JP2001323501A - 建設機械のポンプ室 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 建設機械に設けた複数のフィルタ類を１箇所
に集中的に配置して、フィルタ交換を含めたメンテナン
ス作業を円滑かつ効率的に行えるようにする。 【解決手段】 フレーム１０に設けた建屋１３内形成さ
れるエンジン室１５にはエンジンが、またポンプ室１６
には油圧ポンプユニット１７が設置され、油圧ポンプは
エンジンに直結されている。ポンプ室１６におけるカウ
ンタウエイト１４の手前側の位置に側壁２１が設けら
れ、この側壁２１にはブラケット２２が固定されてお
り、その取付面に２２ａに、パイロット回路用オイルフ
ィルタ２３と、エンジンオイルフィルタ２４とが固定的
に支持され、側壁２１を設けた位置とは油圧ポンプユニ
ット１７を挟んで反対側の梁部材１０ｂに側壁２５を設
け、この側壁２５にブラケット２６を固定して設け、こ
のブラケット２６にウォータセジメンタ一体型燃料フィ
ルタ２７が取り付けられている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、油圧ショベル等の
建設機械の建屋の一部を構成するポンプ室の構造に関す
るものである。

【０００２】

【従来の技術】建設機械の一例として、例えば油圧ショ
ベルは概略図５に示したように構成される。同図におい
て、１は履帯を有する下部走行体、２は上部旋回体であ
る。上部旋回体２は下部走行体１上に旋回装置３を介し
て連結されており、旋回装置３を作動させると、上部旋
回体２は下部走行体１に対して旋回するようになってい
る。上部旋回体２にはオペレータが搭乗してその操作を
行うための運転室４が設けられており、また土砂の掘削
等の作業を行うための作業機５が装備されている。作業
機５は、上部旋回体２のフレームに俯仰動作可能に連結
したブーム６と、このブーム６の先端に上下方向に回動
可能に連結したアーム７と、アーム７の先端に回動可能
に連結したバケット８とから構成される。

【０００３】前述した構成を有する油圧ショベルは、そ
の大半の機構部は油圧により駆動される構成となってい
る。即ち、下部走行体１の走行は油圧モータで、また上
部旋回体２の旋回も同様油圧モータで駆動される。ブー
ム６，アーム７及びバケット８からなる作業機５の駆動
は油圧シリンダで行われる。このように、各機構部に設
けた油圧モータや油圧シリンダからなる油圧アクチュエ
ータを作動させるために、油圧ショベルには油圧ポンプ
が装備されており、またこの油圧ポンプを駆動するため
にエンジンを搭載させている。そして、油圧ポンプから
供給される圧油を前述した各油圧アクチュエータに供給
する制御を行うために、コントロールバルブユニットが
設けられ、油圧ポンプと各油圧アクチュエータとの間に
は、このコントロールバルブユニットを構成する所定数
のコントロールバルブが接続されている。これらのコン
トロールバルブは油圧パイロット式のものが一般に用い
られる。

【０００４】油圧ポンプ，コントロールバルブ，油圧ア
クチュエータ等には摺動部があり、それらを作動させた
時等には摺動各部で摩耗粉やシール材の破片等の固形異
物が発生し、これらの固形異物は作動油に混入したまま
流れることになる。この種の固形異物が回路内を循環す
ると、前述した摺動各部等を損傷させることになる。こ
のために、油圧アクチュエータからの戻り油を作動油タ
ンクに還流させる前の段階でフィルタを通すことによっ
て、これらの固形異物を作動油から分離して取り除くよ
うにしている。油圧アクチュエータからの戻り油の流量
は大きいことから、固形異物を除去するためのフィルタ
は大型のものとなり、作動油タンクに内蔵させるのが一
般的である。

