JP2001276251A - 車両運搬船用高膨張泡消火設備 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 火災の規模に応じた適正な消火をし、確実な
る消火を可能とし、火災による被害を小さくした車両運
搬船用高膨張泡消火設備を提供する。 【解決手段】 本発明の車両運搬船用高膨張泡消火設備
は、多層甲板型車両運搬船の艙内を高膨張泡により消火
できる。この泡消火設備は、火災を有効に検知できる火
災センサー３，…と、高膨張泡消火原液を貯蔵し、火災
時には当該消火原液と水を混合した混合消火液を製造す
る混合液製造手段６と、混合消化液を火災の発生してい
る消火対象箇所に供給する分配手段７と、発泡用空気を
送風できる送風手段４…と、各送風手段４，…の消火対
象箇所側の開口部近傍にそれぞれ配置された発泡手段
と、各火災センサー３，…からの検出信号に応じて部分
消火、甲板消火あるいは区画消火の一つを選択し、これ
らの選択に応じて混合液製造手段６、分配手段７および
送風手段４，…を駆動制御する消火制御盤９とからな
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、多層甲板型車両運
搬船の艙内を高膨張泡により消火できる車両運搬船用高
膨張泡消火設備に関するものである。さらに詳細には、
本発明は、火災発生の検出すると同時に火災の規模を判
断し、その判断に基づいて火災発生箇所に必要で十分な
高膨張泡を供給して鎮火するまで一連の動作を自動的に
行なうことができる車両運搬船用高膨張泡消火設備に関
するものである。

【０００２】

【従来の技術】一般に、自動車や冷凍装置を設けたコン
テナ等は、排気ガス・引火性ガスおよび熱を発生するた
め、これを格納したり運搬したりする際には、これら装
置を格納する空間を換気する必要がある。一方、これら
装置を格納したり運搬したりする際には、火災が発生す
る恐れがあるため、消火設備を備える必要がある。

【０００３】例えば、多層甲板型自動車運搬船等では、
当然、格納空間を換気する換気装置を設けるとともに、
消火設備も設けている。このような船型の船舶では、消
火設備としては、従来、炭酸ガス消火設備が装備されて
いた。この炭酸ガス消火設備は、区画された最大空間内
を鎮火するに要するガス量を貯蔵する必要があり、多量
の炭酸ガスボンベを搭載する必要があって効率的でない
こと、また、火災現場に残された人間が火災で死亡する
よりも、炭酸ガスで窒息死する事故が発生するなどの理
由から、近年では、採用されなくなってきている。

【０００４】このような理由から、炭酸ガス消火設備に
代わる高膨張泡消火装置が施設されるに至り、発泡能力
を大幅に増大させた発泡手段と、その発泡した泡を有効
に消火対象箇所に運べる技術が提案されている（特開平
１１−４９０４号公報）。このような高膨張泡消火装置
を特殊な船型の船舶へ適用することが期待されてきてい
る。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
た高膨張泡消火設備によれば、実際には、多層甲板型自
動車運搬船の艙内に施設された事例が少なく、火災警報
装置の火災センサーの配置が泡消火設備に適したもので
はない他、個別に送風手段を選択動作させたり、混合消
火液を当該火災箇所にのみ送ったりするような設備とは
なっていないため、火災の規模に応じた適切な消火を行
なうことができないという不都合があった。

【０００６】また、上述した高膨張泡消火設備では、火
災センサーからの検出信号により、火災発生の検出から
消火動作までと、また、鎮火後の排水装置や艙内給排気
装置の動作までの一連の制御が確立されていないため、
適正な消火活動が阻害されたり、火災発生箇所とは関係
ない空間まで消火して無駄な労力を使用したり、あるい
は、火災被害が増大したりするという不都合があった。

【０００７】さらに、上述した高膨張泡消火設備では、
高膨張泡消火原液に加える水に海水を使用しているた
め、消火した際に、火災にあっていない貨物に塩害を与
えてしまうという不都合もあった。

【０００８】本発明は、上述した不都合な点を解消し、
火災の規模に応じた適正な消火を可能とし、かつ確実な
る消火を可能とするとともに、火災による被害を小さく
した車両運搬船用高膨張泡消火設備を提供することを目
的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本願請求項１に係る発明の車両運搬船用高膨張泡消
火設備は、多層甲板型車両運搬船の艙内を高膨張泡によ
り消火できる泡消火設備であって、艙内の各甲板上に発
生する火災を有効に検知できる火災センサーと、高膨張
泡消火原液を貯蔵し、火災時には当該消火原液と水を混
合した混合消火液を製造する混合液製造手段と、前記混
合液製造手段で製造した混合消化液を火災の発生してい
る消火対象箇所に供給する分配手段と、前記艙内の甲板
および間仕切りで仕切られている空間に対して、それぞ
れ個別に発泡用空気を送風できる送風手段と、前記各送
風手段の消火対象箇所側の開口部近傍にそれぞれ配置さ
れていて混合消火液を高膨張泡させる発泡手段と、前記
各火災センサーからの検出信号を取り込み、これら検出
信号に応じて部分消火、甲板消火あるいは区画消火を選
択し、これらの選択に応じて前記混合液製造手段、前記
分配手段および前記送風手段を駆動制御する消火制御手
段とを備えたことを特徴とするものである。

