JP2001271916A - アクスル装置 - Google Patents
アクスル装置Info
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
- F16H57/042—Guidance of lubricant
- F16H57/0421—Guidance of lubricant on or within the casing, e.g. shields or baffles for collecting lubricant, tubes, pipes, grooves, channels or the like
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
- F16H57/048—Type of gearings to be lubricated, cooled or heated
- F16H57/0482—Gearings with gears having orbital motion
- F16H57/0483—Axle or inter-axle differentials
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Retarders (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 多板ブレーキ装置への潤滑油の供給を、構造
簡単かつ安価にして自動的に行えるアクスル装置を提供
する。 【解決手段】 デフボディ１０に、ディファレンシャル
１１と湿式の多板ブレーキ装置３１と潤滑油流動手段４
１を組み込んだ。潤滑油流動手段４１は、ディファレン
シャル１１の前進時回転、後進時回転のときに受動用の
リングギヤ１３が掻き上げた潤滑油を収集したのち、多
板ブレーキ装置３１上に流動（供給）させる構成とし
た。潤滑油により、多板ブレーキ装置３１を効率よく冷
却でき、多板ブレーキ装置３１の部分での温度上昇を抑
える。多板ブレーキ装置３１は、常に好適な制動能力を
期待でき、ブレーキディスクの劣化を抑える。潤滑油の
流動は自動的に行え、アクスル装置１は、全体を大型化
することなく構造簡単に、安価にできる。
簡単かつ安価にして自動的に行えるアクスル装置を提供
する。 【解決手段】 デフボディ１０に、ディファレンシャル
１１と湿式の多板ブレーキ装置３１と潤滑油流動手段４
１を組み込んだ。潤滑油流動手段４１は、ディファレン
シャル１１の前進時回転、後進時回転のときに受動用の
リングギヤ１３が掻き上げた潤滑油を収集したのち、多
板ブレーキ装置３１上に流動（供給）させる構成とし
た。潤滑油により、多板ブレーキ装置３１を効率よく冷
却でき、多板ブレーキ装置３１の部分での温度上昇を抑
える。多板ブレーキ装置３１は、常に好適な制動能力を
期待でき、ブレーキディスクの劣化を抑える。潤滑油の
流動は自動的に行え、アクスル装置１は、全体を大型化
することなく構造簡単に、安価にできる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、たとえば前部にバ
ケット装置（作業装置）を装着した建設車両など各種の
産業車両に採用されるアクスル装置に関するものであ
る。
ケット装置（作業装置）を装着した建設車両など各種の
産業車両に採用されるアクスル装置に関するものであ
る。
【０００２】
【従来の技術】たとえば大型の建設車両においては、ト
ランスミッション（ドライブユニット側）からのプロペ
ラシャフトが、フロントアクスルやリヤーアクスルなど
アクスル装置の入力側（ドライブピニオンギヤ）に連動
されている。従来のこのようなアクスル装置は、デフボ
ディにディファレンシャルと湿式の多板ブレーキ装置と
が組み込まれて構成されている。そして湿式の多板ブレ
ーキ装置では、制動時に温度上昇したブレーキディスク
