JP2001271916A - アクスル装置 - Google Patents
アクスル装置Info
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
- F16H57/042—Guidance of lubricant
- F16H57/0421—Guidance of lubricant on or within the casing, e.g. shields or baffles for collecting lubricant, tubes, pipes, grooves, channels or the like
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
- F16H57/048—Type of gearings to be lubricated, cooled or heated
- F16H57/0482—Gearings with gears having orbital motion
- F16H57/0483—Axle or inter-axle differentials
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
- Retarders (AREA)
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Abstract
簡単かつ安価にして自動的に行えるアクスル装置を提供
する。 【解決手段】 デフボディ10に、ディファレンシャル
11と湿式の多板ブレーキ装置31と潤滑油流動手段4
1を組み込んだ。潤滑油流動手段41は、ディファレン
シャル11の前進時回転、後進時回転のときに受動用の
リングギヤ13が掻き上げた潤滑油を収集したのち、多
板ブレーキ装置31上に流動(供給)させる構成とし
た。潤滑油により、多板ブレーキ装置31を効率よく冷
却でき、多板ブレーキ装置31の部分での温度上昇を抑
える。多板ブレーキ装置31は、常に好適な制動能力を
期待でき、ブレーキディスクの劣化を抑える。潤滑油の
流動は自動的に行え、アクスル装置1は、全体を大型化
することなく構造簡単に、安価にできる。
Description
ケット装置(作業装置)を装着した建設車両など各種の
産業車両に採用されるアクスル装置に関するものであ
る。
ランスミッション(ドライブユニット側)からのプロペ
ラシャフトが、フロントアクスルやリヤーアクスルなど
アクスル装置の入力側(ドライブピニオンギヤ)に連動
されている。従来のこのようなアクスル装置は、デフボ
ディにディファレンシャルと湿式の多板ブレーキ装置と
が組み込まれて構成されている。そして湿式の多板ブレ
ーキ装置では、制動時に温度上昇したブレーキディスク
やブレーキリングが、潤滑油により冷却されている。
構成によると、多板ブレーキ装置の部分で発生した熱は
拡散し難く、この多板ブレーキ装置の部分での温度上昇
(過熱)が目立つことになる。その結果、制動能力の低
下やブレーキディスクの劣化などの問題が発生する。こ
れに対しては、ポンプを組み込んで潤滑油を循環させる
ことも考えられるが、この場合には、アクスル装置全体
の大型化、高価格化を招くことになる。
板ブレーキ装置への潤滑油の供給を、構造簡単かつ安価
にして自動的に行えるようにしたアクスル装置を提供す
ることを目的としたものである。
ために、本発明の請求項1記載のアクスル装置は、デフ
ボディには、ディファレンシャルと湿式の多板ブレーキ
装置と潤滑油流動手段とが組み込まれ、この潤滑油流動
手段は、前記ディファレンシャルにおける受動用のリン
グギヤが掻き上げた潤滑油を収集して前記多板ブレーキ
装置上に流動させるように構成されていることを特徴と
したものである。
ペラシャフトの回転を、ディファレンシャルなどを介し
て一対のアクスルシャフトに伝達し得、そして多板ブレ
ーキ装置の作動で所期の制動作用を行える。その際に、
リングギヤでは前進時回転および後進時回転のときに潤
滑油を掻き上げ、そして掻き上げた潤滑油を、潤滑油流
動手段により収集したのち多板ブレーキ装置上に流動し
得る。これにより、多板ブレーキ装置を潤滑油により冷
却し得る。
に基づいて説明する。図1、図2に示されるように、ア
クスル装置1におけるデフボディ10内には、ディファ
レンシャル11と湿式の多板ブレーキ装置31と潤滑油
流動手段41とが組み込まれている。
は、ディファレンシャルケース12と、このディファレ
