JP2001287573A - シートスライド装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 強度的な低下を来すことなく軽量化を図るこ
とにある。 【解決手段】 自動車（移動手段）における車体の床面
（基礎部）に固定されるロアレール１と、このロアレー
ル１に対して軸方向に移動自在に設けられ、座部を保持
するアッパレール２とを備えてなり、アッパレール２
は、鋼板製（金属板製）のもので一体的に形成されたも
のであり、座部側に連結される本体部２ａと、この本体
部２ａの側縁部に沿ってＬ字状に屈曲し、ロアレール１
に移動自在に連結されるスライド保持部２ｂとを有して
おり、本体部２ａとスライド保持部２ｂとの境界部２ｄ
には、Ｌ字状の内側に押し出すことにより形成した補強
リブ２ｅを設けた構成にしている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、自動車等の移動
手段に設けられ、シートの位置決めを可能にするシート
スライド装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】この種のシートスライド装置としては、
例えば自動車のシートにおいて、図４に示すように、車
体の床面（基礎部）に固定されるロアレール１と、この
ロアレール１に対して同軸方向に移動自在に設けられた
アッパレール２とを備えたものが知られている。

【０００３】アッパレール２は、２つのレール部材２
１、２２を組み合わせたもので構成されており、各レー
ル部材２１、２２は、帯状に延びる鋼板によって形成さ
れた本体部２ａと、この本体部２ａの側縁部に沿ってＬ
字状に屈曲されたスライド保持部２ｂとを備えている。
即ち、アッパレール２は、各本体部２ａから突出するス
ライド保持部２ｂによって、上下逆のＴ字状に形成され
ている。また、各スライド保持部２ｂには、その側縁部
に沿ってＬ字状に屈曲し、転動子としての鋼球３を案内
する鋼球案内部２ｃが一体に形成されている。

【０００４】ロアレール１は、帯状に延びる鋼板からな
る底壁部１ａと、この底壁部の一方及び他方の側縁部か
ら上方に立ち上がる側壁部１ｂ、１ｂと、各側壁部１ｂ
から底壁部１ａに平行になるようにＬ字状に折れ曲がる
レール案内部１ｃと、各レール案内部１ｃの側縁部から
底壁部１ａに向けてＬ字状に屈曲する鋼球案内部１ｄと
により一体に形成されている。

【０００５】鋼球３は、スライド保持部２ｂ、鋼球案内
部２ｃ、レール案内部１ｃ、鋼球案内部１ｄに囲まれた
状態で移動自在に保持されている。そして、鋼球３は、
アッパレール２に作用する左右方向の力及び上方向の力
をロアレール１に伝えると共に、アッパレール２をロア
レール１に対して軸方向に移動自在に保持するようにな
っている。

【０００６】また、アッパレール２に作用する下方向の
力は、スライド保持部２ｂと、底壁部１ａとの間に設け
られた転動子としての鋼ローラ４によってロアレール１
に伝えられるようになっている。即ち、鋼ローラ４は、
アッパレール２に作用する下方向の力をロアレール１に
伝えると共に、アッパレール２をロアレール１に対して
軸方向に移動自在に保持するようになっている。

【０００７】鋼球３及び鋼ローラ４は、ロアレール１及
びアッパレール２の軸方向に複数設けられていると共
に、それぞれの間隔がリテーナ５によって所定の間隔に
保たれている。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】ところで、近年の軽量
化の要望に伴い、ロアレール１やアッパレール２につい
ても薄肉化の要求がなされている。ただし、単に薄肉化
した場合には、特にアッパレール２におけるスライド保
持部２ｂの付け根部、即ち本体部２ａとスライド保持部
２ｂとの境界部に強度低下の問題が生じることになる。

【０００９】この発明は、上記事情に鑑みてなされたも
のであり、強度的な低下を来すことなく軽量化を図るこ
とのできるシートスライド装置を提供することを課題と
している。

【００１０】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、請求項１記載の発明は、基礎部に固定されるロアレ
ールと、このロアレールに対して軸方向に移動自在に設
けられ、座部を保持するアッパレールとを備えたシート
スライド装置であって、前記アッパレールは、金属板製
のもので一体的に形成されたものであって、座部側に連
結される本体部と、この本体部の側縁部に沿ってＬ字状
に屈曲し、ロアレールに移動自在に連結されるスライド
保持部とを有しており、前記本体部とスライド保持部と
の境界部には、Ｌ字状の内側に押し出すことにより形成
した補強リブが設けられていることを特徴としている。

