JP2001303947A - 内燃機関の排気装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 後方側の排気管の湾曲部に凝縮水が溜まった
場合でも、その排気管の管路が閉塞するのを防止するこ
とができるとともに、凝縮水が湾曲部内で凍結した場合
でも、排気管が損傷するのを回避することができる内燃
機関の排気装置を提供する。 【解決手段】 内燃機関のマフラ１５の後方側の排気管
１６の一部に、下側へ湾曲する湾曲部１８が設けられ
る。湾曲部１８の入口部分１９Ａと出口部分２０Ａとの
うちで、下方に配置されている入口部分１９Ａの内周下
端面１９ａを、湾曲部１８の内周上端面１８ａのうちで
最も下方に位置されている部分よりも更に下方に位置す
るように構成する。これにより、排気管１６の湾曲部１
８に凝縮水Ｗ１が溜まった場合でも、湾曲部１８の内周
上端面１８ａと凝縮水Ｗ１の液面との間に所定の隙間Ｓ
１が確保されるようにする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、例えば車両等に
搭載される内燃機関の排気装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来のこの種の内燃機関の排気装置とし
ては、例えば図３に示すような構成のものが知られてい
る。

【０００３】この従来構成においては、内燃機関に設け
られるマフラ３１の一側に中央側の排気管３２が挿入固
定されるとともに、マフラ３１の他側には後方側の排気
管３３が挿入固定されている。後方側の排気管３３のほ
ぼ中央部には車両の構造物等を迂回するための湾曲部３
４が下側に向かって湾曲形成され、先端部には排気口３
５が形成されている。そして、内燃機関から排出される
排気ガスが、中央側の排気管３２等を介してマフラ３１
内に導入され、そのマフラ３１内で消音処理された後、
後方側の排気管３３を介して排気口３５から大気中に排
出されるようになっている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところが、後方側の排
気管３３に湾曲部３４を設けるようにすると、図３に示
すように、マフラ３１内で発生した凝縮水Ｗ１が湾曲部
３４内に溜まって、後方側の排気管３３の閉塞を引き起
こし、内燃機関の運転に支障を来すおそれがあった。ま
た、冬季の寒冷地では凝縮水Ｗ１が湾曲部３４内で凍結
して、後方側の排気管３３の損傷を招くという問題があ
った。しかも、内燃機関の始動初期にはマフラ３１内に
て凝縮水Ｗ１が発生しやすく、内燃機関の始動と停止と
が頻繁に繰り返されるような場合には、凝縮水Ｗ１の滞
留量が多くなってその凍結による排気管の損傷も避けき
れないものとなっていた。

【０００５】この発明は、このような従来の技術に存在
する問題点に着目してなされたものである。その目的
は、後方側の排気管の湾曲部に凝縮水が溜まった場合で
も、その排気管の管路が閉塞するのを防止することがで
きるとともに、凝縮水が湾曲部内で凍結した場合でも、
排気管が損傷するのを回避することができる内燃機関の
排気装置を提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】以下、上記目的を達成す
るための手段及びその作用効果について記載する。請求
項１に記載の発明は、内燃機関のマフラよりも後方側に
配設され、その排気管の一部に下側へ湾曲する湾曲部を
設けた内燃機関の排気装置において、前記湾曲部の入口
部分と出口部分とのうちで、下方に配置されている部分
の内周下端面を、湾曲部の内周上端面の最も下方に位置
する部分よりも更に下方に位置するように設定したこと
を特徴とするものである。

【０００７】従って、請求項１に記載の発明によれば、
マフラ内で発生した凝縮水が後方側の排気管の湾曲部内
に溜まった場合でも、前記湾曲部の入口部分と出口部分
とのうちで下方に配置されている部分の内周下端面と凝
縮水の液面との間に隙間が確保されるようになる。すな
わち、内燃機関の排気ガスの通過が可能な隙間が確保さ
れるため、湾曲部内での凝縮水の滞留に起因して、排気
管の管路が閉塞されるのを防ぐことができ、内燃機関の
運転に支障を来すおそれを防止することができる。ま
た、冬期の寒冷地等において、凝縮水が湾曲部内で凍結
した場合でも、凝縮水の凍結に起因する排気管の損傷を
回避することができる。