ンシャルケース12に連結された受動用のリングギヤ1
3と、前記ディファレンシャルケース12内に配設され
スパイダ14を介して遊転自在に支持された一対のピニ
オンギヤ15と、これらピニオンギヤ15に常時噛合す
る一対のサイドギヤ16などにより、その一例が構成さ
れている。そして両サイドギヤ16には、同一状の回転
軸心2上で回転自在な一対の伝動軸3が連動されてい
る。
対して直交方向の一面が開放部17に形成されるととも
に、この開放部17はピニオンケージ18により閉塞可
能であり、ここでピニオンケージ18はデフボディ10
に着脱可能に連結される。前記ピニオンケージ18に
は、前記リングギヤ13に常時噛合されるドライブピニ
オンギヤ19のピニオンギヤ軸20が回転自在に支持さ
れている。なおピニオンギヤ軸20の外端部分にはフラ
ンジ21が固定され、このフランジ21に対してプロペ
ラシャフトが連結可能となる。
記回転軸心1の周りに凹所22が形成され、この凹所2
2を利用して、デフボディ(固定部)10側と伝動軸
(回転軸)3との間に、それぞれ前記多板ブレーキ装置
31が設けられている。
枚)のブレーキリング32が、凹所22の内周面に接し
て回転軸心2の方向で摺動自在に設けられている。そし
て、前記伝動軸3にはハブディスク33が固定され、こ
のハブディスク33には、前記ブレーキリング32間に
一枚ずつ位置される二枚(複数枚)のブレーキディスク
34が、回転軸心2の方向で摺動自在に設けられてい
る。
35が凹入状に形成され、このシリンダー室35内に
は、最も内側のブレーキリング32に当接可能なピスト
ン36と、このピストン36を後退方向に付勢するばね
37とが設けられている。
ぞれ減速歯車装置5が配設され、この減速歯車装置5を
介して、前記伝動軸3がアクスルシャフト6に連動連結
されている。
レンシャル11における受動用のリングギヤ13が掻き
上げた潤滑油を収集して、前記多板ブレーキ装置31上
に流動させるように構成されている。すなわち潤滑油流
動手段41は、図1、図3〜図5に示されるように、前
記ディファレンシャル11における受動用のリングギヤ
13が掻き上げた潤滑油の収集を行う第1オイルガター
42と、この第1オイルガター42からの潤滑油を前記
多板ブレーキ装置31上に流動させる第2オイルガター
48などにより構成されている。
字状の樋状本体43が前記リングギヤ13の上方におい
て左右方向に配設され、この樋状本体43の左右両端は
流出用開放部43aに形成されている。そして前記リン
グギヤ13に対して上方に対向される箇所において、前
後の側板部分は欠如され、以て欠如部分によって潤滑油
の収集受入れ部44が形成されている。また前後の収集
受入れ部44間において底板部分からは左右方向のバッ
フル体45が立設されている。
分の上端を介してカバー体46の下面に固定され、そし
てデフボディ10の上板部に形成された開口部23を通
してデフボディ10内に位置されたのち、カバー体46
が固定具47を介してデフボディ10側に固定される。
この固定によって第1オイルガター42は、その収集受
入れ部44がリングギヤ13に対して所望高さ上方に対
向して位置されるように配置、構成される。以上の43
〜47などにより第1オイルガター42の一例が構成さ
れる。
って、断面U字状の樋状本体49が前後方向に配設され
る。すなわち樋状本体49は、左右一対の側板部49a
と、これら側板部49a間に位置される底板部49bと
からなり、この底板部49bの両端は立上がり部とされ
て、樋状本体49の両端は閉鎖状に形成される。そして
立上がり部の近くにおいて、一方の側板部49aには左
右方向の筒体50が貫通して固定され、この筒体50
は、前記デフボディ10における側板部の上部に形成さ
れた貫通孔24に嵌合可能に構成されている。
9aは、他方の側板部49aに対して高く形成されてお
り、その上方突出部が固定具51を介してデフボディ1
0側に固定される。その際に樋状本体49は、前記開口
部23を通してデフボディ10内に位置される。そして
固定された樋状本体49は、前記第1オイルガター42
における流出用開放部43aから流出される潤滑油を受
入れ得る位置、高さに配設されている。また前記デフボ
ディ10の貫通孔24は、前記筒体50からの潤滑油を
多板ブレーキ装置31上に流動させ得る位置、高さに形
成されている。
ター48の一例が構成される。なお、前記デフボディ1
0における側板部の下部には、多板ブレーキ装置31の
冷却に使用された潤滑油a,bをディファレンシャル1
