JP2001271850A

JP2001271850A - 防振ゴム

Info

Publication number: JP2001271850A
Application number: JP2000083628A
Authority: JP
Inventors: Mitsuhiro Yonetani; 光博米谷; Takayuki Todaka; 貴幸戸高
Original assignee: Nok Vibracoustic Co Ltd
Current assignee: Nok Vibracoustic Co Ltd
Priority date: 2000-03-24
Filing date: 2000-03-24
Publication date: 2001-10-05

Abstract

(57)【要約】【課題】アーマチュア２１０の変位初期には低ばね定
数、変位中期には高ばね定数、変位後期には低ばね定数
となる防振ゴムを提供する。【解決手段】保持プレート２０９の軸方向両側に相対
変位可能に配置されたアーマチュア２１０とフランジ２
１７とを連結する係合軸２１６に外挿されるもので、ア
ーマチュア２１０とフランジ２１７の間に、筒状の第一
のばね部１０５と、その端部からテーパ状に延びる第二
のばね部１０６を備える。アーマチュア２１０の変位初
期は、（Ａ）のように第一のばね部１０５のみが圧縮を
受ける。変位中期は、（Ｂ）のように、第一のばね部１
０５に加えて、第二のばね部１０６が第二の鍔部１０３
と衝合することによって圧縮されるので、ばね定数が高
くなる。第二のばね部１０６は、圧縮に伴って拡径力が
大きくなるので、変位後期には、（Ｃ）のように、やが
て先端面１０６ａが外周側へスリップして、第二の鍔部
１０３の外周縁から外れ、第二のばね部１０６の圧縮が
解除され、第一のばね部１０５のみが圧縮を受けた状態
になる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車の車室空調
装置のコンプレッサ等に使用される電磁クラッチの作動
時の騒音を防止するための防振ゴムに関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車の車室空調装置の冷凍サイクルに
おけるコンプレッサの運転をＯＮ／ＯＦＦする電磁クラ
ッチは、例えば、エンジンのクランクプーリからの駆動
力がＶベルトを介して伝達されることによって回転され
るロータと、コンプレッサの回転軸に取り付けられた保
持プレートに板ばねを介して軸方向移動自在に保持され
たアーマチュアと、このアーマチュアを磁気吸引して前
記ロータの端面に摩擦接合させる励磁コイルとを備え
る。すなわち励磁コイルを電流の供給により励磁するこ
とによって、その磁力でアーマチュアがロータに摩擦接
合され、ロータの駆動力を回転軸に伝達してコンプレッ
サを運転状態とし、また、励磁コイルへの電流の供給を
遮断することによって、前記ロータとアーマチュアの摩
擦接合状態が解除され、前記回転軸への駆動力の伝達を
遮断するようになっている。

【０００３】この種の電磁クラッチにおいては、アーマ
チュアが励磁コイルの磁力によってロータと接触する際
の衝突音の発生を防止するために、防振ゴムが装着され
ており、その従来技術としては、例えば特開平７−１７
４１６７号公報に開示されたものがある。

【０００４】すなわち図８に示されるように、防振ゴム
１は、回転軸に取り付けられた保持プレート２に係合さ
れアーマチュア３に固定される係合軸４の外周に装着さ
れるものである。従来技術においては、この防振ゴム１
は、内周に係合軸４を挿通する貫通孔１ａが開設され、
外周に、保持プレート２の嵌合孔２ａに嵌合される小径
の首部１ｂを挟んで、係合軸４の頭部に設けられたフラ
ンジ５と前記保持プレート２との間でばね機能を発揮す
るばね部１ｃと、前記アーマチュア３と保持プレート２
との間に介在する鍔部１ｄを有する。

【０００５】この構成によれば、アーマチュア３が励磁
コイル６の磁力によってロータ７の端面７ａに吸着され
る際に、係合軸４を介して前記アーマチュア３と一体的
に軸方向変位するフランジ５が、回転軸（図示省略）に
固定された保持プレート２との間で防振ゴム１のばね部
１ｃを圧縮変形させる。このため、アーマチュア３がロ
ータ７に吸着衝合される際の衝撃を、前記ばね部１ｃの
変形動作により吸収して、騒音の発生を防止する。アー
マチュア３がロータ７に磁力により摩擦接合された状態
では、ロータ７からの駆動力は、アーマチュア３から係
合軸４及び防振ゴム１の首部１ｂを介して保持プレート
２から回転軸に伝達される。

