JP2001328421A - 自動車用空調ユニットとステアリングメンバとの組付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 従来構造と比べて、自動車用空調ユニットの
メンテナンスにかかる手間を少なくすることができ、イ
ンストルメントパネルに組み付けられる車載機器の制限
を緩和することもできる自動車用空調ユニットとステア
リングメンバとの組付構造を提供する。 【解決手段】 ステアリングメンバ１に、下方へ凹むメ
ンバ凹部１ａを形成する。このメンバ凹部１ａに自動車
用空調ユニット２の底部を填め込んだ状態で、ステアリ
ングメンバ１に自動車用空調ユニット２のユニットケー
ス１０を着脱自在に固定する。ユニットケース１０の底
壁１２外壁面上又は底壁１２外壁面の下方にメンバ凹部
１ａの底部材１ｂを配置する。これにより、自動車用空
調ユニット２のメンテナンス時には、ステアリングメン
バ１の車体Ｓからの取り外しを不要にすることができ
る。また、インストルメントパネルＰの正面部位Ｐ１と
自動車用空調ユニット２との間の空間を広くすることも
できる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車用空調ユニ
ットとステアリングメンバとの組付構造に関するもので
ある。

【０００２】

【従来の技術】図６は、従来構造の一例を示す分解斜視
図である。図７は、図６に示すものの車体への組付状態
を示す斜視図である。図６，図７に示すように、自動車
用空調ユニットａのなかには、ステアリングメンバｂに
組み付けられ、インストルメントパネルＰで覆われた車
室前部の空間にステアリングメンバｂと共に収容される
ものがある。

【０００３】自動車用空調ユニットａとステアリングメ
ンバｂとの組付構造としては、ステアリングメンバｂに
車両前後方向後方へ凹んだメンバ凹部ｂ１を形成し、こ
のメンバ凹部ｂ１に自動車用空調ユニットａを填め込ん
だ状態でステアリングメンバｂに自動車用空調ユニット
ａを着脱自在に組み付ける構造が一般的である。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、自動車搭乗
員の足元空間をできるだけ広くして自動車の居住性を良
くするため、自動車用空調ユニットａは、インストルメ
ントパネルＰで覆われた空間の車幅方向中央部に配置さ
れる。そして、インストルメントパネルＰの車幅方向中
央部の正面部位Ｐ１には、自動車用空調ユニットａのコ
ントローラやオーディオ機器等が組み付けられるのが一
般的である。

【０００５】ところが、図６，図７に示す従来構造で
は、インストルメントパネルＰの車幅方向中央部の正面
部位Ｐ１と自動車用空調ユニットａとの間に、ステアリ
ングメンバｂのメンバ凹部ｂ１の底部材ｂ２が配置され
ている。このため、従来構造には、インストルメントパ
ネルＰの車幅方向中央部の正面部位Ｐ１に自動車用空調
ユニットａのコントローラやオーディオ機器等の車載機
器を組み付ける際に、ステアリングメンバｂの底部材ｂ
２が邪魔をして前記車載機器の奥行き等が制限されてし
まう、という問題点がある。

【０００６】また、従来構造には、自動車用空調ユニッ
トａをメンテナンスする際に、インストルメントパネル
Ｐとステアリングメンバｂとを車体から取り外した後、
ステアリングメンバｂから自動車用空調ユニットａを取
り外す必要がある。従って、従来構造には、自動車用空
調ユニットａのメンテナンスに手間がかかる、という問
題点もある。

【０００７】そこで、本発明では、図６，図７に示す従
来構造と比べて、自動車用空調ユニットのメンテナンス
にかかる手間を少なくすることができ、インストルメン
トパネルの正面部位に組み付けられる車載機器の制限を
緩和することもできる自動車用空調ユニットとステアリ
ングメンバとの組付構造を提供することを課題としてい
る。

【０００８】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
インストルメントパネルで覆われた車室前部の空間内で
ステアリングコラムを支持するステアリングメンバに、
送風を冷却する冷却用熱交換器と送風を加熱する加熱用
熱交換器との少なくとも一方を備え前記空間に収容され
る自動車用空調ユニットを組み付ける自動車用空調ユニ
ットとステアリングメンバとの組付構造であって、ステ
アリングメンバに、下方へ凹むメンバ凹部が形成され、
該メンバ凹部に自動車用空調ユニットの底部が填め込ま
れた状態でステアリングメンバに自動車用空調ユニット
のユニットケースが着脱自在に固定され、該ユニットケ
ースの底壁外壁面上又は底壁外壁面の下方にメンバ凹部
の底部材が配置されていることを特徴としている。