やブレーキリングが、潤滑油により冷却されている。
ランスミッション（ドライブユニット側）からのプロペ
ラシャフトが、フロントアクスルやリヤーアクスルなど
アクスル装置の入力側（ドライブピニオンギヤ）に連動
されている。従来のこのようなアクスル装置は、デフボ
ディにディファレンシャルと湿式の多板ブレーキ装置と
が組み込まれて構成されている。そして湿式の多板ブレ
ーキ装置では、制動時に温度上昇したブレーキディスク
やブレーキリングが、潤滑油により冷却されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、上記した従来
構成によると、多板ブレーキ装置の部分で発生した熱は
拡散し難く、この多板ブレーキ装置の部分での温度上昇
（過熱）が目立つことになる。その結果、制動能力の低
下やブレーキディスクの劣化などの問題が発生する。こ
れに対しては、ポンプを組み込んで潤滑油を循環させる
ことも考えられるが、この場合には、アクスル装置全体
の大型化、高価格化を招くことになる。
構成によると、多板ブレーキ装置の部分で発生した熱は
拡散し難く、この多板ブレーキ装置の部分での温度上昇
（過熱）が目立つことになる。その結果、制動能力の低
下やブレーキディスクの劣化などの問題が発生する。こ
れに対しては、ポンプを組み込んで潤滑油を循環させる
ことも考えられるが、この場合には、アクスル装置全体
の大型化、高価格化を招くことになる。
【０００４】そこで本発明の請求項１記載の発明は、多
板ブレーキ装置への潤滑油の供給を、構造簡単かつ安価
にして自動的に行えるようにしたアクスル装置を提供す
ることを目的としたものである。
板ブレーキ装置への潤滑油の供給を、構造簡単かつ安価
にして自動的に行えるようにしたアクスル装置を提供す
ることを目的としたものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】前述した目的を達成する
ために、本発明の請求項１記載のアクスル装置は、デフ
ボディには、ディファレンシャルと湿式の多板ブレーキ
装置と潤滑油流動手段とが組み込まれ、この潤滑油流動
手段は、前記ディファレンシャルにおける受動用のリン
グギヤが掻き上げた潤滑油を収集して前記多板ブレーキ
装置上に流動させるように構成されていることを特徴と
したものである。
ために、本発明の請求項１記載のアクスル装置は、デフ
ボディには、ディファレンシャルと湿式の多板ブレーキ
装置と潤滑油流動手段とが組み込まれ、この潤滑油流動
手段は、前記ディファレンシャルにおける受動用のリン
グギヤが掻き上げた潤滑油を収集して前記多板ブレーキ
装置上に流動させるように構成されていることを特徴と
したものである。
【０００６】したがって請求項１の発明によると、プロ
ペラシャフトの回転を、ディファレンシャルなどを介し
て一対のアクスルシャフトに伝達し得、そして多板ブレ
ーキ装置の作動で所期の制動作用を行える。その際に、
リングギヤでは前進時回転および後進時回転のときに潤
滑油を掻き上げ、そして掻き上げた潤滑油を、潤滑油流
動手段により収集したのち多板ブレーキ装置上に流動し
得る。これにより、多板ブレーキ装置を潤滑油により冷
却し得る。
ペラシャフトの回転を、ディファレンシャルなどを介し
て一対のアクスルシャフトに伝達し得、そして多板ブレ
ーキ装置の作動で所期の制動作用を行える。その際に、
リングギヤでは前進時回転および後進時回転のときに潤
滑油を掻き上げ、そして掻き上げた潤滑油を、潤滑油流
動手段により収集したのち多板ブレーキ装置上に流動し
得る。これにより、多板ブレーキ装置を潤滑油により冷
却し得る。
【０００７】
【発明の実施の形態】以下に、本発明の実施の形態を図
に基づいて説明する。図１、図２に示されるように、ア
クスル装置１におけるデフボディ１０内には、ディファ
レンシャル１１と湿式の多板ブレーキ装置３１と潤滑油
流動手段４１とが組み込まれている。