【００１１】請求項２記載の発明は、請求項１記載の発
明において、補強リブは、本体部及びスライド保持部に
対して所定の角度で傾斜していることを特徴としてい
る。

【００１２】請求項３記載の発明は、請求項２記載の発
明において、所定の角度は４５度であることを特徴とし
ている。

【００１３】請求項４記載の発明は、請求項１、２又は
３記載の発明において、スライド保持部は、複数の転動
子を介してロアレールに移動可能に連結され、かつロア
レールに対して所定の位置でロック可能に構成されてお
り、補強リブは、ロック時における各転動子の位置に対
応する箇所に設けられていることを特徴としている。

【００１４】そして、上記のように構成された請求項１
記載の発明においては、アッパレールがスライド保持部
を介してロアレールに連結されているので、スライド保
持部の付け根部、即ち本体部とスライド保持部との境界
部に最大曲げモーメントが作用することになる。しか
し、境界部にはＬ字状の内側に突出する補強リブが形成
されているので、その境界部における強度の向上を図る
ことができる。また、換言すれば、上記強度の向上分だ
け厚さの薄いアッパレールを採用することができる。従
って、強度の低下を来すことなく、薄肉化による軽量化
及びコストの低減を図ることができる。しかも、押し出
しによる塑性変形により補強リブを形成しているので、
部品点数が増加することがなく、製造コストが増加する
のも抑えることができる。

【００１５】請求項２記載の発明においては、補強リブ
が本体部及びスライド保持部に対して所定の角度で傾斜
しているので、補強リブ、本体部及びスライド保持部に
よって三角形状の補強部分を構成することができる。従
って、最大曲げモーメントが生じる本体部とスライド保
持部との境界部を強固に補強することができる。

【００１６】請求項３記載の発明においては、補強リブ
が本体部に対してもスライド保持部に対しても４５度方
向に傾斜した状態になるので、補強リブから本体部及び
スライド保持部に作用する力が同等になる。即ち、補強
リブ回りの力がほぼ一定に分散されることになり、本体
部及びスライド保持部のいずれか一方に力が集中するの
を防止することができる。従って、境界部の強度をより
向上させることができる。

【００１７】請求項４記載の発明においては、転動子に
対応する位置に補強リブを設けているので、力が実際に
伝達するラインを強化することができる。従って、より
効率的で十分な強度の向上を図ることができる。

【００１８】

【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の形態を実
施例に基づき、図１〜図３を参照して説明する。ただ
し、従来例で示した構成要素と共通する要素には同一の
符号を付し、その共通する要素の説明を簡略化する。

【００１９】この実施例で示すシートスライド装置Ｓ
は、図１〜図３に示すように、自動車（移動手段）にお
ける車体の床面（基礎部）に固定されるロアレール１
と、このロアレール１に対して軸方向に移動自在に設け
られ、図示しないシートの座部を保持するアッパレール
２とを備えたものである。アッパレール２は、鋼板製
（金属板製）のもので一体的に形成されたものであり、
座部側に連結される本体部２ａと、この本体部２ａの側
縁部に沿ってＬ字状に屈曲し、ロアレール１に移動自在
に連結されるスライド保持部２ｂとを有しており、本体
部２ａとスライド保持部２ｂとの境界部２ｄには、Ｌ字
状の内側に押し出すことにより形成した補強リブ２ｅが
設けられている。補強リブ２ｅは、本体部２ａ及びスラ
イド保持部２ｂに対して所定の角度で傾斜しており、そ
の角度は４５度である。また、スライド保持部２ｂは、
複数の鋼球（転動子）３を介してロアレール１に移動可
能に連結され、かつロアレール１に対して所定の位置で
ロック可能に構成されており、補強リブ２ｅは、ロック
時における各鋼球３の位置に対応する箇所に設けられて
いる。

