JP2001280435A

JP2001280435A - エンジン用送りねじ式テンショナー

Info

Publication number: JP2001280435A
Application number: JP2000101274A
Authority: JP
Inventors: Yoshihiro Tezuka; 義博手塚; Hirotaka Hajiki; 浩隆枦
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2000-03-31
Filing date: 2000-03-31
Publication date: 2001-10-10
Anticipated expiration: 2020-03-31
Also published as: JP4163364B2

Abstract

(57)【要約】【課題】エンジンの送りねじ式テンショナーにおい
て、伝動帯にスリッパーを介して推進力を付与する押圧
部材の、スリッパーへの押圧点の変位に起因する騒音の
発生を可及的に低減する。【解決手段】送りねじ式テンショナーにおいて、押圧
部材１６と、回転止め部材２９間の回転止め部に形成さ
れる、平坦面と円周面のうち、平坦面をスリッパー１０
の長手方向に沿わせる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、エンジン、たとえ
ば自動二輪車用エンジンの調時伝動装置に用いられるテ
ンショナーに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、自動二輪車用等のエンジンでは、
クランク軸により動弁カム軸を調時駆動するための調時
伝動装置の伝動チエンに所定の張力を付与するためのテ
ンショナーとして、送りネジ式のものが、屡々採用され
ており、かかる送りネジ式テンショナーは、たとえば、
特開平１０−１１０７９５号公報に開示されるものが既
によく知られている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、かかる、送
りねじ式テンショナーでは、図１０に示すように、エン
ジンの運転により調時伝動装置が作動したとき、伝動チ
エンＣの張力変動により、該伝動チエンＣの緩み側に添
設されるスリッパーＳは、伝動チエンＣの変動方向すな
わち図１０の矢印Ａ方向に撓み振動し、これにより、テ
ンショナーＴの、スリッパーＳへの押圧点Ｐが、スリッ
パーＳの長手方向すなわち図５の矢印Ｂ方向に変位し、
これにより、テンショナーＴの押圧部材は、その径方向
に揺すられて、テンショナーＴの押圧部材とこれを支持
する軸受部材間に存するクリアランスにより、それらが
衝突し合い、これに起因して騒音を発生するという問題
がある。

【０００４】そこで、本発明は、前記テンショナーに改
良を加えて前記騒音の発生を可及的に低減できるように
した、新規なエンジン用送りねじ式テンショナーを提供
することを目的とするものである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】前記目的達成のため、本
請求項１記載の発明によれば、エンジンブロックに固定
されるケーシングに、回転止め部材を介して押圧部材
を、その軸線まわりには回転しないが、その軸線方向に
移動できるように支持し、この押圧部材に、前記ケーシ
ングに回転自在にスラスト支持される回転軸を螺合し、
前記ケーシングと回転軸間には、前記押圧部材をケーシ
ングから突出する方向に付勢するばねを設け、押圧部材
の先端を、エンジンブロックに軸支されるスリッパーを
介して調時伝動装置の伝動帯に当接し、その伝動帯に張
力を付与するようにした、送りねじ式テンショナーにお
いて、前記押圧部材と回転止め部材間の相対回転止め部
に形成される平坦面および円周面のうちの平坦面を前記
スリッパーの長手方向に沿わせたことを特徴としてお
り、かかる特徴によれば、押圧部材の揺れを、該押圧部
材と回転止め部材間の、高精度な加工が可能な円周面で
受けることができ、テンショナーの押圧部材の揺れを抑
制して、騒音の発生を可及的に低減することができる。

【０００６】また、前記目的達成のため、本請求項２記
載の発明によれば、前記請求項１記載のものにおいて、
前記押圧部材と回転止め部材間の円周面間の間隙を０．
０２ｍｍ以上０．１５ｍｍ未満としたことを特徴として
おり、かかる特徴によれば、押圧部材に揺れを、該押圧
部材と回転止め部材間に円周面で受けることができる上
に、押圧部材と回転止め部材の円周面間の間隙を従来の
ものに比べて狭めることができ、テンショナーの押圧部
材の揺れを抑制して、騒音の発生を可及的に低減するこ
とができる。