【０００５】コントロールバルブにおける油圧パイロッ
ト室にはパイロット圧を供給する必要がある。このため
に、油圧アクチュエータを直接駆動するための油圧ポン
プに加えて、小容量で、通常は固定容量型の油圧ポンプ
からなるパイロットポンプを備えている。そして、この
パイロットポンプからの吐出油は操作レバー等の操作手
段で切り換わるパイロットバルブを介してコントロール
バルブの油圧パイロット室に供給されることになる。ま
た、コントロールバルブの油圧パイロット室から排出さ
れた作動油は作動油タンクに還流する。

【０００６】ここで、油圧ポンプからコントロールバル
ブを介して油圧アクチュエータに圧油を供給し、この油
圧アクチュエータからの戻り油を作動油タンクに還流さ
せる油圧回路と、パイロットポンプ，パイロットバル
ブ，コントロールバルブの油圧パイロット室を含む油圧
回路とはそれぞれ独立の回路として構成される。ただ
し、作動油タンクは両回路に共用される。従って、以下
の説明においては、これらを区別する場合には、前者を
メイン回路、後者をパイロット回路という。

【０００７】パイロット回路においても、当然摺動部が
あることから、回路を流れる作動油に固形異物が混入す
る可能性があり、このために油圧パイロット室からの戻
り油にもオイルフィルタを装着して、その戻り油から固
形異物を取り除くようにしなければならない。ただし、
このパイロット回路用のオイルフィルタは、メイン回路
用のオイルフィルタと比較して極めて小型のもので構成
される。

【０００８】また、油圧ショベルはエンジンを備えてお
り、このエンジンを潤滑するためにエンジンオイルを循
環させるようにしている。このために、エンジンにはオ
イルパンが付設され、このオイルパンからエンジンオイ
ルをエンジンの摺動各部に供給する。エンジンオイルは
エンジンの作動を円滑にするためのものであり、エンジ
ンの駆動時に、摺動による摩耗粉やシール部材の破片等
の固形異物が発生することから、この固形異物がエンジ
ンオイルに混入することになる。従って、エンジンオイ
ルの循環経路にもオイルフィルタを設けて、常にエンジ
ンオイルから固形異物を分離除去するようにしている。

【０００９】さらに、エンジンに燃料を供給するために
燃料タンクが上部旋回体に設置されており、この燃料タ
ンクからエンジンに燃料を供給する管路に燃料フィルタ
が設けられる。また、燃料には水分が含まれることがあ
り、エンジンに供給する前の段階でこのような水分を取
り除かなければならない。このために、燃料から水を分
離して除去する油水分離機能を有する、所謂ウォーター
セジメンタが必要となり、通常はこのウォーターセジメ
ント機能を備えた燃料フィルタ、つまりウォータセジメ
ンタ一体型燃料フィルタとして構成される場合が多い。

【００１０】

【発明が解決しようとする課題】これら油圧ショベル等
に設置されるメイン回路用オイルフィルタ，パイロット
回路用オイルフィルタ，エンジンオイルフィルタ，ウォ
ータセジメンタ一体型燃料フィルタ等のフィルタ類は、
それぞれ関連する機器類の内部やその近傍位置に設けら
れ、１箇所に集中している訳ではない。ところで、これ
らのオイルフィルタは定期的にフィルタの交換を行う必
要があり、また必要に応じて他の部品の修理や交換をし
なければならない。さらに、ウォータセジメンタ一体型
燃料フィルタにあっては油水が分離されて、フィルタ内
に溜っている水を排出する水抜き作業も必要になる。つ
まり、これらのフィルタ類は定期的及び随時にメンテナ
ンスを行わなければならない。

【００１１】これら各フィルタ類に対するメンテナンス
作業を行うに当っては、できるだけ同じ位置で作業でき
るようになっている方が作業効率等の点で好ましいが、
従来は、これら各フィルタはばらばらの位置に配置され
ているので、同時に複数のフィルタを点検，修理乃至フ
ィルタ交換を行ったり水抜き作業等を行ったりするメン
テナンス作業を行う上で非常に都合が悪いという欠点が
ある。