【００２０】以下、上記構成についてさらに詳細に説明
する。即ち、ロアレール１の側壁部１ｂには、図３に示
すように、軸方向に一定のピッチ（間隔）Ｐをおいて、
複数のロック孔１ｅが打ち抜きにより形成されている。
このロック孔１ｅは、ロアレール１における一方及び他
方の側壁部１ｂの双方に形成されているが、後述するロ
ック金具２４がある一方の側壁部１ｂにのみ設けるよう
に構成してもよい。ただし、双方の側壁部１ｂにロック
孔１ｅを設けることによって、軽量化を図ることができ
ると共に、ロアレール１の方向性を考慮することなく前
脚部１１及び後脚部１２との連結を行うことができると
いう利点がある。しかも、プレスで打ち抜くことにより
ロック孔１ｅを形成しているので、双方の側壁部１ｂに
ロック孔１ｅを設けてもコストが上昇することがない。

【００２１】また、前脚部１１及び後脚部１２は、ロア
レール１の底壁部１ａにボルトナット、リベット、スポ
ット溶接等の連結手段によって固定されるようになって
おり、車体の床面に対してロアレール１を水平に浮かし
た状態に保持するようになっている。

【００２２】一方、アッパレール２には、シートの位置
決めレバー２３が設けられており、この位置決めレバー
２３には、ロック金具２４が設けられている。位置決め
レバー２３は、アッパレール２における一方の本体部２
ａの側方に設けられた種々のブラケット２５を介して回
動自在に設けられていると共に、ロック金具２４をロッ
ク孔１ｅに挿入する方向にばね等の付勢手段（図示せ
ず）によって付勢されている。そして、位置決めレバー
２３の先端部に設けた取っ手部２３ａを持ちあげること
により、ロック金具２４をロック孔１ｅから引き出し、
アッパレール２の移動、即ちシートの移動を可能にする
ようになっている。

【００２３】また、アッパレール２に設けた補強リブ２
ｅは、図１に示すように、プレスにより押し出し、塑性
変形させて形成されたものであり、本体部２ａ及びスラ
イド保持部２ｂに対して４５度方向に傾斜し、境界部２
ｄにおいて例えば隅肉溶接における三角ビード状に形成
され、筋違い（すじかい）としての機能を果たすことに
より、境界部２ｄを補強するようになっている。

【００２４】更に、各補強リブ２ｅは、ロック金具２４
がロック孔１ｅに入り、アッパレール２がロアレール１
に対してロックされた状態において、鋼球３が止まる各
位置に対応した位置に設けられている。即ち、補強リブ
２ｅは、図２に示すように、正面視で菱形状に突出し、
上下方向に延びる対角線２ｆを通る部分が最も高く形成
され、かつ左右の角部に向かって徐々に低くなるように
形成されている。そして、対角線２ｆに対応する位置
に、上記鋼球３が止まるようになっている。

【００２５】なお、図１及び図２において、６は、スラ
イド保持部２ｂにプレスで加工した鋼ローラ４のストッ
パである。

【００２６】上記のように構成されたシートスライド装
置Ｓにおいては、アッパレール２がスライド保持部２ｂ
を介してロアレール１に連結されているので、スライド
保持部２ｂの付け根部、即ち境界部２ｄに最大曲げモー
メントが作用することになる。しかし、境界部２ｄには
Ｌ字状の内側に補強リブ２ｅが突出形成されているの
で、その境界部２ｄにおける強度の向上を図ることがで
きる。また、換言すれば、上記強度の向上分だけ厚さの
薄いアッパレール２を採用することができる。従って、
強度の低下を来すことなく、薄肉化による軽量化及びコ
ストの低減を図ることができる。しかも、押し出しによ
る塑性変形により補強リブ２ｅを形成しているので、部
品点数が増加することがなく、かつ製造コストの増加も
抑えることができる。

【００２７】更に、補強リブ２ｅが本体部２ａ及びスラ
イド保持部２ｂに対して４５度の角度で傾斜しているの
で、境界部２ｄにおいて直角二等辺三角形状の補強構造
を構成することができる。このため、補強リブ２ｅから
本体部２ａ及びスライド保持部２ｂに作用する力が同等
になり、補強リブ２ｅ回りの力がほぼ一定に分散される
ことになるので、境界部２ｄにおける応力集中を緩和す
ることができ、疲労耐久性を大幅に向上させることがで
きる。