【０００７】さらにまた、前記目的達成のため、本請求
項３記載の発明によれば、前記請求項１記載のものにお
いて、前記ケーシングと回転止め部材との嵌合部におけ
る円周面間の間隙を０．０２ｍｍ以上０．１５ｍｍ未満
としたことを特徴としており、かかる特徴によれば、押
圧部材に揺れを、該押圧部材と回転止め部材間に円周面
で受けることができる上に、ケーシングと回転止め部材
の円周面間の間隙を従来のものに比べて狭めることがで
き、テンショナーの押圧部材の揺れを抑制して、騒音の
発生を可及的に低減することができる。

【０００８】さらにまた、本請求項４記載の発明によれ
ば、エンジンブロックに固定されるケーシングに、回転
止め部材を介して押圧部材を、その軸線まわりには回転
しないが、その軸線方向に移動できるように支持し、こ
の押圧部材に、前記ケーシングに回転自在にスラスト支
持される回転軸を螺合し、前記ケーシングと回転軸間に
は、前記押圧部材をケーシングから突出する方向に付勢
するばねを設け、押圧部材の先端を、エンジンブロック
に軸支されるスリッパーを介して調時伝動装置の伝動帯
に当接し、その伝動帯に張力を付与するようにした、送
りねじ式テンショナーにおいて、前記押圧部材の先端
に、前記スリッパーに当接する回動部材を回動可能に設
け、この回動部材が、スリッパーの長手方向と直交する
軸線まわりに回動可能であることを特徴としており、か
かる特徴によれば、スリッパーの長手方向の変位に起因
する、テンショナーの押圧部材の揺れを、回動部材の回
動により吸収して、その押圧部材の揺れを抑制して、騒
音の発生を可及的に低減することができる。

【０００９】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。

【００１０】まず、図１〜５を参照して本発明の第１実
施例について説明する。

【００１１】図１は、本発明テンショナーを備えたエン
ジンの調時伝動装置の側面図、図２は、図３の２−２線
に沿うテンショナーの縦断側面図、図３は、図２の３−
３線に沿う断面図、図４は、図２の４−４線に沿う端面
図、図５は、図２の一部拡大図である。

【００１２】図１において、全体を符号Ｅで示される、
自動二輪車用の走行用エンジンＥは、ＤＯＨＣ型の四サ
イクルエンジンであり、そのエンジンブロックＢｅは、
シリンダブロック１と、そのデッキ面上に固定されるシ
リンダヘッド２と、その下面に固定されるオイルパン３
とを備えており、シリンダヘッド２の上面は、ヘッドカ
バー４により被覆される。シリンダブロック１の下部に
は、燃料の爆発燃焼により、往復駆動されるピストン
（図示せず）を介して回転駆動されるクランク軸５が回
転自在に支承され、また、シリンダヘッド２の上部に
は、動弁機構（図示せず）に連動される一対の動弁カム
軸６，６が回転自在に支承される。

【００１３】前記クランク軸５と、一対の動弁カム軸
６，６とは、調時伝動装置Ｔｉを介して連動、連結され
ており、以下に、その調時伝動装置Ｔｉの構造について
説明するに、クランク軸５の一端には、駆動輪としての
駆動スプロケット７が固定され、また、一対の動弁カム
軸６，６の一端には、従動輪としての従動スプロケット
８，８がそれぞれ固定されており、前記駆動および従動
スプロケット７，８，８間には、伝動帯としての無端状
伝動チエン９が巻き掛けられている。そして、クランク
軸５の回転は、前記調時伝動装置Ｔｉを介して１／２の
変速比をもって一対の動弁カム軸６，６に調時伝動され
る。

