JP2001278121A - フードヒンジ構造 - Google Patents
フードヒンジ構造Info
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- JP2001278121A JP2001278121A JP2000101281A JP2000101281A JP2001278121A JP 2001278121 A JP2001278121 A JP 2001278121A JP 2000101281 A JP2000101281 A JP 2000101281A JP 2000101281 A JP2000101281 A JP 2000101281A JP 2001278121 A JP2001278121 A JP 2001278121A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 フードとフェンダとの間の介在部品点数を減
らすことにより、容易かつ安価にフードとフェンダのた
て付け性（外観品質）を向上できるフードヒンジ構造を
提供する。 【解決手段】 車両に取り付けられるフードヒンジ１０
と、そのフードヒンジ１０に取り付けられるフード１
と、上記フードヒンジ１０に形成されフェンダ２の取付
座面２０ｓを有するフランジ２０とを備える。
らすことにより、容易かつ安価にフードとフェンダのた
て付け性（外観品質）を向上できるフードヒンジ構造を
提供する。 【解決手段】 車両に取り付けられるフードヒンジ１０
と、そのフードヒンジ１０に取り付けられるフード１
と、上記フードヒンジ１０に形成されフェンダ２の取付
座面２０ｓを有するフランジ２０とを備える。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両にフードを取
り付けるためフードヒンジ構造に係り、特にフードとフ
ェンダのたて付け性を向上できるフードヒンジ構造に関
するものである。
り付けるためフードヒンジ構造に係り、特にフードとフ
ェンダのたて付け性を向上できるフードヒンジ構造に関
するものである。
【０００２】
【従来の技術】図３に示すように、車両のフロントボデ
ーに収容されたエンジンに被せられるエンジンフードな
どのフード１や、車両の前方側部からエンジンフードの
縁に亘って包み込むよう形成されるフロントフェンダパ
ネルなどのフェンダ２は、こられのクリアランス３が最
適に保たれることで、高い外観品質が得られるように取
り付けられることが重要とされている。
ーに収容されたエンジンに被せられるエンジンフードな
どのフード１や、車両の前方側部からエンジンフードの
縁に亘って包み込むよう形成されるフロントフェンダパ
ネルなどのフェンダ２は、こられのクリアランス３が最
適に保たれることで、高い外観品質が得られるように取
り付けられることが重要とされている。
【０００３】従来、これらフード１とフェンダ２を車両
に取り付けるに際しては、図４に示すように、エンジン
の周りに設けられたカウルアッパーパネル４上に、フー
ド１は、ベース５ｂ、リーフ５ｌ、及びこれらベース５
ｂとリーフ５ｌとを揺動自在に結合するピン５ｐとから
構成されるフードヒンジ５を介して開閉自在に取り付け
られており、また、フェンダ２は直接取り付けられてい
る。
に取り付けるに際しては、図４に示すように、エンジン
の周りに設けられたカウルアッパーパネル４上に、フー
ド１は、ベース５ｂ、リーフ５ｌ、及びこれらベース５
ｂとリーフ５ｌとを揺動自在に結合するピン５ｐとから
構成されるフードヒンジ５を介して開閉自在に取り付け
られており、また、フェンダ２は直接取り付けられてい
る。
【０００４】そして、フード１とフェンダ２のたて付け
精度が目標品質を達成できるように、フードヒンジ５を
構成する各部材５ｂ，５ｌ，５ｐが精度良く形成されて
いる。
精度が目標品質を達成できるように、フードヒンジ５を
構成する各部材５ｂ，５ｌ，５ｐが精度良く形成されて
いる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、フェン
ダ２はカウルアッパーパネル４上に直接取り付けられて
いるのに対して、フード１はフードヒンジ５を介して取
り付られているので、フード１とフェンダ２は、フード
ヒンジ５とカウルアッパーパネル４の２つの部材を介し
て取り付けられていることになり、これらのたて付け精
度に誤差が生じやすくなってしまうという問題があっ
た。
ダ２はカウルアッパーパネル４上に直接取り付けられて
いるのに対して、フード１はフードヒンジ５を介して取
り付られているので、フード１とフェンダ２は、フード
ヒンジ５とカウルアッパーパネル４の２つの部材を介し
て取り付けられていることになり、これらのたて付け精
度に誤差が生じやすくなってしまうという問題があっ
た。
【０００６】また、仮にフード１とフェンダ２のたて付
け精度が目標品質を達成できない場合は、フードヒンジ
５を修正するとフード１とフェンダ２以外の部材とのク
