JP2001323956A - ディスクブレーキ - Google Patents
ディスクブレーキInfo
- Publication number
- JP2001323956A JP2001323956A JP2000142628A JP2000142628A JP2001323956A JP 2001323956 A JP2001323956 A JP 2001323956A JP 2000142628 A JP2000142628 A JP 2000142628A JP 2000142628 A JP2000142628 A JP 2000142628A JP 2001323956 A JP2001323956 A JP 2001323956A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- disk
- friction member
- disk brake
- disc brake
- brake pad
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 使用寿命の長いディスクブレーキを提供す
る。 【解決手段】 ディスクブレーキパッドの摩擦部材とデ
ィスクロータとを傾斜部で摺動圧接するようにしてなる
ディスクブレーキ。
る。 【解決手段】 ディスクブレーキパッドの摩擦部材とデ
ィスクロータとを傾斜部で摺動圧接するようにしてなる
ディスクブレーキ。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ディスクブレーキ
パッドとディスクロータを有するディスクブレーキに関
する。
パッドとディスクロータを有するディスクブレーキに関
する。
【０００２】
【従来の技術】自動車、鉄道車両、各種産業用機械等に
は、その制動のためディスクブレーキが使用されてい
る。従来のディスクブレーキとしては、特開平1-145437
号公報、特開昭62-49029号公報等に示されるようにディ
スクブレーキパッドの摩擦部材とディスクロータとの摺
動圧接面は垂直並行に配置されている。
は、その制動のためディスクブレーキが使用されてい
る。従来のディスクブレーキとしては、特開平1-145437
号公報、特開昭62-49029号公報等に示されるようにディ
スクブレーキパッドの摩擦部材とディスクロータとの摺
動圧接面は垂直並行に配置されている。
【０００３】図２に従来のディスクブレーキを示す。図
２において、１はディスクブレーキパッドの摩擦部材及
び２はディスクロータであり、ブレーキペダル（図示せ
ず）を踏むと前記のディスクロータ２が左右のディスク
ブレーキパッドで挟まれ制動される（ブレーキがかか
る）ようになっている。
２において、１はディスクブレーキパッドの摩擦部材及
び２はディスクロータであり、ブレーキペダル（図示せ
ず）を踏むと前記のディスクロータ２が左右のディスク
ブレーキパッドで挟まれ制動される（ブレーキがかか
る）ようになっている。
【０００４】ところが、上記に示す従来のディスクブレ
ーキは、ディスクブレーキパッドの摩擦部材１とディス
クロータ２との摺動圧接面は垂直並行に配置されている
ため、摺動圧接面の面積に限界があり、摩擦部材１に用
いられる材料を変えなければ使用寿命は長くならないと
いう問題点がある。しかし、材料を変えると他の性能、
例えばブレーキ鳴きやディスクロータ２の攻撃量が悪化
するという欠点が生じる。なお図２において、３は裏
金、４はピストン及び５はシリンダである。
ーキは、ディスクブレーキパッドの摩擦部材１とディス
クロータ２との摺動圧接面は垂直並行に配置されている
ため、摺動圧接面の面積に限界があり、摩擦部材１に用
いられる材料を変えなければ使用寿命は長くならないと
いう問題点がある。しかし、材料を変えると他の性能、
例えばブレーキ鳴きやディスクロータ２の攻撃量が悪化
するという欠点が生じる。なお図２において、３は裏
金、４はピストン及び５はシリンダである。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】請求項１記載の発明
は、使用寿命の長いディスクブレーキを提供するもので
ある。
は、使用寿命の長いディスクブレーキを提供するもので
ある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は、ディスクブレ
ーキパッドの摩擦部材とディスクロータとを傾斜部で摺
動圧接するようにしてなるディスクブレーキに関する。
ーキパッドの摩擦部材とディスクロータとを傾斜部で摺
動圧接するようにしてなるディスクブレーキに関する。
【０００７】
【発明の実施の形態】本発明において、ディスクブレー
キパッドの摩擦部材とディスクロータとの摺動圧接面に
形成する傾斜部の形状ついては特に制限はないが、例え
ばディスクブレーキパッドの摩擦部材とディスクロータ
との摺動圧接面の中心部から外周にかけて半径方向に傾