【０００９】請求項２記載の発明は、請求項１記載の自
動車用空調ユニットとステアリングメンバとの組付構造
であって、ステアリングメンバは、メンバ凹部と、該メ
ンバ凹部の両端部分から互いに離間するように延びる一
対の腕部とからなり、該一対の腕部とメンバ凹部とが別
体に形成されていると共に、メンバ凹部にユニットケー
スが固定されていることを特徴としている。

【００１０】請求項３記載の発明は、請求項１又は２記
載の自動車用空調ユニットとステアリングメンバとの組
付構造であって、ユニットケースの底壁に、ユニットケ
ースの内側へ凹みメンバ凹部の底部材を収容する収容凹
部が形成され、該収容凹部に、メンバ凹部の底部材が収
容されていることを特徴としている。

【００１１】請求項４記載の発明は、請求項３記載の自
動車用空調ユニットとステアリングメンバとの組付構造
であって、ユニットケース内に冷却用熱交換器が配置さ
れ、ユニットケースの底壁には、冷却用熱交換器より送
風下流側に収容凹部が形成されていると共に、該収容凹
部より冷却用熱交換器側に、冷却用熱交換器で除湿凝縮
された凝縮水が溜まるドレン溜りが形成され、収容凹部
は、前記凝縮水のドレン溜りからの飛散を防止する飛散
防止壁を形成していることを特徴としている。

【００１２】請求項５記載の発明は、請求項１〜４の何
れかに記載の自動車用空調ユニットとステアリングメン
バとの組付構造であって、ステアリングメンバのメンバ
凹部は、車体のフロアトンネル部の上面又は上方に位置
するように形成され、フロアトンネル部に固定されるこ
とを特徴としている。

【００１３】

【発明の効果】請求項１記載の発明によれば、ステアリ
ングメンバに、下方へ凹むメンバ凹部が形成され、該メ
ンバ凹部に自動車用空調ユニットの底部が填め込まれた
状態でステアリングメンバに自動車用空調ユニットのユ
ニットケースが着脱自在に固定され、該ユニットケース
の底壁外壁面上又は底壁外壁面の下方にメンバ凹部の底
部材が配置されているので、インストルメントパネルの
正面部位と自動車用空調ユニットとで挟まれた空間にス
テアリングメンバは配置されていない。このため、自動
車用空調ユニットのメンテナンス時には、ステアリング
メンバを車体に固定したままで、自動車用空調ユニット
のステアリングメンバからの取り外しとステアリングメ
ンバへの取り付けとを行うことができ、ステアリングメ
ンバの車体からの取り外しを不要にすることができる。
従って、この取り外しが必要な従来構造と比べて、自動
車用空調ユニットのメンテナンスにかかる手間を少なく
することができる。

【００１４】また、インストルメントパネルの正面部位
と自動車用空調ユニットのユニットケースとで挟まれた
空間にステアリングメンバは配置されていないので、こ
の空間にステアリングメンバの一部が配置される従来技
術と比べて、前記空間を広くすることができ、その結
果、インストルメントパネルの正面部位に組み付けられ
る車載機器の奥行き等の制限を緩和することができる。

【００１５】請求項２記載の発明によれば、ステアリン
グメンバは、メンバ凹部と、該メンバ凹部の両端部分か
ら互いに遠ざかるように延びる一対の腕部とからなり、
該一対の腕部とメンバ凹部とが別体に形成されていると
共に、メンバ凹部に自動車用空調ユニットのユニットケ
ースが固定されているので、メンバ凹部にユニットケー
スを固定した後、メンバ凹部に一対の腕部を固定してス
テアリングメンバを形成することができる。従って、ス
テアリングメンバに自動車用空調ユニットを組み付ける
組付作業時には、ステアリングメンバの一対の腕部が邪
魔にならず、その組付作業の作業性を向上させることが
できる。