【０００６】また、上述のようなロータ７とアーマチュ
ア３の摩擦接合状態から、励磁コイル６が励磁電流の遮
断によって消磁されると、アーマチュア３は、図示され
ていない板ばねの付勢力によって、直ちにロータ７から
離れて保持プレート２側へ復帰動作するが、この時のア
ーマチュア３と保持プレート２の接触は、防振ゴム１の
鍔部１ｄによって防止され、緩衝されるようになってい
る。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】上述のような電磁クラ
ッチにおいては、励磁コイル６の磁力によるアーマチュ
ア３の変位初期は、ロータ７の端面７ａからの距離が大
きく、ロータ７とアーマチュア３間に作用する磁力が弱
いため、防振ゴム１のばね部１ｃは低ばね定数であるこ
とが求められ、変位中期からロータ７への吸着直前の時
点までは、吸着時の衝撃の低減のために高ばね定数であ
ることが求められ、ロータ７の端面７ａへの吸着状態に
おいては、ばね部１ｃの圧縮反力によってアーマチュア
３がロータ７から容易に離脱することがないように、低
ばね定数であることが求められる。しかし、従来構造の
防振ゴム１は、変位量に対してばね定数が殆ど変化しな
い単一のばね特性、あるいは図９に示されるように、変
位量が大きくなるにつれてばね定数が上昇するような特
性しか得られず、上記のような要求を満足することがで
きなかった。

【０００８】本発明は、上述のような問題に鑑みてなさ
れたもので、その主な技術的課題とするところは、変位
に伴って低ばね定数、高ばね定数、低ばね定数と順次変
化するばね特性を有する防振ゴムを提供することにあ
る。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上述した技術的課題を有
効に解決するための手段として、本発明に係る防振ゴム
は、保持部材の軸方向両側に相対変位可能に配置された
アーマチュアとフランジを連結する軸に外挿され、前記
保持部材及びフランジの間で圧縮を受ける第一のばね部
と、この第一のばね部が所定の圧縮量に達した時に先端
が対向面に衝合して圧縮を受ける第二のばね部とを備
え、前記第二のばね部は、所定の圧縮量に達した時点で
その反力により前記衝合を解除するように変位されるも
のである。

【００１０】また、上述した技術的課題を有効に解決す
るための他の手段として、本発明に係る防振ゴムは、保
持部材の軸方向両側に相対変位可能に配置されたアーマ
チュアとフランジを連結する軸に外挿され、前記保持部
材及びフランジの間で圧縮を受ける第一のばね部と、こ
の第一のばね部が所定の圧縮量に達した時に前記保持部
材及びフランジの間で圧縮を受ける第二のばね部と、前
記保持部材及びアーマチュアの間で圧縮を受けると共に
前記第二のばね部が所定の圧縮量に達した時に圧縮状態
が解除される第三のばね部とからなるものである。

【００１１】

【発明の実施の形態】図１は、本発明に係る防振ゴム
（グロメットとも呼ばれる）１０Ａが装着された、自動
車用車室空調装置のコンプレッサの電磁クラッチ２０の
構造を示すものである。

【００１２】この電磁クラッチ２０は、コンプレッサの
外殻２０１の一端内周に突設された軸孔ハウジング２０
２の外周に、軸受２０３を介して回転可能に支持された
ロータ２０４と、前記軸孔ハウジング２０２から突出し
た回転軸２０５の軸端２０５ａに螺子部材２０６によっ
て固定されたハブ２０７と、このハブ２０７に複数の連
結具２０８を介して固定された保持部材としての保持プ
レート２０９と、この保持プレート２０９と前記ロータ
２０４との間に軸方向移動自在に配置された磁性体から
なるアーマチュア２１０と、外周側の端部が前記アーマ
チュア２１０に連結具２１１を介して固定され前記アー
マチュア２１０をロータ２０４の端面２０４ａから常時
引き離す方向に付勢する板ばね２１２と、前記ロータ２
０４に形成された中空部内に配置されると共に取付金具
２１３を介して外殻２０１に固定された励磁コイル２１
４と、前記軸孔ハウジング２０２の内周に装着されて回
転軸２０５の軸周を密封するリップ型の軸封装置２１５
を備える。