【００１２】本発明は以上の点に鑑みてなされたもので
あって、その目的とするところは、建設機械に設けた複
数のフィルタ類を１箇所に集中的に配置して、フィルタ
交換を含めたメンテナンス作業を円滑かつ効率的に行え
るようにすることにある。

【００１３】

【課題を解決するための手段】前述の目的を達成するた
めに、本発明は、下部走行体に連結して設けた上部旋回
体に建屋及びカウンタウエイトを設置して、この建屋内
に少なくともエンジンと、このエンジンにより駆動され
る油圧ポンプとを装着した建設機械であって、開閉可能
な側部開閉カバーの内側に、前記油圧ポンプを装着する
ことによりポンプ室を形成して、このポンプ室内に複数
のフィルタを装着する構成としたことをその特徴とする
ものである。

【００１４】ここで、ポンプ室内に設けられるフィルタ
としては、エンジンオイルフィルタ，パイロット回路用
オイルフィルタ及びウォータセジメンタ乃至ウォータセ
ジメンタ一体型の燃料フィルタ等がある。これら各フィ
ルタはポンプ室に設けた壁部または柱部のいずれかに取
り付けることができる。また、これら各フィルタ類は全
てポンプ室の片側に配置しても良いが、側部開閉カバー
側から見て、油圧ポンプを挟んで、一方の側にエンジン
オイルフィルタとパイロット回路用オイルフィルタとを
取り付け、また他方側に燃料フィルタを取り付けるとい
うように、両側に分けて配置する方がスペースを有効に
利用でき、メンテナンス作業にとって有利である。さら
に、側部開閉カバーの手前側にエンジンオイルフィルタ
を設け、奥側にパイロット回路用オイルフィルタを設け
るのが望ましい。

【００１５】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態につい
て、図面を参照して詳細に説明する。まず、図１に建設
機械としての油圧ショベルにおける上部旋回体のフレー
ムの構造を示す。図中において、１０は上部旋回体のフ
レームであって、このフレーム１０は車両の走行方向に
向けて平行に設けた複数本のビーム１０ａと、各ビーム
１０ａ間を掛け渡すようにして設けた複数の梁部材１０
ｂとから構成される。中央に位置する２本のビーム１０
ａ，１０ａには、それぞれブラケット１１が設けられて
おり、この一対からなるブラケット１１，１１には作業
機を構成するブームが連結される。

【００１６】１２は運転室であり、この運転室１２及び
作業機が連結されるブラケット１１の後部側の位置には
各種の機器類等を設けた建屋１３が形成されている。ま
た、この建屋１３の後部位置にカウンタウエイト１４が
設置されている。ここで、建屋１３は、カウンタウエイ
ト１４に対面する側を除いた３方向は側部カバーにより
囲まれ、またこの側部カバーの上部にはルーフが設けら
れる。そして、これら側部カバー及びルーフのうち少な
くとも一部分は開閉可能なものとなっている。また、フ
レーム１０を構成するビーム１０ａ及び梁部材１０ｂは
フレーム１０の構造部材であり、これらビーム１０ａ，
梁部材１０ｂ間の空間部にはアンダーカバーが設けられ
る。これによって、建屋１３は実質的に閉鎖された空間
を構成している。さらに、建屋１３の内部には、必要に
応じて区画壁等が設けられる。

【００１７】建屋１３内には種々の機器なり装置なりが
設けられており、これらのうちエンジン及び油圧ポンプ
は後部側、つまりカウンタウエイト１４に近接した位置
に配置されている。従って、この建屋１３の内部におい
て、１５はエンジン室、１６はポンプ室であり、エンジ
ン室１５にはエンジンが、またポンプ室１６には油圧ポ
ンプが設置される。そして、油圧ポンプはエンジンに直
結されている。