【００１６】請求項３記載の発明によれば、ユニットケ
ースの底壁に、ユニットケースの内側へ凹みメンバ凹部
の底部材を収容する収容凹部が形成され、該収容凹部
に、メンバ凹部の底部材が収容されているので、ステア
リングメンバのメンバ凹部の底部材が自動車用空調ユニ
ットのユニットケースの底壁から突出するのを抑えて、
インストルメントパネルで覆われた狭い空間の上下方向
への有効利用を図ることができる。

【００１７】請求項４記載の発明によれば、ユニットケ
ースの収容凹部は、冷却用熱交換器で除湿凝縮された凝
縮水のドレン溜りからの飛散を防止する飛散防止壁を形
成しているので、ユニットケースの収容凹部に凝縮水用
の飛散防止壁を兼ねさせて自動車用空調ユニットの小型
化を図ることができる。

【００１８】請求項５記載の発明によれば、ステアリン
グメンバのメンバ凹部は、車体のフロアトンネル部の上
面又は上方に位置するように形成され、フロアトンネル
部に固定されるので、この固定によってステアリングメ
ンバによる自動車用空調ユニット及びステアリングコラ
ムの支持を安定させることができ、その結果、自動車走
行時の車体振動に起因する自動車用空調ユニット及びハ
ンドルのぶれを抑えることができる。

【００１９】しかも、ステアリングメンバのメンバ凹部
はフロアトンネル部の上面又は上方に位置するように形
成されるので、メンバ凹部をフロアトンネル部に近接配
置させることができ、従って、メンバ凹部のフロアトン
ネル部への固定作業の作業性を向上させることもでき
る。

【００２０】

【発明の実施の形態】図１は、本発明の実施形態の一例
である第１実施形態を示す分解斜視図である。図２は、
図１に示すものの組付状態を示す斜視図である。図３
は、図２に示すものの自動車用空調ユニットの左側面図
である。

【００２１】図１〜図３において、符号Ｐは、インスト
ルメントパネルを示している。符号１は、インストルメ
ントパネルＰで覆われた車室前部の空間内でステアリン
グコラムを支持するステアリングメンバを示している。
符号２は、ステアリングメンバ１に組み付けられて前記
空間に収容される自動車用空調ユニットを示している。

【００２２】図１〜図３に示すように、ステアリングメ
ンバ１には、その中央部分に、下方へ凹むメンバ凹部１
ａが形成されている。ステアリングメンバ１は、円筒状
の中空断面形状（図３参照）を有し、軽量化が図られて
いる。なお、ステアリングメンバ１は、円筒状のものに
限定されず、例えば図４（ａ），（ｂ）に示すように、
六角形や四角形等の多角形筒状のものであっても良い。
あるいは、図４（ｃ），（ｄ）に示すように、内部に補
強部材を有するもの等であっても良い。

【００２３】自動車用空調ユニット２は、その底部がス
テアリングメンバ１のメンバ凹部１ａに填め込まれた状
態で、ユニットケース１０がステアリングメンバ１にブ
ラケット３を介して着脱自在に固定されている。車体Ｓ
の車幅方向中央部には、車両前後方向へ沿って隆起する
フロアトンネル部Ｓ１が設けられている。ステアリング
メンバ１のメンバ凹部１ａは、フロアトンネル部Ｓ１の
上方に位置するように形成され、ブラケット４を介して
フロアトンネル部Ｓ１に固定されている。

【００２４】自動車用空調ユニット２は、そのユニット
ケース１０内へ送風を供給する送風機を備えた図外のブ
ロアユニットが組み付けられるようになっている。ユニ
ットケース１０の側壁１１には、ブロアユニットからの
送風が流入する送風流入口２１が設けられている。ユニ
ットケース１０の底壁１２には、ユニットケース１０の
内側へ凹みメンバ凹部１ａの底部材１ｂを収容する収容
凹部２２が形成されている。メンバ凹部１ａの底部材１
ｂは、ユニットケース１０の収容凹部２２に収容され、
ユニットケース１０の底壁１２外壁面の下方に配置され
ている。