リアランスも変化してしまうため、大物パネルであるカ
ウルアッパーパネル４を製造するための型を修正する必
要があり、この修正には大きな工数・（設備）投資を必
要とするという問題があった。
け精度が目標品質を達成できない場合は、フードヒンジ
５を修正するとフード１とフェンダ２以外の部材とのク
リアランスも変化してしまうため、大物パネルであるカ
ウルアッパーパネル４を製造するための型を修正する必
要があり、この修正には大きな工数・（設備）投資を必
要とするという問題があった。
【０００７】そこで、本発明の目的は、フードとフェン
ダとの間の介在部品点数を減らすことにより、容易かつ
安価にフードとフェンダのたて付け性（外観品質）を向
上できるフードヒンジ構造を提供することにある。
ダとの間の介在部品点数を減らすことにより、容易かつ
安価にフードとフェンダのたて付け性（外観品質）を向
上できるフードヒンジ構造を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に請求項１の発明は、車両に取り付けられるフードヒン
ジと、そのフードヒンジに取り付けられるフードと、上
記フードヒンジに形成されフェンダの取付座面を有する
フランジとを備えたものである。
に請求項１の発明は、車両に取り付けられるフードヒン
ジと、そのフードヒンジに取り付けられるフードと、上
記フードヒンジに形成されフェンダの取付座面を有する
フランジとを備えたものである。
【０００９】請求項２の発明は、上記フードヒンジは、
車両に取り付けられるベースと、フードが取り付けられ
るリーフと、上記ベースとリーフとを揺動自在に結合す
るピンとからなり、上記フランジは、上記ベースに形成
されているものである。
車両に取り付けられるベースと、フードが取り付けられ
るリーフと、上記ベースとリーフとを揺動自在に結合す
るピンとからなり、上記フランジは、上記ベースに形成
されているものである。
【００１０】上記構成によれば、フードとフェンダのた
て付け精度は、フードヒンジに形成されたフランジの精
度のみに大きく依存する。これにより、フードとフェン
ダとのたて付け精度を向上させることができる。
て付け精度は、フードヒンジに形成されたフランジの精
度のみに大きく依存する。これにより、フードとフェン
ダとのたて付け精度を向上させることができる。
【００１１】また、仮にフードとフェンダのたて付け精
度が目標値を達成できない場合には、小物部品であるフ
ードヒンジのフランジ（フェンダ取付座面）のみを修正
するだけで良く、大物部品のあるカウルアッパーパネル
の修正は必要ない。
度が目標値を達成できない場合には、小物部品であるフ
ードヒンジのフランジ（フェンダ取付座面）のみを修正
するだけで良く、大物部品のあるカウルアッパーパネル
の修正は必要ない。
【００１２】
【発明の実施の形態】次に、本発明の好適一実施の形態
を添付図面に基づいて詳述する。
を添付図面に基づいて詳述する。
【００１３】図１に本発明にかかるフードヒンジ構造の
概略図を示す。
概略図を示す。
【００１４】図１に示すように、本発明にかかるフード
ヒンジ構造は、車両のフロントボデーに収容されたエン
ジンの周りに設けられたカウルアッパーパネル４上に設
けられ、フード１を開閉自在に支持するフードヒンジ１
０と、そのフードヒンジ１０に形成されフェンダ２を着
差させて支持するフランジ２０とを有しており、フード
１の一辺の左右両隅部にそれぞれに設けられている。
ヒンジ構造は、車両のフロントボデーに収容されたエン
ジンの周りに設けられたカウルアッパーパネル４上に設
けられ、フード１を開閉自在に支持するフードヒンジ１
０と、そのフードヒンジ１０に形成されフェンダ２を着
差させて支持するフランジ２０とを有しており、フード
１の一辺の左右両隅部にそれぞれに設けられている。
【００１５】これら左右のフランジ付フードヒンジは左
右対称に形成されているので、本実施の形態では車両に
向って右側に取り付けられるフードヒンジ構造について
のみ説明する。
右対称に形成されているので、本実施の形態では車両に
向って右側に取り付けられるフードヒンジ構造について
のみ説明する。
【００１６】図２にこのフードヒンジ構造の斜視図を示
す。
す。
【００１７】図２に示すように、本発明にかかるフード
ヒンジ構造は、カウルアッパーパネル上にボルトで固定
するための穴１１ｈが形成されたベース１１、フードの
裏面にボルトで固定するための穴１２ｈが形成されたリ
ーフ１２、及びベース１１に対してリーフ１２を揺動自
在に結合するためのピン１３からなるフードヒンジ１０
と、フェンダを着座させる平面状の取付座面２０ｓが形
成されたフランジ２０とから構成されており、これらの
各部材１１，１２，１３，２０はフード及びフェンダを
安定に支持できる金属材料で形成されている。
ヒンジ構造は、カウルアッパーパネル上にボルトで固定
するための穴１１ｈが形成されたベース１１、フードの
裏面にボルトで固定するための穴１２ｈが形成されたリ