【００１４】前記無端状伝動チエン９の緩み側におい
て、駆動スプロケット７と、一方の従動スプロケット８
との間で、伝動チエン９の外側をガイドする弓形のスリ
ッパー１０の一端が支持軸１１を介してシリンダヘッド
２に揺動可能に支承されている。

【００１５】シリンダブロック1 には、本発明に従うテ
ンショナーＴが取り付けられている。このテンショナー
Ｔは、前記伝動チエン９の緩み側を、前記スリッパー１
０を介して押圧し、その伝動チエン９に一定の張力を付
与するものである。

【００１６】つぎに、図２〜５を参照して、テンショナ
ーＴの構造を詳細に説明する。

【００１７】このテンショナーＴは、基端部を一対の結
合ボルト１２をもってシリンダブロック１の側部に固定
される円筒状のケーシング１５と、このケーシング１５
に軸線まわりの回転を不能とするが軸線方向の移動を可
能となるように支承される押圧部材１６と、押圧部材１
６と同軸に配置されて該押圧部材１６に螺挿される回転
軸１７と、ケーシング１５に固定されて回転軸１７をス
ラスト支持するスラスト軸受部材１８と、回転軸１７お
よびケーシング１５間に設けられて回転軸１７を回転付
勢する捩りばね１９とを備え、前記押圧部材１６の先端
は、前記スリッパー１０の自由端部側の外面に当接され
る。

【００１８】前記ケーシング１５は、径方向に張り出し
たフランジ１５ａを先端寄りの部分（図２の右端寄りの
部分）に有して全体が円筒状に形成されており、該フラ
ンジ１５ａが一対の結合ボルト１２によりシリンダブロ
ック１に締結される。

【００１９】前記ケーシング１５内には、その先端側
（図２右端側）から順に、円筒状の収納孔２１と、その
収納孔２１よりも小径の取付孔２２と、その取付孔２２
よりも小径のねじ孔２３とが同一軸線上に設けられる。
そして前記ねじ孔２３の端部には、栓部材２４が螺合さ
れる。また図４に示すように、ねじ孔２３の開口縁に
は、４つの係止凹部２５が９０°の間隔をあけて形成さ
れている。

【００２０】押圧部材１６は、前記収納孔２１内に同軸
に配置されると共に先端部がケーシング１５の先端から
突出される円筒体２６と、その円筒体２６の先端にスプ
リングピン２０をもって結合されるキャップ２７とから
なり、そのキャップ２７が、前記スリッパー１０の自由
端部外面に当接される。また、押圧部材１６の後端側す
なわち円筒体２６の後端側の内周面には、雌ねじ２８が
刻設されている。

【００２１】押圧部材１６の円筒体２６は、ケーシング
１５に回転止め部材２９を介して軸方向には移動可能で
あるが、回転はできないように支持される。図３に示す
ように、前記回転止め部材２９は、皿状に形成されて、
後に述べる固定構造により、ケーシング１５の先部に固
定され、その中央部に開口した挿通孔３０に、円筒体２
６の先部が、その軸方向に移動可能であるが、相対的な
回転ができないように支持される。円筒体２６は、その
軸線に沿って平行に延びる一対の平坦面２６ａ，２６ａ
と、円筒体２６の外周面よりなる一対の円周面２６ｂ，
２６ｂとより、横断面小判状に形成され、一方、この円
筒体２６に挿通される、前記回転止め部材２９の挿通孔
３０もその円筒体２６の外面形状に対応して一対の平坦
面３０ａ，３０ａおよび円周面３０ｂ，３０ｂを有して
小判形状に形成される。そして、円筒体２６は、回転止
め部材２９を介してケーシング１５に、その軸線に沿う
方向への移動を可能とするが、その軸線まわりの回転を
阻止するように支持され、これにより、円筒体２６と回
転止め部材２９との実質的な支持面は、後に述べるよう
に、円周面２６ｂ，２６ｂおよび３０ｂ，３０ｂとなる
ので、それらの支持面の加工精度を高めることができ、
図５に示すように、それらの支持面間の隙間Ｃａを、
０．０２ｍｍ〜０．１５ｍｍとすることができる。

