JP2001304407A

JP2001304407A - シフトレバー装置

Info

Publication number: JP2001304407A
Application number: JP2000125208A
Authority: JP
Inventors: Shinichi Kamimura; 進一上村; Masahiro Nishio; 方宏西尾
Original assignee: Kojima Press Industry Co Ltd; Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp; Kojima Industries Corp
Priority date: 2000-04-26
Filing date: 2000-04-26
Publication date: 2001-10-31

Abstract

(57)【要約】【課題】車両左右方向のコンパクト化をはかることが
できるシフトレバー装置の提供。【解決手段】案内穴１１が設けられたハウジング１０
と、車両前後・左右方向に揺動可能とされたシフトレバ
ー２０と、車両左右方向に延びシフトレバーが挿通され
る第１の長穴３１を有し下方に向って突出する第１のピ
ン３２と第２のピン３３とを有し案内穴１１を塞ぐスラ
イドカバー３０と、第１の長穴３１と交差する方向に延
びシフトレバー２０が挿通される第２の長穴４１を有し
第１のピン３２と係合する第１の係合穴４２を有し第２
のピン３３と係合する第２の係合穴４３を有し第１の長
穴３１を塞ぐ回転カバー４０と、を有するシフトレバー
装置。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両前後・左右方
向に揺動可能とされたシフトレバー装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両前後・左右方向に揺動可能とされた
シフトレバー装置として、特開平７−２９３６８８号公
報がある。特開平７−２９３６８８号公報は、２つのカ
バー（スライダー）を用いて、ハウジングに設けられた
案内穴を塞いでいる。２つのカバーのうち、一方のカバ
ーは、シフトレバーが車両前後方向に揺動した時にはシ
フトレバーに連動して車両前後方向に移動し、シフトレ
バーが車両左右方向に揺動した時には移動しない。他方
のカバーは、シフトレバーが車両前後方向に揺動した時
にはシフトレバーに連動して車両前後方向に移動し、シ
フトレバーが車両左右方向に揺動した時シフトレバーに
連動して車両左右方向に直線的に移動する。２つのカバ
ーは、シフトレバーのシフト位置によらず、常に、案内
穴を塞いでいる。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかし、従来のシフト
レバー装置にはつぎの問題がある。２つのカバーはシフ
トレバーのシフト位置によらず案内穴を塞いでいるの
で、他方のカバーが車両左右方向に直線的に移動する分
だけ余分に、シフトレバー装置内部に車両左右方向のス
ペースが必要となる。そのため、シフトレバー装置の車
両左右方向のコンパクト化がはかれない。本発明の目的
は、車両左右方向のコンパクト化をはかることができる
シフトレバー装置を提供することにある。

【０００４】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成する本発
明はつぎの通りである。（１）車両前後・左右方向に延びる案内穴が設けられ
たハウジングと、前記案内穴に挿通され、車両前後・左
右方向に揺動可能とされたシフトレバーと、車両左右方
向に延び前記シフトレバーが挿通される第１の長穴と、
下方に向って突出する第１のピンと、下方に向って突出
する第２のピンとが設けられ、前記シフトレバーの車両
前後方向の移動とともに車両前後方向に移動し前記案内
穴を塞ぐスライドカバーと、前記第１の長穴と交差する
方向に延び前記シフトレバーが挿通される第２の長穴
と、前記第１のピンと係合する長穴形状の第１の係合穴
と、前記第２のピンと係合する長穴形状の第２の係合穴
とが設けられ、前記シフトレバーの車両前後・左右方向
の揺動とともに移動および回動し前記第１の長穴を塞ぐ
回転カバーと、を有するシフトレバー装置。（２）前記第２の長穴が前記回転カバーの周縁に開口
する解放穴からなる（１）記載のシフトレバー装置。

【０００５】上記（１）または（２）のシフトレバー装
置では、シフトレバーの車両前後・左右方向への揺動と
ともに回転カバーは移動および回動するので、回転カバ
ーの回動中心を回転カバーの車両左右方向中央部または
その近傍とすることにより、シフトレバーを車両左右方
向に移動させた時の、回転カバーの車両左右方向への移
動距離を、従来に比べて小とすることができる。したが
って、回転カバーがスライドカバーに対して車両左右方
向にはみ出す量を従来に比べて小とすることができ、シ
フトレバー装置の車両左右方向のコンパクト化をはかる
ことができる。上記（２）のシフトレバー装置では、第
２の長穴が回転カバーの周縁に開口する開放穴からなる
ので、回転カバーの組付性が向上する。

