JP2001278126A - フレーム前端部構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 配設されるラジエータの大型化を図ることが
できるフレーム前端部構造を提供する。 【解決手段】 フレーム１のサイドメンバ１１前端部に
クロスメンバ１２を設け、サイドメンバ１１前方にバン
パ１３を配設する。クロスメンバ１２のサイドメンバ１
１間の部位を下方へ突出し、その突出部２１の下面２２
がバンパ１３下端２３よりも下方に位置するようにし、
かつ突出部２１がバンパ１３により定められたアプロー
チアングルラインαより上方の領域内に位置するように
する。クロスメンバ１２後方にラジエータ３１を配設
し、ラジエータ３１のロアタンク３３をクロスメンバ１
２の突出部２１後部に配置する。クロスメンバ１２下面
２２に、ラジエータ３１下部を覆うアンダーカバー４１
を設ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ラジエータが配設
された車体のフレーム前端部構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】図５は、従来の車体におけるフレーム１
０１の前端部構造を示す図であり、フレーム１０１を構
成するサイドメンバ１０２の前方には、バンパ１０３が
設けられている。また、前記サイドメンバ１０２の前端
部には、クロスメンバ１０４が架橋されており、該クロ
スメンバ１０４下面には、車体後方へ延出するアンダー
カバー１０５が設けられている。

【０００３】このアンダーカバー１０５の上部には、ラ
ジエータ１１１が配設されており、該ラジエータ１１１
が前記クロスメンバ１０４及び前記アンダーカバー１０
５によって保護されるように構成されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前述し
たフレーム前端部構造にあっては、サイドメンバ１０２
前端部のクロスメンバ１０４が、前記バンパ１０３下端
より上方に位置するように構成されており、ラジエータ
１１１の配設領域は、上限がボンネット１２１に、また
下限がバンパ１０３下端に応じたアンダーカバー１０５
の高さ位置によって制限されてしまう。これにより、ラ
ジエータ１１１の大型化が困難であった。

【０００５】本発明は、このような従来の課題に鑑みて
なされたものであり、配設されるラジエータの大型化を
図ることができるフレーム前端部構造を提供することを
目的とするものである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
に本発明の請求項１のフレーム前端部構造にあっては、
フレームを構成する左右一対のサイドメンバの前端部に
クロスメンバが設けられ、前記サイドメンバの前方にバ
ンパが配設されるとともに、前記クロスメンバより後方
にラジエータが配設されたフレーム前端部構造におい
て、前記クロスメンバを、前記バンパにより定められる
アプローチアングルラインより上方の領域内で前記バン
パ下端よりも下方へ突出させるとともに、前記ラジエー
タのロアタンクを前記クロスメンバの後部に配置した。

【０００７】すなわち、サイドメンバ前端部に設けられ
たクロスメンバを、バンパ下端よりも下方へ突出させる
ことにより、クロスメンバ後方に設けられるラジエータ
を下方に拡張することができる。このとき、前記クロス
メンバは、バンパにより定められるアプローチアングル
ラインより上方の領域内にて下方へ突出されるので、前
記バンパにより定められたアプローチアングルラインを
犠牲にすること無く、ラジエータの大型化が図られる。
また、前記ラジエータの前方にはクロスメンバが配置さ
れるが、該クロスメンバの後部には、前記ラジエータの
ロアタンクが配置されている。このため、前記クロスメ
ンバがラジエータコアを覆うことは無く、冷却性能の低
下が防止される。

【０００８】また、前記クロスメンバを、バンパよりも
下方へ突出させることにより、フェアリング効果が有
り、空力性能の向上が図られる。また、前記クロスメン
バ前面により壁が形成されるので、該クロスメンバより
後方に配設された足回りを構成するサスペンション等の
凹凸を有した部分への空気の流れが阻止される。さら
に、前記ラジエータ前方のクロスメンバにより、前方か
らの障害物に対してラジエータ及びサスペンション部品
は保護される。

【０００９】そして、前記サイドメンバ前端部に設けら
れたクロスメンバにより、オフセット衝突時に一方のサ
イドメンバに加えられた外力を、非衝突側のサイドメン
バへ伝え、反力を上げることができる。