【００２２】しかして、後に述べるように、本発明に従
うテンショナーＴをエンジンＥに組み付けるときは、図
３に示すように、前記円筒体２６および回転止め部材２
９の挿通孔３０間の一対の平坦面２６ａ，２６ａおよび
３０ａ，３０ａをスリッパー１０の長手方向に沿わせ、
それらの円周面２６ｂ，２６ｂおよび３０ｂ，３０ｂを
スリッパーの長手方向を横切るように配置することによ
り、後に述べるように、テンショナーＴの作動時におけ
る、スリッパー１０の挙動により、押圧部材１６がその
軸線と直交方向に揺すられても、押圧部材１６と回転止
め部材２９との衝突に起因する打音、振動音の発生が低
減される。

【００２３】つぎに、回転止め部材２９の、ケーシング
１５に対する固定構造について説明すると、図２，３，
５に示すように、前記回転止め部材２９の周縁部には、
その周方向に１８０°に間隔をあけた一対の係合爪２９
ａ，２９ａと、それらの係合爪２９ａ，２９ａとは周方
向に９０°の間隔をあけると共にその係合爪２９ａ，２
９ａよりも周方向に幅狭に形成された一対の他の係合爪
２９ｂ，２９ｂとが半径方向外方に突出するように連設
され、一方、前記ケーシング１５の先端部には、それら
の係合爪２９ａ，２９ａ，２９ｂ，２９ｂを係合させる
４つの係合凹部３１ａ，３１ａ，３１ｂ，３１ｂが形成
されている。而して、各係合凹部３１ａ，３１ａ，３１
ｂ，３１ｂにそれぞれ係合された係合爪２９ａ，２９
ａ，２９ｂ，２９ｂには、ケーシング１５に先端部外周
に嵌着された止め輪３２が共通に係合され、これによ
り、回転止め部材２９がケーシング１５の先端に着脱可
能に固定されることになる。すなわち回転止め部材２９
に対して軸線まわりの相対回転が不能である押圧部材２
６は、その軸線まわりの回転を不能とするが、その軸線
方向の移動を可能としてケーシング１５に支承される。

【００２４】前記回転止め部材２９の、各係合爪２９
ａ，２９ｂ間の４つの円周部２９ｃは、ケーシング１５
の収納孔２１先端部の内周面に嵌合され、それらの嵌合
面は、円周面であることにより、それらの嵌合面の加工
精度を高めることが可能となり、その嵌合面間の間隙Ｃ
ｂを狭めることができ、具体的には、図３，５に示すよ
うに、その間隙Ｃｂを０．０２ｍｍ〜０．１５ｍｍとす
ることができる。

【００２５】図２に示すように、前記回転軸１７は、そ
の先端側（図２右端側）から順に、押圧部材１６の雌ね
じ２８に螺合する雄ネジ部１７ａと、この雄ねじ部１７
ａよりも大径である連結部１７ｂと、その連結部１７ｂ
よりも大径にして円筒体２６の外形と略同径に形成され
る嵌合部１７ｃと、その嵌合部１７ｃよりも大径である
大径部１７ｄと、その大径部１７ｄよりも小径の支持部
１７ｅとが同軸上に一体に連設されてなるものであり、
一方、ケーシング１５における取付孔２２には、前記ス
ラスト軸受部材１８が圧入、固定され、回転軸１７の基
端すなわち支持部１７ａの端面がそのスラスト軸受部材
１８でスラスト支持される。すなわち、スラスト軸受部
材１８は、取付孔２２に圧入されると共に回転軸１７の
基端部すなわち支持部１７ａを回転自在に挿入させる円
筒部１８ａと、その円筒部１８ａの一端から半径方向内
方に延びる内鍔部１８ｂとからなり、この内鍔部１８ｂ
に支持部１７ｅの端面が摺接、支持される。