【０００６】

【発明の実施の形態】本発明実施例のシフトレバー装置
は、ハウジング１０と、シフトレバー２０と、スライド
カバー３０と、回転カバー４０とを、有する。本発明実
施例のシフトレバー装置は、さらに、車体に固定される
ベースプレート５０を有する。本発明実施例では、図２
に示すように、シフトレバー２０のシフト位置がＲ（リ
バース）、Ｎ（ニュートラル）、Ｓ（前進モード）から
なる場合を例にとって説明する。ただし、本発明実施例
のシフトレバー装置は、他のシフト位置からなっていて
もよい。ハウジング１０は、たとえば合成樹脂製であ
る。ハウジング１０は、図１に示すように、ベースプレ
ート５０の上部に固定して設けられる。ハウジング１０
の上面には、車両前後・左右方向に延びる案内穴１１が
形成されている。

【０００７】シフトレバー２０は、上下方向に延びてい
る。シフトレバー２０の下端は、ベースプレート５０の
内部に設けられたシャフト５１に車両左右方向に揺動可
能に取り付けられる。シャフト５１は、ベースプレート
５０に対して車両前後方向に回動可能とされている。シ
フトレバー２０は、シャフト５１が車両前後方向に回動
することにより車両前後方向に揺動する。シフトレバー
２０は、上下方向の中間部近傍でハウジング１０の案内
穴１１を挿通している。シフトレバー２０の上端は、上
方に向って延びている。

【０００８】スライドカバー３０は、たとえば軟質樹脂
製である。スライドカバー３０は、車両前後方向に延び
る矩形状部材からなる。スライドカバー３０は、車両前
側または車両後側にいくにつれて端部が下方に下がって
いる。スライドカバー３０の車両前後方向長さは、案内
穴１１の車両前後方向長さよりも大とされている。スラ
イドカバー３０の車両左右方向長さ（幅）は、案内穴１
１の車両左右方向長さよりも大とされている。スライド
カバー３０は、ハウジング１０の案内穴１１を下方から
覆い、案内穴１１を通してシフトレバー装置の内部が見
えるのを防いでいる。スライドカバー３０は、車両左右
方向の端部で、ハウジング１０またはベースプレート５
０に車両前後方向に摺動可能に支持されている。

【０００９】スライドカバー３０には、図２に示すよう
に、第１の長穴３１と、第１のピン３２と、第２のピン
３３とが、設けられている。第１の長穴３１は、車両左
右方向に延びている。第１の長穴３１の車両右側端は、
案内穴１１の車両右側端と同じかまたはほぼ同じ位置に
あり、第１の長穴３１の車両左側端は、案内穴１１の車
両左側端と同じかまたはほぼ同じ位置にある。第１の長
穴３１の車両前後方向長さ（幅）は、シフトレバー２０
の径とほぼ同じ長さとなっている。第１の長穴３１の縁
部３１ａには、図５、図６に示すように、第１の長穴３
１の全周にわたって下方に突出する突出部３１ｂが設け
られている。突出部３１ｂは、下方にいくにつれて第１
の長穴３１の中心側（第１の長穴３１の開口面積を小と
する側）に向かって突出している。

【００１０】第１の長穴３１にシフトレバー２０が挿通
される。スライドカバー３０は、シフトレバー２０が車
両前後方向に揺動する時には、シフトレバー２０の車両
前後方向の揺動にともない、車両前後方向に移動する。
スライドカバー３０は、シフトレバー２０が車両左右方
向に揺動する時には、シフトレバー２０が第１の長穴３
１内を揺動するので、移動しない。

【００１１】第１のピン３２は、図２、図５に示すよう
に、スライドカバー３０の下面に設けられており、下方
に向って突出する。第１のピン３２は、スライドカバー
３０の車両左右方向の中央部またはその近傍に設けられ
ている。第１のピン３２は、第１の長穴３１よりも車両
前方側に設けられている。第１のピン３２は、スライド
カバー３０と一体に形成されていてもよく、また、スラ
イドカバー３０と別体に形成されてスライドカバー３０
に固定されていてもよい。

【００１２】第２のピン３３は、スライドカバー３０の
下面に設けられており、下方に向って突出する。第２の
ピン３３は、スライドカバー３０の車両左右方向の中央
部またはその近傍に設けられている。第２のピン３３
は、第１のピン３２よりも車両前方側に設けられてい
る。第２のピン３３は、スライドカバー３０と一体に形
成されていてもよく、また、スライドカバー３０と別体
に形成されてスライドカバー３０に固定されていてもよ
い。