ーフ１２、及びベース１１に対してリーフ１２を揺動自
在に結合するためのピン１３からなるフードヒンジ１０
と、フェンダを着座させる平面状の取付座面２０ｓが形
成されたフランジ２０とから構成されており、これらの
各部材１１，１２，１３，２０はフード及びフェンダを
安定に支持できる金属材料で形成されている。
【００１８】ベース１１は、ボルトの穴１１ｈが形成さ
れた本体部分１１ａが、ほぼ水平な板状に形成されてい
ると共に、リーフ１２との結合部分１１ｂが、垂直な板
状に形成されており、これら本体部分１１ａから結合部
分１１ｂに亘る部分１１ｃは傾斜して形成されている。
れた本体部分１１ａが、ほぼ水平な板状に形成されてい
ると共に、リーフ１２との結合部分１１ｂが、垂直な板
状に形成されており、これら本体部分１１ａから結合部
分１１ｂに亘る部分１１ｃは傾斜して形成されている。
【００１９】また、リーフ１２は、ボルトの穴１２ｈが
形成された本体部分１２ａが、ほぼ水平な板状に形成さ
れていると共に、ベース１１との結合部分１２ｂが、本
体部分１２ａを補強するように本体部分１２ａの一側部
に沿って垂直に折曲げて形成されている。
形成された本体部分１２ａが、ほぼ水平な板状に形成さ
れていると共に、ベース１１との結合部分１２ｂが、本
体部分１２ａを補強するように本体部分１２ａの一側部
に沿って垂直に折曲げて形成されている。
【００２０】また、フランジ２０は、その上に着座され
たフェンダをボルトで固定できるように、ボルトを通す
穴２０ｈが形成されており、さらにボルトと螺合させる
溶接ナット２２がフランジ２０の裏側に設けられてい
る。このため、フランジ２０は、溶接ナット２２を収容
できるように、ベース１１の本体部分１１ａから適宜な
高さに階段状に延出して一体的に形成さていると共に、
取付座面２０ｓの高さを容易に形成・修正できるよう
に、適宜小さく形成されている。
たフェンダをボルトで固定できるように、ボルトを通す
穴２０ｈが形成されており、さらにボルトと螺合させる
溶接ナット２２がフランジ２０の裏側に設けられてい
る。このため、フランジ２０は、溶接ナット２２を収容
できるように、ベース１１の本体部分１１ａから適宜な
高さに階段状に延出して一体的に形成さていると共に、
取付座面２０ｓの高さを容易に形成・修正できるよう
に、適宜小さく形成されている。
【００２１】また、ベース１１とリーフ１２の各結合部
分１１ｂ，１２ｂには、フードを所定の角度範囲内で開
閉できるように、リーフ１２の揺動範囲を規制するため
のストッパ１４が形成されている。
分１１ｂ，１２ｂには、フードを所定の角度範囲内で開
閉できるように、リーフ１２の揺動範囲を規制するため
のストッパ１４が形成されている。
【００２２】次に、作用を説明する。
【００２３】フード１とフェンダ２を車両に取り付ける
に際しては、ベース１１の穴１１ｈをカウルアッパーパ
ネル４のネジ孔に合わせ、ベース１１をカウルアッパー
パネル４にボルトで固定すると共に、リーフ１２の穴１
２ｈにフード１のネジ孔を合わせ、リーフ１２にフード
１をボルトで固定する。その後、フランジ２０にフェン
ダを着座させ、フランジ２０の穴２０ｈにフェンダ２の
穴を合わせ、これらをボルトで固定する。
に際しては、ベース１１の穴１１ｈをカウルアッパーパ
ネル４のネジ孔に合わせ、ベース１１をカウルアッパー
パネル４にボルトで固定すると共に、リーフ１２の穴１
２ｈにフード１のネジ孔を合わせ、リーフ１２にフード
１をボルトで固定する。その後、フランジ２０にフェン
ダを着座させ、フランジ２０の穴２０ｈにフェンダ２の
穴を合わせ、これらをボルトで固定する。
【００２４】このとき、フェンダ２の取付座面２０ｓが
フードヒンジ１０側（ベース１１上）に形成されるの
で、フード１とフェンダ２のたて付けにカウルアッパー
パネル４を介さないことになり、フード１とフェンダ２
との間の介在部品がフードヒンジ１０のみとなる。従っ
て、フード１とフェンダ２とのたて付け精度は、フード
ヒンジ１０の精度に依存する。
フードヒンジ１０側（ベース１１上）に形成されるの
で、フード１とフェンダ２のたて付けにカウルアッパー
パネル４を介さないことになり、フード１とフェンダ２
との間の介在部品がフードヒンジ１０のみとなる。従っ
て、フード１とフェンダ２とのたて付け精度は、フード
ヒンジ１０の精度に依存する。
【００２５】これにより、フードヒンジ１０を精度良く
製造することにより、フード１とフェンダ２とのたて付
け精度も向上し、目標値を達成できるようになる。
製造することにより、フード１とフェンダ２とのたて付
け精度も向上し、目標値を達成できるようになる。
【００２６】さらに、フード１とフェンダ２との間の介
在部品点数が減るので、品質向上のための工数を削減で
き、フード１とフェンダ２のたて付け性を容易に向上で
きる。
在部品点数が減るので、品質向上のための工数を削減で
き、フード１とフェンダ２のたて付け性を容易に向上で
きる。
【００２７】また、フード１とフェンダ２のたて付け精