【００２６】さらに、図２に示すように、ケーシング１
５内には、前記円筒体２６を囲繞して中空円筒状のスペ
ーサ３３が設けられ、このスペーサ３３は、その一端
を、皿状の回転止め部材２９の内面に当接させる一方、
その他端部を、回転軸１７の嵌合部１７ｃに嵌合させ、
その他端を、回転軸１７における嵌合部１７ｃおよび大
径部１７ｄ間の段部に当接させる。したがって、押圧部
材１６の先端すなわちキャップ２７がスリッパー１０に
接触していない状態で、回転軸１７および押圧部材１６
が前進移動することは、スペーサ３３により阻止され
る。

【００２７】回転軸１７における支持部１７ｅには、そ
の支持部１７ｅの端面に開口する係止スリット３４が設
けられており、回転軸１７における支持部１７ｅの一部
および大径部１７ｄと、スペーサ３３の大部分を囲繞す
る捩りばね１９の一端が、その係止スリット３４に係合
される。また、ケーシング１５の先端側には、４つの係
止凹部３１ａ，３１ａ，３１ｂ，３１ｂの一つ、たとえ
ば係止凹部３１ａに連なって軸方向に延びる係止溝３５
が設けられると共に、回転止め部材２９の係合爪２９ａ
との間で係止溝３５に通じる孔を形成する凹部３６が設
けられており、捩りばね１９の他端は、前記孔を通って
係止溝３５に係合される。

【００２８】そして、この捩りばね１９のばね力により
回転軸１７が回転付勢されるが、その回転付勢方向は、
回転軸１７の雄ねじ部１７ａが、押圧部材１６の雌ねじ
２８に螺合していることに伴って押圧部材１６を前進さ
せる方向、すなわち、前記キャップ２７をスリッパー１
０に押し付ける方向に設定されている。

【００２９】ところで、押圧部材１６の先端がスリッパ
ー１０に接触していない状態では、回転軸１７の係止ス
リット３４には、板状のストッパ３７の一端が係合され
ており、そのストッパ３７の他端は、ねじ孔２３の後端
開口縁に設けられた４つの係止凹部２５…（図４）のう
ちの２つに係合される。これにより、捩りばね１９の付
勢力によっても回転軸１７は回転することなく、押圧部
材１６が前進することもない。

【００３０】つぎに、この第１実施例の作用について説
明する。

【００３１】前述のように構成されるテンショナーＴ
を、エンジンに組み付けるには、図１に示すように、そ
のテンショナーＴのケーシング１５を、シリンダブロッ
ク１の所定の位置に結合ボルト１２により固定すると共
にその押圧部材１６の前端のキャップ２７を、伝動チエ
ン９の緩み側の外面に沿って設けられるスリッパー１０
の自由端側の外側に当接配置させる。この場合、図３に
示すように、押圧部材１６の先端部の、回転止め部材２
９による挿通支持部において、それらの相対回転止め用
の、一対の平坦面２６ａ，２６ａ，３０ａ，３０ａをス
リッパー１０の長手方向に沿わせ、その平坦面２６ａ，
２６ａ，３０ａ，３０ａを挟んで対向する一対の円周面
２６ｂ，２６ｂ，３０ｂ，３０ｂを、スリッパー１０の
長手方向を横切る方向に向くように、スリッパー１０お
よび伝動チエン９に対するテンショナーＴの相対位置を
決定する。

【００３２】ここで、前記板状のストッパ３７を回転軸
１７から外すと、その回転軸１７が捩りばね１９のばね
力により回転駆動され、それに応じて押圧部材１６が、
その先端のキャップ２７をスリッパー１０に当接させる
まで前進してスリッパー１０に、テンショナーＴの推進
力を作用させることになり、これにより、無端状の伝動
チエンに一定の張力が付与される。

