管路部２
２ｃに繋がるポートに連通させる一方、タンク側管路部
２２ｂに繋がるポートにロッド側管路部２２ｄに繋がる
ポートを連通させる。逆に、左動位置では、ポンプ側管
路部２２ａに繋がるポートをロッド側管路部２２ｄに繋
がるポートに連通させる一方、タンク側管路部２２ｂに
繋がるポートにボトム側管路部２２ｄに繋がるポートを
連通させる。

【００２２】ストップバルブ２４は、ボトム側およびロ
ッド側管路部２２ｃ、２２ｄにおけるコントロールバル
ブ２３とホールディングバルブ２８との間の部分にそれ
ぞれ設けられている。これらストップバルブ２４は、図
示しないハンドルを手動操作することにより、それが設
けられている管路部（２２ｃ又は２２ｄ）を閉止したり
開通させたりすることができる。

【００２３】副管路２５（第１および第２副管路２５
ａ、２５ｂ）は、ボトム側およびロッド側管路部２２
ｃ、２２ｄにおけるストップバルブ２４とホールディン
グバルブ２８との間の部分からそれぞれ分岐して延びて
いる。これら第１および第２副管路２５ａ、２５ｂの先
端には、カップリング部材２９が取り付けられている。
このカップリング部材２９は、セルフシール弁２９ａを
内蔵しており、ここに後述の着脱式非常用ホース管路３
３が接続されないときは、セルフシール弁２９ａのスプ
ールがバネ力によって閉方向に付勢され、副管路２５が
閉止される。一方、ここに非常用ホース管路３３が接続
されたときは、この非常用ホース管路３３の先端によっ
てセルフシール弁２９ａのスプールが開方向に動かさ
れ、副管路が開通される。

【００２４】非常用ポンプ３１は、バッテリ（図示せ
ず）からの電力供給を受けて作動する電動モータＭによ
って駆動され、起伏シリンダ１６の作動に必要な作動油
を吐出する。

【００２５】副管路３２は、車体に固定され、非常用ポ
ンプ３１の吐出口に繋がるポンプ側管路部３２ａと、オ
イルタンク２６に繋がるタンク側管路部３２ｂと、２つ
の外部接続側管路部３２ｃ、３２ｄとから構成されてい
る。なお、ポンプ側管路部３２ａは、分岐管路３２ｆを
介して主管路２２のポンプ側管路部２２ａにも繋がって
いる。また、タンク側管路部３２ｂは、主管路２２のタ
ンク側管路部２２ｂを介してオイルタンク２６に繋がっ
ている。一方、各外部接続側管路部３２ｃ、３２ｄの先
端には、セルフシール弁を内蔵したカップリング部材３
５が取り付けられている。なお、このカップリング部材
３５の構造は、カップリング部材２９と同様であるの
で、ここでは説明を省略する。

【００２６】非常用ホース管路３３（第１および第２非
常用ホース管路３３ａ、３３ｂ）は、一端が副管路２５
のカップリング部材２９に対して着脱自在に接続可能
で、他端が副管路３２のカップリング部材３５に着脱自
在に接続可能なホースからなる。これら第１および第２
着脱式非常用管路３３ａ、３３ｂの両端にも、それぞれ
カップリング部材３６が設けられており、これらカップ
リング部材３６を上記カップリング部材２９、３５に嵌
合させて、着脱式非常用管路３３ａ、３３ｂを副管路２
５ａ、２５ｂおよび固定式非常用管路３２ａ、３２ｂに
接続させることができる。なお、カップリング部材３６
の構造は、カップリング部材２９、３５と同様である

【００２７】副開閉制御バルブ３４は、サブフレーム３
の下部等に取り付けられており、地上にいる作業者のレ
バー操作によって切換られる手動操作切換弁である。こ
のバルブ３４は、３位置切換弁であり、中立位置では、
ポンプ側管路部３２ａに繋がるポートをブロックすると
ともに、タンク側管路部３２ｂに繋がるポートに、両外
部接続側管路部３２ｃ、３２ｄに繋がるポートを連通さ
せる。また、右動位置では、ポンプ側管路部３２ａに繋
がるポートを第１外部接続側管路部３２ｃに繋がるポー
トに連通させる一方、タンク側管路部３２ｂに繋がるポ
ートに第２外部接続側管路部３２ｄに繋がるポートを連
通させる。逆に、左動位置では、ポンプ側管路部３２ａ
に繋がるポートを第２外部接続側管路部３２ｄに繋がる
ポートに連通させる一方、タンク側管路部３２ｂに繋が
るポートに第１外部接続側管路部３２ｃに繋がるポート
を連通させる。