【００１０】また、請求項２のフレーム前端部構造にお
いては、前記クロスメンバの下面より後方へ延出し、前
記ラジエータを覆うアンダーカバーを設けた。

【００１１】これにより、ラジエータの下面が保護され
る。また、前記クロスメンバ前面の壁に沿って流れた空
気を、アンダーカバーに沿って後方へ流すことにより、
整流効果が得られる。

【００１２】さらに、請求項３のフレーム前端部構造で
は、前記クロスメンバより後方に、前記両サイドメンバ
に架橋してトランスミッションを覆う後部アンダーカバ
ーを設け、該後部アンダーカバーに、前記トランスミッ
ションへ空気を案内する導風部を設けた。

【００１３】すなわち、前記クロスメンバ前面の壁に沿
って流れた空気を、後部アンダーカバーに設けられた導
風部を介してトランスミッションへ案内することができ
るため、トランスミッションの冷却効果が高められると
ともに下方から障害物に対して保護される。

【００１４】

【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施の形態を図
に従って説明する。図１は、本実施の形態にかかるフレ
ーム前端部構造を備えた車体のフレーム１を示す図であ
る。

【００１５】該フレーム１は、車体前後方向に延在する
左右一対のサイドメンバ１１，１１を備えてなり、両サ
イドメンバ１１，１１の前端部には、閉断面形状（図示
せず）のクロスメンバ１２が架橋した状態で設けられて
いる。前記サイドメンバ１１，１１の車体前方Ｆには、
図２に示すように、バンパ１３が配設されており、該バ
ンパ１３へ加えられた外力が前記サイドメンバ１１，１
１へ入力されるように構成されている。

【００１６】前記クロスメンバ１２は、図１に示したよ
うに、両端部が前記サイドメンバ１１，１１に固定され
るとともに、両サイドメンバ１１，１１間の部位が下方
へ突出するように屈曲されており、その突出部２１は、
図２及び図３に示すように、その下面２２が前記バンパ
１３の下端２３よりも下方に位置するように形成されて
いる。また、この突出部２１は、図４にも示すように、
前記バンパ１３により定められるアプローチアングルラ
インαより上方の領域内に位置するように構成されてい
る。

【００１７】また、前記クロスメンバ１２より車体後方
Ｒには、図２に示したように、ラジエータ３１が配設さ
れているとともに該ラジエータ３１よりも後方に足回り
を構成するサスペンションとしてのパナールロッド３８
が配設されている。該ラジエータ３１は、図外のラジエ
ータコアサポートを介してフレーム１に支持されてい
る。このラジエータ３１は、冷却水が貯留されるアッパ
ータンク３２及びロアタンク３３と、両タンク３２，３
３間に設けられたラジエータコア３４とからなり、前記
ラジエータ３１は、前記ロアタンク３３が前記クロスメ
ンバ１２の突出部２１の後部に位置するとともに、該ロ
アタンク３３よりもアッパータンク３２が後方に位置さ
れて傾斜するように配置されている。

【００１８】そして、前記クロスメンバ１２の下面２２
には、図１に示したように、前部アンダーカバー４１が
設けられており、該前部アンダーカバー４１は、両端部
４２が前記サイドメンバ１１，１１に取り付けられてい
るとともに前端部がクロスメンバ１２の下面に取り付け
られている（一方のみ図示）。この前部アンダーカバー
４１は、車体後方Ｒへ延出されており、前記ラジエータ
３１下部を覆うように構成されている（図２参照）。

【００１９】また、前記クロスメンバ１２より車体後方
Ｒには、図１に示したように、前記両サイドメンバ１
１，１１に架橋する第１の後部アンダーカバー５１が設
けられており、該第１のアンダーカバー５１は、その両
端部に設けられた起立壁５２の固定部５３が前記サイド
メンバ１１に取り付けられている。この第１の後部アン
ダーカバー５１には、車体後方Ｒへ向かうに従って上方
へ傾斜する導風部としての傾斜面５４が形成されてお
り、傾斜面５４の角度が傾斜面５４に沿って第１の後部
アンダーカバー５４下部に通流する空気を案内できるよ
うに設定されている。

【００２０】前記第１の後部アンダーカバー５１より車
体後方Ｒには、前記両サイドメンバ１１，１１に架橋す
る第２の後部アンダーカバー６１が設けられており、第
２の後部アンダーカバー６１は、その両端部に設けられ
た起立壁６２の固定部６３が前記サイドメンバ１１に取
り付けられている。この第２の後部アンダーカバー６１
は、図４に示したように、フレーム１に支持されたトラ
ンスミッション６４の下部に配置されており、該トラン
スミッション６４下部を覆うように構成されている。