【００２５】図３に示すように、ユニットケース１０内
には、ブロアユニットからの送風を冷却する冷却用熱交
換器３１が配置されている。この冷却用熱交換器３１よ
り送風下流側のユニットケース１０内には、冷却用熱交
換器３１を通過した送風を加熱する加熱用熱交換器３２
が配置されていると共に、冷却用熱交換器３１を通過し
た送風が加熱用熱交換器３２を迂回して流れるバイパス
通路２３が設けられている。このバイパス通路２３に
は、冷却用熱交換器３１を通過した送風のバイパス通路
２３と加熱用熱交換器３２とへの配風比を調整する回動
式のエアミックスドア３３が配置されている。

【００２６】ユニットケース１０の収容凹部２２は、ユ
ニットケース１０の底壁１２における冷却用熱交換器３
１と加熱用熱交換器３２との間の部位に形成されてい
る。ユニットケース１０の底壁１２には、収容凹部２２
より冷却用熱交換器３１側に、冷却用熱交換器３１で除
湿凝縮された凝縮水が溜まるドレン溜り２４が形成され
ている。そして、収容凹部２２は、ドレン溜り２４に溜
まった凝縮水の送風による飛散を防止する飛散防止壁を
形成している。ユニットケース１０の側壁１１には、ド
レン溜り２４を臨む部位に、凝縮水を排水する排水口２
５が設けられている。

【００２７】加熱用熱交換器３２を通過した温風と、バ
イパス通路２３を通過した冷風とは、加熱用熱交換器３
２及びバイパス通路２３より送風下流側のユニットケー
ス１０内で混合され、ユニットケース１０に設けられた
ベント吹出口２６（図１参照），デフロスタ吹出口２７
（図１参照），フット吹出口から車室内の所定空間へ配
風されるようになっている。そして、ベント吹出口２
６，デフロスタ吹出口２７，フット吹出口には、各吹出
口を開閉する各種のドアが配置されている。

【００２８】ところで、図６，図７に示す従来構造で
は、ステアリングメンバｂに、車両前後方向後方へ凹ん
だメンバ凹部ｂ１が形成され、このメンバ凹部ｂ１に自
動車用空調ユニットａが填め込まれた状態で、ステアリ
ングメンバｂに自動車用空調ユニットａが着脱自在に組
み付けられている。このため、インストルメントパネル
Ｐの正面部位Ｐ１と自動車用空調ユニットａとで挟まれ
た空間に、ステアリングメンバｂのメンバ凹部ｂ１の底
部材ｂ２が配置されている。

【００２９】これに対し、第１実施形態では、ステアリ
ングメンバ１に、下方へ凹むメンバ凹部１ａが形成さ
れ、そのメンバ凹部１ａに自動車用空調ユニット２の底
部が填め込まれた状態で、ステアリングメンバ１に自動
車用空調ユニット２が着脱自在に組み付けられている。
しかも、ステアリングメンバ１は、そのメンバ凹部１ａ
の底部材１ｂがユニットケース１０の底壁１２外壁面の
下方に配置されている。このため、ステアリングメンバ
１は、インストルメントパネルＰの正面部位Ｐ１と自動
車用空調ユニット２とで挟まれた空間には配置されてい
ない。

【００３０】従って、自動車用空調ユニット２のメンテ
ナンス時には、ステアリングメンバ１を車体Ｓに固定し
たままで、自動車用空調ユニット２のステアリングメン
バ１からの取り外しとステアリングメンバ１への取り付
けとを行うことができ、ステアリングメンバ１の車体Ｓ
からの取り外しを不要にすることができる。よって、こ
の取り外しが必要な従来構造と比べて、自動車用空調ユ
ニット２のメンテナンスにかかる手間を少なくすること
ができる。

【００３１】加えて、インストルメントパネルＰの正面
部位Ｐ１と自動車用空調ユニット２とで挟まれた空間に
ステアリングメンバ１は配置されていないので、この空
間にステアリングメンバｂの一部が配置される従来技術
と比べて、前記空間を広くすることができ、その結果、
インストルメントパネルＰの正面部位Ｐ１に組み付けら
れる車載機器の奥行き等の制限を緩和することもでき
る。

【００３２】また、第１実施形態では、ユニットケース
１０の底壁１２に、ユニットケース１０の内側へ凹む収
容凹部２２が形成され、この収容凹部２２に、ステアリ
ングメンバ１のメンバ凹部１ａの底部材１ｂが収容され
ている。このため、この底部材１ｂがユニットケース１
０の底壁１２から突出するのを抑えて、インストルメン
トパネルＰで覆われた狭い空間の上下方向への有効利用
を図ることもできる。