【００１３】ロータ２０４は軸受２０３によって回転軸
２０５と同心的に支持されており、このロータ２０４の
外周部には、自動車エンジンのクランクプーリの回転力
を伝達するＶベルト（図示省略）が巻架されるプーリ２
０４ｂが一体的に設けられている。また、励磁コイル２
１４は、感温スイッチを介して励磁電流が供給されるこ
とによって、アーマチュア２１０をロータ２０４の端面
２０４ａに吸引して摩擦接合させる磁力を発生するもの
である。

【００１４】保持プレート２０９の端部には、複数の嵌
合孔２０９ａが円周方向等間隔で開設されており、アー
マチュア２１０には、前記各嵌合孔２０９ａと対応する
位置に、それぞれ取付孔２１０ａが開設されている。こ
の取付孔２１０ａには、それぞれ前記保持プレート２０
９の嵌合孔２０９ａを通した係合軸２１６が固定されて
おり、前記保持プレート２０９の外部へ突出したこの係
合軸２１６の頭部には、フランジ２１７が一体的に設け
られている。そして、本発明に係る防振ゴム１０Ａは、
前記係合軸２１６の外周に装着されている。

【００１５】防振ゴム１０Ａは、図２（Ａ）に一層明瞭
に示されるように、全体がゴム状弾性材料で成形された
もので、内周に係合軸２１６が嵌挿される貫通孔１０１
が開設されており、軸方向一端に形成されて保持プレー
ト２０９及びアーマチュア２１０の間に位置する第一の
鍔部１０２と、軸方向中間部に位置し前記保持プレート
２０９の外側面に接触する第二の鍔部１０３と、両鍔部
１０２，１０３の間に形成され前記保持プレート２０９
の嵌合孔２０９ａに嵌合される嵌合首部１０４と、前記
第二の鍔部１０３の内周から前記嵌合首部１０４と連続
する円筒状に形成された第一のばね部１０５と、この第
一のばね部１０５の先端（第一の鍔部１０２と反対側の
端部）から前記第二の鍔部１０３の外周部へ向けてテー
パ状に形成された第二のばね部１０６とを有する。

【００１６】図示の装着状態において、防振ゴム１０Ａ
における第一のばね部１０５の先端面１０５ａは、係合
軸２１６の頭部のフランジ２１７に当接しており、アー
マチュア２１０が第一の鍔部１０２と接触する待機位置
まで後退した状態にあっては、第二のばね部１０６の先
端が、前記アーマチュア２１０とロータ２０４の端面２
０４ａとの軸方向距離Ｌｃよりも小さい軸方向距離Ｌａ
をもって第二の鍔部１０３の外周部と近接対向してい
る。したがって、アーマチュア２１０の軸方向変位量が
距離Ｌａ未満にある変位初期においては、第一のばね部
１０５のみが圧縮を受けることになる。

【００１７】次に、アーマチュア２１０の変位量が距離
Ｌａに達すると、その時点で、図２（Ｂ）に示されるよ
うに、第二のばね部１０６の先端面１０６ａが第二の鍔
部１０３と衝合し、その衝合状態が摩擦力によって保持
される。このため、前記変位量がＬａ以上になると、第
一のばね部１０５に加えて、第二のばね部１０６が、前
記第二の鍔部１０３とフランジ２１７との間で圧縮され
る。