【００１８】ポンプ室１６の内部構成を図２及び図３に
示す。ポンプ室１６の内部には油圧ポンプユニット１７
が設置されている。ここで、ポンプ室１６の側部には建
屋１３の一部を構成する側部開閉カバー１８が設けられ
ており、またその上部はルーフ１９で覆われ、さらに下
部位置にはアンダーカバー２０が設けられている。さら
にまた、その後部位置には、カウンタウエイト１４の手
前側の位置に側壁２１が設けられている。この側壁２１
はフレーム１０における梁部材１０ｂ上に立設した鋼板
等の金属の曲げ板から構成され、この側壁２１は側部開
閉カバー１８が接合されるものであり、またルーフ１９
の支持部材として機能する。

【００１９】側壁２１におけるポンプ室１６の内側面に
はブラケット２２が溶接またはねじ止め等の手段で固定
して設けられている。ブラケット２２は、側壁２１から
内側に所定の寸法だけ突出するように設けた断面がコ字
状のものからなり、その上下の立ち上がり部間に形成さ
れる面が取付面２２ａとなっている。この取付面に２２
ａには、パイロット回路用オイルフィルタ２３と、エン
ジンオイルフィルタ２４とが固定的に支持されている。
これら各オイルフィルタ２３，２４は、本体部２３ａ，
２４ａの下部に、内部にフィルタを装着したフィルタケ
ース２３ｂ，２４ｂが着脱可能に連結されており、また
本体部２３ａ，２４ａには流入側配管２３ｃ，２４ｃ
と、流出側配管２３ｄ，２４ｄとが接続されている。こ
れら２個のオイルフィルタ２３，２４は、それらの本体
部２３ａ，２４ａがブラケット２２の取付面２２ａにボ
ルト等の手段で固定されており、これら本体部２３ａ，
２４ａに連結したフィルタケース２３ｂ，２４ｂはこれ
ら本体部２３ａ，２４ａから下方に向けて延在させてい
る。

【００２０】ここで、２個のオイルフィルタ２３，２４
のうち、エンジンオイルフィルタ２４はパイロット回路
用オイルフィルタ２３よりサイズが大きく、また重量物
でもある。そして、側部開閉カバー１８側から見て、大
型のエンジンオイルフィルタ２４は手前側に配置されて
おり、またそれより小型のパイロット回路用オイルフィ
ルタ２３は奥側の位置に配置されている。

【００２１】一方、パイロット回路用オイルフィルタ２
３及びエンジンオイルフィルタ２４を装着した側壁２１
とは反対側、つまりカウンタウエイト１４よりも遠い側
の梁部材１０ｂにも側壁２５が設けられている。そし
て、この側壁２５には、ブラケット２６を介してウォー
タセジメンタ一体型の燃料フィルタ２７が取り付けられ
ている。この燃料フィルタ２７は、本体部２７ａの下部
にフィルタ部２７ｂが連結して設けられており、また本
体部２７ａには流入側配管２７ｃと流出側配管２７ｄと
が接続されている。さらに、フィルタ部２７ｂには水抜
き管２７ｅが垂設されており、フィルタ部２７ｃの下部
において燃料から分離された水を排出できるようになっ
ている。この水抜きは、水抜き管２７ｅに設けたコック
２７ｆを操作することにより行うことができる。また、
水抜き管２７ｅには排出ホース２８が接続されており、
この排出ホース２８はアンダーカバー２０に穿設した透
孔（図示せず）に挿通されている。従って、アンダーカ
バー２０を取り外さずに燃料フィルタ２７からの水抜き
作業を行うことができ、排出ホース２８の下端部に容器
を配置することによって、燃料フィルタ２７から排出さ
れた水に燃料が混入していても、その全量を有効に回収
できる。

【００２２】従って、側部開閉カバー１８側から見て、
パイロット回路用オイルフィルタ２３及びエンジンオイ
ルフィルタ２４は油圧ポンプユニット１７の一方側に、
また燃料フィルタ２７はその反対側に配置されている。
また、エンジンオイルフィルタ２４が手前側に、パイロ
ット回路用オイルフィルタ２３は奥側の位置となってい
る。ここで、側部開閉カバー１８は、車両の前後におけ
るいずれの方向に開くようにすることができるが、燃料
フィルタ２７の水抜き作業の方が、オイルフィルタの交
換作業より頻度が高いことから、後方側、つまりカウン
タウエイト１４側を中心として後方に開くようにする方
が望ましい。