に基づいて説明する。図１、図２に示されるように、ア
クスル装置１におけるデフボディ１０内には、ディファ
レンシャル１１と湿式の多板ブレーキ装置３１と潤滑油
流動手段４１とが組み込まれている。
【０００８】すなわち、前記ディファレンシャル１１
は、ディファレンシャルケース１２と、このディファレ
ンシャルケース１２に連結された受動用のリングギヤ１
３と、前記ディファレンシャルケース１２内に配設され
スパイダ１４を介して遊転自在に支持された一対のピニ
オンギヤ１５と、これらピニオンギヤ１５に常時噛合す
る一対のサイドギヤ１６などにより、その一例が構成さ
れている。そして両サイドギヤ１６には、同一状の回転
軸心２上で回転自在な一対の伝動軸３が連動されてい
る。
は、ディファレンシャルケース１２と、このディファレ
ンシャルケース１２に連結された受動用のリングギヤ１
３と、前記ディファレンシャルケース１２内に配設され
スパイダ１４を介して遊転自在に支持された一対のピニ
オンギヤ１５と、これらピニオンギヤ１５に常時噛合す
る一対のサイドギヤ１６などにより、その一例が構成さ
れている。そして両サイドギヤ１６には、同一状の回転
軸心２上で回転自在な一対の伝動軸３が連動されてい
る。
【０００９】前記デフボディ１０は、前記回転軸心２に
対して直交方向の一面が開放部１７に形成されるととも
に、この開放部１７はピニオンケージ１８により閉塞可
能であり、ここでピニオンケージ１８はデフボディ１０
に着脱可能に連結される。前記ピニオンケージ１８に
は、前記リングギヤ１３に常時噛合されるドライブピニ
オンギヤ１９のピニオンギヤ軸２０が回転自在に支持さ
れている。なおピニオンギヤ軸２０の外端部分にはフラ
ンジ２１が固定され、このフランジ２１に対してプロペ
ラシャフトが連結可能となる。
対して直交方向の一面が開放部１７に形成されるととも
に、この開放部１７はピニオンケージ１８により閉塞可
能であり、ここでピニオンケージ１８はデフボディ１０
に着脱可能に連結される。前記ピニオンケージ１８に
は、前記リングギヤ１３に常時噛合されるドライブピニ
オンギヤ１９のピニオンギヤ軸２０が回転自在に支持さ
れている。なおピニオンギヤ軸２０の外端部分にはフラ
ンジ２１が固定され、このフランジ２１に対してプロペ
ラシャフトが連結可能となる。
【００１０】前記デフボディ１０内の左右両側には、前
記回転軸心１の周りに凹所２２が形成され、この凹所２
２を利用して、デフボディ（固定部）１０側と伝動軸
（回転軸）３との間に、それぞれ前記多板ブレーキ装置
３１が設けられている。
記回転軸心１の周りに凹所２２が形成され、この凹所２
２を利用して、デフボディ（固定部）１０側と伝動軸
（回転軸）３との間に、それぞれ前記多板ブレーキ装置
３１が設けられている。
【００１１】すなわち、前記凹所２２内には三枚（複数
枚）のブレーキリング３２が、凹所２２の内周面に接し
て回転軸心２の方向で摺動自在に設けられている。そし
て、前記伝動軸３にはハブディスク３３が固定され、こ
のハブディスク３３には、前記ブレーキリング３２間に
一枚ずつ位置される二枚（複数枚）のブレーキディスク
３４が、回転軸心２の方向で摺動自在に設けられてい
る。
枚）のブレーキリング３２が、凹所２２の内周面に接し
て回転軸心２の方向で摺動自在に設けられている。そし
て、前記伝動軸３にはハブディスク３３が固定され、こ
のハブディスク３３には、前記ブレーキリング３２間に
一枚ずつ位置される二枚（複数枚）のブレーキディスク
３４が、回転軸心２の方向で摺動自在に設けられてい
る。
【００１２】さらに凹所２２の内側には、シリンダー室
３５が凹入状に形成され、このシリンダー室３５内に
は、最も内側のブレーキリング３２に当接可能なピスト
ン３６と、このピストン３６を後退方向に付勢するばね
３７とが設けられている。
３５が凹入状に形成され、このシリンダー室３５内に
は、最も内側のブレーキリング３２に当接可能なピスト