【００１８】また、第二のばね部１０６は先端側が大径
になるテーパ状に形成されているため、圧縮に伴って拡
径力が大きくなる。そして、この拡径力が第二の鍔部１
０３との摩擦力より大きくなった時点で、図２（Ｃ）に
示されるように、第二のばね部１０６の先端面１０６ａ
が外周側へスリップして、前記第二の鍔部１０３の外周
縁から外れ、第二のばね部１０６の圧縮が解除されるの
で、この時点で再び第一のばね部１０５のみが圧縮を受
けた状態になる。そして、アーマチュア２１０の軸方向
変位量が距離Ｌｃより小さいＬｂに達した時点でこのよ
うな動作がなされるように、第二のばね部１０６のテー
パ角度や肉厚、第二の鍔部１０３の外径寸法等が適切に
設定されている。

【００１９】すなわち、図３に示されるように、アーマ
チュア２１０の変位量ＬがＬａ未満である変位初期にお
いては、第一のばね部１０５のみが圧縮されるのでばね
定数が低く、Ｌａ≦Ｌ＜Ｌｂである変位中期において
は、第一及び第二のばね部１０５，１０６の双方が圧縮
されることによってばね定数が高くなり、Ｌｂ≦Ｌ≦Ｌ
ｃにおいては、再び第一のばね部１０５のみの圧縮とな
るので、ばね定数が低下し、圧縮に対する反発荷重の増
大が抑えられる。

【００２０】以下、上記構成の防振ゴム１０Ａの作用
を、電磁クラッチ２０の動作と共に説明する。まず図１
に示される電磁クラッチ２０においては、自動車エンジ
ンのクランクプーリの回転駆動力がＶベルトを介してプ
ーリ２０４ｂに入力されることによってロータ２０４が
軸受２０３の周りで回転される。一方、係合軸２１６、
防振ゴム１０Ａ、保持プレート２０９、連結具２０８及
びハブ２０７を介して、回転軸２０５に相対回転が防止
された状態で取り付けられているアーマチュア２１０
は、励磁コイル２１４が消磁された状態では、板ばね２
１２の付勢力等によって、ロータ２０４の端面２０４ａ
から距離Ｌｃだけ離間した位置に保持されている。この
ため、ロータ２０４の回転は回転軸２０５には伝達され
ず、コンプレッサは停止した状態にある。

【００２１】ここで、感温スイッチを介して励磁コイル
２１４に励磁電流が供給されると、この励磁コイル２１
４に発生した磁力によって、磁性体からなるアーマチュ
ア２１０がロータ２０４側へ軸方向変位し、このロータ
２０４の端面２０４ａと摩擦接合状態となる。このた
め、ロータ２０４の回転がアーマチュア２１０、係合軸
２１６、防振ゴム１０Ａ、保持プレート２０９、連結具
２０８及びハブ２０７を介して回転軸２０５に伝達さ
れ、コンプレッサが運転状態となる。

【００２２】このとき、アーマチュア２１０が磁力によ
ってロータ２０４側へ軸方向変位する過程では、係合軸
２１６を介してフランジ２１７も一体的に変位されるの
で、このフランジ２１７と保持プレート２０９との間で
防振ゴム１０Ａが変形を受ける。そして先に説明したよ
うに、アーマチュア２１０の変位初期においては、ロー
タ２０４の端面２０４ａからの距離が大きいことによっ
て、両者間に作用する磁力は弱いが、先に説明したよう
に、この時点では図２（Ａ）の状態にあって、防振ゴム
１０Ａのばね定数が低いため、小さい磁力でもアーマチ
ュア２１０の軸方向変位が開始される。

【００２３】アーマチュア２１０とロータ２０４間に作
用する磁力は、アーマチュア２１０の変位によりロータ
２０４との距離が小さくなるのに伴って急激に増大する
が、図２（Ｂ）に示される変位中期においては、第一及
び第二のばね部１０５，１０６の双方が圧縮されること
によって、防振ゴム１０Ａのばね定数が高くなるため、
磁力の増大によるアーマチュア２１０の加速が有効に抑
制される。このため、ロータ２０４の端面２０４ａと衝
合される際の衝撃が緩和され、これによって騒音の発生
が有効に抑えられる。