【００２３】以上のように構成することによって、パイ
ロット回路において、コントロールバルブから作動油タ
ンクに作動油を還流させる配管をパイロット回路用オイ
ルフィルタ２３の流入側，流出側配管２３ｃ，２３ｄに
接続することによって、流入側配管２３ｃから本体部２
３ａ内に流入する固形異物を含んだ作動油がフィルタケ
ース２３ｂ内を通る際に、固形異物等が捕捉されて、固
形異物等を分離した作動油が流出側配管２３ｄから流出
することになる。また、エンジンオイルフィルタ２４は
エンジンとオイルパンとの間の配管に流入側，流出側の
各配管２４ｃ，２４ｄに接続され、エンジンからオイル
パンに還流するエンジンオイル中に含まれる固形異物等
はフィルタケース２４ｂ内で分離されて、固形異物等を
含まないエンジンオイルが流出する。さらに、エンジン
に燃料を供給する燃料供給管の途中に燃料フィルタ２７
が介在しており、エンジンには燃料タンクから直接燃料
が供給されるのではなく、この燃料フィルタ２７におい
て一時的に燃料が貯留されて、この貯留している間に油
水分離が行われて、燃料中に含まれる水分が除去され
る。

【００２４】コントロールバルブは油圧ポンプユニット
１７の近傍位置に配置されており、従ってこのコントロ
ールバルブの油圧パイロット室に接続した配管を、油圧
ポンプユニット１７の位置より後部側に位置するパイロ
ット回路用オイルフィルタ２３を通るように引き回した
としても、あまり配管の長さが長くなることはない。ま
た、エンジンはポンプ室１６に隣接したエンジン室１５
に配置されており、エンジンと、このエンジンに付設し
たオイルパンとの間の管路を、ポンプ室１６内を通して
も、やはりそれ程配管の全長が長くなったり引き回しが
複雑になるようなことはない。さらに、燃料タンクとエ
ンジンとの間を接続する配管は、ポンプ室１６内に設け
た燃料フィルタ２７を通るが、このための迂回経路もさ
ほど長くなることはない。

【００２５】建屋１３の内部において、エンジン室１５
とポンプ室１６とがほぼ平行に設けられており、エンジ
ン室１５内に設置されたエンジンと、ポンプ室１６内に
配置されている油圧ポンプユニット１７とを比較する
と、油圧ポンプユニット１７の方がサイズが小さい。従
って、ポンプ室１６の内部には、油圧ポンプユニット１
７の左右両側に余分なスペースが形成されている。前述
したフィルタ類はこのスペースに配置されているので、
これら３種類のフィルタに対するフィルタ交換、水抜き
作業を含むメンテナンス作業を容易に行える。

【００２６】パイロット回路用オイルフィルタ２３及び
エンジンオイルフィルタ２４は、油圧ショベルの運転時
間を目安として、定期的にフィルタ交換が行われる。ま
た、フィルタ交換以外にも、随時点検や修理が必要とな
る。このようなメンテナンス作業を行うに当っては、ポ
ンプ室１６の側部開閉カバー１８を開くことにより行う
ことができる。また、フィルタの交換時には、本体部２
３ａ，２４ａからフィルタケース２３ｂ，２４ｂを分離
しなければならない。この時には、内部から油漏れが生
じることになる。従って、漏れた油を回収するために、
側部開閉カバー１８を開くと共に、アンダーカバー２０
を取り外す。

【００２７】以上によりエンジンオイルフィルタ２４に
対しても、またパイロット回路用オイルフィルタ２３に
対してもフィルタ交換を含むメンテナンス作業を行うこ
とができる。さらに、これら２個のオイルフィルタ２
３，２４に対して同時にメンテナンス作業を行うことも
できる。フィルタ交換を行うには、フィルタケースを本
体部から分離するが、大型で重量物のフィルタケース２
４ｂを設けたエンジンオイルフィルタ２４は側部開閉カ
バー１８に近い位置にあるので、そのフィルタケース２
４ｂを本体部２４ａから分離して取り出すのに便利であ
る。