1の部分に戻すための戻し孔25が形成されている。図
1、図6において、Cで油面高さが示されている。
を説明する。プロペラシャフトの回転は、フランジ2
1、ピニオンギヤ軸20、ドライブピニオンギヤ19、
リングギヤ13、ディファレンシャルケース12、伝動
軸3へと伝達され、以て減速歯車装置5を介して一対の
アクスルシャフト6に伝達されている。そしてシリンダ
ー室35への圧力供給により、ばね37に抗してピスト
ン36を突出動させて最も内側のブレーキリング32に
当接させ、ブレーキリング32群をブレーキディスク3
4群に圧接させることで、多板ブレーキ装置31の作動
で所期の制動作用を行っている。
の実線に示されように、前進時回転Aのときに潤滑油a
が掻き上げられ、図4や図6の仮想線に示されように、
後進時回転Bのときに潤滑油bが掻き上げられる。そし
て潤滑油a,bは、いずれかの収集受入れ部44を通し
て第1オイルガター42で収集される。このとき掻き上
げられて収集受入れ部44を通ってきた潤滑油a,b
は、バッフル体45に衝突されることで、通り抜けるこ
となく収集される。
集された潤滑油a,bは、樋状本体43内を前後方向に
流動されたのち、その端部の流出用開放部43aから第
2オイルガター48の樋状本体49内へ流出される。そ
して樋状本体49内を前後方向に流動されたのち、その
端部から筒体50を通して貫通孔24に流出され、以て
貫通孔24の終端から前記多板ブレーキ装置31上に流
動される。
油a,bにより冷却される。なお、多板ブレーキ装置3
1の冷却に使用された潤滑油a,bは、戻し孔25を通
してディファレンシャル11の部分に戻され、以て循環
使用される。
循環される潤滑油a,bにより効率よく冷却し得、以て
多板ブレーキ装置31の部分で発生した熱を拡散して、
この多板ブレーキ装置31の部分での温度上昇を抑え得
る。その結果、多板ブレーキ装置31では、常に好適な
制動能力を期待し得るとともにブレーキディスク34の
劣化を抑え得る。しかも潤滑油a,bの流動は、リング
ギヤ13の所期の正逆回転を利用して自動的に行え、以
てアクスル装置1は、全体を大型化することなく構造簡
単にして、かつ安価にして構成し得る。
41として、第1オイルガター42と第2オイルガター
48とからなる形式が示されているが、これはホッパー
構造など、別な構成、形式であってもよい。
ロペラシャフトの回転を、ディファレンシャルなどを介
して一対のアクスルシャフトに伝達でき、そして多板ブ
レーキ装置の作動で所期の制動作用を行うことができ
る。その際に、リングギヤでは前進時回転および後進時
回転のときに潤滑油を掻き上げ、そして掻き上げた潤滑
油を、潤滑油流動手段により収集したのち多板ブレーキ
装置上に流動(供給)して、多板ブレーキ装置を冷却で
きる。
潤滑油により効率よく冷却でき、以て多板ブレーキ装置
の部分で発生した熱を拡散して、この多板ブレーキ装置
の部分での温度上昇を抑えることができる。その結果、
多板ブレーキ装置では、常に好適な制動能力を期待でき
るとともにブレーキディスクの劣化を抑えることができ
る。しかも潤滑油の流動は、リングギヤの所期の正逆回
転を利用して自動的に行うことができ、以てアクスル装
置は、全体を大型化することなく構造簡単にして、かつ
安価にして構成できる。
置における要部の縦断正面図である。
面図である。
斜視図である。
る。
Claims (1)
- 【請求項1】 デフボディには、ディファレンシャルと
湿式の多板ブレーキ装置と潤滑油流動手段とが組み込ま
れ、この潤滑油流動手段は、前記ディファレンシャルに
おける受動用のリングギヤが掻き上げた潤滑油を収集し
て前記多板ブレーキ装置上に流動させるように構成され
ていることを特徴とするアクスル装置。
Priority Applications (1)
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---|---|---|---|
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Publications (2)
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- 2000-03-24 JP JP2000083092A patent/JP4115068B2/ja not_active Expired - Fee Related
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