【００２８】以上のように構成された油圧回路では、通
常は、ストップバルブ２４を開通させ、副管路２５ａ、
２５ｂに非常用ホース管路３３ａ、３３ｂを接続せず
に、エンジンＥを作動させて主ポンプ２１を駆動する。
そして、コントロールバルブ２３を適宜切換制御するこ
とにより、起伏シリンダ１６を伸縮作動させてブーム１
２を起伏作動させ、作業台１３を任意の高所に移動させ
ることができる。

【００２９】ところが、エンジンＥが故障して停止して
しまった場合や、主ポンプ２１の内部漏れ等によって主
ポンプ２１から作動油が吐出されなくなってしまった場
合や、コントロールバルブ２３が断線・短絡等により切
換制御できなくなってしまった場合（以下、これらの状
況をまとめて故障という）には、そのままではブーム１
２を倒伏させて作業台１３に搭乗した作業者を降ろすこ
とができない。従来は、起伏シリンダ１６から主管路、
即ちボトム側管路部２２ｃおよびロッド側管路部２２ｄ
を取り外して両油室１６ａ、１６ｂ内の作動油を外部に
排出し、ブーム１２を自重により倒伏させたり、ブーム
１２とサブフレーム３間に専用の治具を取り付けてブー
ム１２に外力を加えて無理やりブーム１２を倒伏させた
りしており、作動油で車体やその周囲の地面を汚したり
長時間を要したりしていた。

【００３０】しかし、本油圧回路においては、まず、両
ストップバルブ２４を閉止して、次に、副管路２５，３
２に非常用ホース管路３３ａ、３３ｂを接続する。その
後、電動モータＭを作動させて非常用ポンプ３１を駆動
し、切換バルブ３４を左動位置に切り換えれば、第２外
部接続側管路部３２ｄ、第２着脱式非常用管路３３ｂ、
第２副管路２５ｂおよびロッド側管路部２２ｄを介して
ロッド側油室１６ｂに作動油を流入させることができる
とともに、ボトム側管路部２２ｃ、第１副管路２５ａ、
第１着脱式非常用管路３３ａ、第１外部接続側管路部３
２ｃおよびタンク側管路部３２ｂを介してボトム側油室
１６ａ内の作動油をオイルタンク２６に流出させること
ができる。こうして、故障発生時においても、作動油で
車体回りを汚すことなく、且つ短時間のうちに起伏シリ
ンダ１６を縮小作動させて、ブーム１２を倒伏させるこ
とができる。

【００３１】以上においては非常用ホース管路３３ａ，
３３ｂを自車の副管路２５，３２に接続する例を説明し
たが、エンジンＥが停止したり、主ポンプ２１や非常用
ポンプ３１から作動油が供給されなくなったような場合
に、別の車両の副管路３２と自車の副管路２５とを非常
用ホース管路３３ａ，３３ｂにより接続しても良い。こ
のようにすれば、他車から油圧供給を受けて起伏シリン
ダ１６の作動を問題なく行わせることができる。

【００３２】以上は起伏シリンダ１６用の油圧回路の説
明であったが、他の油圧アクチュエータ用の油圧回路も
同様に構成される（主ポンプ２１、非常用ポンプ３１お
よび切換バルブ３４は全アクチュエータ用として用いら
れる）。このため、ブーム１２の格納に引き続いて、鉄
輪６ｃおよびアウトリガジャッキ９を格納し、転車台８
を作動させ、高所作業車１を迅速に軌道上から撤去する
ことができる。

【００３３】なお、上記実施例では、副管路の先端にセ
ルフシール弁（開閉手段）を内蔵したカップリング部材
を取り付けた場合について説明したが、本発明では、手
動操作により副管路を開閉できる開閉手段をカップリン
グ部材とは別に設けるようにしてもよい。また、上記実
施例では、本発明の油圧回路を軌道上において高所作業
を行う作業車に適用した場合について説明したが、本油
圧回路は、これ以外の作業車、例えば、道路上で作業を
行うものやクレーン車に適用することが可能である。