【００２８】一方、パイロット回路用オイルフィルタ２
３は、側部開閉カバー１８側から見てエンジンオイルフ
ィルタ２４の奥の位置に配置されているので、このエン
ジンオイルフィルタ２４が邪魔になってフィルタ交換作
業を行うに当っては、必ずしも便利であるとは言えな
い。しかしながら、パイロット回路用オイルフィルタ２
３のフィルタ交換タイミングは、エンジンオイルフィル
タ２４のそれに対してほぼ２倍の時間となるように設定
することができる。そうすれば、エンジンオイルフィル
タ２４のフィルタ交換を行うに当って、２回のうち１回
はエンジンオイルフィルタ２４のみのフィルタ交換を行
い、他の１回はエンジンオイルフィルタ２４とパイロッ
ト回路用オイルフィルタ２３とのフィルタを同時に交換
することができ、両フィルタ交換作業は極めて容易に行
うことができ、その作業効率が著しく向上する。

【００２９】また、これらパイロット回路用オイルフィ
ルタ２３及びエンジンオイルフィルタ２４とは、油圧ポ
ンプユニット１７を挟んで反対側の位置にウォータセジ
メンタ一体型燃料フィルタ２７が設けられている。この
燃料フィルタ２７に対しては、フィルタ交換というよ
り、フィルタ部２７ｂ内に溜った水を排出する、所謂水
抜き作業の頻度が高い。そこで、側部開閉カバー１８を
開くことにより、この燃料フィルタ２７を点検して、所
定量の水が分離されて溜っていると、この水を抜き取る
作業を行う。この水抜き作業はフィルタ交換等のオイル
フィルタ２３，２４に対するメンテナンス作業より頻度
が高いものであり、従って燃料フィルタ２７からの水抜
き作業は、通常、単独で行われる。勿論、燃料フィルタ
２７はパイロット回路用オイルフィルタ２３及びエンジ
ンオイルフィルタ２４と共にポンプ室１６内に設けられ
ているので、これらのオイルフィルタ２３，２４に対す
るメンテナンス作業を行う際に、この燃料フィルタ２７
の点検も同時に行うことができる。

【００３０】ところで、フィルタ交換時には、オイルフ
ィルタ２３，２４のうち、フィルタケース２３ｂ，２４
ｂを本体部２３ａ，２４ａから分離するが、この時に本
体部２３ａ，２４ａの内部から油漏れが発生することに
なる。アンダーカバー２０を取り外すのは、このように
して漏れ出した油を受ける容器をオイルフィルタ２３，
２４の下部位置に配置するためである。オイルフィルタ
２３，２４は側壁２１に支持されているが、この側壁２
１はフレーム１０を構成する梁部材１０ｂに立設されて
いる。従って、オイルフィルタ２３，２４の本体部２３
ａ，２４ａからの漏出油がこの梁部材１０ｂ上に垂れ落
ちて、梁部材１０ｂを汚損するおそれがある。しかしな
がら、オイルフィルタ２３，２４は側壁２１に直接固定
されているのではなく、この側壁２１に設けたブラケッ
ト２２の取付面２２ａに取り付けられて、側壁２１から
十分離間させた位置となっている。従って、オイルフィ
ルタ２３，２４を梁部材１０ｂから十分離すことがで
き、漏出油は梁部材１０ｂに付着することなく、確実に
容器に回収することができる。その結果、フィルタ交換
を行った後の清掃作業も容易になる。