【００１０】したがって、請求項１に係る発明では、火
災発生時には、消火制御手段は、前記各火災センサーか
らの検出信号検出信号に応じて、部分消火、甲板消火あ
るいは区画消火を選択し、これらの選択に応じて前記混
合液製造手段、前記分配手段および前記送風手段を駆動
制御しているので、火災初期の段階では部分消火とし、
この際に、高膨張泡消火原液からの清水と当該消火原液
とを混合した混合消火液を送出し、当該火災発生箇所の
近傍に混合消火液が供給されるように分配手段を選択
し、当該火災発生箇所の近傍の送風手段を運転すること
で、当該火災発生箇所に高膨張泡を供給し、また、甲板
消火の場合は、当該甲板全部に混合消火液が供給される
ように分配手段を選択し、当該甲板全部の送風手段を運
転することで、当該甲板全体に高膨張泡を供給し、ま
た、区画消火の場合は、当該区画（ゾーン）全部に混合
消火液が供給されるように分配手段を選択し、当該区画
（ゾーン）全部の送風手段を運転することで、当該区画
（ゾーン）全部に高膨張泡を供給する。なお、部分消
火、甲板消火あるいは区画消火において、前記混合液製
造手段は清水タンクに清水があるうちは清水を送出し、
これがなくなったときに海水を送出する。本願請求項２
に係る発明は、前記請求項１に係る車両運搬船用高膨張
泡消火設備において、前記混合液製造手段は清水を蓄え
る清水タンク内の清水あるいは海水を水として送出でき
るようになっており、前記消火制御手段は、消火の初期
段階では、前記混合液製造手段に対して清水を送出する
指令を前記混合液製造手段に与え、前記清水タンク内の
清水が下限に達したことを知らせる信号を受信したとき
には、海水を送出する指令を前記混合液製造手段に与え
る手段を備えたことを特徴とするものである。置。本願
請求項３に係る発明は、前記請求項１に係る車両運搬船
用高膨張泡消火設備において、前記消火制御手段は、鎮
火確認信号が入力されたときに、前記混合液製造手段、
前記分配手段および前記送風手段を停止制御する手段を
備えたことを特徴とするものである。本願請求項４に係
る発明は、前記請求項１に係る車両運搬船用高膨張泡消
火設備において、前記船舶には排気用通風機が備えてあ
り、前記消火制御手段は、鎮火確認信号が入力されたと
きには、前記排気用通風機を駆動制御する手段を備えた
ことを特徴とするものである。本願請求項５に係る発明
は、前記請求項４に係る車両運搬船用高膨張泡消火設備
において、前記排気用通風機は上記送風手段を兼用し、
上記送風手段は、通常時には前記所定空間を換気させ、
火災時には発泡手段側に空気を供給する風路切換手段が
前記発泡手段近傍に設けられており、前記消火制御手段
は、鎮火確認信号が入力されたときには、前記送風手段
を換気動作するように制御するとともに、前記風路切換
手段を前記所定空間側に切り換え制御する手段を備えた
ことことを特徴とするものである。

【００１１】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態につい
て図面を参照して説明する。 ［第１の実施の形態］図１ないし図６は本発明の第１の
実施の形態に係る車両運搬船用高膨張泡消火設備を説明
するための図であり、図１は同第１の実施の形態に係る
車両運搬船用高膨張泡消火設備が適用された船舶の例を
示す模式図、図２は同車両運搬船用高膨張泡消火設備の
制御系を示すブロック図、図３は同車両運搬船用高膨張
泡消火設備の動作を説明するためのフローチャート、図
４は同車両運搬船用高膨張泡消火設備の部分消火を説明
するための図、図５は同車両運搬船用高膨張泡消火設備
の甲板消火を説明するための図、図６は同車両運搬船用
高膨張泡消火設備の区画消火を説明するための図であ
る。

【００１２】この図１において、例えば車両運搬船のよ
うな船舶１の艙内は、図１に示すように、甲板によって
多層区画２ａ，２ｂ，２ｃ，２ｄに区分されており、こ
れら多層区画２ａ，２ｂ，２ｃ，２ｄが消火対象箇所に
なっている。多層区画２ａ，２ｂ，２ｃ，２ｄ内には、
貨物としての車両Ｃｒ，Ｃｒ，…が搭載されている。多
層区画２ａの天井には火災センサー３ａ，３ａ，…が、
多層区画２ｂの天井には火災センサー３ｂ，３ｂ，…
が、多層区画２ｃの天井には火災センサー３ｃ，３ｃ，
…が、多層区画２ｄの天井には火災センサー３ｄ，３
ｄ，…がそれぞれ設置されている。

【００１３】一つの火災センサー３は火災を検出できる
範囲が決められているため、各火災センサー３ａ，３
ａ，…、各火災センサー３ｂ，３ｂ，…、各火災センサ
ー３ｃ，３ｃ，…および各火災センサー３ｄ，３ｄ，…
は、それら火災検出範囲の周囲が重なり合い未警戒部分
ができないように設置されている。また、各火災センサ
ー３ａ，３ａ，…、各火災センサー３ｂ，３ｂ，…、各
火災センサー３ｃ，３ｃ，…および各火災センサー３
ｄ，３ｄ，…は、それぞれ唯一の識別符号を持ってい
て、発報したときに、位置を特定できるようにしてあ
る。火災センサー３は、例えば煙感知器、熱感知器・光
探知器あるいは炎センサー等を使用すればよい。

【００１４】また、送風手段４Ａは船舶１の船首から１
番目（船首）側に、送風手段４Ｂは送風手段４Ａから所
定の距離を離して船首から２番目に、送風手段４Ｃは送
風手段４Ｂから所定の距離を離して船首から３番目に、
送風手段４Ｄは最後尾に、それぞれ設置されている。こ
れら送風手段４Ａ，４Ｂ，４Ｃ，４Ｄは、通常は、艙内
通風機として使用されており、火災時には、泡発生用の
送風機として使用されており、これらの切り換えは切換
制御信号によって行われる。

【００１５】送風手段４Ａは、最上階の甲板上に設置さ
れた通風機４Ａａ１および区画２ａに連通するダクト４
Ａａ２と、最上階の甲板上に設置された通風機４Ａｂ１
および区画２ｂに連通するダクト４Ａｂ２と、最上階の
甲板上に設置された通風機４Ａｃ１および区画２ｃに連
通するダクト４Ａｃ２と、最上階の甲板上に設置された
通風機４Ａｄ１および区画２ｄに連通するダクト４Ａｄ
２とからなる。

【００１６】送風手段４Ｂは、最上階の甲板上に設置さ
れた通風機４Ｂａ１および区画２ａに連通するダクト４
Ｂａ２、最上階の甲板上に設置された通風機４Ｂｂ１お
よび区画２ｂに連通するダクト４Ｂｂ２、最上階の甲板
上に設置された通風機４Ｂｃ１および区画２ｃに連通す
るダクト４Ｂｃ２、最上階の甲板上に設置された通風機
４Ｂｄ１および区画２ｄに連通するダクト４Ｂｄ２とか
らなる。

【００１７】送風手段４Ｃは、最上階の甲板上に設置さ
れた通風機４Ｃａ１および区画２ａに連通するダクト４
Ｃａ２と、最上階の甲板上に設置された通風機４Ｃｂ１
および区画２ｂに連通するダクト４Ｃｂ２と、最上階の
甲板上に設置された通風機４Ｃｃ１および区画２ｃに連
通するダクト４Ｃｃ２と、最上階の甲板上に設置された
通風機４Ｃｄ１および区画２ｄに連通するダクト４Ｃｄ
２とからなる。