【００３３】しかも、ユニットケース１０の収容凹部２
２は、冷却用熱交換器３１で除湿凝縮された凝縮水のド
レン溜り２４からの飛散を防止する飛散防止壁を形成し
ているので、ユニットケース１０の収容凹部２２に凝縮
水用の飛散防止壁を兼ねさせて自動車用空調ユニット２
の小型化を図ることもできる。

【００３４】更に、第１実施形態では、ステアリングメ
ンバ１のメンバ凹部１ａは、車体Ｓのフロアトンネル部
Ｓ１の上方に位置するように形成され、このフロアトン
ネル部Ｓ１に固定されている。従って、この固定によっ
てステアリングメンバ１による自動車用空調ユニット２
及びステアリングコラムの支持を安定させることがで
き、その結果、自動車走行時の車体Ｓ振動に起因する自
動車用空調ユニット２及びハンドルのぶれを抑えること
ができる。

【００３５】しかも、ステアリングメンバ１のメンバ凹
部１ａはフロアトンネル部Ｓ１の上方に位置するように
形成されているので、メンバ凹部１ａをフロアトンネル
部Ｓ１に近接配置させることができ、従って、メンバ凹
部１ａのフロアトンネル部Ｓ１への固定作業の作業性を
向上させることもできる。

【００３６】図５は、本発明の実施形態の他の一例であ
る第２実施形態を示す分解斜視図である。なお、以下に
行う第２実施形態の説明では、第１実施形態と同一の構
成要素には同一の符号を付し、第１実施形態の説明と重
複する説明は省略する。

【００３７】図５に示すように、第２実施形態では、ス
テアリングメンバ１は、平板で形成されたメンバ凹部１
ａと、そのメンバ凹部１ａの両端部分から水平方向へ互
いに離間するように延びる一対の腕部１ｃ，１ｃとから
なっている。この一対の腕部１ｃ，１ｃは円筒状で、メ
ンバ凹部１ａとは別体に形成され、メンバ凹部１ａに後
付け固定されている。自動車用空調ユニット２は、その
ユニットケース１０がステアリングメンバ１のメンバ凹
部１ａに着脱自在に固定されるようになっている。

【００３８】このため、第２実施形態では、メンバ凹部
１ａにユニットケース１０を固定した後、メンバ凹部１
ａに一対の腕部１ｃ，１ｃを固定してステアリングメン
バ１を形成することができる。従って、ステアリングメ
ンバ１に自動車用空調ユニット２を組み付ける組付作業
時には、ステアリングメンバ１の一対の腕部１ｃ，１ｃ
が邪魔にならず、その組付作業の作業性を向上させるこ
とができる。

【００３９】なお、第２実施形態でも、第１実施形態と
同様、ステアリングメンバ１の一対の腕部１ｃ，１ｃ
は、円筒状のものに限定されず、例えば図４（ａ），
（ｂ）に示すように、六角形や四角形等の多角形筒状の
ものであっても良い。あるいは、図４（ｃ），（ｄ）に
示すように、内部に補強部材を有するもの等であっても
良い。また、ステアリングメンバ１のメンバ凹部１ａ
も、平板に限定されず、例えば円筒状や多角形筒状のも
のであっても良く、内部に補強部材を有するもの等であ
っても良い。

【００４０】ところで、以上説明した第１及び第２の両
実施形態では、自動車用空調ユニット２は、送風機を備
えたブロアユニットとは別体のものとなっている。しか
し、自動車用空調ユニット２は、送風機を備えていても
良く、従ってブロアユニットと一体のものであっても良
い。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施形態の一例である第１実施形態を
示す分解斜視図である。

【図２】図１に示すものの組付状態を示す斜視図であ
る。

【図３】図２に示すものの自動車用空調ユニットの左側
面図である。

【図４】図１に示すステアリングメンバとは異なるステ
アリングメンバの一例を示す断面図である。

【図５】本発明の実施形態の他の一例である第２実施形
態を示す分解斜視図である。

【図６】従来構造の一例を示す分解斜視図である。

【図７】図６に示すものの車体への組付状態を示す斜視
図である。

【符号の説明】

１ ステアリングメンバ １ａ ステアリングメンバのメンバ凹部 １ｂ メンバ凹部の底部材 １ｃ ステアリングメンバの腕部 ２ 自動車用空調ユニット １０ ユニットケース １２ ユニットケースの底壁 ２２ 収容凹部（飛散防止壁） ２４ ドレン溜り ３１ 冷却用熱交換器 ３２ 加熱用熱交換器 Ｐ インストルメントパネル Ｓ 車体 Ｓ１ フロアトンネル部