度は、特にフードヒンジ１０に形成されたフランジ２０
の精度に大きく依存するので、仮にフード１とフェンダ
２のたて付け精度が目標値を達成できない場合には、小
物部品であるフードヒンジ１０のフランジ２０（フェン
ダ取付座面２０ｓ）のみを修正するだけで良く、大物部
品のあるカウルアッパーパネル４の修正は必要ない。
度は、特にフードヒンジ１０に形成されたフランジ２０
の精度に大きく依存するので、仮にフード１とフェンダ
２のたて付け精度が目標値を達成できない場合には、小
物部品であるフードヒンジ１０のフランジ２０（フェン
ダ取付座面２０ｓ）のみを修正するだけで良く、大物部
品のあるカウルアッパーパネル４の修正は必要ない。
【００２８】このように、フェンダ２の取付座面２０ｓ
が小物部品であるフードヒンジ１０に形成されているこ
とから、取付座面２０ｓの高さを修正するための投資を
削減でき、安価で外観品質を向上できる。
が小物部品であるフードヒンジ１０に形成されているこ
とから、取付座面２０ｓの高さを修正するための投資を
削減でき、安価で外観品質を向上できる。
【００２９】
【発明の効果】以上要するに本発明によれば、フードと
フェンダとの間の介在部品点数が減るので、品質向上の
ための工数を削減でき、フードとフェンダのたて付け性
を容易に向上できる。
フェンダとの間の介在部品点数が減るので、品質向上の
ための工数を削減でき、フードとフェンダのたて付け性
を容易に向上できる。
【００３０】さらに、フェンダの取付座面が小物部品に
形成されることから、取付座面の高さを修正するための
投資を削減でき、安価で外観品質を向上できる。
形成されることから、取付座面の高さを修正するための
投資を削減でき、安価で外観品質を向上できる。
【図１】本発明にかかるフードヒンジ構造の概略図であ
る。
る。
【図２】図１のフードヒンジ構造の斜視図である。
【図３】車両のフード及びフェンダの外観図である。
【図４】従来のフードヒンジ構造の概略図である。
１ フード ２ フェンダ １０ フードヒンジ ２０ フランジ ２０ｓ 取付座面
Claims (2)
- 【請求項１】 車両に取り付けられるフードヒンジと、
該フードヒンジに取り付けられるフードと、上記フード
ヒンジに形成されフェンダの取付座面を有するフランジ
とを備えたことを特徴とするフードヒンジ構造。 - 【請求項２】 上記フードヒンジは、車両に取り付けら
れるベースと、フードが取り付けられるリーフと、上記
ベースとリーフとを揺動自在に結合するピンとからな
り、上記フランジは、上記ベースに形成されている請求
項１に記載のフードヒンジ構造。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000101281A JP2001278121A (ja) | 2000-03-31 | 2000-03-31 | フードヒンジ構造 |
| CN 01109705 CN1228205C (zh) | 2000-03-31 | 2001-03-15 | 发动机罩铰链构造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000101281A JP2001278121A (ja) | 2000-03-31 | 2000-03-31 | フードヒンジ構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001278121A true JP2001278121A (ja) | 2001-10-10 |
Family
ID=18615363
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000101281A Pending JP2001278121A (ja) | 2000-03-31 | 2000-03-31 | フードヒンジ構造 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001278121A (ja) |
| CN (1) | CN1228205C (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006297996A (ja) * | 2005-04-15 | 2006-11-02 | Nissan Motor Co Ltd | 車両前部構造 |
| JP2008239101A (ja) * | 2007-03-28 | 2008-10-09 | Kanto Auto Works Ltd | 車両のフードヒンジ及びそれを備えた車両前部構造 |
| KR101488369B1 (ko) * | 2013-12-17 | 2015-01-30 | 기아자동차주식회사 | 펜더사이드커버 장착구조 |
| FR3058975A1 (fr) * | 2016-11-18 | 2018-05-25 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Partie avant d’un vehicule automobile |