【００２１】前記第２の後部アンダーカバー６１には、
図１に示したように、車幅方向に延在する長方形状の開
口部７１，７１が並設されており、開口部形成時に切り
起こされた部位が下方へ屈曲され、導風板７２，７２が
形成されている。これにより、第２のアンダーカバー６
１には、前記開口部７１及び前記導風板７２によって導
風部７３が形成されており、第２の後部アンダーカバー
６１下部に通流する空気を、導風部７３の導風板７２に
よって開口部７１へ導くとともに、該開口部７１を介し
て前記トランスミッション６４へ案内できるように構成
されている。

【００２２】以上の構成にかかる本実施の形態におい
て、サイドメンバ１１，１１前端部に設けられたクロス
メンバ１２の突出部２１を、バンパ１３の下端２３より
も下方へ突出させたので、クロスメンバ１２後方に配設
されるラジエータ３１を下方に拡張することができる。
このとき、前記クロスメンバ１２は、図２及び図４に示
すように、バンパ１３により定められるアプローチアン
グルラインαより上方の領域内にて下方へ突出されてい
るので、前記バンパ１３によって定められたアプローチ
アングルラインαを犠牲にすること無く、ラジエータ３
１の大型化を図ることができる。また、該ラジエータ３
１の前方にはクロスメンバ１２の突出部２１が配置され
るが、該クロスメンバ１２の突出部１２後部には、図２
に示したように、前記ラジエータ３１のロアタンク３３
が配置されている。このため、前記クロスメンバ１２が
ラジエータコア３４を覆うことは無く、冷却性能の低下
を確実に防止することができる。

【００２３】また、前記クロスメンバ１２を、バンパ１
３よりも下方へ突出させることにより、フェアリング効
果が有り、空力性能の向上することができる。また、前
記クロスメンバ１２前面により壁が形成されるので、図
４に示したように、バンパ１３から流れて来る空気が、
足回りを構成するサスペンション等の凹凸を有した部分
への流れるのを阻止することができる。これにより、気
流の乱れによる空力抵抗の増大を防ぐことができる。さ
らに、前記ラジエータ３１前方のクロスメンバ１２によ
り、前方からの障害物に対してラジエータ３１及びパナ
ールロッド３８を保護することもできる。

【００２４】そして、サイドメンバ１１前端部に設けら
れたクロスメンバ２１によって、オフセット衝突時に一
方のサイドメンバ１１に加えられた外力を、非衝突側の
サイドメンバ１１へ伝達することができる。これによ
り、反力を上げエネルギー吸収力を高めることができ
る。

【００２５】また、前記クロスメンバ１２の下面２２に
は、後方へ延出する前部アンダーカバー４１が設けられ
ており、この前部アンダーカバー４１によってラジエー
タ３１の下面を保護することができる。これにより、ジ
ャンプによってクロスメンバ１２を通過した障害物のラ
ジエータ３１への干渉や、車両後退時におけるラジエー
タ３１への障害物の干渉を防止することができる。ま
た、前記クロスメンバ１２前面の壁に沿って流れた空気
を、前記前部アンダーカバー４１に沿って後方へ流すこ
とができ、整流効果を得ることができる。

【００２６】そして、前記クロスメンバ１２より後方に
は、第１及び第２の後部アンダーカバー５１，６１が設
けられており、前記クロスメンバ１２前面の壁に沿って
流れた空気を、第１の後部アンダーカバー５１の傾斜面
５４、及び第２の後部アンダーカバー６１の導風部７
３，７３を介して、トランスミッション６４へ案内する
ことができる。これにより、トランスミッション６４の
冷却効果を向上させることができるとともに下方からの
障害物に対して保護することができる。特に、クロスメ
ンバ１２下面２２に前部アンダーカバー４１が設けられ
た本実施の形態にあっては、前部アンダーカバー４１に
よって整流された空気をトランスミッション６４へ送る
ことができるといった相乗効果を得ることができる。