【００２４】そして、図２（Ｃ）に示されるようにアー
マチュア２１０がロータ２０４の端面２０４ａと衝合さ
れた状態では、第二のばね部１０６の圧縮が解除され
て、防振ゴム１０Ａは再び低ばね定数となっているの
で、圧縮反力による前記アーマチュア２１０とロータ２
０４間の離脱力が抑えられ、磁力による両者の摩擦接合
状態が良好に維持される。

【００２５】次に、図２（Ｃ）に示されるロータ２０４
とアーマチュア２１０の摩擦接合状態から、感温スイッ
チによって励磁コイル２１４への励磁電流の供給が遮断
され、この励磁コイル２１４の磁力が失われると、板ば
ね２１２の付勢力及び防振ゴム１０Ａの第一のばね部１
０５の圧縮反力によって、アーマチュア２１０がロータ
２０４の端面２０４ａから離れて保持プレート２０９側
へ軸方向変位し、図１及び図２（Ａ）に示される状態に
復帰する。このとき、アーマチュア２１０と保持プレー
ト２０９との接触が防振ゴム１０Ａの第一の鍔部１０２
によって防止され、衝突音の発生が防止される。

【００２６】なお、アーマチュア２１０が磁力によって
ロータ２０４側へ軸方向変位する際の変位中期におい
て、第二のばね部１０６の先端面１０６ａが第二の鍔部
１０３と衝合した後、その衝合状態を一時的に保持し
て、第二のばね部１０６が確実に圧縮されるようにする
ためには、図４に示されるように、前記第二のばね部１
０６の先端面１０６ａに係合突条１０６ｂを形成し、第
二の鍔部１０３に、その衝合時に前記係合突条１０６ｂ
の外周部と係合可能な係合突条１０３ａを設けることも
好ましい。この場合、前記係合突条１０６ｂ，１０３ａ
の形状や大きさは、アーマチュア２１０の軸方向変位が
Ｌｂに達した時点で、第二のばね部１０６の拡径力によ
って係合突条１０６ｂ，１０３ａが変形し、互いの係合
状態が解除されるように、適切に設定される。

【００２７】また、第二のばね部１０６の先端面１０６
ａは、例えば図５に示されるように、保持プレート２０
９に第二の鍔部１０３の外周側に位置して形成した環状
突条２０９ｂと近接対向させ、磁力によるアーマチュア
２１０の軸方向変位量がＬａ以上となる変位中期におい
て、第二のばね部１０６の先端面１０６ａが前記環状突
条２０９ｂの端面と衝合されるようにしても良い。この
場合も、前記変位量がＬｂに達した時に、前記衝合状態
が解除されるように、各部の寸法等が適切に設定され
る。

【００２８】次に図６は、他の実施の形態に係る防振ゴ
ム１０Ｂを示すもので、上半分は未装着状態、下半分は
装着状態を示している。この防振ゴム１０Ｂは、全体が
ゴム状弾性材料でボビン状に成形されたもので、内周に
係合軸２１６が嵌挿される貫通孔１０１が開設され、軸
方向両端に互いに対称形状の第一及び第二の鍔部１０
７，１０８を有し、両鍔部１０７，１０８の間に、保持
プレート２０９の嵌合孔２０９ａに嵌合される嵌合首部
１０９が形成されている。

【００２９】保持プレート２０９とフランジ２１７との
間に介在される第一の鍔部１０７の外周部には、軸方向
内側へ突出し前記保持プレート２０９とフランジ２１７
との間で圧縮される第一のばね部１１０が形成され、前
記第一の鍔部１０７の内周部の内側面には、前記第一の
ばね部１１０より突出高さの小さい第二のばね部１１１
が形成されている。また、保持プレート２０９とアーマ
チュア２１０の間に介在される第二の鍔部１０８の外周
部には、第一のばね部１１０と対称に軸方向内側へ突出
し、前記保持プレート２０９とアーマチュア２１０の間
で圧縮される第三のばね部１１２が形成されている。