【００３１】また、ウォータセジメンタ一体型の燃料フ
ィルタ２７において、その水抜き管２７ｅから水を排出
する際において、排出される水には油分が混入してい
る。従って、前述したオイルフィルタ２３，２４のフィ
ルタ交換を行うのと同様、排出された水は容器に回収さ
れる。ここで、この燃料フィルタ２７は排出ホース２８
が接続されており、この排出ホース２８はアンダーカバ
ー２０を貫通しているので、水はその全量がポンプ室１
６の外に排出されるから、ポンプ室１６内を汚損するこ
とはない。そして、側部開閉カバー１８はカウンタウエ
イト１４側を中心として開くことから、燃料フィルタ２
７の装着側が大きく開き、また燃料フィルタ２７はブラ
ケット２６に取り付けられて、側壁２５から離間してい
ることから、この燃料フィルタ２７のコック２７ｆを操
作して行う水抜き作業は極めて容易になる。

【００３２】

【発明の効果】本発明は以上のように構成したので、複
数のフィルタ類を１箇所に集中的に配置して、フィルタ
交換を含めたメンテナンス作業を円滑かつ効率的に行え
る等の効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】油圧ショベルの上部旋回体を構成するフレーム
の外観図である。

【図２】本発明の実施の一形態を示すポンプ室の断面図
である。

【図３】図２のＡ−Ａ断面図である。

【図４】フィルタ類と、これらフィルタ類が取り付けら
れるブラケットの構成を示す斜視図である。

【図５】建設機械の一例としての油圧ショベルの全体構
成図である。

【符号の説明】

１０ フレーム １０ａ ビーム １０ｂ 梁部材 １３ 建屋 １５ エンジン室 １６ ポンプ室 １７ 油圧ポンプユニット １８ 側部開閉カバー １９ ルーフ ２０ アンダーカバー ２１，２５ 側壁 ２２，２６ ブラケット ２２ａ 取付面 ２３ パイロット回路用オイ
ルフィルタ ２４ エンジンオイルフィルタ ２７ ウォータセジメンタ一体型燃料フィルタ ２３ａ，２４ａ，２７ａ 本体部 ２３ｂ，２４ｂ フィルタケース ２３ｃ，２４ｃ，２７ｃ 流入側配管 ２３ｄ，２４ｄ，２７ｄ 流出側配管 ２７ｂ フィルタ部 ２７ｅ 水抜き管

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 香山 洋一 茨城県土浦市神立町650番地 日立建機株 式会社土浦工場内 (72)発明者 溝口 和彦 茨城県土浦市神立町650番地 日立建機株 式会社土浦工場内 Ｆターム(参考） 2D015 BA04 CA03

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 下部走行体に連結して設けた上部旋回体
   に建屋及びカウンタウエイトを設置して、この建屋内に
   少なくともエンジンと、このエンジンにより駆動される
   油圧ポンプとを装着した建設機械において、 開閉可能な側部開閉カバーの内側に、前記油圧ポンプを
   装着することによりポンプ室を形成して、このポンプ室
   内に複数のフィルタを装着する構成としたことを特徴と
   する建設機械のポンプ室。
2. 【請求項２】 前記ポンプ室内に設けられるフィルタ類
   は、少なくともエンジンオイルフィルタ，パイロット回
   路用オイルフィルタ及びウォータセジメンタであること
   を特徴とする請求項１記載の建設機械のポンプ室。
3. 【請求項３】 前記各フィルタ類は、前記ポンプ室に設
   けた壁部または柱部のいずれかに取り付ける構成とした
   ことを特徴とする請求項１記載の建設機械のポンプ室。
4. 【請求項４】 前記ポンプ室には、前記側部開閉カバー
   側から見て、前記油圧ポンプを挟んで、一方の側に前記
   エンジンオイルフィルタとパイロット回路用オイルフィ
   ルタとを取り付け、また他方側に前記ウォータセジメン
   タを取り付ける構成としたことを特徴とする請求項２記
   載の建設機械のポンプ室。
5. 【請求項５】 前記側部開閉カバーの手前側に前記エン
   ジンオイルフィルタを設け、奥側に前記パイロット回路
   用オイルフィルタを設ける構成としたことを特徴とする
   請求項４記載の建設機械のポンプ室。