| FR3065927A1 (fr) * | 2017-05-03 | 2018-11-09 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Renfort lateral avant d'un chassis de vehicule automobile, consolide par une butee montee sur un element fixe de charniere d'un capot avant du vehicule |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP7207075B2 (ja) * | 2019-03-27 | 2023-01-18 | いすゞ自動車株式会社 | ヒンジ装置および車両 |
-
2000
- 2000-03-31 JP JP2000101281A patent/JP2001278121A/ja active Pending
-
2001
- 2001-03-15 CN CN 01109705 patent/CN1228205C/zh not_active Expired - Lifetime
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006297996A (ja) * | 2005-04-15 | 2006-11-02 | Nissan Motor Co Ltd | 車両前部構造 |
| JP2008239101A (ja) * | 2007-03-28 | 2008-10-09 | Kanto Auto Works Ltd | 車両のフードヒンジ及びそれを備えた車両前部構造 |
| JP4632159B2 (ja) * | 2007-03-28 | 2011-02-16 | 関東自動車工業株式会社 | 車両のフードヒンジ及びそれを備えた車両前部構造 |
| KR101488369B1 (ko) * | 2013-12-17 | 2015-01-30 | 기아자동차주식회사 | 펜더사이드커버 장착구조 |
| FR3058975A1 (fr) * | 2016-11-18 | 2018-05-25 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Partie avant d’un vehicule automobile |
| FR3065927A1 (fr) * | 2017-05-03 | 2018-11-09 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Renfort lateral avant d'un chassis de vehicule automobile, consolide par une butee montee sur un element fixe de charniere d'un capot avant du vehicule |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CN1315278A (zh) | 2001-10-03 |
| CN1228205C (zh) | 2005-11-23 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20060525 |
|
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Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20060704 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20060823 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20070116 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20070316 |
|
| A911 | Transfer of reconsideration by examiner before appeal (zenchi) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A911 Effective date: 20070326 |
|
| A912 | Removal of reconsideration by examiner before appeal (zenchi) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A912 Effective date: 20070406 |