【００３０】電磁クラッチ２０（図１参照）への装着状
態において、図７（Ａ）に示されるように、アーマチュ
ア２１０が所定の待機位置まで後退した状態にあって
は、第一の鍔部１０７の外側面がフランジ２１７に、ま
た第二の鍔部１０８の外側面がアーマチュア２１０に、
それぞれ当接すると共に、第一及び第三のばね部１１
０，１１２の先端が適当な潰し代をもって保持プレート
２０９の両面に当接している。この時の第三のばね部１
１２の軸方向潰し代は、後述する軸方向距離Ｌｂに相当
する大きさとする。また、第二のばね部１１１の先端
が、前記アーマチュア２１０とロータ２０４の端面２０
４ａとの軸方向距離Ｌｃよりも小さい軸方向距離Ｌａを
もって、前記保持プレート２０９と近接対向している。
したがってこの状態では、第一及び第三のばね部１１
０，１１２による圧縮ばねが作用する。

【００３１】次に、アーマチュア２１０が磁力によって
ロータ２０４側へ軸方向変位する過程では、係合軸２１
６を介してフランジ２１７も一体的に変位されるので、
このフランジ２１７と保持プレート２０９との間で防振
ゴム１０Ｂが変形を受ける。そして、アーマチュア２１
０の変位量が距離Ｌａに達すると、その時点で、図７
（Ｂ）に示されるように、第二のばね部１１１の端面が
保持プレート２０９と衝合し、フランジ２１７との間で
圧縮される。このため、前記変位量がＬａ以上になる
と、第一及び第三のばね部１１０，１１２に加えて、第
二のばね部１１１の圧縮ばねが作用する。

【００３２】更に、アーマチュア２１０の変位が、Ｌａ
より大きく、かつ待機状態の時のアーマチュア２１０と
ロータ２０４との軸方向距離Ｌｃよりも小さい変位量Ｌ
ｂを超えると、図７（Ｃ）に示されるように、第三のば
ね部１１２の軸方向潰し代が０になり、その先端面が保
持プレート２０９から離れる。このため、第三のばね部
１１２の圧縮が解除され、第一及び第二のばね部１１
０，１１１による圧縮ばねのみが作用する。

【００３３】したがって、先の図３に示される特性とほ
ぼ同様に、アーマチュア２１０の変位量ＬがＬａ未満で
ある変位初期においては、第一及び第三のばね部１１
０，１１２のみによる圧縮ばね作用によってばね定数が
低く、Ｌａ≦Ｌ＜Ｌｂである変位中期においては、第一
及び第三のばね部１１０，１１２に加えて第二のばね部
１１１が圧縮されることによってばね定数が高くなり、
Ｌｂ≦Ｌ≦Ｌｃにおいては、第一及び第二のばね部１１
０，１１１のみの圧縮となるので、ばね定数が低下す
る。

【００３４】すなわち、上記構成の防振ゴム１０Ｂによ
ると、アーマチュア２１０が磁力によってロータ２０４
側へ軸方向変位する際に、その変位初期においては、ロ
ータ２０４の端面２０４ａからの距離が大きいことによ
って、両者間に作用する磁力は小さいが、先に説明した
ように、この時点では図７（Ａ）の状態にあって、防振
ゴム１０Ｂのばね定数が低いため、小さい磁力でもアー
マチュア２１０の軸方向変位が開始される。

【００３５】アーマチュア２１０とロータ２０４間に作
用する磁力は、アーマチュア２１０の変位によりロータ
２０４との距離が小さくなるのに伴って急激に増大する
が、図７（Ｂ）に示される変位中期においては、第二の
ばね部１１１が圧縮を受けることによって、防振ゴム１
０Ｂのばね定数が高くなるため、磁力の増大によるアー
マチュア２１０の加速が有効に抑制される。このため、
ロータ２０４の端面２０４ａと衝合される際の衝撃が緩
和され、これによって騒音の発生が有効に抑えられる。

【００３６】そして、図７（Ｃ）に示されるように、ア
ーマチュア２１０がロータ２０４の端面２０４ａと衝合
された状態では、防振ゴム１０Ｂは再び低ばね定数とな
っているので、圧縮反力による前記アーマチュア２１０
とロータ２０４間の離脱力が抑えられ、磁力による両者
の摩擦接合状態が維持される。