【００１３】回転カバー４０は、たとえば軟質樹脂製で
ある。回転カバー４０は、スライドカバー３０の第１の
長穴３１を下方から覆い、第１の長穴３１を通してシフ
トレバー装置の内部が見えるのを防いでいる。回転カバ
ー４０は、スライドカバー３０の第１のピン３２と第２
のピン３３が後述の第１の係合穴４２と第２の係合穴４
３に係合することにより、スライドカバー３０に摺動可
能に保持されている。回転カバー４０は、シフトレバー
２０が車両前後・左右方向に揺動した時には、スライド
カバー３０に対して車両前後・左右方向の移動と回動を
伴いつつ、スライドカバー３０とともに車両前後方向に
移動する。

【００１４】回転カバー４０には、第２の長穴４１と、
第１の係合穴４２と、第２の係合穴４３とが、設けられ
ている。第２の長穴４１は、スライドカバー３０の第１
の長穴３１と交差する方向に延びている。第２の長穴４
１は、長手方向の一端が回転カバー４０の周縁４０ａに
開口する開放穴からなる。第２の長穴４１は、長手方向
の他端（以下、最奥部４１ａという）とその近傍で、ス
ライドカバー３０の第１の長穴３１の一部と合わさって
おり、第１の長穴３１の一部と合わさった部分にシフト
レバー２０が挿通される。第２の長穴４１の長手方向と
直交する方向の長さ（幅）は、シフトレバー２０の径と
ほぼ同じ長さとされている。最奥部４１ａの形状は、シ
フトレバー２０の径より少し大きい半円形状となってい
る。

【００１５】第１の係合穴４２は、回転カバー４０の中
央部またはその近傍に設けられている。第１の係合穴４
２は、第２の長穴４１と同じ方向に延びる長穴形状であ
る。第１の係合穴４２は、スライドカバー３０の第１の
ピン３２と係合する。第１のピン３２は第１の係合穴４
２内を移動、回動可能である。

【００１６】第２の係合穴４３は、回転カバー４０のう
ち、第１の係合穴４２に対して、第２の長穴４１が設け
られている側と反対側の部位に設けられている。第２の
係合穴４３は、第１の係合穴４２と直交またはほぼ直交
する方向に延びる長穴形状となっている。第２の係合穴
４３の長手方向の両端とその近傍は、第１の係合穴４２
から離れる方向に屈曲する屈曲部４３ａとなっている。
第２の係合穴４３は、スライドカバー３０の第２のピン
３３と係合する。第２のピン３３は、第２の係合穴４３
内を移動、回動可能である。第２の係合穴４３は、第２
の長穴４１と第１の係合穴４２との位置と形状を先に決
定しておき、第２の長穴４１内でシフトレバー２０を移
動させた時の第２のピン３３の移動軌跡に合わせて位置
と形状を決定される。第２の係合穴４３の位置、形状を
決定する時、シフトレバー２０が第２の長穴４１の最奥
部４１ａからずれることなく、また、回転カバー４０の
外周部が極力スライドカバー３０からはみ出すことがな
いようにして、第２の係合穴４３が決定される。

【００１７】つぎに、作用を説明する。回転カバー４０
は、第１のピン３２が第１の係合穴４２と係合し、第２
のピン３３が第２の係合穴４３と係合することにより、
スライドカバー３０に保持されており、また、第１のピ
ン３２と第２のピン３３はスライドカバー３０の車両左
右方向中央部またはその近傍に設けられており、第１の
係合穴４２は回転カバー４０の車両左右方向中央部また
はその近傍に設けられており、第２の係合穴４３は回転
カバー４０が極力スライドカバー３０からはみ出さない
ように形成されているので、シフトレバー２０を車両左
右方向に揺動させた時にスライドカバー３０からはみ出
す回転カバー４０の量は、従来に比べて小となる。その
ため、従来に比べてシフトレバー装置の車両左右方向の
コンパクト化をはかることができる。