ン３６と、このピストン３６を後退方向に付勢するばね
３７とが設けられている。
【００１３】前記多板ブレーキ装置３１の外側にはそれ
ぞれ減速歯車装置５が配設され、この減速歯車装置５を
介して、前記伝動軸３がアクスルシャフト６に連動連結
されている。
ぞれ減速歯車装置５が配設され、この減速歯車装置５を
介して、前記伝動軸３がアクスルシャフト６に連動連結
されている。
【００１４】前記潤滑油流動手段４１は、前記ディファ
レンシャル１１における受動用のリングギヤ１３が掻き
上げた潤滑油を収集して、前記多板ブレーキ装置３１上
に流動させるように構成されている。すなわち潤滑油流
動手段４１は、図１、図３〜図５に示されるように、前
記ディファレンシャル１１における受動用のリングギヤ
１３が掻き上げた潤滑油の収集を行う第１オイルガター
４２と、この第１オイルガター４２からの潤滑油を前記
多板ブレーキ装置３１上に流動させる第２オイルガター
４８などにより構成されている。
レンシャル１１における受動用のリングギヤ１３が掻き
上げた潤滑油を収集して、前記多板ブレーキ装置３１上
に流動させるように構成されている。すなわち潤滑油流
動手段４１は、図１、図３〜図５に示されるように、前
記ディファレンシャル１１における受動用のリングギヤ
１３が掻き上げた潤滑油の収集を行う第１オイルガター
４２と、この第１オイルガター４２からの潤滑油を前記
多板ブレーキ装置３１上に流動させる第２オイルガター
４８などにより構成されている。
【００１５】その際に第１オイルガター４２は、断面Ｕ
字状の樋状本体４３が前記リングギヤ１３の上方におい
て左右方向に配設され、この樋状本体４３の左右両端は
流出用開放部４３ａに形成されている。そして前記リン
グギヤ１３に対して上方に対向される箇所において、前
後の側板部分は欠如され、以て欠如部分によって潤滑油
の収集受入れ部４４が形成されている。また前後の収集
受入れ部４４間において底板部分からは左右方向のバッ
フル体４５が立設されている。
字状の樋状本体４３が前記リングギヤ１３の上方におい
て左右方向に配設され、この樋状本体４３の左右両端は
流出用開放部４３ａに形成されている。そして前記リン
グギヤ１３に対して上方に対向される箇所において、前
後の側板部分は欠如され、以て欠如部分によって潤滑油
の収集受入れ部４４が形成されている。また前後の収集
受入れ部４４間において底板部分からは左右方向のバッ
フル体４５が立設されている。
【００１６】なお第１オイルガター４２は、その側板部
分の上端を介してカバー体４６の下面に固定され、そし
てデフボディ１０の上板部に形成された開口部２３を通
してデフボディ１０内に位置されたのち、カバー体４６
が固定具４７を介してデフボディ１０側に固定される。
この固定によって第１オイルガター４２は、その収集受
入れ部４４がリングギヤ１３に対して所望高さ上方に対
向して位置されるように配置、構成される。以上の４３
〜４７などにより第１オイルガター４２の一例が構成さ
れる。
分の上端を介してカバー体４６の下面に固定され、そし
てデフボディ１０の上板部に形成された開口部２３を通
してデフボディ１０内に位置されたのち、カバー体４６
が固定具４７を介してデフボディ１０側に固定される。
この固定によって第１オイルガター４２は、その収集受
入れ部４４がリングギヤ１３に対して所望高さ上方に対
向して位置されるように配置、構成される。以上の４３
〜４７などにより第１オイルガター４２の一例が構成さ
れる。
【００１７】前記第２オイルガター４８は左右一対であ
って、断面Ｕ字状の樋状本体４９が前後方向に配設され
る。すなわち樋状本体４９は、左右一対の側板部４９ａ
と、これら側板部４９ａ間に位置される底板部４９ｂと
からなり、この底板部４９ｂの両端は立上がり部とされ
て、樋状本体４９の両端は閉鎖状に形成される。そして
立上がり部の近くにおいて、一方の側板部４９ａには左