【００２８】更にまた、補強リブ２ｅが鋼球３に対応す
る位置に設けられているので、力が実際に伝達するライ
ンを効率的に強化することができる。従って、必要な部
分をより効率的に十分に強化することができる。

【００２９】なお、補強リブ２ｅは、鋼ローラ４の停止
位置に対応する位置に設けるように構成してもよい。即
ち、鋼球３と鋼ローラ４が同一の位置に配置されている
のであれば、例えば鋼球３の停止位置に補強リブ２ｅを
設け、鋼球３と鋼ローラ４が異なる位置に配置されてい
るのであれば、鋼球３と鋼ローラ４の各停止位置に補強
リブ２ｅを設けることが好ましい。

【００３０】

【発明の効果】請求項１に係る発明においては、アッパ
レールがスライド保持部を介してロアレールに連結され
ているので、スライド保持部の付け根部、即ち本体部と
スライド保持部との境界部に最大曲げモーメントが作用
することになる。しかし、境界部にはＬ字状の内側に突
出する補強リブが形成されているので、その境界部にお
ける強度の向上を図ることができる。また、換言すれ
ば、上記強度の向上分だけ厚さの薄いアッパレールを採
用することができる。従って、強度の低下を来すことな
く、薄肉化による軽量化及びコストの低減を図ることが
できる。しかも、押し出しによる塑性変形により補強リ
ブを形成しているので、部品点数が増加することがな
く、製造コストが増加するのも抑えることができる。

【００３１】請求項２記載の発明においては、補強リブ
が本体部及びスライド保持部に対して所定の角度で傾斜
しているので、補強リブ、本体部及びスライド保持部に
よって三角形状の補強部分を構成することができる。従
って、最大曲げモーメントが生じる本体部とスライド保
持部との境界部を強固に補強することができる。

【００３２】請求項３記載の発明においては、補強リブ
が本体部に対してもスライド保持部に対しても４５度方
向に傾斜した状態になるので、補強リブから本体部及び
スライド保持部に作用する力が同等になる。即ち、補強
リブ回りの力がほぼ一定に分散されることになり、本体
部及びスライド保持部のいずれか一方に力が集中するの
を防止することができる。従って、境界部の強度をより
向上させることができる。

【００３３】請求項４記載の発明においては、転動子に
対応する位置に補強リブを設けているので、力が実際に
伝達するラインを強化することができる。従って、より
効率的で十分な強度の向上を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の一実施例として示したシートスライ
ド装置の断面図である。

【図２】同シートスライド装置におけるアッパレールを
示す斜視図である。

【図３】同シートスライド装置の全体構成を示す斜視図
である。

【図４】従来例として示したシートスライド装置の断面
図である。

【符号の説明】

１ ロアレール ２ アッパレール ２ａ 本体部 ２ｂ スライド保持部 ２ｄ 境界部 ２ｅ 補強リブ ３ 鋼球（転動子） ４ 鋼ローラ（転動子）

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 基礎部に固定されるロアレールと、この
   ロアレールに対して軸方向に移動自在に設けられ、座部
   を保持するアッパレールとを備えたシートスライド装置
   であって、 前記アッパレールは、金属板製のもので一体的に形成さ
   れたものであって、座部側に連結される本体部と、この
   本体部の側縁部に沿ってＬ字状に屈曲し、ロアレールに
   移動自在に連結されるスライド保持部とを有しており、 前記本体部とスライド保持部との境界部には、Ｌ字状の
   内側に押し出すことにより形成した補強リブが設けられ
   ていることを特徴とするシートスライド装置。
2. 【請求項２】 補強リブは、本体部及びスライド保持部
   に対して所定の角度で傾斜していることを特徴とする請
   求項１記載のシートスライド装置。
3. 【請求項３】 所定の角度は４５度であることを特徴と
   する請求項２記載のシートスライド装置。
4. 【請求項４】 スライド保持部は、複数の転動子を介し
   てロアレールに移動可能に連結され、かつロアレールに
   対して所定の位置でロック可能に構成されており、 補強リブは、ロック時における各転動子の位置に対応す
   る箇所に設けられていることを特徴とする請求項１、２
   又は３記載のシートスライド装置。