【００３３】そして、調時伝動装置Ｔｉの運転により、
伝動チエン９に伸びが生じたときは、捩りばね１９のば
ね力による回転軸１７の回転で、押圧部材１６が伝動チ
エン９の伸びに相当して軸方向に前進し、伝動チエン９
に付与する張力を一定に維持する。

【００３４】ところで、エンジンＥの運転により、調時
伝動装置Ｔｉが作動されているとき、通常弾性体により
構成される弓形のスリッパー１０は、伝動チエン９の張
力変動をうけて、図１０の矢印Ａに示すように、撓み振
動し、この撓み振動に起因してスリッパー１０の、テン
ショナーＴによる押圧点が、図１０の矢印Ｂに示すよう
に、そのスリッパー１０の長手方向に変位する。これに
よりテンショナーＴの押圧部材１６は、スリッパー１０
の長手方向に揺すられるが、押圧部材１６は、その回転
止め部において、平坦面２６ａ，２６ａ，３０ａ，３０
ａは、スリッパー１０の長手方向に沿う方向にあり、か
つ、円周面２６ｂ，２６ｂ，３０ｂ，３０ｂはスリッパ
ー１０の長手方向、すなわち押圧部材１６の揺すり方向
に対して直交する方向にあって、その揺すり力を受け
る。

【００３５】しかして、前記押圧部材１６と回転止め部
材２９との、平坦面２６ａ，２６ａ，３０ａ，３０ａと
円周面２６ｂ，２６ｂ，３０ｂ，３０ｂとを有する断面
小判状の回り止め挿通支持部を、仕上げ加工するにあた
っては、円周面の方が加工精度を出し易い上に加工がし
易く、しかも、それら間の隙間を縮小することが可能で
あり、さらに円周面２６ｂ，２６ｂ，３０ｂ，３０ｂの
方が、平坦面２６ａ，２６ａ，３０ａ，３０ａよりも受
圧面積を大きくとり易いことから、前記押圧部材１６と
回転止め部材２９との回り止め挿通支持部では、スリッ
パー１０から受ける押圧部材１６の揺すり振動を、円周
面２６ｂ，２６ｂ，３０ｂ，３０ｂで受けるようにした
ことにより、該押圧部材１６の揺すり振動が軽減され、
その振動に起因する打音、振動音の発生を大幅に低減す
ることができる。

【００３６】つぎに、本発明に従うテンショナーの第２
実施例を、図６，７を参照して説明する。

【００３７】図６は、テンショナーの先端部の縦側面
図、図７は、図６の７線矢視平面図であり、前記第１実
施例と同じ要素には同じ符号が付される。

【００３８】テンショナーＴの、ケーシング１５より突
出する押圧部材１６の先端部に、スプリングピン２０を
介して結合されるキャップ１２７の前面には、ホーク部
１２７ａが形成され、このホーク部１２７ａに、回動部
材としてのローラー１４０が支持軸１４１を介して、ス
リッパー１０の長手方向に回動転自在に軸支され、この
ローラー１４０の外周面は、スリッパー１０の外面に当
接される。そして、このローラー１４０は、スリッパー
１０の長手方向の変位に追従するように回転する。

【００３９】テンショナーＴの押圧部材１６に伝達され
る推進力は、ローラー１４０を介してスリッパー１０に
伝達され、これにより伝動チエン９に一定の張力を付与
することができる。

【００４０】しかして、伝動チエン９の張力変動に起因
するスリッパー１０の撓み振動で、テンショナーＴの押
圧部材１６が、スリッパーの長手方向に沿う揺すり力を
受けたときには、ローラー１４０が回動して、その揺す
り力を吸収することができ、これにより、前記押圧部材
１６の、スリッパー１０の変位に起因する揺れを抑制
し、押圧部材１６の、他の部品との衝突による騒音の発
生を可及的に低減することができる。