【００１８】また、第２の長穴４１が回転カバー４０の
周縁４０ａに開口する開放穴からなるので、スライドカ
バー３０とシフトレバー２０とを組み付けた後でも回転
カバー４０を組み付けることができ、回転カバー４０の
組付性が向上する。また、シフトレバー２０の揺動軌跡
に合わせて第２の係合穴４３の形状が決定されているの
で、シフトレバー２０を揺動させた場合でも、シフトレ
バー２０は第２の長穴４１の最奥部４１ａから回転カバ
ー４０の周縁４０ａ側にずれることはない。すなわち、
シフトレバー２０は、回転カバー４０がどの位置にあっ
ても、常に、第２の長穴４１の最奥部４１ａに位置す
る。

【００１９】また、第１の長穴３１の縁部３１ａには突
出部３１ｂが設けられているので、スライドカバー３０
と回転カバー４０の接触面積を小とすることができる。
そのため、スライドカバー３０と回転カバー４０との間
の摺動抵抗を小とすることができる。また、スライドカ
バー３０と回転カバー４０とが板厚方向に離れているの
が突出部３１ｂによってかくされるので見栄えがよい。
また、回転カバー４０は第１のピン３２と第２のピン３
３によりスライドカバー３０に保持され、かつ、案内さ
れているので、回転カバー４０の外形形状は円形に限定
されず、外形形状選定において自由度が高い。また、第
２の長穴４１は長穴形状となっているので、シフトレバ
ー２０を揺動させることにより生じる回転カバー４０の
こじれはないか、またはあったとしても無視できる程度
に小さい。

【００２０】

【発明の効果】請求項１または請求項２記載のシフトレ
バー装置によれば、シフトレバーの車両前後・左右方向
への揺動とともに回転カバーは移動および回動するの
で、回転カバーの回動中心を回転カバーの車両左右方向
中央部またはその近傍とすることにより、シフトレバー
を車両左右方向に移動させた時の、回転カバーの車両左
右方向への移動距離を、従来に比べて小とすることがで
きる。したがって、回転カバーがスライドカバーに対し
て車両左右方向にはみ出す量を従来に比べて小とするこ
とができ、シフトレバー装置の車両左右方向のコンパク
ト化をはかることができる。請求項２記載のシフトレバ
ー装置によれば、第２の長穴が回転カバーの周縁に開口
する開放穴からなるので、回転カバーの組付性が向上す
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明実施例のシフトレバー装置の分解斜視図
である。

【図２】シフトレバーがＮ位置にあるときの、シフトレ
バーとスライドカバーと回転カバーの位置を示す平面図
である。

【図３】シフトレバーがＳ位置にあるときの、シフトレ
バーとスライドカバーと回転カバーの位置を示す平面図
である。

【図４】シフトレバーがＲ位置にあるときの、シフトレ
バーとスライドカバーと回転カバーの位置を示す平面図
である。

【図５】スライドカバーと回転カバーの位置を示す側面
図である。

【図６】図５における、突出部とその近傍を示す拡大側
面図である。

【符号の説明】

１０ハウジング１１案内穴２０シフトレバー３０スライドカバー３１第１の長穴３２第１のピン３３第２のピン４０回転カバー４１第１の長穴４２第１の係合穴４３第２の係合穴５０ベースプレート

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者西尾方宏愛知県豊田市トヨタ町１番地トヨタ自動車株式会社内Ｆターム(参考） 3D036 CA02 CA09 3D040 AA03 AB01 AC17 AC66 AD02 3J067 AA03 AA08 DA51 FA13 FB83 GA01 3J552 MA01 MA17 NA01 NB01 PA67 QC10

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】車両前後・左右方向に延びる案内穴が設
けられたハウジングと、前記案内穴に挿通され、車両前後・左右方向に揺動可能
とされたシフトレバーと、車両左右方向に延び前記シフトレバーが挿通される第１
の長穴と、下方に向って突出する第１のピンと、下方に
向って突出する第２のピンとが設けられ、前記シフトレ
バーの車両前後方向の移動とともに車両前後方向に移動
し前記案内穴を塞ぐスライドカバーと、前記第１の長穴と交差する方向に延び前記シフトレバー
が挿通される第２の長穴と、前記第１のピンと係合する
長穴形状の第１の係合穴と、前記第２のピンと係合する
長穴形状の第２の係合穴とが設けられ、前記シフトレバ
ーの車両前後・左右方向の揺動とともに移動および回動
し前記第１の長穴を塞ぐ回転カバーと、を有するシフト
レバー装置。
【請求項２】前記第２の長穴が前記回転カバーの周縁
に開口する解放穴からなる請求項１記載のシフトレバー
装置。