右方向の筒体５０が貫通して固定され、この筒体５０
は、前記デフボディ１０における側板部の上部に形成さ
れた貫通孔２４に嵌合可能に構成されている。
って、断面Ｕ字状の樋状本体４９が前後方向に配設され
る。すなわち樋状本体４９は、左右一対の側板部４９ａ
と、これら側板部４９ａ間に位置される底板部４９ｂと
からなり、この底板部４９ｂの両端は立上がり部とされ
て、樋状本体４９の両端は閉鎖状に形成される。そして
立上がり部の近くにおいて、一方の側板部４９ａには左
右方向の筒体５０が貫通して固定され、この筒体５０
は、前記デフボディ１０における側板部の上部に形成さ
れた貫通孔２４に嵌合可能に構成されている。
【００１８】前記樋状本体４９における一方の側板部４
９ａは、他方の側板部４９ａに対して高く形成されてお
り、その上方突出部が固定具５１を介してデフボディ１
０側に固定される。その際に樋状本体４９は、前記開口
部２３を通してデフボディ１０内に位置される。そして
固定された樋状本体４９は、前記第１オイルガター４２
における流出用開放部４３ａから流出される潤滑油を受
入れ得る位置、高さに配設されている。また前記デフボ
ディ１０の貫通孔２４は、前記筒体５０からの潤滑油を
多板ブレーキ装置３１上に流動させ得る位置、高さに形
成されている。
９ａは、他方の側板部４９ａに対して高く形成されてお
り、その上方突出部が固定具５１を介してデフボディ１
０側に固定される。その際に樋状本体４９は、前記開口
部２３を通してデフボディ１０内に位置される。そして
固定された樋状本体４９は、前記第１オイルガター４２
における流出用開放部４３ａから流出される潤滑油を受
入れ得る位置、高さに配設されている。また前記デフボ
ディ１０の貫通孔２４は、前記筒体５０からの潤滑油を
多板ブレーキ装置３１上に流動させ得る位置、高さに形
成されている。
【００１９】以上の４９〜５１などにより第２オイルガ
ター４８の一例が構成される。なお、前記デフボディ１
０における側板部の下部には、多板ブレーキ装置３１の
冷却に使用された潤滑油ａ，ｂをディファレンシャル１
１の部分に戻すための戻し孔２５が形成されている。図
１、図６において、Ｃで油面高さが示されている。
ター４８の一例が構成される。なお、前記デフボディ１
０における側板部の下部には、多板ブレーキ装置３１の
冷却に使用された潤滑油ａ，ｂをディファレンシャル１
１の部分に戻すための戻し孔２５が形成されている。図
１、図６において、Ｃで油面高さが示されている。
【００２０】以下に、上記した実施の形態における作用
を説明する。プロペラシャフトの回転は、フランジ２
１、ピニオンギヤ軸２０、ドライブピニオンギヤ１９、
リングギヤ１３、ディファレンシャルケース１２、伝動
軸３へと伝達され、以て減速歯車装置５を介して一対の
アクスルシャフト６に伝達されている。そしてシリンダ
ー室３５への圧力供給により、ばね３７に抗してピスト
ン３６を突出動させて最も内側のブレーキリング３２に
当接させ、ブレーキリング３２群をブレーキディスク３
４群に圧接させることで、多板ブレーキ装置３１の作動
で所期の制動作用を行っている。
を説明する。プロペラシャフトの回転は、フランジ２
１、ピニオンギヤ軸２０、ドライブピニオンギヤ１９、
リングギヤ１３、ディファレンシャルケース１２、伝動
軸３へと伝達され、以て減速歯車装置５を介して一対の
アクスルシャフト６に伝達されている。そしてシリンダ
ー室３５への圧力供給により、ばね３７に抗してピスト
ン３６を突出動させて最も内側のブレーキリング３２に
当接させ、ブレーキリング３２群をブレーキディスク３
４群に圧接させることで、多板ブレーキ装置３１の作動
で所期の制動作用を行っている。
【００２１】その際にリングギヤ１３では、図４や図６
の実線に示されように、前進時回転Ａのときに潤滑油ａ
が掻き上げられ、図４や図６の仮想線に示されように、
後進時回転Ｂのときに潤滑油ｂが掻き上げられる。そし