【００１８】送風手段４Ｄは、最上階の甲板上に設置さ
れた通風機４Ｄａ１および区画２ａに連通するダクト４
Ｄａ２と、最上階の甲板上に設置された通風機４Ｄｂ１
および区画２ｂに連通するダクト４Ｄｂ２と、最上階の
甲板上に設置された通風機４Ｄｃ１および区画２ｃに連
通するダクト４Ｄｃ２と、最上階の甲板上に設置された
通風機４Ｄｄ１および区画２ｄに連通するダクト４Ｄｄ
２とからなる。

【００１９】上記ダクト４Ａａ２の末端には通風開口兼
泡噴出し開口５Ａａが、ダクト４Ａｂ２の末端には通風
開口兼泡噴出し開口５Ａｂが、ダクト４Ａｃ２の末端に
は通風開口兼泡噴出し開口５Ａｃが、ダクト４Ａｄ２の
末端には通風開口兼泡噴出し開口５Ａｄがそれぞれ設け
られている。通風開口兼泡噴出し開口５Ａａ，５Ａｂ，
５Ａｃおよび５Ａｄには、混合消火液を高膨張泡させる
発泡手段がそれぞれ設けられている。

【００２０】上記ダクト４Ｂａ２の末端には消火対象箇
所側に通風開口兼泡噴出し開口５Ｂａが、ダクト４Ｂｂ
２の末端には通風開口兼泡噴出し開口５Ｂｂが、ダクト
４Ｂｃ２の末端には通風開口兼泡噴出し開口５Ｂｃが、
ダクト４Ｂｄ２の末端には通風開口兼泡噴出し開口５Ｂ
ｄがそれぞれ設けられている。通風開口兼泡噴出し開口
５Ｂａ，５Ｂｂ，５Ｂｃおよび５Ｂｄには、混合消火液
を高膨張泡させる発泡手段がそれぞれ設けられている。

【００２１】上記ダクト４Ｃａ２末端には消火対象箇所
側に通風開口兼泡噴出し開口５Ｃａが、ダクト４Ｃｂ２
の末端には通風開口兼泡噴出し開口５Ｃｂが、ダクト４
Ｃｃ２の末端には通風開口兼泡噴出し開口５Ｃｃが、ダ
クト４Ｃｄ２の末端には通風開口兼泡噴出し開口５Ｃｄ
がそれぞれ設けられている。通風開口兼泡噴出し開口５
Ｃａ，５Ｃｂ，５Ｃｃおよび５Ｃｄには、混合消火液を
高膨張泡させる発泡手段がそれぞれ設けられている。

【００２２】上記ダクト４Ｄａ２の末端には消火対象箇
所側に通風開口兼泡噴出し開口５Ｄａが、ダクト４Ｄｂ
２末端には通風開口兼泡噴出し開口５Ｄｂが、ダクト４
Ｄｃ２の末端には通風開口兼泡噴出し開口５Ｄｃが、ダ
クト４Ｄｄ２の末端には通風開口兼泡噴出し開口５Ｄｄ
がそれぞれ設けられている。通風開口兼泡噴出し開口５
Ｄａ，５Ｄｂ，５Ｄｃおよび５Ｄｄには、混合消火液を
高膨張泡させる発泡手段がそれぞれ設けられている。

【００２３】また、混合液製造手段６は、高膨張泡消火
原液を貯蔵する泡原液タンク６１と、清水を貯蔵する清
水タンク６２と、遠隔バルブ６３を介して泡原液タンク
６１に連通する泡ポンプ６４と、清水側遠隔バルブ６５
を介して清水タンク６２に連通するとともに海水側遠隔
バルブ６６を介して海水吸込み口６７に連通する水ポン
プ６８とからなり、火災時には当該消火原液と水を混合
した混合消火液を製造することができる。水ポンプ６８
の吐出口と泡ポンプ６４の吐出口とは配管６９を介して
分配手段７に連通されている。なお、清水タンク６２に
は、水位センサー５０，５１が設けられている。

【００２４】分配手段７は、混合液製造手段６で製造し
た混合消化液を火災の発生している消火対象箇所に分配
供給できる。すなわち、分配手段７は、分配制御信号に
よって選択された配管に混合消化液を分配供給できる。

【００２５】各通風開口兼泡噴出し開口５Ａａ，５Ａ
ｂ，５Ａｃおよび５Ａｄにそれぞれ設けられた発泡手段
と、各通風開口兼泡噴出し開口５Ｂａ，５Ｂｂ，５Ｂｃ
および５Ｂｄにそれぞれ設けられた発泡手段と、各通風
開口兼泡噴出し開口ＣＡａ，５Ｃｂ，５Ｃｃおよび５Ｃ
ｄにそれぞれ設けられた発泡手段と、各通風開口兼泡噴
出し開口５Ｄａ，５Ｄｂ，ＤＡｃおよび５Ｄｄにそれぞ
れ設けられた発泡手段と、分配手段７とは配管８Ａ，８
Ｂ，８Ｃ，８Ｄで連通されている。

【００２６】なお、図１では、配管８Ａ，８Ｂ，８Ｃ，
８Ｄは一本で記載されているが、実際には、それぞれ４
本づつからなる。したがって、その部分の配管数を示す
ために、配管に斜線を付している。

【００２７】消火制御盤９は、コンピュータあるいはシ
ーケンサーで構成すればよく、図１および図２に示すよ
うに、前記各火災センサー３ａ，３ａ，…、３ｂ，３
ｂ，…、３ｃ，３ｃ，…および３ｄ，３ｄ，…に電気的
に接続されており、各火災センサー３ａ，３ａ，…、３
ｂ，３ｂ，…、３ｃ，３ｃ，…あるいは３ｄ，３ｄ，…
からの検出信号を取り込めるようになっている。

【００２８】また、消火制御盤９には、図１および図２
に示すように、水位センサー５０，５１からの検出信号
が入力されるようになっている。消火制御盤９は、図１
および図２に示すように、前記混合液製造手段６と、前
記分配手段７と、前記送風手段４Ａ，４Ｂ，４Ｃ，４Ｄ
とに電気的に接続されており、消火制御盤９により、前
記混合液製造手段６、前記分配手段７および前記送風手
段４Ａ，４Ｂ，４Ｃ，４Ｄを駆動制御できるようになっ
ている。

【００２９】消火制御盤９は、火災センサー３ａ，…、
３ｂ，…、３ｃ，…、３ｄ，…からの検出信号に応じ
て、部分消火、甲板消火あるいは区画消火をする区画を
選択し、これらの選択に応じて前記混合液製造手段６、
前記分配手段７および前記送風手段４Ａ，４Ｂ，４Ｃ，
４Ｄを駆動制御できるようになっている。