【０００８】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
の発明において、前記湾曲部は、その入口部分が出口部
分よりも下方に配置されるものであって、前記湾曲部の
入口部分の内周下端面を、湾曲部の内周上端面の最も下
方に位置する部分よりも更に下方に位置するように設定
したことを特徴とするものである。

【０００９】排気管の湾曲部に凝集水が溜まる場合であ
っても、この凝集水が排気ガスの流れによって押し流さ
れて排気口から排出されることがある。ところが、湾曲
部の入口部分が出口部分よりも下方に配置される場合に
は、湾曲部内に溜まった凝縮水が湾曲部の出口部分を乗
り越え難くなって、湾曲部内に凝縮水が溜まり易くな
る。

【００１０】この点、請求項２記載の発明によれば、こ
うした湾曲部内に凝集水が溜まり易い状況であっても、
好適に内燃機関の排気ガスの通過が可能な隙間を確保す
ることができるようになる。

【００１１】

【発明の実施の形態】（第１実施形態）以下、この発明
の第１実施形態を図１に基づいて説明する。

【００１２】図１に示すように、この実施形態の内燃機
関の排気装置１１は、前方側の排気管１２、触媒コンバ
ータ１３、中央側の排気管１４、マフラ１５及び後方側
の排気管１６を備えている。前方側の排気管１２は一端
部において図示しないエンジンのエキゾースト・マニホ
ールドに接続され、他端部において中央側の排気管１４
に接続されている。触媒コンバータ１３は前方側の排気
管１２の途中に設けられている。

【００１３】前記マフラ１５の一側面には中央側の排気
管１４の端部が挿入固定されるとともに、マフラ１５の
他側面には後方側の排気管１６の端部が挿入固定されて
いる。そして、中央側の排気管１４の端部と後方側の排
気管１６の端部とが、マフラ１５内でバッフルプレート
１７を介して接続されている。後方側の排気管１６のほ
ぼ中央部には、車体フレーム等、車両の構造物等を迂回
するための側面形ほぼＶ字状をなす湾曲部１８が下側に
向かって湾曲形成されている。また、排気管１６の先端
部には排気口２１が形成されている。

【００１４】そして、図示しないエンジンのエキゾース
ト・マニホールドから排出される排気ガスが、前方側の
排気管１２を介して触媒コンバータ１３内に導入され、
その触媒コンバータ１３において排気ガス中のＨＣ，Ｃ
Ｏ，Ｎ０x等の成分が浄化される。さらに、その排気ガ
スが中央側の排気管１４を介してマフラ１５内に導入さ
れ、そのマフラ１５において消音処理された後、後方側
の排気管１６を介して排気口２１から大気中に排出され
るようになっている。

【００１５】さて、この実施形態では、前記排気管１６
は前記湾曲部１８、同湾曲部１８の前方部分１９、及び
同湾曲部１８の後方部分２０により構成されている。そ
して、この前方部分１９が後方部分２０よりも下方に配
置されている。このように構成することで、前記湾曲部
１８の入口部分１９Ａを出口部分２０Ａよりも下方に配
置するようにしている。しかも、前記両部分１９Ａ，２
０Ａのうちで鉛直方向において下側に配置される入口部
分１９Ａの内周下端面１９ａが、湾曲部１８の内周上端
面１８ａのうちで最も下方に位置する部分よりも更に下
方に位置するように設定されている。

【００１６】このため、マフラ１５内で発生した凝縮水
Ｗ１が排気管１６の湾曲部１８内に溜まった場合でも、
常に凝縮水Ｗ１の水面と湾曲部１８の内周上端面１８ａ
との間に所定の隙間Ｓ１が確保される。よって、湾曲部
１８内に滞留した凝縮水Ｗ１にて、排気管１６の管路に
閉塞を引き起こすことはない。また、こうした隙間Ｓ１
が確保されることで、冬期の寒冷地等において、湾曲部
１８内で凝縮水Ｗ１の凍結を生じることがあっても、排
気管１６が損傷するおそれはない。

【００１７】従って、この実施形態によれば、以下のよ
うな効果を得ることができる。 （１） この内燃機関の排気装置１１においては、マフ
ラ１５の後方側の排気管１６の一部に、下側へ湾曲する
湾曲部１８が形成されている。そして、この湾曲部１８
の入口部分１９Ａと出口部分２０Ａとのうちで、下方に
配置されている入口部分１９Ａの内周下端面１９ａが、
湾曲部１８の内周上端面１８ａのうちで最も下方に位置
される部分よりも更に下方に位置するように設定されて
いる。