【００３４】

【発明の効果】以上説明したように、本発明では、油圧
ポンプと、作業装置を駆動する油圧アクチュエータと、
油圧ポンプから油圧アクチュエータに作動油を供給し又
は油圧アクチュエータからオイルタンクに作動油をドレ
ンさせるする主管路と、この主管路を開閉する主開閉弁
と、主管路における主開閉制御弁と油圧アクチュエータ
との間に設けられてこの主管路を閉止する閉止弁と、主
管路における閉止弁と油圧アクチュエータとの間の部分
から分岐して油圧ポンプに繋がる副管路とを設けて作業
者用油圧回路を構成している。このため、故障発生時に
は、閉止弁を閉止するとともに、副開閉制御弁を操作
し、副管路を通じて、油圧ポンプから油圧アクチュエー
タに作動油を供給することができ、これにより、外部に
作動油を排出させたり、専用治具を用いなくても簡単に
油圧アクチュエータを作動させることができる。

【００３５】なお、副管路路の一部を、セルフシール弁
を有したカップリング部材により着脱自在となった管路
部材から構成するのが好ましい。これにより、カップリ
ング部材に管路部材を接続していないときはセルフシー
ル弁により自動的に副管路が閉止されるため、副開閉制
御弁を誤って開操作しても作動油の漏れ出し等を起こす
ことがない。その一方、この管路部材を所定位置に接続
すると自動的に副管路が開通されてこの副管路を介して
油圧アクチュエータに作動油を供給することができるよ
うになる。

【００３６】この作業車用油圧回路においては、主油圧
ポンプと並列に電動モータによって駆動される非常用油
圧ポンプを配設し、これら両ポンプにより上記油圧ポン
プを構成しており、これによれば、通常は副管路を閉止
させておき、故障発生時には副管路を連通させ、閉止弁
により主管路を閉止させた状態で非常用油圧ポンプから
副管路を介して油圧アクチュエータに作動油を供給させ
ることができる。この作動油の供給は副開閉制御弁によ
り制御することができ、故障発生時でも油圧アクチュエ
ータの作動制御が可能である。

【００３７】なお、これらの油圧回路を軌道用作業車に
用いれば、軌道内での作業中に故障が発生しても、列車
の運行を妨げない短時間のうちに作業装置を格納して軌
道用作業車を軌道内から撤去できるという点で、きわめ
て利用価値が高い。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る油圧回路の回路図である。

【図２】上記油圧回路を備えた高所作業車の側面図であ
る。

【符号の説明】

１ 軌陸両用高所作業車 ６ｄ、８ａ、９ａ、１５〜１７ 油圧アクチュエータ ２１ 主ポンプ ２２ 主管路 ２３ コントロールバルブ ２４ ストップバルブ ２５ 副管路 ２９ カップリング部材 ３１ 非常用ポンプ ３２、３３ 非常用管路 ３４ 切換バルブ

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 作業装置を有した作業車に備えられ、油
   圧ポンプと、前記作業装置を駆動する油圧アクチュエー
   タと、前記油圧ポンプと前記油圧アクチュエータとを接
   続する主管路と、この主管路を開閉する主開閉制御弁と
   を有する作業車用油圧回路であって、 前記主管路における前記主開閉制御弁と前記油圧アクチ
   ュエータとの間に設けられ、この主管路を閉止する閉止
   弁と、 前記主管路における前記閉止弁と前記油圧アクチュエー
   タとの間から分岐するとともに前記油圧ポンプに繋がる
   副管路と、 前記副管路を開閉する副開閉制御弁とからなり、 前記油圧ポンプが、作業時に常時使用される主油圧ポン
   プと、非常時に使用される非常用油圧ポンプとからな
   り、少なくとも前記主油圧ポンプが前記主管路に接続さ
   れるとともに前記非常用油圧ポンプが前記副官路に接続
   されることを特徴とする作業車用油圧回路。
2. 【請求項２】 前記副管路路の一部が、セルフシール弁
   を有したカップリング部材により着脱自在となった管路
   部材から構成されていることを特徴とする請求項１に記
   載の作業車用油圧回路