【００３０】すなわち、消火制御盤９は、図１および図
２に示すように、遠隔バルブ６３、清水側遠隔バルブ６
５、海水側遠隔バルブ６６を開閉制御できるようになっ
ており、同様に、泡ポンプ６４および水ポンプ６８を起
動制御できるようになっている。また、消火制御盤９
は、分配手段７を制御し、火災部分の配管８Ａ，８Ｂ，
８Ｃまたは８Ｄのうちの一つあるいは複数に混合消火液
を供給できるようにしてある。また、消火制御盤９は、
送風手段４Ａ、４Ｂ，４Ｃ，４Ｄの各通風機４Ａａ１，
４Ａｂ１，…、４Ｂａ１，４Ｂｂ１，…、４Ｃａ１，４
Ｃｂ１，…、４Ｄａ１，４Ｄｂ１，…を選択起動および
回転方向を制御できる。

【００３１】また、消火制御盤９には、図２に示すよう
に、消火に必要な操作を行なうための操作盤９０が設け
られているとともに、火災発報位置を表示する火災発生
ゾーン表示パネル９１、準備ランプ９２、送風手段４
Ａ，４Ｂ，４Ｃ，４Ｄの送風機運転表示ランプ９３、清
水側遠隔バルブ開表示ランプ９４、水ポンプ運転表示ラ
ンプ９５、泡ポンプ運転表示ランプ９６、海水側遠隔バ
ルブ開表示ランプ９７、排気ファン運転表示ランプ９
８、鎮火表示ランプ９９、および泡側遠隔バルブ開表示
ランプ１００が設けられている。

【００３２】次に、車両運搬船用高膨張泡消火設備の動
作を図１および図２を基に、図３ないし図６を参照して
説明する。火災が発生したとする。すると、操舵室内に
設置されている消火制御盤９の火災発生ゾーン表示パネ
ル９１に火災位置が表示される（Ｓ１００）。 ゾーン
別火災、火災個別アドレス等を判断する（Ｓ１０１）。
また、火災発生場所を確認したところで（Ｓ２０１）、
操作盤９０の艙内消火スイッチを押下し（Ｓ２０２）、
艙内通風機を停止させる（Ｓ２０３）。また、主制御盤
電源をオンとする（Ｓ２０４）。ここで、消火制御盤９
では、消火の準備ができると（Ｓ１０３；ＯＫ）、準備
ランプ９２を点灯させる（Ｓ１０４）。

【００３３】そして、操作盤９０の消火開始スイッチが
押下されると（Ｓ２０５）、消火制御盤９は、火災セン
サー３からの検出信号を基に、泡を発生させるべきゾー
ン（部分消火、甲板消火あるいは区画消火）を選択させ
るとともに、この選択結果に基づいて運転すべき送風手
段４Ａ，４Ｂ，４Ｃまたは４Ｄを個別に選択するととも
に、分配手段７を切り換え制御することにより、この送
風手段４Ａ，４Ｂ，４Ｃまたは４Ｄに関連する配管８，
…を選択させる（Ｓ１０５）。

【００３４】また、消化制御盤９は、泡ポンプ６４を運
転させるとともに（Ｓ１０６）、泡ポンプ運転表示ラン
プ９６を点灯させる（Ｓ１０７）。同時に、消化制御盤
９は、清水側遠隔バルブ６５を開制御し（Ｓ１０８）、
これにより清水側遠隔バルブ開表示ランプ９４を点灯さ
せる（Ｓ１０９）。また、消化制御盤９は、水ポンプ６
８を運転させるとともに（Ｓ１１０）、水ポンプ運転表
示ランプ９５を点灯させる（Ｓ１１１）。ついで、泡ポ
ンプ６４と水ポンプ６８とが運転されて混合消化液が供
給可能な状態になったところで、選択された送風手段４
Ａ、４Ｂ、４Ｃまたは４Ｄが運転されて（Ｓ１１２）、
該当する送風機運転表示ランプ９３を点灯させる（Ｓ１
１３）。

【００３５】また、水ポンプ６８が運転を開始すると
（Ｓ１１０）、タイマーが動作し（Ｓ１１４）、タイム
アウトすると（Ｓ１１４；ＹＥＳ）、ビルジポンプ（図
示せず）を始動させるとともに（Ｓ１１５）、艙内ビル
ビ排出系バルブを開き（Ｓ１１６）、消火ビルジを排出
させる（Ｓ１１７）。

【００３６】同様に、水ポンプ６８が運転を開始すると
（Ｓ１１０）、消火制御盤９は、清水タンク６２の水位
センサー５１からの検出信号により清水タンク６２の水
位が低下していると判断したときには（Ｓ１２０；ＹＥ
Ｓ）、清水側遠隔バルブ６５を閉じ海水側遠隔バルブ６
６を開く制御をし（Ｓ１２１）、清水側遠隔バルブ開表
示ランプ９４を消灯させ（Ｓ１２２）、海水側遠隔バル
ブ開表示ランプ９７を点灯させる（Ｓ１２３）。

【００３７】すなわち、混合液製造手段６は、清水タン
ク６２内の清水あるいは海水を水として送出できるよう
になっているので、消火制御盤９は、消火の初期段階
（清水タンク６２内に水がある段階）では、前記混合液
製造手段６に対して清水を送出する指令を与え清水によ
る混合消火液を製造し、前記清水タンク６２内の清水が
下限に達したことを知らせる信号を受信したときには、
海水を送出する指令を与えて海水による混合消火液を製
造することになる。

【００３８】一方、泡ポンプ６４が運転開始し（Ｓ１１
２）、また、水ポンプ６８が運転開始すると（Ｓ１１
０）、消火すべき区画に高膨張泡が放出される（Ｓ１２
５）。ここで、例えば、下から２番目の区画２ｃの船尾
側の一部に火災が発生したとする。この場合、消火制御
盤９は、火災センサー３Ｃ，…の一部からの検出信号に
より、部分消火であると判定できるので、消火制御盤９
は、送風手段４Ｄの送風機４Ｄｃを起動し、かつ、分配
手段７を制御し配管８Ｄｄに混合消火液を供給する。こ
れにより、図４に示すように、通風開口兼泡噴出し開口
５Ａｃから船尾部の一部に貨物に高膨張泡が供給される
ことになる。