【００１８】このため、湾曲部１８に凝縮水Ｗ１が滞留
する場合であっても、湾曲部１８の内周上端面１８ａと
凝縮水Ｗ１の水面との間に所定の隙間Ｓ１が確保される
ようになる。よって、湾曲部１８内での凝縮水Ｗ１の滞
留に起因して、排気管１６の管路が閉塞されるのを防ぐ
ことができ、エンジンの運転に支障を来たすおそれを防
止することができる。また、冬期の寒冷地等において、
凝縮水Ｗ１が湾曲部１８内で凍結した場合でも、排気管
１６内に排気ガスが通過する隙間Ｓ１が確保されている
ため、排気管１６が損傷するおそれを回避することがで
きる。

【００１９】（２） この内燃機関の排気装置１１にお
いては、排気管１６に設けられる湾曲部１８における入
口部分１９Ａが出口部分２０Ａよりも下方に配置されて
いる。そして、この入口部分１９Ａの内周下端面１９ａ
が、湾曲部１８の内周上端面１８ａのうちで最も下方に
位置される部分よりも更に下方に位置するように設定さ
れている。従って、排気管１６における湾曲部１８の入
口部分１９Ａが出口部分２０Ａよりも下方に配置され
て、湾曲部１８内に凝縮水Ｗ１が溜まりやすい状態であ
っても、エンジンの排気ガスの通過が可能な隙間Ｓ１を
好適に確保することができる。

【００２０】（第２実施形態）次に、この発明の第２実
施形態を図２に基づいて説明する。なお、この第２実施
形態において、前記第１実施形態と同一または近似する
構成については、重複説明を避けるために、第１実施形
態と同じ参照符号を付して、それらの詳細な説明は省略
する。

【００２１】さて、この実施形態では、前記湾曲部１８
の出口部分２０Ａが、入口部分１９Ａよりも下方に配置
されるように構成されている。そして、前記出口部分２
０Ａの内周下端面２０ａが、湾曲部１８の内周上端面１
８ａのうちで鉛直方向において最も下方に位置する部分
よりも更に下方に位置するように設定されている。これ
により、排気管１６の湾曲部１８内に凝縮水Ｗ１が溜ま
った場合でも、常に凝縮水Ｗ１の水面と湾曲部１８の内
周上端面１８ａとの間に所定の隙間Ｓ１が確保されるよ
うになっている。

【００２２】従って、この第２実施形態においても、前
記第１実施形態における（１）に記載の効果と同様の効
果を得ることができる。なお、前記各実施形態は上記の
構成に限定されるものではなく、次のように変更しても
よい。

【００２３】・ 前記各実施形態においては、後方側の
排気管１６に側面形ほぼＶ字状の湾曲部１８が形成され
ているが、この湾曲部１８の湾曲形状を例えば側面形ほ
ぼＵ字状等の任意の形状に変更してもよい。このように
構成した場合でも、前記各実施形態と同様の作用及び効
果を得ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 第１実施形態の内燃機関の排気装置を示す断
面図。

【図２】 第２実施形態の内燃機関の排気装置を示す断
面図。

【図３】 従来の内燃機関の排気装置を示す断面図。

【符号の説明】

１１…内燃機関の排気装置、１５…マフラ、１６…後方
側の排気管、１８…湾曲部、１８ａ…内周上端面、１９
Ａ…入口部分、２０Ａ…出口部分、１９ａ，２０ａ…内
周下端面、２１…排気口。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 内燃機関のマフラよりも後方側に配設さ
   れ、その排気管の一部に下側へ湾曲する湾曲部を設けた
   内燃機関の排気装置において、 前記湾曲部の入口部分と出口部分とのうちで、下方に配
   置されている部分の内周下端面を、湾曲部の内周上端面
   の最も下方に位置する部分よりも更に下方に位置するよ
   うに設定したことを特徴とする内燃機関の排気装置。
2. 【請求項２】 前記湾曲部は、その入口部分が出口部分
   よりも下方に配置されるものであって、前記湾曲部の入
   口部分の内周下端面を、湾曲部の内周上端面の最も下方
   に位置する部分よりも更に下方に位置するように設定し
   たことを特徴とする請求項１に記載の内燃機関の排気装
   置。