斜させるか、摺動圧接面が上部から下部にかけて斜めに
なるように傾斜させる形状等が挙げられる。傾斜部の形
成方法についても特に制限はなく、研磨、切削等の方法
により形成することができる。
キパッドの摩擦部材とディスクロータとの摺動圧接面に
形成する傾斜部の形状ついては特に制限はないが、例え
ばディスクブレーキパッドの摩擦部材とディスクロータ
との摺動圧接面の中心部から外周にかけて半径方向に傾
斜させるか、摺動圧接面が上部から下部にかけて斜めに
なるように傾斜させる形状等が挙げられる。傾斜部の形
成方法についても特に制限はなく、研磨、切削等の方法
により形成することができる。
【０００８】なお、ディスクブレーキパッドの摩擦部材
とディスクロータとの摺動圧接面の中心部から外周にか
けて半径方向に傾斜させる場合、ディスクブレーキパッ
ドの摩擦部材の中心部が突起状となっており、それから
外周にかけて半径方向に低くなるように傾斜部を形成
し、一方、ディスクロータの中心部が凹部となってお
り、それから外周にかけて半径方向に高くなるように傾
斜部を形成して両者を摺動圧接させてもよく、また両者
の傾斜部の形状を逆に形成してもよい。
とディスクロータとの摺動圧接面の中心部から外周にか
けて半径方向に傾斜させる場合、ディスクブレーキパッ
ドの摩擦部材の中心部が突起状となっており、それから
外周にかけて半径方向に低くなるように傾斜部を形成
し、一方、ディスクロータの中心部が凹部となってお
り、それから外周にかけて半径方向に高くなるように傾
斜部を形成して両者を摺動圧接させてもよく、また両者
の傾斜部の形状を逆に形成してもよい。
【０００９】傾斜部の傾斜角度についても特に制限はな
いが、０．１〜１０度の範囲であることが好ましく、２
〜８度の範囲であることがさらに好ましい。ディスクロ
ータに用いられる材料は、従来公知の材料、例えば鋳鉄
（Ｆｃ２５０）、アルミニウム等を用いることが好まし
い。
いが、０．１〜１０度の範囲であることが好ましく、２
〜８度の範囲であることがさらに好ましい。ディスクロ
ータに用いられる材料は、従来公知の材料、例えば鋳鉄
（Ｆｃ２５０）、アルミニウム等を用いることが好まし
い。
【００１０】本発明における摩擦部材の材質は、セミメ
タリック系、ノンスチール系のいずれにも適用でき特に
制限はない。また、摩擦部材に用いられる材料は、一般
に公知の材料が用いられ、例えばスチール繊維、黄銅繊
維、銅繊維、セラミック繊維、ロックウール、チタン酸
カリウム繊維、カーボン繊維等の繊維状物質、フェノー
ル樹脂、エポキシ樹脂、メラミン樹脂、カシュー樹脂等
の熱硬化性樹脂やＮＢＲ、ＳＢＲ、ＩＲ等のゴム組成物
を含む結合剤、フリクションダストなどの有機質摩擦調
整剤、硫酸バリウム、炭酸カルシウム等の無機質摩擦調
整剤、黒鉛、二硫化モリブデン等の潤滑剤などが用いら
れ、さらに必要に応じて亜鉛、黄銅、銅等の金属粉が添
加される。
タリック系、ノンスチール系のいずれにも適用でき特に
制限はない。また、摩擦部材に用いられる材料は、一般
に公知の材料が用いられ、例えばスチール繊維、黄銅繊
維、銅繊維、セラミック繊維、ロックウール、チタン酸
カリウム繊維、カーボン繊維等の繊維状物質、フェノー
ル樹脂、エポキシ樹脂、メラミン樹脂、カシュー樹脂等
の熱硬化性樹脂やＮＢＲ、ＳＢＲ、ＩＲ等のゴム組成物
を含む結合剤、フリクションダストなどの有機質摩擦調
整剤、硫酸バリウム、炭酸カルシウム等の無機質摩擦調
整剤、黒鉛、二硫化モリブデン等の潤滑剤などが用いら
れ、さらに必要に応じて亜鉛、黄銅、銅等の金属粉が添
加される。
【００１１】上記材料の配合割合は、摩擦部材の材質に
より適宜選定され特に制限はないが、例えば繊維状物質
の含有量は全組成物中に３５〜６５重量％とすることが
好ましく、４０〜６０重量％とすることがより好まし
い。結合剤の含有量は全組成物中に１５〜３５重量％と
することが好ましく、２０〜３０重量％とすることがよ
り好ましい。摩擦調整剤の含有量は全組成物中に３〜２
０重量％とすることが好ましく、５〜１５重量％とする
ことがより好ましい。
より適宜選定され特に制限はないが、例えば繊維状物質
の含有量は全組成物中に３５〜６５重量％とすることが
好ましく、４０〜６０重量％とすることがより好まし
い。結合剤の含有量は全組成物中に１５〜３５重量％と
することが好ましく、２０〜３０重量％とすることがよ
り好ましい。摩擦調整剤の含有量は全組成物中に３〜２
０重量％とすることが好ましく、５〜１５重量％とする
ことがより好ましい。
【００１２】潤滑剤の含有量は、全組成物中に１〜１５
重量％とすることが好ましく、３〜１０重量％とするこ
とがより好ましい。なお、必要に応じて添加する金属粉
の含有量は、全組成物中に３〜１５重量％とすることが
好ましく、５〜１２重量％とすることがより好ましい。
これらの成分は、全組成物が１００重量％となるように
配合される。
重量％とすることが好ましく、３〜１０重量％とするこ