【００３９】また、例えば、下から２番目の区画２ｃの
全部に火災が発生したとする。この場合、消火制御盤９
は、火災センサー３Ｃ，…の全部からの検出信号によ
り、甲板消火であると判定できるので、消火制御盤９
は、送風手段４Ａ，４Ｂ，４Ｃ，４Ｄの送風機４Ａｃ
１，４Ｂｃ１，４Ｃｃ１，４Ｄｃ１を起動し、かつ、分
配手段７を制御し配管８Ａｃ，８Ｂｃ，８Ｃｃ，８Ｄｃ
に混合消火液を供給する。これにより、図５に示すよう
に、通風開口兼泡噴出し開口５Ａｃ，５Ｂｃ，５Ｃｃ，
５Ｄｃから当該区画２ｃの甲板の全部の貨物に高膨張泡
が供給されることになる。

【００４０】また、ここで、一番下の区画２ｄと下から
２番目の区画２ｃが一つのゾーンになっており、また、
区画２ａと区画２ｂとが一つのゾーンになっているもの
とする。例えば、一番下の区画２ｄと下から２番目の区
画２ｃの全部に火災が発生したとする。

【００４１】この場合、消火制御盤９は、火災センサー
３ｃ，…、３ｄ，…からの検出信号により、区画消火で
あると判定できるので、消火制御盤９は、送風手段４
Ａ，４Ｂ，４Ｃ，４Ｄの送風機４Ａｃ１，４Ｂｃ１，４
Ｃｃ１，４Ｄｃ１と送風機４Ａｄ１，４Ｂｄ１，４Ｃｄ
１，４Ｄｄ１とを起動し、かつ、分配手段７を制御し配
管８Ａｃ，８Ｂｃ，８Ｃｃ，８Ｄｃと配管８Ａｄ，８Ｂ
ｄ，８Ｃｄ，８Ｄｄとに混合消火液を供給する。これに
より、図６に示すように、通風開口兼泡噴出し開口５Ａ
ｃ，５Ｂｃ，５Ｃｃ，５Ｄｃから当該区画２ｃの甲板の
全部の貨物に、通風開口兼泡噴出し開口５Ａｄ，５Ｂ
ｄ，５Ｃｄ，５Ｄｄから当該区画２ｄの甲板の全部の貨
物に、高膨張泡が供給されることになる。

【００４２】このように火災の規模に応じて混合消火液
の供給や、消火に必要な送風手段４Ａ〜４Ｄの選択をし
て火災規模に応じて適正な消火を行なうことができる。
しかる後に、鎮火したときに、鎮火を確認し（Ｓ２０
６）、鎮火スイッチを押下すると（Ｓ２０７）、消火制
御盤９の鎮火表示ランプ９９が点灯する（Ｓ１２６）。

【００４３】このときに、消火制御盤９は、鎮火したか
否か判定し（Ｓ１２０）、鎮火と判断されると（Ｓ１２
０；ＮＯＲ／鎮火）、水ポンプ６８および泡ポンプ６４
を停止し（Ｓ１２７）、泡ポンプ運転表示ランプ９６を
消灯させ（Ｓ１２８）、水ポンプ運転表示ランプ９５と
を消灯させる（Ｓ１２９）。ついで、消火制御盤９は、
海水側遠隔バルブ６６を閉じるとともに清水側遠隔バル
ブ６５を閉じる制御をし（Ｓ１３０）、清水側遠隔バル
ブ開表示ランプ９４を消灯させ（Ｓ１３１）、海水側遠
隔バルブ開表示ランプ９７を消灯させる（Ｓ１３２）。

【００４４】また、鎮火スイッチが押下されると（Ｓ２
０７）、消火制御盤９は、海水側遠隔バルブ６６を閉じ
る制御をするとともに水ポンプ６８を停止させ（Ｓ１３
３）、これら海水側遠隔バルブ開表示ランプ９７および
水ポンプ運転表示ランプ９５を消灯させる（Ｓ１３
４）。同時に、消火制御盤９は、泡ポンプ６４を停止す
るとともにビルジポンプ（図示せず）を停止制御し（Ｓ
１３５）、泡ポンプ運転表示ランプ９６およびビルジポ
ンプ運転ランプ（図示せず）を消灯する（Ｓ１３６）。

【００４５】さらに、消火制御盤９は、泡発生させるた
めに運転していた送風手段４の内の所定の通風機を停止
させる（Ｓ１３７）。そして、泡発生用タンパーを換気
側に切り換えたところで（Ｓ１３８；ＹＥＳ）、排気通
風機をグループスタートさせる（Ｓ２０８）。これによ
り、排気用通風機が運転され（Ｓ１３９）、排気通風機
運転表示ランプが点灯する（Ｓ１４０）しかる後に、排
気通風機を一括停止させる（Ｓ２０９）。これにより、
排気用通風機が停止され（Ｓ１４１）、排気通風機運転
表示ランプが消灯する（Ｓ１４２）。

【００４６】すなわち、前記船舶１には排気用通風機が
備えてあり、前記消火制御盤９は、鎮火確認信号が入力
されたときには、前記排気通風機を駆動制御している。
なお、上記第１の実施の形態では、前記排気通風機は上
記送風手段４Ａ、４Ｂ、４Ｃ、４Ｄを兼用し、上記送風
手段４Ａ、４Ｂ、４Ｃ、４Ｄは、通常時には前記所定多
層区画２ａ，２ｃ，２ｄを換気させ、火災時には発泡手
段側に空気を供給する。

【００４７】このように本発明の第１の実施の形態に係
る車両運搬船用高膨張泡消火設備は動作することにな
る。したがって、本発明の第１の実施の形態に係る車両
運搬船用高膨張泡消火設備によれば、次のような利点が
ある。 （１）火災の規模に応じて適切な消火を行なうことがで
きる。 （２）火災センサーからの検出信号により、火災発生の
検出から消火動作までと、また、排水装置の運転や鎮火
後の艙内給排気装置の動作までの、一連の制御がほぼ自
動的行なうことができ、適正な消火活動ができ、火災発
生箇所に適切な消火ができ、しかも、火災被害を極小化
することができる。 （３）、上述した高膨張泡消火設備では、高膨張泡消火
原液に加える水に清水を使用しているため、初期消火の
段階では、火災にあっていない貨物に塩害を与えてるこ
とがない。

【００４８】［第２の実施の形態］図７ないし図１１は
本発明の第２の実施の形態に係る車両運搬船用高膨張泡
消火設備であり、図７は同車両運搬船用高膨張泡消火設
備の送風系統を示す平面図、図８は同車両運搬船用高膨
張泡消火設備の送風系統を示す断面図、図９は同車両運
搬船用高膨張泡消火設備の配管系統を示す図、図１０は
同車両運搬船用高膨張泡消火設備で使用する発泡手段の
平面図、図１１は同発泡手段の側面図である。