て潤滑油ａ，ｂは、いずれかの収集受入れ部４４を通し
て第１オイルガター４２で収集される。このとき掻き上
げられて収集受入れ部４４を通ってきた潤滑油ａ，ｂ
は、バッフル体４５に衝突されることで、通り抜けるこ
となく収集される。
の実線に示されように、前進時回転Ａのときに潤滑油ａ
が掻き上げられ、図４や図６の仮想線に示されように、
後進時回転Ｂのときに潤滑油ｂが掻き上げられる。そし
て潤滑油ａ，ｂは、いずれかの収集受入れ部４４を通し
て第１オイルガター４２で収集される。このとき掻き上
げられて収集受入れ部４４を通ってきた潤滑油ａ，ｂ
は、バッフル体４５に衝突されることで、通り抜けるこ
となく収集される。
【００２２】このようにして第１オイルガター４２で収
集された潤滑油ａ，ｂは、樋状本体４３内を前後方向に
流動されたのち、その端部の流出用開放部４３ａから第
２オイルガター４８の樋状本体４９内へ流出される。そ
して樋状本体４９内を前後方向に流動されたのち、その
端部から筒体５０を通して貫通孔２４に流出され、以て
貫通孔２４の終端から前記多板ブレーキ装置３１上に流
動される。
集された潤滑油ａ，ｂは、樋状本体４３内を前後方向に
流動されたのち、その端部の流出用開放部４３ａから第
２オイルガター４８の樋状本体４９内へ流出される。そ
して樋状本体４９内を前後方向に流動されたのち、その
端部から筒体５０を通して貫通孔２４に流出され、以て
貫通孔２４の終端から前記多板ブレーキ装置３１上に流
動される。
【００２３】これにより、多板ブレーキ装置３１が潤滑
油ａ，ｂにより冷却される。なお、多板ブレーキ装置３
１の冷却に使用された潤滑油ａ，ｂは、戻し孔２５を通
してディファレンシャル１１の部分に戻され、以て循環
使用される。
油ａ，ｂにより冷却される。なお、多板ブレーキ装置３
１の冷却に使用された潤滑油ａ，ｂは、戻し孔２５を通
してディファレンシャル１１の部分に戻され、以て循環
使用される。
【００２４】上述したように、多板ブレーキ装置３１を
循環される潤滑油ａ，ｂにより効率よく冷却し得、以て
多板ブレーキ装置３１の部分で発生した熱を拡散して、
この多板ブレーキ装置３１の部分での温度上昇を抑え得
る。その結果、多板ブレーキ装置３１では、常に好適な
制動能力を期待し得るとともにブレーキディスク３４の
劣化を抑え得る。しかも潤滑油ａ，ｂの流動は、リング
ギヤ１３の所期の正逆回転を利用して自動的に行え、以
てアクスル装置１は、全体を大型化することなく構造簡
単にして、かつ安価にして構成し得る。
循環される潤滑油ａ，ｂにより効率よく冷却し得、以て
多板ブレーキ装置３１の部分で発生した熱を拡散して、
この多板ブレーキ装置３１の部分での温度上昇を抑え得
る。その結果、多板ブレーキ装置３１では、常に好適な
制動能力を期待し得るとともにブレーキディスク３４の
劣化を抑え得る。しかも潤滑油ａ，ｂの流動は、リング
ギヤ１３の所期の正逆回転を利用して自動的に行え、以
てアクスル装置１は、全体を大型化することなく構造簡
単にして、かつ安価にして構成し得る。
【００２５】上記した実施の形態では、潤滑油流動手段
４１として、第１オイルガター４２と第２オイルガター
４８とからなる形式が示されているが、これはホッパー
構造など、別な構成、形式であってもよい。
４１として、第１オイルガター４２と第２オイルガター
４８とからなる形式が示されているが、これはホッパー
構造など、別な構成、形式であってもよい。
【００２６】
【発明の効果】上記した本発明の請求項１によると、プ
ロペラシャフトの回転を、ディファレンシャルなどを介
して一対のアクスルシャフトに伝達でき、そして多板ブ
レーキ装置の作動で所期の制動作用を行うことができ
る。その際に、リングギヤでは前進時回転および後進時
回転のときに潤滑油を掻き上げ、そして掻き上げた潤滑
油を、潤滑油流動手段により収集したのち多板ブレーキ