とがより好ましい。なお、必要に応じて添加する金属粉
の含有量は、全組成物中に３〜１５重量％とすることが
好ましく、５〜１２重量％とすることがより好ましい。
これらの成分は、全組成物が１００重量％となるように
配合される。
【００１３】本発明に用いられるディスクブレーキパッ
ドは、例えば繊維状物質、結合剤、摩擦調整剤、潤滑剤
等に必要に応じて金属粉を含む材料を加えて均一に混合
し、この混合物を予備成形し、次いで金型内に裏金及び
予備成形体を挿設した後、加熱加圧成形法で一体成形
し、その後熱処理を行い、次いで摩擦部材の表面（摺動
圧接面）を研磨するか又は切削して中心部が突起状とな
り、それから外周にかけて半径方向に低くなる傾斜部を
形成することにより得られる。
ドは、例えば繊維状物質、結合剤、摩擦調整剤、潤滑剤
等に必要に応じて金属粉を含む材料を加えて均一に混合
し、この混合物を予備成形し、次いで金型内に裏金及び
予備成形体を挿設した後、加熱加圧成形法で一体成形
し、その後熱処理を行い、次いで摩擦部材の表面（摺動
圧接面）を研磨するか又は切削して中心部が突起状とな
り、それから外周にかけて半径方向に低くなる傾斜部を
形成することにより得られる。
【００１４】なお成形する際の加熱温度は１３０〜１７
０℃が好ましく、１４０〜１６０℃がより好ましい。圧
力は３０〜６０MPaが好ましく、４５〜５５MPaがより好
ましい。熱処理温度は１００〜３００℃が好ましく、１
５０〜２５０℃がより好ましい。
０℃が好ましく、１４０〜１６０℃がより好ましい。圧
力は３０〜６０MPaが好ましく、４５〜５５MPaがより好
ましい。熱処理温度は１００〜３００℃が好ましく、１
５０〜２５０℃がより好ましい。
【００１５】一方、ディスクロータは、摺動圧接面とな
る部分に前記摩擦部材に形成した傾斜部に嵌合して摺動
圧接する中心部が凹部となり、それから外周にかけて半
径方向に高くなる傾斜部を形成することにより得られ
る。
る部分に前記摩擦部材に形成した傾斜部に嵌合して摺動
圧接する中心部が凹部となり、それから外周にかけて半
径方向に高くなる傾斜部を形成することにより得られ
る。
【００１６】以下、本発明の実施例の形態を図面により
詳述する。図１は、本発明の実施例になるディスクブレ
ーキの制動時の状態を示す断面図であり、ディスクブレ
ーキパッドの摩擦部材１とディスクロータ２との摺動圧
接面の中心部が突起状となっており、それから外周にか
けて半径方向に低くなるような傾斜部６を形成したもの
である。なお図１において３は裏金、４はピストン及び
５はシリンダである。
詳述する。図１は、本発明の実施例になるディスクブレ
ーキの制動時の状態を示す断面図であり、ディスクブレ
ーキパッドの摩擦部材１とディスクロータ２との摺動圧
接面の中心部が突起状となっており、それから外周にか
けて半径方向に低くなるような傾斜部６を形成したもの
である。なお図１において３は裏金、４はピストン及び
５はシリンダである。
【００１７】本発明のディスクブレーキは、上記に示す
ような構成にすることにより、ディスクブレーキパッド
の摩擦部材１とディスクロータ２との摺動圧接面の面積
を広くすることができ、使用寿命の長いディスクブレー
キを得ることができるものである。
ような構成にすることにより、ディスクブレーキパッド
の摩擦部材１とディスクロータ２との摺動圧接面の面積
を広くすることができ、使用寿命の長いディスクブレー
キを得ることができるものである。
【００１８】
【実施例】以下本発明を実施例により説明する。
【００１９】実施例１ 表１に示す成分を配合し、混合機で均一に混合した後、
予備成形した。次に、金型内に裏金を挿設した後、前記
で得た予備成形体を挿設し、その後１５２．５±２．５
℃、圧力４９MPaの条件で５分間加熱加圧成形した。次
いで熱処理治具に得られた成形体の摩擦部材同士がそれ
ぞれ向かい合うように複数個並べて加圧しながら２００
℃で５時間熱処理を行い、冷却後摩擦部材の表面（摺動
圧接する面）を中心部が突起状となり、それから外周に
かけて半径方向に低くなるように研磨し、図２に示すよ
うな傾斜角度が２度の傾斜部６を形成したディスクブレ
ーキパッドを得た。
予備成形した。次に、金型内に裏金を挿設した後、前記
で得た予備成形体を挿設し、その後１５２．５±２．５
℃、圧力４９MPaの条件で５分間加熱加圧成形した。次
いで熱処理治具に得られた成形体の摩擦部材同士がそれ
ぞれ向かい合うように複数個並べて加圧しながら２００
℃で５時間熱処理を行い、冷却後摩擦部材の表面（摺動
圧接する面）を中心部が突起状となり、それから外周に
かけて半径方向に低くなるように研磨し、図２に示すよ
うな傾斜角度が２度の傾斜部６を形成したディスクブレ
ーキパッドを得た。
【００２０】一方、鋳鉄（Ｆｃ２５０）製のディスクロ
ータの摺動接触面となる部分にも、前記摩擦部材に形成
した傾斜部に嵌合して摺動圧接するように、中心部が凹
部となり、それから外周にかけて半径方向に高くなるよ
うな傾斜部を形成した。