【００４９】なお、第１の実施の形態と同一要素には、
同一の符号を付して説明をする。この船舶１において
は、消火設備室１１と消火液分配室１２とが設けられて
いる。前記消火設備室１１には、図８に示すように、混
合液製造手段６が設けられている。また、消火液分配室
１２には、図９に示すように、前記消火設備室１１で製
造した混合消火液を火災が発生している消火対象箇所に
分配する分配手段７が配置されている。また、換気区画
２ｎ0 は消火区画２ｍ１と同一階であり、換気区画２ｎ
1 は消火区画２ｍ1 の直上の階を、換気区画２ｎ2 は消
火区画２ｍ2 の直上の階を、…、それぞれ示している。

【００５０】また、換気区画２ｊ0 は消火区画２ｋ１と
同一階であり、換気区画２ｊ1 は消火区画２ｋ1 の直上
の階を、換気区画２ｊ2 は消火区画２ｋ2 の直上の階
を、…、区画２ｊ5 ，は区画２ｋ5 の直上の階を、それ
ぞれ表している。

【００５１】また、送風手段４ＢＰは船舶１の船首から
１番目（船首）側で、図７及び図８に示すように、図示
上からみて船首に向かって左側に、設けられている。送
風手段４ＡＰＦ，４ＡＳＦは、送風手段４ＢＰから所定
の距離を離して船首から２番目に設けられており、送風
手段送風手段４ＡＰＦは、図示上からみて、船首に向か
って左側に、送風手段送風手段４ＡＳＦは、図示上から
みて、船首に向かって左側に、それぞれ配置されてい
る。

【００５２】また、送風手段４ＣＰは、送風手段４ＡＰ
Ｆから所定の距離を離して船舶１の船首から３番目で、
図示上からみて船首に向かって左側に、に設けられてい
る。送風手段４ＤＰ，４ＤＳは、送風手段４ＣＰから所
定の距離を離して船首から４番目に設けられており、送
風手段送風手段４ＤＰは、図示上からみて、船首に向か
って左側に、送風手段送風手段４ＤＳは、図示上からみ
て、船首に向かって左側に、それぞれ配置されている。

【００５３】送風手段４ＡＰＲ，４ＥＳＲは、送風手段
４ＤＰ，４ＤＳから所定の距離を離して船首から５番目
に設けられており、送風手段送風手段４ＡＰＲは、図示
上からみて、船首に向かって左側に、送風手段送風手段
４ＡＳＲは、図示上からみて、船首に向かって左側に、
それぞれ配置されている。

【００５４】これら送風手段４ＡＰＦ，４ＡＳＦ，４Ａ
ＰＲ，４ＡＳＲ，４ＣＰ，４ＤＰ，４ＤＳの大半は、通
常は、艙内通風機として使用されている。送風手段４Ｂ
Ｐは、最上階の甲板上に設置された通風機４ＢＰ１と、
区画２を含むＢゾーン２０Ｂに連通するダクト４ＢＰ２
とからなる。このダクト４ＢＰ２の末端には、専用のマ
ルチ発泡手段３０が設けられている。

【００５５】また、送風手段４ＡＰＦは、通風機４ＡＰ
Ｆ１，４ＡＰＦ２，４ＡＰＦ３，４ＡＰＦ４と、消火用
ダクトと兼用した換気用送風ダクト４ＡＰＦ５，４ＡＰ
Ｆ６，４ＡＰＦ７，４ＡＰＦ８とからなる。換気用送風
ダクト４ＡＰＦ１の末端には、空気／泡ダンパ４１Ｆと
発泡手段３１Ｆとが設けられている。換気用送風ダクト
４ＡＰＦ２の末端には、空気／泡ダンパ４２Ｆと発泡手
段３２Ｆとが設けられている。換気用送風ダクト４ＡＰ
Ｆ３の末端には、空気／泡ダンパ４３Ｆと発泡手段３３
Ｆとが設けられている。換気用送風ダクト４ＡＰＦ４の
末端には、空気／泡ダンパ４４Ｆと発泡手段３４Ｆとが
設けられている。

【００５６】また、送風手段４ＡＳＦは、消火用ダクト
と兼用した換気用送風ダクト４ＡＳＦ１，４ＡＳＦ２，
４ＡＳＦ３と、通風機４ＡＳＦ５，４ＡＳＦ６，４ＡＳ
Ｆ７，４ＡＳＦ８とからなる。換気用送風ダクト４ＡＳ
Ｆ１の末端には、空気／泡ダンパ４５Ｆと発泡手段３５
Ｆとが設けられている。換気用送風ダクト４ＡＰＦ２の
末端には、空気／泡ダンパ４６Ｆと発泡手段３６Ｆとが
設けられている。換気用送風ダクト４ＡＰＦ３の末端に
は、空気／泡ダンパ４７Ｆと発泡手段３７Ｆとが設けら
れている。換気用送風ダクト４ＡＰＦ４の末端には、専
用の発泡手段３８Ｆが設けられている。送風手段４ＡＰ
Ｆと送風手段４ＡＳＦとはＡゾーンの船首側の領域の消
火を担当する。

【００５７】さらに、送風手段４ＡＰＲは、消火用ダク
トと兼用した換気用送風ダクト４ＡＰＲ１，４ＡＰＲ
２，４ＡＰＲ３，４ＡＰＲ４と、通風機４ＡＰＲ５，４
ＡＰＲ６，４ＡＰＲ７，４ＡＰＲ８とからなる。換気用
送風ダクト４ＡＰＲ１の末端には、空気／泡ダンパ４１
Ｒと発泡手段３１Ｒとが設けられている。換気用送風ダ
クト４ＡＰＲ２の末端には、空気／泡ダンパ４２Ｒと発
泡手段３２Ｒとが設けられている。換気用送風ダクト４
ＡＰＲ３の末端には、空気／泡ダンパ４３Ｒと発泡手段
３３Ｒとが設けられている。換気用送風ダクト４ＡＰＲ
４の末端には、空気／泡ダンパ４４Ｒと発泡手段３４Ｒ
とが設けられている。

【００５８】また、送風手段４ＡＳＲは、消火用ダクト
と兼用した換気用送風ダクト４ＡＳＲ１，４ＡＳＲ２，
４ＡＳＲ３と、通風機４ＡＳＲ５，４ＡＳＲ６，４ＡＳ
Ｒ７，４ＡＳＲ８とからなる。換気用送風ダクト４ＡＳ
Ｒ１の末端には、空気／泡ダンパ４５Ｒと発泡手段３５
Ｒとが設けられている。換気用送風ダクト４ＡＰＲ２の
末端には、空気／泡ダンパ４６Ｒと発泡手段３６Ｒとが
設けられている。