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 3D003 AA04 AA06 AA11 AA15 AA19 BB01 CA06 CA15 DA11 3D044 BA01 BA03 BA05 BA09 BA12 BA14 BA17 BB01 BC07 BC13 BC15 BC28 BD11 3L011 BP00

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 インストルメントパネル（Ｐ）で覆われ
   た車室前部の空間内でステアリングコラムを支持するス
   テアリングメンバ（１）に、送風を冷却する冷却用熱交
   換器（３１）と送風を加熱する加熱用熱交換器（３２）
   との少なくとも一方を備え前記空間に収容される自動車
   用空調ユニット（２）を組み付ける自動車用空調ユニッ
   トとステアリングメンバとの組付構造であって、 ステアリングメンバ（１）に、下方へ凹むメンバ凹部
   （１ａ）が形成され、該メンバ凹部（１ａ）に自動車用
   空調ユニット（２）の底部が填め込まれた状態でステア
   リングメンバ（１）に自動車用空調ユニット（２）のユ
   ニットケース（１０）が着脱自在に固定され、該ユニッ
   トケース（１０）の底壁（１２）外壁面上又は底壁（１
   ２）外壁面の下方にメンバ凹部（１ａ）の底部材（１
   ｂ）が配置されていることを特徴とする自動車用空調ユ
   ニットとステアリングメンバとの組付構造。
2. 【請求項２】 請求項１記載の自動車用空調ユニットと
   ステアリングメンバとの組付構造であって、 ステアリングメンバ（１）は、メンバ凹部（１ａ）と、
   該メンバ凹部（１ａ）の両端部分から互いに離間するよ
   うに延びる一対の腕部（１ｃ，１ｃ）とからなり、該一
   対の腕部（１ｃ，１ｃ）とメンバ凹部（１ａ）とが別体
   に形成されていると共に、メンバ凹部（１ａ）にユニッ
   トケース（１０）が固定されていることを特徴とする自
   動車用空調ユニットとステアリングメンバとの組付構
   造。
3. 【請求項３】 請求項１又は２記載の自動車用空調ユニ
   ットとステアリングメンバとの組付構造であって、 ユニットケース（１０）の底壁（１２）に、ユニットケ
   ース（１０）の内側へ凹みメンバ凹部（１ａ）の底部材
   （１ｂ）を収容する収容凹部（２２）が形成され、該収
   容凹部（２２）に、メンバ凹部（１ａ）の底部材（１
   ｂ）が収容されていることを特徴とする自動車用空調ユ
   ニットとステアリングメンバとの組付構造。
4. 【請求項４】 請求項３記載の自動車用空調ユニットと
   ステアリングメンバとの組付構造であって、 ユニットケース（１０）内に冷却用熱交換器（３１）が
   配置され、ユニットケース（１０）の底壁（１２）に
   は、冷却用熱交換器（３１）より送風下流側に収容凹部
   （２２）が形成されていると共に、該収容凹部（２２）
   より冷却用熱交換器（３１）側に、冷却用熱交換器（３
   １）で除湿凝縮された凝縮水が溜まるドレン溜り（２
   ４）が形成され、収容凹部（２２）は、前記凝縮水のド
   レン溜り（２４）からの飛散を防止する飛散防止壁を形
   成していることを特徴とする自動車用空調ユニットとス
   テアリングメンバとの組付構造。
5. 【請求項５】 請求項１〜４の何れかに記載の自動車用
   空調ユニットとステアリングメンバとの組付構造であっ
   て、 ステアリングメンバ（１）のメンバ凹部（１ａ）は、車
   体（Ｓ）のフロアトンネル部（Ｓ１）の上面又は上方に
   位置するように形成され、フロアトンネル部（Ｓ１）に
   固定されることを特徴とする自動車用空調ユニットとス
   テアリングメンバとの組付構造。