【００３７】次に、上述したロータ２０４とアーマチュ
ア２１０の摩擦接合状態から、励磁コイル２１４（図１
参照）への励磁電流が遮断されると、板ばね２１２（図
１参照）の付勢力及び防振ゴム１０Ｂの圧縮反力によっ
て、アーマチュア２１０がロータ２０４の端面２０４ａ
から離れて保持プレート２０９側へ軸方向変位し、図７
（Ａ）に示される状態に復帰する。このとき、アーマチ
ュア２１０と保持プレート２０９との接触が防振ゴム１
０Ｂの第二の鍔部１０８及び第三のばね部１１２によっ
て防止され、衝突音の発生が防止される。

【００３８】

【発明の効果】本発明に係る防振ゴムによれば、アーマ
チュアの変位初期には低ばね定数として、弱い磁力でも
アーマチュアの変位を可能とし、変位中期には高ばね定
数とすることによって、アーマチュアの加速を抑制し
て、ロータの端面との吸着時の衝撃音を低減し、変位後
期には低ばね定数とすることによって、ロータの端面へ
の吸着状態におけるアーマチュアの離脱力を抑えること
ができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態に係る防振ゴムを、電磁ク
ラッチへの装着状態で示す断面図である。

【図２】上記防振ゴムの変形動作を示す説明図である。

【図３】上記防振ゴムの作用を示す特性線図である。

【図４】上記防振ゴムの形状変更例を示す断面図であ
る。

【図５】上記防振ゴムの他の形状変更例を示す断面図で
ある。

【図６】本発明の他の実施の形態に係る防振ゴムを示す
断面図で、上半分は未装着状態、下半分は装着状態を示
すものである。

【図７】上記防振ゴムの変形動作を示す説明図である。

【図８】従来技術に係る防振ゴムの装着状態を、電磁ク
ラッチの一部と共に示す断面図である。

【図９】従来技術による防振ゴムの特性線図である。

【符号の説明】

１０Ａ，１０Ｂ防振ゴム１０１貫通孔１０２，１０７第一の鍔部１０３，１０８第二の鍔部１０３ａ，１０６ｂ係合突条１０４，１０９嵌合首部１０５，１１０第一のばね部１０６，１１１第二のばね部１０６ａ先端面１１２第三のばね部２０電磁クラッチ２０４ロータ２０９保持プレート２０９ａ嵌合孔２０９ｂ環状突条２１０アーマチュア２１４励磁コイル２１６係合軸（軸）２１７フランジ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者戸高貴幸神奈川県藤沢市辻堂新町４−３−１エヌ・オー・ケー・メグラスティック株式会社内Ｆターム(参考） 3J059 AA07 BA54 BA58 BB02 BC06 BD01 GA01

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】保持部材（２０９）の軸方向両側に相対
変位可能に配置されたアーマチュア（２１０）とフラン
ジ（２１７）を連結する軸（２１６）に外挿され、前記保持部材（２０９）及びフランジ（２１７）の間で
圧縮を受ける第一のばね部（１０５）と、この第一のばね部（１０５）が所定の圧縮量に達した時
に先端が対向面に衝合して圧縮を受ける第二のばね部
（１０６）とを備え、前記第二のばね部（１０６）は、所定の圧縮量に達した
時点でその反力により前記衝合を解除するように変位さ
れることを特徴とする防振ゴム。
【請求項２】保持部材（２０９）の軸方向両側に相対
変位可能に配置されたアーマチュア（２１０）とフラン
ジ（２１７）を連結する軸（２１６）に外挿され、前記保持部材（２０９）及びフランジ（２１７）の間で
圧縮を受ける第一のばね部（１１０）と、この第一のばね部（１１０）が所定の圧縮量に達した時
に前記保持部材（２０９）及びフランジ（２１７）の間
で圧縮を受ける第二のばね部（１１１）と、前記保持部材（２０９）及びアーマチュア（２１０）の
間で圧縮を受けると共に前記第二のばね部（１１１）が
所定の圧縮量に達した時に圧縮状態が解除される第三の
ばね部（１１２）と、からなることを特徴とする防振ゴ
ム。