【００２７】

【発明の効果】以上説明したように本発明の請求項１の
フレーム前端部構造にあっては、サイドメンバ前端部に
設けられたクロスメンバを、バンパ下端よりも下方へ突
出させることにより、クロスメンバ後方に配設されるラ
ジエータを下方に拡張することができる。このとき、前
記クロスメンバは、バンパにより定められるアプローチ
アングルラインより上方の領域内にて下方へ突出される
ので、前記バンパにより定められたアプローチアングル
ラインを犠牲にすること無く、ラジエータの大型化を図
ることができる。また、前記ラジエータの前方にはクロ
スメンバが配置されるが、該クロスメンバの後部には、
前記ラジエータのロアタンクが配置されている。このた
め、前記クロスメンバがラジエータコアを覆うことは無
く、冷却性能の低下を確実に防止することができる。

【００２８】また、前記クロスメンバを、バンパよりも
下方へ突出させることによりフェアリング効果が有り、
空力性能を向上することができる。また、前記クロスメ
ンバ前面によって形成される壁により、足回りを構成す
るサスペンション等の凹凸を有した部分への空気の流れ
を阻止することができる。これにより、気流の乱れによ
る空力抵抗の増大を防ぐことができる。さらに、前記ラ
ジエータ前方のクロスメンバにより、前方からの障害物
に対してラジエータ及びサスペンション部品を保護する
こともできる。

【００２９】そして、サイドメンバ前端部に設けられた
クロスメンバによって、オフセット衝突時に一方のサイ
ドメンバに加えられた外力を、非衝突側のサイドメンバ
へ伝達することができる。これにより、反力を上げエネ
ルギー吸収力を高めることができる。

【００３０】また、請求項２のフレーム前端部構造にお
いては、前記クロスメンバの下面より後方へ延出したア
ンダーカバーによってラジエータの下面を保護すること
ができる。これにより、ジャンプによってクロスメンバ
を通過した障害物のラジエータへの干渉や、車両後退時
におけるラジエータへの障害物の干渉を防止することが
できる。また、クロスメンバ前面の壁に沿って流れた空
気を、前記アンダーカバーに沿って後方へ流すことによ
り、整流効果を得ることができる。

【００３１】さらに、請求項３のフレーム前端部構造で
は、前記クロスメンバ前面の壁に沿って流れた空気を、
後部アンダーカバーに設けられた導風部を介してトラン
スミッションへ案内することができる。これにより、ト
ランスミッションの冷却効果を向上させることができ
る。特に、クロスメンバ下面に前記アンダーカバーが設
けられた場合においては、該アンダーカバーによって整
流された空気をトランスミッションへ送ることができる
といった相乗効果を得ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施の形態を示す斜視図である。

【図２】同実施の形態の側部を示す透明図である。

【図３】同実施の形態の正面図である。

【図４】同実施の形態の下部を示す側面図である。

【図５】従来のフレーム前端部構造を示す透明図であ
る。

【符号の説明】

１ フレーム １１ サイドメンバ １２ クロスメンバ １３ バンパ ２２ 下面 ３１ ラジエータ ３３ ロアタンク ４１ 前部アンダーカバー ５１ 第１の後部アンダーカバー ５４ 傾斜面（導風部） ６１ 第２の後部アンダーカバー ６４ トランスミッション ７１ 開口部 ７２ 導風板 ７３ 導風部 α アプローチアングルライン

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 フレームを構成する左右一対のサイドメ
   ンバの前端部にクロスメンバが設けられ、前記サイドメ
   ンバの前方にバンパが配設されるとともに、前記クロス
   メンバより後方にラジエータが配設されたフレーム前端
   部構造において、 前記クロスメンバを、前記バンパにより定められるアプ
   ローチアングルラインより上方の領域内で前記バンパ下
   端よりも下方へ突出させるとともに、前記ラジエータの
   ロアタンクを前記クロスメンバの後部に配置したことを
   特徴とするフレーム前端部構造。
2. 【請求項２】 前記クロスメンバの下面より後方へ延出
   し、前記ラジエータを覆うアンダーカバーを設けたこと
   を特徴とする請求項１記載のフレーム前端部構造。
3. 【請求項３】 前記クロスメンバより後方に、前記両サ
   イドメンバに架橋してトランスミッションを覆う後部ア
   ンダーカバーを設け、該後部アンダーカバーに、前記ト
   ランスミッションへ空気を案内する導風部を設けたこと
   を特徴とする請求項１又は２記載のフレーム前端部構
   造。