【００５９】換気用送風ダクト４ＡＰＲ３の末端には、
空気／泡ダンパ４７Ｒと発泡手段３７Ｒとが設けられて
いる。換気用送風ダクト４ＡＰＲ４の末端には、専用の
発泡手段３８Ｒが設けられている。送風手段４ＡＰＲと
送風手段４ＡＳＲとはＡゾーンの船尾部側半分の領域の
消火を担当する。

【００６０】また、送風手段４ＣＰは、通風機４ＣＰ
１，４ＣＰ２，４ＣＰ３と、消火用ダクトと兼用した換
気用送風ダクト４ＣＰ４，４ＣＰ５，４ＣＰ６とからな
る。換気用送風ダクト４ＣＰ１の末端には、空気／泡ダ
ンパ４９ａと発泡手段３９ａとが設けられている。換気
用送風ダクト４ＣＰ２の末端には、空気／泡ダンパ４９
ｂと発泡手段３９ｂとが設けられている。換気用送風ダ
クト４ＣＰ３の末端には、専用の発泡手段３９ｄとが設
けられている。この送風手段４ＣＰは船底部の船首側の
Ｃゾーンの領域の消火を担当する。

【００６１】さらに、送風手段４ＤＳは、通風機４ＤＳ
１，４ＤＳ２と、消火用ダクトと兼用した換気用送風ダ
クト４ＤＳ３，４ＤＳ４とからなる。換気用送風ダクト
４ＤＳ３の末端には、空気／泡ダンパ４１Ｄと発泡手段
３１Ｄとが設けられている。換気用送風ダクト４ＤＳ４
の末端には、空気／泡ダンパ４２Ｄと発泡手段３２Ｄと
が設けられている。

【００６２】また、送風手段４ＤＰは、通風機４ＤＰ
１，４ＤＰ２と、消火用ダクトと兼用した換気用送風ダ
クト４ＤＰ３，４ＤＰ４とからなる。換気用送風ダクト
４ＤＰ３の末端には、空気／泡ダンパ４５Ｄと発泡手段
３５Ｄとが設けられている。換気用送風ダクト４ＤＰ４
の末端には、専用の発泡手段３６Ｄとが設けられてい
る。送風手段４ＤＰと送風手段４ＤＳとはＤゾーンの船
尾部側の船尾部側の領域の消火を担当する。

【００６３】さらに図９を参照して第２の実施の形態に
係る車両運搬船用高膨張泡消火設備について説明する。
前記消火液分配室１２には分配手段７が配置されいる。
この分配手段７は、消火制御盤（図示せず）からの分配
制御信号により、混合液製造手段６で製造した混合液を
火災が発生しているゾーンに分配することができる。ま
た、混合液製造手段６と分配手段７とは配管６９により
連通されている。

【００６４】分配手段７は、配管８ＡＳＦ，８ＡＰＦを
介して発泡手段３１Ｆ，…，３８Ｆに連通されている。
分配手段７は、配管８ＡＳＲ，８ＡＰＲを介して発泡手
段３１Ｒ，…，３８Ｒに連通されている。分配手段７
は、配管８ＢＰを介して発泡手段３０に連通されてい
る。分配手段７は、配管８ＣＰを介して発泡手段３９
ａ，３９ｂ，３９ｃにそれぞれ連通されている。分配手
段７は、配管８ＤＰを介して発泡手段３１Ｄ，３２Ｄに
連通されている。 分配手段７は、配管８ＤＳを介して
発泡手段３５Ｄ，３６Ｄに連通されている。

【００６５】上記混合液製造手段６は、高発泡の消火液
を貯蔵する泡原液タンク６１と、清水タンク６２と、遠
隔バルブ６３と、泡ポンプ６４と、清水側遠隔バルブ６
５と、海水側遠隔バルブ６６と、海水吸込み口６７と、
消火液に混合するための水を送水する水ポンプ６８と、
配管６９と、消火液と水とを混合して混合液を製造する
混合装置７０と、貨物室用遠隔バルブ７１と、エンジン
室用遠隔バルブ７２と、エンジン室用の水ポンプ７３と
を備えている。また、符号７４〜符号７７は圧力計、符
号７８，７９は圧力スイッチ、符号８０，８１は電磁
弁、符号８２は流量調整弁、符号８５，８６はエンジン
室用発泡手段である。

【００６６】また、前記各発泡手段３１Ｆ，…，３８
Ｆ、発泡手段３１Ｒ，…，３８Ｒ、発泡手段３９ａ，３
９ｂ，３９ｃ、発泡手段３０、発泡手段３１Ｄ，３２
Ｄ、および発泡手段４５Ｄ，４６Ｄは、同一構造をして
いるので添字をとった発泡手段３１を代表させて説明す
ると、この発泡手段３１は、図１０および図１１に示す
ように、胴体１６と、胴体１６の図示下側に設けた船体
取付フランジ１７と、胴体１６の図示上側に設けたダク
ト取付けフランジ１８と、胴体１６の内部に横設された
ノズル１９と、胴体１６の下部に設けた発泡ネット２０
と、ネット保持部２１と、整流板２２とからなる。この
ノズル１９には液フランジ２３が設けられており、この
液フランジ２３には配管が接続されるように構成され
る。

【００６７】また、この第２の実施の形態では、消火制
御盤及び火災センサーが設けられていないが、第１の実
施の形態と同様に動作する消火制御盤（図示せず）及び
火災センサー（図示せず）が設けられている。また、消
火制御盤は、第２の実施の形態でも、第１の実施の形態
の図３のフローチャートと同様に動作し、火災センサー
からの検出信号を基に、部分消火、甲板消火あるいは区
画消火の判断をし、この判断結果に基づいて、混合液製
造手段６、分配手段７、送風手段４を駆動制御する。

【００６８】このような構成の第２の実施の形態によれ
ば、第１の実施の形態と同様な作用効果を奏する。ま
た、第２の実施の形態によれば、例えば自動車運搬船や
冷凍装置を備えたコンテナを運ぶ船舶などの特異な構造
を踏まえて効果的かつ安全に消火を可能にすることがで
きる。また、上記第２の実施の形態によれば、炭酸ガス
消火設備と比較して船舶スタビリティーを向上させるこ
とができる。さらに、上述した第２の実施の形態によれ
ば、環境および人体に優しく、自動車にも優しくかつ完
全に消火をすることができる。