【００４１】なお、この第２実施例に基づく発明は、前
記第１実施例の、押圧部材１６の支持構造をもつテンシ
ョナーに実施した場合を説明したが、押圧部材１６の支
持構造は従来公知のものを採用してもよい。

【００４２】つぎに、本発明に従うテンショナーの第３
実施例を、図８，９を参照して説明する。

【００４３】図８は、テンショナーの先端部の縦断面
図、図９は、図８の９−９線に沿う断面図であり、前記
第１実施例と同じ要素には、同じ符号が付される。

【００４４】テンショナーＴの、ケーシング１５より突
出する押圧部材１６の先端の内周部には、栓部材２４０
が固着され、また、押圧部材１６の先端部外周面には、
１８０°の位相差をもって一対の係合凹部２４１が形成
されるている。一方、回動部材としてのキャップ２２７
は、鍛造、プレス等により帽状に形成され、その径大な
基部内周面に同じく１８０°の位相差をもって一対の突
部２２７ｃが突設され、そして、突部２２７ｃは、前記
係合凹部２４１に、キャップ２２７の、後述する回動を
許容するように遊合保持される。キャップ２２７の底面
中央部に形成した膨出２２７ｂは、前記栓部材２４０に
当接され、キャップ２２７は、この膨出部２２７ｂを支
点としてスリッパー１０の長手方向に回動可能である。
キャップ２２７の円弧状のトップ部２２７ａは、スリッ
パー１０に当接される。そして、キャップ２２７は、前
記膨出部２２７ｂを支点として、スリッパー１０の長手
方向の変位に追従するように回動する。

【００４５】しかして、伝動チエン９の張力変動に起因
するスリッパー１０の撓み振動で、テンショナーＴの押
圧部材１６が、スリッパーの長手方向に沿う揺すり力を
受けたときには、キャップ２２７が回動して、その揺す
り力を吸収することができ、これにより、前記押圧部材
１６の、スリッパー１０の変位に起因する揺れを抑制
し、押圧部材１６の、他の部品との衝突による騒音の発
生を可及的に低減することができる。

【００４６】なお、この第３実施例に基づく発明は、前
記第１実施例の、押圧部材１６の支持構造をもつテンシ
ョナーに実施した場合を説明したが、押圧部材１６の支
持構造は従来公知のものを採用してもよい。

【００４７】以上、本発明の実施例について説明した
が、本発明はその実施例に限定されることなく、本発明
の範囲内で種々の実施例が可能である。たとえば、前記
実施例では、本発明ねじ式テンショナーを、自動二輪車
用エンジンに実施した場合を説明したが、これを他の車
両用等のエンジンにも実施でき、また、前記実施例で
は、本発明ねじ式テンショナーを、チエン式調時伝動装
置に実施した場合を説明したが、これをベルト式、その
他の調時伝動装置にも実施できるることは勿論である
る。

【００４８】

【発明の効果】以上のように本請求項１ないし４記載の
発明によれば、送りねじ式テンショナーにおいて、スリ
ッパーに推進力を付与する押圧部材の、スリッパーへの
押圧点の変位に起因する騒音の発生を可及的に低減する
ことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明テンショナーを備えたエンジンの調時伝
動装置の側面図（第１実施例）