装置上に流動（供給）して、多板ブレーキ装置を冷却で
きる。
ロペラシャフトの回転を、ディファレンシャルなどを介
して一対のアクスルシャフトに伝達でき、そして多板ブ
レーキ装置の作動で所期の制動作用を行うことができ
る。その際に、リングギヤでは前進時回転および後進時
回転のときに潤滑油を掻き上げ、そして掻き上げた潤滑
油を、潤滑油流動手段により収集したのち多板ブレーキ
装置上に流動（供給）して、多板ブレーキ装置を冷却で
きる。
【００２７】このように多板ブレーキ装置を、循環する
潤滑油により効率よく冷却でき、以て多板ブレーキ装置
の部分で発生した熱を拡散して、この多板ブレーキ装置
の部分での温度上昇を抑えることができる。その結果、
多板ブレーキ装置では、常に好適な制動能力を期待でき
るとともにブレーキディスクの劣化を抑えることができ
る。しかも潤滑油の流動は、リングギヤの所期の正逆回
転を利用して自動的に行うことができ、以てアクスル装
置は、全体を大型化することなく構造簡単にして、かつ
安価にして構成できる。
潤滑油により効率よく冷却でき、以て多板ブレーキ装置
の部分で発生した熱を拡散して、この多板ブレーキ装置
の部分での温度上昇を抑えることができる。その結果、
多板ブレーキ装置では、常に好適な制動能力を期待でき
るとともにブレーキディスクの劣化を抑えることができ
る。しかも潤滑油の流動は、リングギヤの所期の正逆回
転を利用して自動的に行うことができ、以てアクスル装
置は、全体を大型化することなく構造簡単にして、かつ
安価にして構成できる。
【図１】本発明の実施の形態の一例を示し、アクスル装
置における要部の縦断正面図である。
置における要部の縦断正面図である。
【図２】同アクスル装置の一部切り欠き平面図である。
【図３】同アクスル装置の縦断側面図である。
【図４】同アクスル装置における要部の一部切り欠き平
面図である。
面図である。
【図５】同アクスル装置における潤滑油流動手段部分の
斜視図である。
斜視図である。
【図６】同アクスル装置における要部の縦断側面図であ
る。
る。
１ アクスル装置 ３ 伝動軸（回転軸） ５ 減速歯車装置 ６ アクスルシャフト １０ デフボディ（固定部） １１ ディファレンシャル １２ ディファレンシャルケース １３ 受動用のリングギヤ １５ ピニオンギヤ １６ サイドギヤ １９ ドライブピニオンギヤ ２２ 凹所 ２４ 貫通孔 ２５ 戻し孔 ３１ 湿式の多板ブレーキ装置 ３２ ブレーキリング ３４ ブレーキディスク ４１ 潤滑油流動手段 ４２ 第１オイルガター ４３ 樋状本体 ４３ａ 流出用開放部 ４４ 収集受入れ部 ４５ バッフル体 ４８ 第２オイルガター ４９ 樋状本体 ５０ 筒体 Ａ 前進時回転 ａ 前進時回転のときの掻き上げ潤滑油 Ｂ 後進時回転 ｂ 後進時回転のときの掻き上げ潤滑油
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ１６Ｎ 7/26 Ｆ１６Ｈ 1/40 Ｆターム(参考） 3J027 FA29 FB10 HB08 HC05 3J058 AA44 AA53 AA59 AA77 AA87 BA38 CB11 DE03 FA17 3J063 AA15 AB13 AB62 AC03 AC11 BA11 BA15 CA05 CA06 CD14 CD41 XD03 XD17 XD33 XD53 XD62 XD75 XE15 XF13 XF14 XH03 XH13 XH42
Claims (1)
- 【請求項１】 デフボディには、ディファレンシャルと
湿式の多板ブレーキ装置と潤滑油流動手段とが組み込ま
れ、この潤滑油流動手段は、前記ディファレンシャルに
おける受動用のリングギヤが掻き上げた潤滑油を収集し
て前記多板ブレーキ装置上に流動させるように構成され
ていることを特徴とするアクスル装置。
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