【００６９】また、この第２の実施の形態によれば、消
火作業に重要な初期消火（局所消火可能）が可能とな
る。また、本発明では、要は、消火制御盤により発報か
ら鎮火までの一連の消火活動をほぼ自動的に処理し、ま
た、火災センサーからの検出信号により火災の規模を判
定し、当該判定結果から火災規模に応じた消火をし、確
実に消火が行えるとともに、無駄な消火をしないように
具体的に構成したものであって、このような技術的思想
は本発明の範囲に入るもののである。

【００７０】

【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、次
のような効果がある。 （１）火災の規模に応じて適切な消火を行なうことがで
きる。 （２）火災センサーからの検出信号により、火災発生の
検出から消火動作までと、 また、排水装置の運転や鎮
火後の艙内給排気装置の動作までの、一連の制御をほぼ
自動的行なうことができ、火災発生箇所に応じて適切な
消火ができ、しかも、火災被害を極小化することができ
る。 （３）、上述した高膨張泡消火設備では、高膨張泡消火
原液に加える水に清水を使用しているため、初期消火の
段階では、火災にあっていない貨物に塩害を与えてるこ
とがない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施の形態に係る車両運搬船用
高膨張泡消火設備が適用された船舶の例を示す模式図で
ある。

【図２】同車両運搬船用高膨張泡消火設備の制御系を示
すブロック図である。

【図３】同車両運搬船用高膨張泡消火設備の動作を説明
するためのフローチャートである。

【図４】同車両運搬船用高膨張泡消火設備の部分消火を
説明するための図である。

【図５】同車両運搬船用高膨張泡消火設備の甲板消火を
説明するための図である。

【図６】同車両運搬船用高膨張泡消火設備の区画消火を
説明するための図である。

【図７】本発明の第２の実施の形態に係る車両運搬船用
高膨張泡消火設備の送風系統を示す平面図である。

【図８】同車両運搬船用高膨張泡消火設備の送風系統を
示す断面図である。

【図９】同車両運搬船用高膨張泡消火設備の配管系統を
示す図である。

【図１０】同車両運搬船用高膨張泡消火設備で使用する
発泡手段の平面図である。

【図１１】同発泡手段の側面図である。

【符号の説明】

１ 船舶 ２，２ａ，２ｂ，２ｃ，２ｄ 多層区画 ３，３Ａ，３Ｂ，３Ｃ，３Ｄ 火災センサー ４Ａ，４Ｂ，４Ｃ，４Ｄ，４ＡＰＦ，４ＡＳＦ，４ＡＰ
Ｒ，４ＡＳＲ，４ＢＰ，４ＣＰ，４ＤＳ，４ＤＰ 送風
手段 ５Ａａ，５Ａｂ，５Ａｃ，５Ａｄ、５Ｂａ，５Ｂｂ，５
Ｂｃ，５Ｂｄ、５Ｃａ，５Ｃｂ，５Ｃｃ，５Ｃｄ、５Ｄ
ａ，５Ｄｂ，５Ｄｃ，５Ｄｄ 通風開口兼泡噴出し開口 ６ 混合液製造手段 ７ 分配手段 ８Ａ，８Ｂ，８Ｃ，８Ｄ 配管 ９ 消火制御盤（消火制御手段） １６ 胴体 １７ 船体取付フランジ １８ ダクト取付けフランジ １９ ノズル ２０ 発泡ネット ２２ 整流板 ２３ 液フランジ ６１ 泡原液タンク ６２ 清水タンク ６４ 泡ポンプ ６５ 清水側遠隔バルブ ６６ 海水側遠隔バルブ ６８ 水ポンプ ７０ 混合装置

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 多層甲板型車両運搬船の艙内を高膨張泡
   により消火できる泡消火設備であって、 艙内の各甲板上に発生する火災を有効に検知できる火災
   センサーと、 高膨張泡消火原液を貯蔵し、火災時には当該消火原液と
   水を混合した混合消火液を製造する混合液製造手段と、 前記混合液製造手段で製造した混合消化液を火災の発生
   している消火対象箇所に供給する分配手段と、 前記艙内の甲板および間仕切りで仕切られている空間に
   対して、それぞれ個別に発泡用空気を送風できる送風手
   段と、 前記各送風手段の消火対象箇所側の開口部近傍にそれぞ
   れ配置されていて混合消火液を高膨張泡させる発泡手段
   と、 前記各火災センサーからの検出信号を取り込み、これら
   検出信号に応じて部分消火、甲板消火あるいは区画消火
   を選択し、これらの選択に応じて前記混合液製造手段、
   前記分配手段および前記送風手段を駆動制御する消火制
   御手段とを備えたことを特徴とする車両運搬船用高膨張
   泡消火設備。
2. 【請求項２】 前記混合液製造手段は清水を蓄える清水
   タンク内の清水あるいは海水を水として送出できるよう
   になっており、前記消火制御手段は、消火の初期段階で
   は、前記混合液製造手段に対して清水を送出する指令を
   前記混合液製造手段に与え、前記清水タンク内の清水が
   下限に達したことを知らせる信号を受信したときには、
   海水を送出する指令を前記混合液製造手段に与える手段
   を備えたことを特徴とする請求項１記載の車両運搬船用
   高膨張泡消火設備。
3. 【請求項３】 前記消火制御手段は、鎮火確認信号が入
   力されたときに、前記混合液製造手段、前記分配手段お
   よび前記送風手段を停止制御する手段を備えたことを特
   徴とする請求項１記載の車両運搬船用高膨張泡消火設
   備。
4. 【請求項４】 前記船舶には排気用通風機が備えてあ
   り、前記消火制御手段は、鎮火確認信号が入力されたと
   きには、前記排気用通風機を駆動制御する手段を備えた
   ことを特徴とする請求項１記載の車両運搬船用高膨張泡
   消火設備。
5. 【請求項５】 前記排気用通風機は上記送風手段を兼用
   し、上記送風手段は、通常時には前記所定空間を換気さ
   せ、火災時には発泡手段側に空気を供給する風路切換手
   段が前記発泡手段近傍に設けられており、前記消火制御
   手段は、鎮火確認信号が入力されたときには、前記送風
   手段を換気動作するように制御するとともに、前記風路
   切換手段を前記所定空間側に切り換え制御する手段を備
   えたことことを特徴とする請求項４記載の車両運搬船用
   高膨張泡消火設備。