【図２】図３の２−２線に沿うテンショナーの縦断側面
図（第１実施例）

【図３】図２の３−３線に沿う断面図（第１実施例）

【図４】図２の４−４線に沿う端面図（第１実施例）

【図５】図２の一部拡大図（第１実施例）

【図６】テンショナーの先端部の縦側面図（第２実施
例）

【図７】図６の７線矢視平面図（第２実施例）

【図８】テンショナーの先端部の縦側面図（第３実施
例）

【図９】図８の１０−１０線に沿う断面図（第３実施
例）

【図１０】伝動帯の張力変動によるスリッパーの撓み振
動の状態を示す図

【符号の説明】

１・・・・・・・・シリンダブロック９・・・・・・・・伝動帯（伝動チエン）１０・・・・・・・スリッパー１５・・・・・・・ケーシング１６・・・・・・・押圧部材１７・・・・・・・回転軸１９・・・・・・・捩りばね２９・・・・・・・回転止め部材２６ａ・・・・・・平坦面２６ｂ・・・・・・円周面３０ａ・・・・・・平坦面３０ｂ・・・・・・円周面１４０・・・・・・ローラー（回動部材）２２７・・・・・・キャップ（回動部材）Ｔｔ・・・・・・・調時伝動装置Ｃａ・・・・・・・間隙Ｃｂ・・・・・・・間隙

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続きＦターム(参考） 3G016 AA02 AA08 AA19 BA23 BA24 CA13 CA16 CA19 CA27 GA04 3J049 AA08 BB02 BB15 BB34 BC03 CA02

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】エンジンブロック（Ｂｅ）に固定される
ケーシング（１５）に、回転止め部材（２９）を介して
押圧部材（１６）を、その軸線まわりには回転しない
が、その軸線方向に移動できるように支持し、この押圧
部材（１６）に、前記ケーシング（１５）に回転自在に
スラスト支持される回転軸（１７）を螺合し、前記ケー
シング（１５）と回転軸（１７）間には、前記押圧部材
（１６）をケーシング（１５）から突出する方向に付勢
するばね（１９）を設け、押圧部材（１６）の先端を、
エンジンブロック（Ｂｅ）に軸支されるスリッパー（１
０）を介して調時伝動装置（Ｔｉ）の伝動帯（９）に当
接し、その伝動帯（９）に張力を付与するようにした、
送りねじ式テンショナーにおいて、前記押圧部材（１６）と回転止め部材（２９）間の相対
回転止め部に形成される平坦面（２６ａ，２６ａ，３０
ａ，３０ａ）および円周面（２６ｂ，２６ｂ，３０ｂ，
３０ｂ）のうちの平坦面（２６ａ，２６ａ，３０ａ，３
０ａ）を前記スリッパー（１０）の長手方向に沿わせた
ことを特徴とする、エンジン用送りねじ式テンショナ
ー。
【請求項２】前記押圧部材（１６）と回転止め部材
（２９）の円周面間の間隙（Ｃａ）を０．０２ｍｍ以上
０．１５ｍｍmm未満としたことを特徴とする、前記請求
項１記載のエンジン用送りねじ式テンショナー。
【請求項３】前記ケーシング（１５）と回転止め部材
（２９）との嵌合部における円周面間の間隙（Ｃｂ）を
０．０２ｍｍ以上０．１５ｍｍ未満としたことを特徴と
する、前記請求項１記載のエンジン用送りねじ式テンシ
ョナー。
【請求項４】エンジンブロック（Ｂｅ）に固定される
ケーシング（１５）に、回転止め部材（２９）を介して
押圧部材（１６）を、その軸線まわりには回転しない
が、その軸線方向に移動できるように支持し、この押圧
部材（１６）に、前記ケーシング（１５）に回転自在に
スラスト支持される回転軸（１７）を螺合し、前記ケー
シング（１５）と回転軸（１７）間には、前記押圧部材
（１６）をケーシング（１５）から突出する方向に付勢
するばね（１９）を設け、押圧部材（１６）の先端を、
エンジンブロック（Ｂｅ）に軸支されるスリッパー（１
０）を介して調時伝動装置（Ｔｉ）の伝動帯（９）に当
接し、その伝動帯（９）に張力を付与するようにした、
送りねじ式テンショナーにおいて、前記押圧部材（１６）の先端に、前記スリッパー（１
０）に当接する回動部材（１４０，２２７）を回動可能
に設け、この回動部材（１４０，２２７）が、スリッパ
ー（１０）の長手方向と直交する軸線まわりに回動可能
であることを特徴とするエンジン用送りねじ式テンショ
ナー。