ータの摺動接触面となる部分にも、前記摩擦部材に形成
した傾斜部に嵌合して摺動圧接するように、中心部が凹
部となり、それから外周にかけて半径方向に高くなるよ
うな傾斜部を形成した。
【００２１】比較例１ ディスクブレーキパッドの摩擦部材及びディスクロータ
の摺動圧接面を垂直並行になるように研磨した以外は、
実施例１と同様の工程を経てディスクブレーキパッド及
びディスクロータを得た。
の摺動圧接面を垂直並行になるように研磨した以外は、
実施例１と同様の工程を経てディスクブレーキパッド及
びディスクロータを得た。
【００２２】
【表１】
【００２３】次に、実施例１で得られたディスクブレー
キパッドとディスクロータを用いたディスクブレーキ
と、比較例１で得られたディスクブレーキパッドとディ
スクロータを用いたディスクブレーキを制動し、ＪＡＳ
Ｏ Ｃ ４２７に従ってディスクブレーキパッドの摩擦
部材の摩耗量を測定した。その結果を表２に示す。なお
測定は、各々３セットずつ行い、ディスクロータの温度
は１００℃で行った。
キパッドとディスクロータを用いたディスクブレーキ
と、比較例１で得られたディスクブレーキパッドとディ
スクロータを用いたディスクブレーキを制動し、ＪＡＳ
Ｏ Ｃ ４２７に従ってディスクブレーキパッドの摩擦
部材の摩耗量を測定した。その結果を表２に示す。なお
測定は、各々３セットずつ行い、ディスクロータの温度
は１００℃で行った。
【００２４】
【表２】
【００２５】表２に示されるように、本発明の実施例に
なるディスクブレーキは、比較例のディスクブレーキに
比較して摩擦部材の摩耗量が少ないことが明らかであ
る。
なるディスクブレーキは、比較例のディスクブレーキに
比較して摩擦部材の摩耗量が少ないことが明らかであ
る。
【００２６】
【発明の効果】請求項１におけるディスクブレーキは、
使用寿命が長く、工業的に極めて好適なディスクブレー
キである。
使用寿命が長く、工業的に極めて好適なディスクブレー
キである。
【図１】本発明の実施例になるディスクブレーキの制動
時の状態を示す断面図である。
時の状態を示す断面図である。
【図２】従来用いられていたディスクブレーキの制動時
の状態を示す断面図である。 １ 摩擦部材 ２ ディスクロータ ３ 裏金 ４ ピストン ５ シリンダ ６ 傾斜部
の状態を示す断面図である。 １ 摩擦部材 ２ ディスクロータ ３ 裏金 ４ ピストン ５ シリンダ ６ 傾斜部
Claims (1)
- 【請求項１】 ディスクブレーキパッドの摩擦部材とデ
ィスクロータとを傾斜部で摺動圧接するようにしてなる
ディスクブレーキ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000142628A JP2001323956A (ja) | 2000-05-16 | 2000-05-16 | ディスクブレーキ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000142628A JP2001323956A (ja) | 2000-05-16 | 2000-05-16 | ディスクブレーキ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001323956A true JP2001323956A (ja) | 2001-11-22 |
Family
ID=18649558
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000142628A Pending JP2001323956A (ja) | 2000-05-16 | 2000-05-16 | ディスクブレーキ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001323956A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1231399A3 (de) * | 2001-02-10 | 2003-10-08 | Dr.Ing. h.c.F. Porsche Aktiengesellschaft | Belagvorrichtung für eine Scheibenbremse |
-
2000
- 2000-05-16 JP JP2000142628A patent/JP2001323956A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1231399A3 (de) * | 2001-02-10 | 2003-10-08 | Dr.Ing. h.c.F. Porsche Aktiengesellschaft | Belagvorrichtung für eine Scheibenbremse |
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